RAF High Speed Flight , которую иногда называют «Полет» , был небольшой полет в Королевских ВВС (RAF) , сформированной с целью конкурировать в Schneider Trophy конкурса гоночных гидросамолетов в течение 1920 - х годов. The Flight были вместе только до тех пор, пока не был выигран Trophy, после чего он был распущен.
Скоростной полет | |
---|---|
Активный | 1927-1931 гг. |
Страна | Соединенное Королевство |
Ветка | королевские воздушные силы |
Роль | Специальное подразделение, борющееся за трофей Шнайдера |
Размер | Полет |
База | RAF Calshot |
Задний план
В гонке Schneider Trophy 1926 года обе страны-участницы, Италия и США, использовали военных пилотов. Не было времени собрать британскую команду на соревнования. Поражение англичан в 1925 году было признано результатом технической неполноценности и неорганизованности. [1] министерство авиации поэтому согласились поддержать британскую команду, с пилотами , взятых из RAF, и поэтому высокая скорость полета была сформирована в морской авиации Экспериментальной Создание Феликсстоу в рамках подготовки к 1927 гонки. [2]
1927 г.
Для соревнований 1927 года в Венецию были доставлены шесть самолетов трех производителей : пара Supermarine S.5 , три Gloster IV и один Short Crusader . «Крестоносец» был медленнее, чем другие, и предназначался для тренировок, но разбился 11 сентября 1927 года. Причина была позже идентифицирована как ошибка управления такелажем после повторной сборки после путешествия из Великобритании в Венецию. [2] [3] [4]
Supermarine S.5 заняли первое и второе места, ни Gloster, ни три итальянских самолета не завершили гонку. Как страна-победитель Великобритания примет следующее мероприятие. Это был последний ежегодный конкурс. Впоследствии гонка проводилась раз в два года, чтобы между гонками оставалось больше времени для развития.
Пилот | Самолет | Позиция гонки |
---|---|---|
Лейтенант полета Сэмюэл Кинкед | Глостер IVB N223 | не закончил |
Лейтенант Сидни Вебстер | Супермарин S.5 N220 | 1-е место, 281,65 миль / ч |
Лейтенант Уорсли | Супермарин S.5 N219 | 2-е место, 272,91 миль / ч |
Командир эскадрильи Леонард Слэттер | Короткий крестоносец N226 | |
Летающий офицер Гарри Метуэн Шофилд | Короткий крестоносец N226 | не участвовал, получил травму в результате крушения Crusader |
1928 г.
После гонки High Speed Flight распустили. Казначейство согласилось финансировать самолет для следующего события , но министерство авиации первоначально против использования обслуживающих пилотов. С этим разобрались, и High Speed Flight реформировали. В марте 1928 года Сэмюэл Кинкед попытался установить рекорд воздушной скорости на Supermarine S5. Однако на подходе к старту курса самолет погрузился в воду, убив его. [6]
1929 г.
Гонка за трофеями 1929 года должна была проводиться в Коусе . Из-за небольших поступлений от министерства разработка самолетов и двигателей должна была быть частным предприятием, а государственные деньги использовались только для покупки готовой продукции. Затраты на собрания 1927 и 1929 годов составили 196 000 и 220 000 фунтов стерлингов соответственно. [7] Компания Rolls-Royce разработала двигатель R с наддувом , что дало конструктору Supermarine Р. Дж. Митчеллу гораздо больше мощности для его нового S.6, чем безнаддувный Napier Lion VIIB на S.5 . Первый гоночный моноплан Глостера , Gloster VI , остался с Lion, но теперь был оснащен наддувом Lion VIID.
Первым финишировал S.6 N247 , пилотируемый Вагхорном, а Атчерли и N248 были дисквалифицированы за резку внутри поворота. Gloster VI был снят с производства перед гонкой, но Стейнфорт использовал его, чтобы установить новый рекорд скорости на следующий день. [8] Рекорд, который вскоре упал, в свою очередь, на один из S.6.
Пилот | Самолет | Позиция гонки |
---|---|---|
Лейтенант полета Сэмюэл Кинкед | погиб 12 марта 1928 г. при попытке установить рекорд скорости на Супермарине S.5. | |
Летающий офицер Генри Вагхорн | Супермарин S.6 N247 | 1-е место, скорость 328,6 км / ч |
Летающий офицер Луна | Инженер | |
Лейтенант д'Арси А. Грейг | S.5 | |
Командир эскадрильи Август Орлебар | Рекорд командира полета на N247: 357,7 миль / ч | |
Лейтенант полета Джордж Стейнфорт | Gloster VI N249 | |
Летучий офицер Ричард Атчерли | S.6 N248 |
1931 г.
По правилам Schneider Trophy, третья победа будет прямой победой на неограниченный срок. Официальный настрой после победы 1929 года был резюмирован премьер-министром Рамси Макдональдом : «Мы сделаем все возможное, чтобы снова победить». [6]
Однако официальная поддержка была прекращена из-за необходимости экономики после краха Уолл-стрит в октябре 1929 года. Кабинет наложил вето на участие RAF и государственное финансирование спортивного мероприятия. Мнение Тренчарда о том, что никаких преимуществ нет, поскольку разработка самолетов будет продолжаться независимо от того, будет ли в этом участвовать Великобритания. [7] Общественность, однако, имела другие идеи и поддержала идею национальной сборной. Богатый благотворитель, наследница судоходства леди Люси Хьюстон , предложила заплатить 100000 фунтов стерлингов за его стоимость. После снятия финансового бремени правительство разрешило РАФ снова участвовать в соревнованиях.
Задержка с финансированием означала, что не было времени проектировать новый самолет, который мог бы конкурировать; Вместо этого была изменена конструкция S.6: мощность двигателя R была увеличена на 400 л.с. до 2300 л.с., а планер был усилен, в результате чего был произведен S.6B . Два новых самолета были построены в соответствии с этой спецификацией, а два существующих S.6 были модернизированы и переименованы в S.6A.
В самом деле, гонка была анти-кульминационным моментом - никакие другие страны не входили в команду. Все, что нужно было сделать, - это чтобы один из летательных аппаратов прошел курс. Таким образом, план заключался в том, чтобы попытаться побить предыдущее время гонки с одним из S6.B, а затем либо сделать все возможное, чтобы установить новый рекорд, либо использовать S6.A для получения трофея. [7]
Первая цель была достигнута согласно плану; Лейтенант Бутман выиграл в S.6B S1595 на скорости 340,08 миль в час, что на 12 миль в час быстрее, чем в 1929 году. [9]
Затем началась работа над рекордной попыткой, которая потерпела неудачу, когда небольшая авария привела к затоплению S1596 . В результате и гонка, и рекорд были выполнены на S1595 (сейчас в Музее науки в Лондоне). Тем не менее, для этой попытки двигатели были поменяны местами, от «надежной» гоночной модели до максимально производительного «спринтерского» двигателя и его особого топлива. Затем лейтенант Стейнфорт достиг рекордной скорости 407,5 миль в час, став первым человеком, проехавшим со скоростью более 400 миль в час; «знак, который имеет значение», по словам Эрнеста Ульза . [10] Для сравнения, скорость Поземельная не не достичь этого в течение 15 лет, пока после Второй мировой войны и Джон Кобб «s Railton Mobil Special .
Пилот | Самолет | Позиция гонки |
---|---|---|
Лейтенант Э.Д.Л. Хоуп | ||
Лейтенант Р.Л. "Джерри" Бринтон ( Авиационная армия флота ) | ||
Лейтенант полета Фредди Лонг | S.6B S1596 | |
Лейтенант полета Джордж Стейнфорт | S.6B | Запланированная попытка рекорда с S1595 , фактически с S1596 после аварии |
Командир эскадрильи А. Орлебар | Командир полёта | |
Лейтенант Джон Бутман | S.6B S1595 | 1-е место, скорость 340,08 км / ч. |
Летающий офицер Леонард Снайт | S.6A N248 | |
Лейтенант В.Ф. Сухой | Инженер |
Рейс был остановлен через несколько недель после победы в 1931 году и выполнил свою задачу. [9]
Самолет эксплуатируется
- 1927 г.
- Глостер I (тренировка)
- Глостер IVB
- Супермарин S.5
- Короткий крестоносец
- 1929 г.
- Глостер VI
- Супермарин S.6
- 1931 г.
- Супермарин S.6A
- Супермарин С.6Б
Послевоенная реформация
В 1946 году компания High-Speed Flight была реформирована, чтобы попытаться установить мировой рекорд скорости . [11] [12] Полет находился под командованием капитана группы Э. М. Дональдсона, DSO , AFC, и в него входили такие известные пилоты, как Flt. Лейтенант Невилл Дюк DSO, DFC, Wing Cdr. Roland Beamont DSO и командир эскадрильи W.A. Waterton AFC. Два Meteor IV , EE549 и EE550 , были подготовлены к попыткам установления рекорда скорости. [13] Их модификации были небольшими, наиболее значительными из которых было небольшое увеличение тяги двигателей Derwent , алюминиевый капот кабины, поскольку обычный капот из плексигласа размягчался от жары на скорости более 600 миль в час.
Курс был проложен на 3 км между Литлхэмптоном и Уортингом ; за пять кругов Дональдсон разогнался до 616 миль в час; Уотертон: 614 миль / ч. [14]
Рекомендации
- Заметки
- ^ "Супермарин Д.5: 1927 Schneider Trophy - Венеция, Италия." Гонки Кэмпбеллс. Дата обращения: 21 апреля 2012.
- ^ a b «Шнайдер Трофи: Гонка 1927 года». Архивировано 13 июля 2007 года на сайте Wayback Machine RAF History. Дата обращения: 12 марта 2011.
- ^ a b Льюис 1970
- ↑ «Подготовка к дню: два британских претендента на приз Шнайдера совершают пробные полеты в Венеции». Полет, 22 сентября 1927 г. Дата обращения: 21 апреля 2012 г.
- ^ "Профиль: Супермарин S.5, выигравший Трофей Шнайдера". Самолет, 12 июля 1929 г. Дата обращения: 21 апреля 2012 г.
- ^ a b c «Трофи Шнайдера: Гонка 1929 года». Архивировано 23 августа 2017 года на Wayback Machine RAF . Дата обращения: 12 марта 2011.
- ^ a b c d «Шнайдер Трофи: Подготовка к гонке 1931 года». Архивировано 25 октября 2008 года на Wayback Machine RAF . Дата обращения: 12 марта 2011.
- ^ Весси 1997
- ^ a b «Межвоенные годы: 1919–1939, Шнайдер Трофи: Отчет о гонке 1931 года». Архивировано 21 августа 2016 года на Wayback Machine RAF . Дата обращения: 12 марта 2011.
- ^ Донн 1981
- ^ "1000 км / ч или более." Полет , 18 июля 1946 г., стр. 54.
- ^ "1000 км / ч или более." Полет , 18 июля 1946 г., стр. 59.
- ^ «Мировые лидеры в домашних условиях: уход и проверка высокоскоростных метеоров: предыстория для рекорда». Flight , 1 августа 1946 г., стр. 105.
- ^ "Предварительная запись". Полет, 12 сентября 1946 года.
- Библиография
- Донн, Майкл. Лидер неба (75-летие Rolls-Royce) . Лондон: Фредерик Мюллер, 1981. ISBN 0-584-10476-6 .
- Льюис, Джулиан. Racing Ace - Бои и полеты Kinkead DSO DSC * DFC * Барнсли, Великобритания: Pen & Sword, 2011. ISBN 978-1-84884-216-8 .
- Льюис, Питер. Британский гоночный и рекордный самолет. Лондон: Патнэм, 1970. ISBN 0-370-00067-6 .
- Весси, Алан. Напье Пауэрд (серия «Образы Англии»). Страуд, Великобритания: Темпус, 1997. ISBN 0-7524-0766-X .
Внешние ссылки
- "Some Schneider Trophy Personities (Карикатуры на команду)", Flight (журнал), 6 сентября 1929 г., стр. 940.