В Западной Австралии , Шоссе 1 является 5305-км (3296 миль) в длину [1] маршрут вокруг государства, из Южной Австралии границы вблизи Eucla в Северной Территории границы вблизи Кунунурре . Шоссе 1 продолжается вокруг остальной части Австралии, соединяя столицы всех материковых штатов и основные центры Тасмании . Всем дорогам в системе шоссе 1 назначается автомобильный маршрут с номерами 1, M1, A1 или B1, в зависимости от государственной системы нумерации маршрутов . В Западной Австралии большая часть шоссе обозначена как Национальная трасса 1.; однако участки на северо-востоке и юго-востоке штата, которые совпадают с маршрутами Национальной автомагистрали, соединяющей Перт с Аделаидой и Дарвином, обозначены как Национальная автомагистраль 1 .
Шоссе 1 Западная Австралия | |
---|---|
![]() ![]() | |
![]() | |
Карта Западной Австралии с шоссе 1 (красным) | |
Основная информация | |
Тип | Шоссе |
Длина | 5305 км (3296 миль) |
Открыт | 1955 г. |
Номер (а) маршрута |
|
Основные узлы | |
Юго-восточный конец | Граница WA / SA возле Евклы |
| |
Северо-восточный конец | Граница WA / NT возле Кунунурры |
Местоположение (а) | |
Основные населенные пункты | Норсман , Эсперанс , Олбани , Банбери , Перт , Джералдтон , Карнарвон , Порт-Хедленд , Брум |
Система автомагистралей | |
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/9/9e/Route_1_sign_Coolbellup_Stock_Rd.jpg/440px-Route_1_sign_Coolbellup_Stock_Rd.jpg)
Описание маршрута
Евкла в Перт
Западно-австралийский участок автомагистрали 1 начинается на границе с Южной Австралией, к востоку от Евклы . Он следует по шоссе Эйр на запад до Норсмана , обозначенного как Национальное шоссе 1. В Норсмане шоссе 1 продолжается на юг вдоль шоссе Кулгарди-Эсперанс как национальный маршрут 1, а Национальное шоссе следует за шоссе Кулгарди-Эсперанс на север, как национальное шоссе 94. После достижения Эсперанса , Шоссе 1 следует по шоссе Южного побережья до Равенсторпа и Олбани , а затем следует вдоль побережья до Уолпола . Шоссе уходит из Уолпола как Юго-Западное шоссе , идущее на северо-запад в Банбери через Манджимап , Бриджтаун и Доннибрук . Шоссе следует за Робертсон Драйв , кольцевой дорогой Банбери, а затем направляется на север по шоссе Форрест . На озере Клифтон , Старый Coast Road занимает шоссе 1 север вдоль побережья Halls Head , к югу от Mandurah . От Холлс-Хед шоссе обходит Мандура через Мандура-роуд и продолжается на север по этой дороге до Карнупа , на окраине столичного региона Перта . [1]
Перт
Шоссе 1 продолжается на север от Карнупа как Эннис-авеню до Рокингема , а затем до Пальмиры , к востоку от Фримантла , как Паттерсон-роуд , Рокингем-роуд и Сток-роуд . Шоссе идет на восток вдоль шоссе Лич , параллельно с шоссе штата 7, до шоссе Квинана в Брентвуде и на север вдоль шоссе, которое также является шоссе штата 2, до следующей развязки с шоссе Каннинг в Комо . Canning Highway, State Route 6, ведет по шоссе 1 к северо-востоку до парка Виктория , где оно продолжается на северо-восток как Great Eastern Highway , одновременно с National Highway 94. National Highway отходит от Great Eastern Highway в Южном Гилфорде , продолжая движение по Great Eastern Highway Bypass , тогда как Highway 1 продолжается по Великому Восточному шоссе до Гилфорда . В Гилфорде шоссе становится Джонсон-стрит, а затем следует за Джеймс-стрит и Ист-стрит, которые также являются частью государственного маршрута 51. За Гилфордом шоссе Грейт-Истерн возобновляется как национальное шоссе 1 и шоссе штата 51, хотя шоссе 1 вскоре поворачивает. через Мидленд по улице Моррисон-роуд, пока не достигнем Грейт-северного шоссе . Шоссе 1 отправляется из Перта по Грейт-Северному шоссе в сторону Мучии и совпадает с Национальным шоссе 95 к северу от Мидл-Суон . [1]
Перт в Кунунурра
Из Мучеи шоссе 1 идет на северо-запад по всей длине шоссе Брэнд до Джералдтона , а затем по Северо-Западному прибрежному шоссе в сторону Порт-Хедленда . Шоссе 1 снова пересекает Великое Северное шоссе, в 25 километрах (16 миль) к юго-западу от Саут-Хедленда , и продолжается на северо-восток по этому шоссе. С этого момента обозначение переключается с Национального маршрута 1 на Национальное шоссе 1. Шоссе 1 следует по Великому Северному шоссе на северо-восток до Брума , на восток до Холлс-Крик , а затем на север до озера Аргайл . Затем шоссе поворачивает на восток по шоссе Виктория к Кунунурре и границе с Северной территорией. [1]
История
Шоссе 1 было создано как часть Национальной системы нумерации маршрутов , принятой в 1955 году. Маршрут был составлен из существующей сети государственных и местных дорог и путей. [2]
Из Южной Австралии в скандинав
В связи с началом Второй мировой войны дороги снабжения, ведущие на север Австралии, считались жизненно важными. [3] [4] Строительство на шоссе Эйр впервые началось в июле 1941 года и было завершено через шесть месяцев. [ необходима цитата ] Шоссе, пересекающее Налларбор, образовалось просто путем сортировки материала поверхности. [3] [4] Десятилетняя программа по перекрытию шоссе началась в середине 1960-х годов. Участок от норвежцев до государственной границы был завершен в 1969 году [5].
Norseman в Esperance
Шоссе Кулгарди – Эсперанс было открытой дорогой до 1960 года, когда между Кулгарди и Эсперанс было проложено однополосное шоссе шириной 3,7 метра. [6] В 1974 году дорога была модернизирована и завершено двухполосное уплотнение между Кулгарди и Норсманом. [6] В 1980 году к югу от Norseman было завершено двухполосное уплотнение, которое также завершило двухполосное уплотнение от Кулгарди до Эсперанса. [6]
Эсперанс в Олбани
Олбани в Банбери
Дорога из Банбери в Боянап, называемая Блэквуд-роуд, существовала еще в 1864 году. [7] [8] К 1891 году было установлено двухнедельное почтовое сообщение из Боянапа в Бриджтаун через Престон, Балингап и Гринбушес; он также еженедельно простирался дальше на юг до Балбаррупа. [9] В январе 1871 года потребовалось провести съемку прямого маршрута Бриджтаун-Олбани, чтобы можно было установить электрическую телеграфную линию, но правительственные геодезисты были перегружены другой работой. [10] Исследование маршрута из Манджимупа (к югу от Бриджтауна, рядом с Балбаррупом) было предпринято в 1909 году Фредом С. Брокманом. [11]
После Первой мировой войны правительство намеревалось поселить вернувшихся военнослужащих на крайнем юго-западе штата. Для определения необходимых общественных работ было проведено летное обследование. Сообщалось, что маршрут между Манджимупом и Уолполом (тогда известный как Норналуп) зарос и непроходим. Департаменту общественных работ было поручено расчистить маршрут и сформировать дорогу, и работы постепенно продвигались с c. 1919 г. К октябрю 1921 г. было потрачено 16 000 фунтов стерлингов на модернизацию грунтовой дороги до дороги с формованным грунтом и гравием, и предполагалось, что работы будут завершены в течение лета 1921–1922 годов и обойдутся в 2 000 фунтов стерлингов. [12]
Дорога от Банбери через Бриджтаун до Манджимупа была улучшена в 1926 году как один из первых проектов Main Road Board . Наихудшие участки были определены для реконструкции в рамках продолжающегося процесса создания высококачественной автомагистрали. [13]
Банбери в Перт
Заселение Австралинда Земельной компанией Западной Австралии в 1840–1841 годах вызвало первую реальную потребность в хорошей дороге в Перт. К 2 ноября 1842 г. был завершен прибрежный маршрут Аустралинд - Мандура. Хотя в 1850-х годах дорога была перестроена осужденными, ее важность уже снижалась. С новой дорогой через Пинджарру у подножия холма Дарлинг-Скарп, завершенной в 1876 году, и открытием железной дороги Перт-Банбери в 1893 году, мало кто путешествовал по старой прибрежной дороге. В конце 1930-х годов было предложено восстановить дорогу в качестве туристического маршрута, что также могло бы уменьшить движение на главной дороге вдоль предгорий, но это было приостановлено из-за Второй мировой войны. Улучшение Old Coast Road началось в начале 1950-х годов, но с небольшим прогрессом до 1954 года, когда Главное дорожное управление одобрило работы на сумму 1000 фунтов стерлингов . Название «Old Coast Road» было официально принято 27 января 1959 года, а закрытая дорога была завершена в сентябре 1969 года.
Перт в Джералдтон
Brand Highway началось как часть сети дорог между Донгара и Гингин в результате активизации развития в этом районе. Раннее обследование дороги, в 1950-х годах, проводилось с легкого самолета, пролетавшего над этим районом. Это был один из первых случаев использования этой техники в Западной Австралии. Широкие дорожные резервы, шириной до 200 метров (220 ярдов), были приобретены из земель короны и пастбищной аренды. Это позволило местным полевым цветам выжить и процветать на общественных землях, обеспечивая эстетически приятные и интересные виды, чтобы уменьшить дорожный гипноз и утомляемость водителя. Дорога также станет безопаснее, если убрать естественные придорожные препятствия и заменить их кустарниками и большим количеством полевых цветов. [14] : 255–57
Строительство дорог, которые в конечном итоге станут частью Brand Highway, началось в 1959 году. Различные участки были достроены по мере необходимости, пока в 1975 году не было построено новое сообщение между Пертом и Джералдтоном. Маршрут сократил расстояние между городами на 78 километров (48 миль), а его общая стоимость составила 4,2 миллиона долларов. Он был официально открыт 4 апреля 1975 года министром транспорта Рэем О'Коннором в Энеаббе. [14] : 257 Год спустя дорога была названа Brand Highway в честь сэра Дэвида Брэнда [14] : 257, который был премьер-министром Западной Австралии с 1959 по 1971 год, а также занимал местный электорат Гриноу с 1945 по 1975 год. [15 ]
Джералдтон в Порт-Хедленд
Северо-Западное прибрежное шоссе было создано в 1944 году из существующих дорог и путей через отдаленные пастбищные районы. Однако это был опасный маршрут, который мог быть пыльным в сухой сезон и заболоченным или размытым в сезон дождей. Экономический рост и развитие в северной части Западной Австралии побудили начальные усилия по улучшению в конце 1940-х годов, и к 1962 году была построена закрытая дорога от Джералдтона до Карнарвона. Воздействие циклонов и сезонных наводнений привело к перестройке внутренней части Карнарвона на участок Порт-Хедленд. который был построен и опломбирован между 1966 и 1973 годами и потребовал 30 новых мостов. Различные модификации были выполнены на участках по всей длине шоссе, включая проект Южного транспортного коридора Джералдтона, который разделил перекресток шоссе с Бренд-Хайвей.
Порт-Хедленд к озеру Аргайл
Великое северное шоссе было создано в 1944 году из существующих дорог в Уитбелте и ряда трасс через отдаленные пастбищные районы. Как и Северо-Западное прибрежное шоссе, это был опасный маршрут, который мог быть пыльным в сухой сезон и заболоченным или размытым в сезон дождей. Некоторые секции были фактически просто песком, в то время как другие содержали обнажения известняка. Экономический рост и развитие в северной части Западной Австралии стимулировали начальные усилия по улучшению, и схема дорог для говядины, разработанная федеральным правительством в 1960-х годах, привела к заметно более высокому качеству дороги в Кимберли. Строительство закрытой дороги из Перта в Виндхэм, включая многочисленные мосты для уменьшения воздействия сезонных наводнений, заняло много лет. Последняя секция открылась 16 декабря 1989 г. и получила освещение в национальных СМИ. Однако к тому времени многие старые секции были либо изношены, либо не соответствовали современным стандартам. На небольших участках по всей длине автомагистрали были проведены различные модернизации, и запланированы дальнейшие работы.
Озеро Аргайл на северной территории
Первоначально это была серия несформированных путей, соединяющих пастбищные угодья, но в 1950-х годах маршрут был разработан как гравийная дорога, чтобы помочь мясной промышленности. Усовершенствования произошли в 1960-х годах, которые были связаны с разработкой Ордовой ирригационной схемы , которая позволила ввести автопоезда . В 1974 году она была обозначена как Национальная автомагистраль, а к началу 1990-х годов была полностью реконструирована и герметизирована в соответствии с высокими стандартами.
Основные перекрестки
Шоссе Кулгарди-Эсперанс (Национальное шоссе 94)
Ньюдегейт-Равенсторп-роуд (государственная трасса 40)
Олбани Хайвей (State Route 30)
Юго-Западное шоссе (State Route 20)
Форрест Хайвей (State Route 2)
Великое северное шоссе (Национальное шоссе 95)
Индийский океан Драйв (государственная трасса 60)
Мидлендс-роуд (State Route 116)
Джералдтон-Маунт-Магнет-Роуд (государственная трасса 123)
Мраморная дорога Бар (State Route 138)
Рекомендации
- ^ a b c d Google (18 марта 2013 г.). «Шоссе 1 (Западная Австралия)» (Карта). Карты Google . Google . Проверено 18 марта 2013 года .
- ^ Тейлор, Дэвид (2012). Путешественник по Highway One. Том 1, от Мельбурна до Твид Хедз . Солсбери, Квинсленд: Boolarong Press. п. 9. ISBN 9780987218902. Архивировано из оригинала 6 октября 2016 года . Проверено 18 марта 2013 года .
- ^ а б «История австралийских автомобильных и железных дорог» (PDF) . Департамент инфраструктуры и транспорта правительства Австралии. Архивировано 17 марта 2012 года из оригинального (PDF) . Проверено 28 марта 2013 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ а б «История дорог в Австралии» . 1301.0 - Ежегодник Австралии, 1974 . Австралийское статистическое бюро . 25 января 1974 . Проверено 28 марта 2013 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- Перейти ↑ Eyre Highway (январь 1977 г.). Western Roads: официальный журнал Главного управления автомобильных дорог Западной Австралии, 2 (1), стр. 2-6. Перт: Главное управление дорог.
- ^ a b c Трихоло, П. (июнь 1980 г.). Шоссе Кулгарди-Эсперанс, Западные дороги: официальный журнал Главного дорожного управления Западной Австралии, 5 (2), стр.13-16. Перт: Главное дорожное управление
- ^ "БАНБЕРИ" . Вестник . Фримантл, Вашингтон. 8 июля 1871 г. с. 4 . Проверено 16 марта 2015 г. - через Национальную библиотеку Австралии. CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ «Верховный суд. - Уголовная сторона» . Справочник и коммерческие новости . Перт. 13 июля 1864 г. с. 3 . Проверено 16 марта 2015 г. - через Национальную библиотеку Австралии. CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ "ПОЧТОВЫЕ ТЕНДЕРЫ" . Западная почта . Перт. 5 декабря 1891 г. с. 18 . Проверено 16 марта 2015 г. - через Национальную библиотеку Австралии. CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ «Законодательный совет» . The Perth Gazette и West Australian Times . WA. 20 января 1871 г. с. 4 . Проверено 9 августа 2014 года - через Trove (Национальная библиотека Австралии). CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ «В стране Уоррена» . Западная Австралия . Перт. 16 октября 1909 г. с. 3 . Проверено 9 августа 2014 года - через Trove (Национальная библиотека Австралии). CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ «ШИРОКАЯ ДОРОГА» . Западная Австралия . Перт. 27 октября 1921 г. с. 8 . Проверено 16 марта 2015 г. - через Национальную библиотеку Австралии. CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ «СТРАНОВЫЕ НОВОСТИ» . Западная Австралия . Перт. 24 июня 1924 г. с. 4 . Проверено 16 марта 2015 г. - через Национальную библиотеку Австралии. CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ а б в Эдмондс, Ли (1997). Важное звено: история главных дорог Западной Австралии 1926–1996 . Недлендс, Западная Австралия: Издательство Университета Западной Австралии. ISBN 1 876268 06 9.
- ↑ Brand Highway (октябрь 1976 г.). Western Roads: официальный журнал Главного управления автомобильных дорог Западной Австралии, 1 (4), стр.9. Перт: Главное управление дорог.
- Дистанционная книга (12-е изд.). Главные дороги Западной Австралии. 2012. С. 4–5. ISBN 0 7309 7657 2. Архивировано из оригинального 24 -го октября 2012 года . Проверено 8 октября 2012 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- 2011 UBD Perth and Surrounds Street Directory . Австралия: Universal Publishers Pty Ltd. 2011. стр. Карты 1–8. ISBN 978-0-7319-2653-4.
Смотрите также
Карта маршрута :
- Шоссе 1 (Новый Южный Уэльс)
- Шоссе 1 (Северная территория)
- Шоссе 1 (Квинсленд)
- Шоссе 1 (Южная Австралия)
- Шоссе 1 (Тасмания)
- Шоссе 1 (Виктория)