Бирели, Хиллман и Стрикер
Birely, Hillman & Streaker была известной судостроительной фирмой в Филадельфии во второй половине XIX века. Верфь специализировалась на производстве больших деревянных колесных пароходов и деревянных пароходов для внутреннего американского рынка.
Компания возникла на двух более ранних верфях в Филадельфии, Birely & Sons (основанная Джоном Бирели) и Hillman & Streaker , обе из которых были основаны в 1840-х годах [1] во время «золотого века» американского деревянного судостроения. В этот период Birely & Sons была самой загруженной верфью Филадельфии, построив семь современных винтовых пароходов между 1849 и 1853 годами [2] (включая SS Lewis , трансатлантический пароход, построенный для линии Бостон и Ливерпуль). [3]
Однако после Гражданской войны судостроительная промышленность испытала серьезный спад. Все судостроители Филадельфии, занимавшиеся исключительно производством деревянных судов, были вытеснены из отрасли, за исключением Birely & Sons и Hillman & Streaker, которые выжили за счет объединения ресурсов и слияния в 1866 году, чтобы стать Birely, Hillman & Streaker . [4] Верфь новой компании располагалась у подножия Монтгомери-авеню в Филадельфии. [5]
В последующие десятилетия компания в основном ориентировалась на внутренний рынок Америки, чему способствовала политика правительства, защищавшая внутренние судоходные пути до конца века. Компания строила как океанские суда для каботажной торговли, так и речные суда и паромы для внутренних перевозок. Например, он построил пароходы Goldsboro и Delaware для торговли между севером и югом Clyde Line в 1880-х годах, а также бортовой корабль City of Richmond для пароходной линии Clyde, соединяющей Ричмонд и Норфолк . В трудные времена компания также время от времени брала военные заказы, например, когда строила гаитянский канонерские лодки Сен-Мишель и 1804 г. в 1875 г. [6]
К 1880 году чистые активы Birely, Hillman & Streaker составляли 85 000 долларов, штат сотрудников составлял 150 человек, годовая заработная плата составляла 66 412 долларов, затраты на сырье - 67 756 долларов, а годовой объем производства - 176 000 долларов. Компания смогла сохранить стоимость активов на таком низком уровне, потому что она оставалась специализированным производителем деревянных кораблей, передавая все свои потребности в двигателях — с их гораздо более крупными капиталовложениями — местным производителям судовых двигателей . В первые годы своего существования основными поставщиками двигателей для компании были фирмы IP Morris и Neafie & Levy , но после 1870-х годов компания полагалась почти исключительно на двигатели, произведенные Neafie & Levy, в то время как Neafie & Levy вернула услугу субподряд больших деревянных корпусовBirely для собственных судостроительных контрактов. После 1871 года Birely, Hillman & Streaker была единственным судостроителем в Филадельфии, который продолжал передавать свои судовые двигатели на аутсорсинг. [7]
В 1888 году Чарльз Хиллман и трое его сыновей Барт, Иосия и Джонатан выкупили двух других партнеров, Джейкоба Бирели и Дэвида Стрикера, и фирма стала известна как Charles Hillman Ship & Engine Building Company , или просто Hillman & Sons . Хиллманы осознали необходимость перехода фирмы к железному судостроению и быстро открыли завод по производству двигателей для буксиров , который начал производство в 1889 году. К 1893 году компания была готова спустить на воду свой первый железный пароход. Энтони Б. Гроувс для Baltimore and Philadelphia Steamboat Company. [8]
._Port_side,_10-1908_-_NARA_-_513016.jpg/440px-Mackenzie_(No._17)._Port_side,_10-1908_-_NARA_-_513016.jpg)
._Port_side,_10-1908_-_NARA_-_513016.jpg){kind=link}