Hillsborough был трехпалубным торговым судном, спущенным на воду в 1782 году. Он совершил шесть рейсов в Индию и Китай в качестве жителя Ост-Индии для Британской Ост-Индской компании . В 1798 году она переправляла осужденных из Англии в Новый Южный Уэльс . Освободив своих заключенных в 1799 году, онана несколько летстала китобойным промыслом Южных морей. Она распалась в 1804 году.
История | |
---|---|
Великобритания | |
Имя: | Hillsborough |
Тезка: | Виконт Хиллсборо |
Владелец: | Роберт Престон [а] |
Оператор: | Британская Ост-Индская компания |
Строитель: | Perry & Co., Blackwall Yard |
Расходы: | 600 фунтов стерлингов за 1/32 акции в 1781 г. [b] |
Запущено: | 9 сентября 1783 г. [2] |
Судьба: | Продано 1798 |
Великобритания | |
Имя: | Hillsborough |
Владелец: | Дэниел Беннетт |
Приобретенный: | 1798 |
Судьба: | Распад 1804 |
Общие характеристики | |
Тонны нагрузки: | 764, [3] или 764 59 ⁄ 94 [2] или 781, [4] или 784 [5] [6] ( bm ) |
Длина: | |
Луч: | 35 футов 1 дюйм (10,7 м) [3] |
Глубина захвата: | 14 футов 10 дюймов (4,5 м) [3] |
Дополнение: | |
Вооружение: | |
Заметки: | Один источник сообщает, что ее регистрация была отменена в 1801 году, разборка уже завершена. [2] Однако существуют записи, свидетельствующие о том, что она продолжала плавать до 1804 года. |
Восточно-индийский
Рейс №1 (1784-85)
Капитан Уильям Хардкасл покинул Даунс 27 января 1784 года и направился в Мадрас и Бенгалию. Хиллсборо достиг залива Саймона 24 апреля и прибыл в Мадрас 11 июля. Затем она прибыла в Кеджери 8 августа. На обратном пути он прошел через Саугор 8 февраля 1785 года, достиг мыса 5 мая и острова Святой Елены 5 июня и прибыл в Даунс 17 августа. [3]
Рейс №2 (1786-89)
Капитан Уильям Хардкасл покинул Даунс 13 марта 1786 года, направляясь в Бенгалию, Бомбей и Китай. Хиллсборо был частью состава , который также включал Восток Indiamen принц Уильям , Лорд Турлоу , Уильям Питт , Barwell , граф Оксфорд , Форт Вильям , Лондон , Glatton , Houghton , маркизу Landsdown , Пиготы , Церер и граф Абергавенни , среди множество других судов, торговых и военных, большинство из которых неиндийцы отправляются в Средиземное море. [7] [c]
Хиллсборо достиг залива Саймона 10 июня и Даймонд-Пойнт 14 августа. Оттуда она отправилась в Батавию , куда прибыла 30 декабря. 23 мая 1787 года она была в Бомбее. Она достигла Малакки 24 августа и Вампоа 11 октября. В своем обратном путешествии она пересекла Второй Бар , примерно в 20 милях вниз по реке от Вампоа, 19 февраля 1788 года. Она достигла Бенкулена 23 мая и Святой Елены 2 октября и прибыла в Даунс 7 февраля 1789 года [3].
Рейс №3 (1790-91)
Капитан Эдвард Коксвелл покинул Даунс 17 апреля 1790 года и направился в Китай и 27 августа прибыл в Вампу. Хиллсборо пересек Вторую Бар 19 декабря, достиг Мыса 9 апреля 1791 года и Святой Елены 28 апреля и прибыл в Даунс 27 июня. [3]
Рейс №4 (1793-94)
Когда разразились французские революционные войны , капитан Эдвард Браун получил каперское письмо 17 апреля 1793 года. [5] Он покинул Портсмут 22 мая 1793 года и направился в Мадрас и Бенгалию. Хиллсборо прибыл в Мадрас 13 сентября, а Даймонд-Харбор - 3 ноября. На обратном пути она миновала Сугор 27 декабря и достигла Мадраса 31 января 1794 года. К 1 мая она была на острове Святой Елены. 20 июля она достигла Голуэя , а 27 августа прибыла в Даунс. [3]
Рейс №5 (1795-96)
Капитан Ричард Хатт покинул Портсмут 24 мая 1795 года и направился в Мадрас и Бенгалию. Хиллсборо прибыл в Мадрас 2 сентября и в Даймонд-Харбор 6 октября. 4 декабря она миновала Сугор, 7 февраля 1796 г. достигла Мадраса, 7 мая - Святой Елены, а 3 августа - холмов. [3]
Рейс №6 (1797-98)
Хатт покинул Портсмут 18 марта 1797 года и направился в Мадрас. Хиллсборо достиг мыса 4 июня и прибыл в Мадрас 7 августа. К 24 декабря она вернулась на мыс. Она достигла острова Святой Елены 3 февраля 1798 года и Корка 24 июня. Она прибыла в Даунс 7 июля. [3]
Осужденный транспорт и китобой
Роберт Престон и другие владельцы продали Хиллсборо, и она исчезла из списка судов EIC. [d] Ее новым владельцем стал Дэниел Беннетт. [8] [6]
Под командованием Уильяма Хингстона (или Кингстона) [8] Хиллсборо отплыл из Грейвсенда через Портленд-роудс, Англия, 23 декабря 1798 года и прибыл в Порт-Джексон 26 июля 1799 года. Она уехала с 300 осужденными мужчинами, но 95 умерли. желтой лихорадки и дизентерии во время рейса [9] и еще шесть вскоре после приземления. Это большое число погибших привело к тому, что Хиллсборо стал известен как «корабль лихорадки». [10] Губернатор Хантер написал письмо секретарю колоний: [11]
Хиллсборо только что прибыл с грузом из самых жалких и несчастных арестантов я когда - либо видел , как они . Если бы вы, мой дорогой сэр, в той ситуации, в которой я нахожусь, я убежден, что все чувства человечества, каждое ощущение, которое может вызвать укол страданий другого существа, проявилось бы в вас в полную силу.
В то время как в Порт-Джексоне Хиллсборо принял нового хозяина, капитана Роберта Роудса [8], который приехал в Новый Южный Уэльс в качестве помощника на Хиллсборо . [e]
Когда в октябре Хиллсборо готовилась к отплытию из Сиднейской бухты, строгий досмотр нашел на борту 30 безбилетных пассажиров. Их сняли и наказали. Двое моряков, которые помогали безбилетным пассажирам, также были доставлены на берег и наказаны перед возвращением в Хиллсборо . [12] Родос затем отплыл в южные моря, чтобы заняться китобойным промыслом . [f]
Хиллсборо провел восемь месяцев, запечатывая и ловя китов вокруг островов Кергелен , также известных как Острова Отчаяния. В этот период Родос составил карту островов и назвал бухту «Залив Хиллсборо». [14] Сорок лет спустя Джеймс Кларк Росс провел несколько месяцев на островах во время своей экспедиции в Антарктику в « Террор» и « Эребус» . Росс нашел карты Родса полезными и назвал бухту в честь Родоса в его честь. [15]
Затем Хиллсборо вернулся из Южной Георгии . [8] Она достигла Грейвсенда 15 апреля 1801 года с 450 баками масла. [16]
Хиллсборо снова отплыл в Южные моря 11 августа 1801 года. [6] Дэниел Беннет теперь разделил ее владение с Чарльзом Прайсом, а ее хозяином был капитан Томас Питтман (или Питман). Питтман получил каперское письмо 17 июля 1801 года, незадолго до того, как Хиллсборо покинул Англию. [5] Хиллсборо также была внесена в Список защиты, что избавило ее команду от впечатлений . В 1802 году ее оценили в 11000 фунтов стерлингов. [8] Хиллсборо вернулся из Южных морей 20 марта 1803 года. [6]
Хиллсборо, по- видимому, совершил еще одно плавание за Беннетом и Прайсом, на этот раз в Перу. Сайрус сообщил, что в октябре 1805 года Хиллсборо находился недалеко от Галапагосских островов с 60 баррелями нефти и направлялся в Новую Зеландию.
Судьба
Регистр Судоходства для 1804 носит обозначение , что Хиллсборо была нарушена. [17]
Примечания, цитаты и ссылки
Заметки
- ↑ Престон был капитаном предыдущего Хиллсборо, когда испанский и французский флот захватили его в бою 9 августа 1780 года .
- ^ Инвестор получил дивиденды в размере 2390 фунтов стерлингов за шесть рейсов с 1784 по 1798 год, доходность около 20% годовых. [1]
- ↑ В новостях говорится, что Остерли была в конвое, но в марте 1786 года она все еще возвращалась из предыдущей поездки в Китай.
- ^ Хакман сообщает, что ее регистрация была отменена, а ее снос завершен. [2] Это явно неверно.
- ^ Хингстон оставил Hillsborough в ПортДжексон, став совладельцем Hunter , который отойдет вскоре после Хиллсборо . [12] Хантер с Хингстоном в качестве капитана покинул Порт Джексон 7 октября, отплыв сначала в Новую Зеландию, чтобы забрать рангоут, а затем отплыл в Бенгалию . Хантер был испанским торговцем Ностра Сеньора де Вифлеем , которого китобои Корнуолл и Кингстон поймали в Кабо Бланко, Перу , и отправили в Порт Джексон, куда она прибыла 24 апреля 1799 года.
- ↑ В газетном описании ее прибытия и отъезда в Порт-Джексон указана дата ее отъезда - 12 мая 1810 года, но это явно неверно. [13]
Цитаты
- ^ Боуэн (2005) , стр. 284.
- ^ a b c d Hackman (2001) , стр. 128.
- ^ a b c d e f g h i j k Британская библиотека: Хиллсборо (2).
- ^ Standbury et al. (2015), Приложение 7.
- ^ a b c d e f g «Марковское письмо, стр.68 - по состоянию на 25 июля 2017 г.» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 20 октября 2016 года . Проверено 27 октября 2018 года .
- ^ a b c d Британская база данных по рыболовству южных китов - рейсы: Хиллсборо .
- ↑ Джентльменский журнал (май 1793 г.), Том 63, часть. 1, стр. 474.
- ^ а б в г д Клейтон (2014) , стр. 141.
- ^ Бейтсон (1959) , стр. 153.
- ^ Бейтсон (1959) , стр. 150-2.
- ^ Clune (1965) , стр. 40.
- ^ a b Коллинз (1802) , стр. 267-8.
- ^ «Прибытие судов в порт Джексон и их отправление» . Австралийский городской и деревенский журнал, суббота, 3 января 1891 г., стр.16 . Проверено 21 августа 2012 года .
- ^ Финдли (1866) , стр. 295.
- Перейти ↑ Gurney (2007) , p. 261.
- ^ Richards (2017) , стр. 338-9.
- ^ Регистр судоходства (1804 г.), Seq. №H486.
Рекомендации
- Бейтсон, Чарльз (1959). Осужденные корабли . Браун, сын и Фергюсон. OCLC 3778075 .
- Боуэн, HV (2005). Бизнес Империи: Ост-Индская компания и Имперская Британия, 1756–1833 . Издательство Кембриджского университета. ISBN 9780521844772.
- Клейтон, Джейн М (2014). Суда, занятые в Южном море китового промысла из Великобритании: 1775–1815: алфавитный список судов . Berforts Group. ISBN 9781908616524.
- Клун, Фрэнк (1965). Связанный с заливом Ботани: повествование о путешествии 1798 года на борту корабля смерти, Хиллсборо . Ангус и Робертсон.
- Коллинз, Дэвид (1802). Отчет об английской колонии в Новом Южном Уэльсе: с примечаниями относительно нравов, обычаев, нравов и т. Д. Коренных жителей этой страны. К этому добавлены некоторые особенности Новой Зеландии . 2 .
- Финдли, Александр Г. (1866). Справочник навигации по Индийскому океану: с описанием его побережий, островов и т. Д. От мыса Доброй Надежды до Зондского пролива и западной Австралии, включая также Красное море и Персидский залив; ветры, муссоны и течения, а также пути из Европы в ее различные порты . Опубликовано для Ричарда Холмса Лори.
- Герни, Алан (2007). Ниже конвергенции: путешествия к Антарктиде, 1699-1839 гг . WW Нортон. ISBN 978-0393329049.
- Хэкмен, Роуэн (2001). Корабли Ост-Индской компании . Грейвсенд, Кент: Мировое судоходное общество. ISBN 0-905617-96-7.
- Ричардс, Рис (2017). Смелые капитаны; Транстихоокеанская разведка и торговля: 1790-1830 гг . 2 . Веллингтон: Paremata Pres. ISBN 978-0-473-40519-9.
- Стэнбери, Майра, Канди-Джейн Хендерсон, Бернар Дерриен, Николя Бигурдан и Эвелин Ле Туз (2015) «Глава 18: Эпилог» [онлайн]. В: Стэнбери, Майра. Кораблекрушение атолла Русалок: таинственная утрата в начале XIX века . (Фримантл, Вашингтон: Австралийский национальный центр передового опыта в области морской археологии и Австралазийский институт морской археологии): 235–290. [1]ISBN 9781876465094 [цитировано 20 августа 18].
Внешние ссылки
- Осужденные в Австралии
- Судно приговоренного Хиллсборо 1799
- Осужденные на транспортном корабле Хиллсборо - 1799 г.
- Осужденные: перевезены на корабле Хиллсборо.
- Уильям Ноа - «Путешествие в Сидней в Новом Южном Уэльсе в 1798 и 1799 годах» и «Несколько замечаний о графстве Камберленд в Новом Южном Уэльсе, 1798-1799 годы.