Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Для других кораблей с таким же названием см. Glatton (корабль EIC) и HMS Glatton .

На палубе HMS Glatton
Капитан Генри Троллоп со смертельно раненным капитаном морской пехоты Генри Ладлоу Strangeways на палубе корабля HMS Glatton
История
Флаг Британской Ост-Индской компании (1707 г.) .svgБританская Ост-Индская компания
Имя:Glatton
Владелец:Ричард Нив [1]
Строитель:Wells & Co. из Блэквелла
Запущено:29 ноября 1792 г.
Судьба:Продан Королевскому флоту в 1795 году.
Великобритания
Имя:HMS Glatton
Приобретенный:1795 г., из EIC
Почести и
награды:		Медаль общего военно-морского флота с застежкой «Копенгаген 1801» [2]
Судьба:Затонул как волнорез, 1830 г.
Общие характеристики [3]
Тонны нагрузки:1221, [4] или 1256 21 ⁄ 94 [1] ( bm )
План паруса:Полноценный корабль
Дополнение:

Восточный Индиам : 125. [4]

Королевский флот : 343
Вооружение:
  • East Indiaman : 26 х 12 и 6-фунтовые орудия. [4]
  • РН с 1795 г . :
  • Верхняя палуба - 28 х 32-фунтовых карронад.
  • Нижняя палуба - 28 68-фунтовых карронад (позже заменены 18-фунтовыми длинноствольными орудиями).
  • РН с 1804 г . : 44 орудия

HMS Glatton был 56-пушечный четвёртую скорость в Королевском флоте . Wells & Co. of Blackwell спустила ее на воду 29 ноября 1792 года для Британской Ост-Индской компании (EIC) под названием East Indiaman Glatton . Королевский флот купил ее в 1795 году и превратил в военный корабль. Глаттон был необычен тем, что какое-то время был единственным линейным кораблем, который Королевский флот имел на вооружении исключительно карронады.. (В конце концов она вернулась к более традиционному вооружению - пушкам и карронадам.) Она служила в Северном и Балтийском море, а также в качестве транспорта для осужденных в Австралию. Затем она вернулась на военно-морскую службу в Средиземном море. После окончания наполеоновских войн Адмиралтейство преобразовало ее в водохранилище в Ширнессе. В 1830 году Адмиралтейство превратило Глаттон в волнорез и затопило его в Харвиче .

Услуги Ост-Индской компании [ править ]

В 1793-4 годах Глаттон совершил одно путешествие в Китай для Ост-Индской компании (EIC). Ее капитаном был Чарльз Драммонд, а первым лейтенантом был Уильям Макнамарра. Драммонд командовал более ранним « Глаттоном» и будет командовать и более поздним; Макнамарра тоже стал командовать более поздним Глаттоном в поездке в Китай для участия в EIC. [5]

Glatton ' s письмо капера датировано 22 августа 1793 года [4] Письмо капера позволил ей, в то время как под командованием Драммонда, чтобы помочь в захвате французского брига Le Franc . [6] Он был выпущен после того, как Глаттон покинул Портсмут 22 мая 1793 года. [7] Глаттон был частью конвоя, в который также входили восточноиндийские принц Уильям , лорд Терлоу , Уильям Питт , Барвелл , граф Оксфорд , Остерли , Форт-Уильям. , Лондон , Пигот, Хоутон , маркиз Лэндсдаун , Хиллсборо , Церера и граф Абергавенни , среди множества других судов, торговых и военных, большинство неиндийцев, путешествующих по Средиземному морю. [8]

Из Портсмута Глаттон прибыл в Маниллу 10 ноября, а через две недели - в Вампоа . На обратном пути она пересекла Второй Бар 17 февраля 1794 года, достигла острова Святой Елены 18 июня и Лонг Рич к 12 сентября. [7]

Следующий East Indiaman Glatton , также плывший с каперской грамотой, захватил голландский нос в проливе Флорес в 1796 году [9] и корабль « Копенгаген» в 1799 году [10].

Подготовка к службе в Королевском флоте [ править ]

Капитан Генри Троллоп заказал ее в апреле 1795 года, и он отвечал за то, чтобы ее первоначальное вооружение состояло полностью из карронад, а не из стандартной смеси длинных орудий и карронад, которые несли другие военные корабли. Его предыдущим командиром, примерно восемь лет назад, был 44-пушечный « Радуга» , который тоже был полностью вооружен карронадами. В 1782 году на ней «Троллоп» захватил « Хебе» , который англичане собирались использовать в качестве модели для фрегатов класса « Леда» .

У Карронад были короткие, относительно тонкие стволы, поэтому они были вдвое легче аналогичной пушки. Им не требовались большие расчёты орудий, и они также могли стрелять гораздо более тяжелыми выстрелами для своего веса, чем орудия того же общего веса, но за счет точности, скорости и дальности выстрела. Это чрезвычайно тяжелое вооружение означало, что Glatton четвертого ранга мог стрелять более тяжелым залпом, чем первоклассный Victory . Но в бою Глаттон придется выдержать огонь из длинных орудий противника, сокращая разрыв в упор, прежде чем она сможет эффективно ответить огнем - если враг действительно позволит ей подойти так близко.

Изначально Glatton был вооружен двадцатью восемью 68-фунтовыми карронадами на нижней палубе и двадцатью восемью 42-фунтовыми карронадами на верхней палубе. Все они были без отдачи, то есть были прикреплены к палубе. В течение месяца 32-фунтовые карронады заменили 42-фунтовые. [3] Однако порты Глаттона были слишком малы, чтобы позволить более крупным орудиям двигаться должным образом, и у нее не было ни носовых, ни кормовых охотников. Поэтому ее оружие можно было направить только в сторону. Через месяц после боев в июле 1796 года (см. Ниже) она получила две 32-фунтовые пушки и две 18-фунтовые карронады для своего полубака. Позже ВМС заменили двадцать восемь 68-фунтовых карронад на нижней палубе двадцатью восемью 18-фунтовыми длинными орудиями, завершив эксперимент.

Trollope был очень доволен Glatton ' мореходности s, обработки и общее оснащение. Он написал Джону Уэллсу, судостроителю и ее бывшему владельцу [11]: «Я искренне надеюсь ... мы можем встретиться с семидесяти четырьмя кораблями на« Глаттоне »... она либо заберет ее, либо потопит через двадцать минут». [12]

Северное море и Балтика [ править ]

Капитан сэр Генри Троллоп

При Троллопе Глаттон сначала служила в Ла-Манше, где 15 июля 1796 года вступила в бой с французской эскадрой. [13] Французская эскадра состояла из 50-пушечного корабля, пяти фрегатов (два из 36 орудий и три из 28), брига. , и резак . Глаттон вогнал французские корабли во Флашинг , потеряв только двух человек ранеными, один из которых умер позже, и несмотря на то, что время от времени он был окружен противником и перестреливался на расстоянии менее 20 ярдов. [13] Французские корабли, возможно, включали Brutus (74-пушечное, сокращено до 46-50), Incorruptible (50 орудий),Magicienne (32 орудия), Républicaine и одно французское судно, по-видимому, затонули в гавани Флашинг. (Именно в этом бою капитан Стрэнджуэйс из Королевской морской пехоты получил рану, от которой вскоре скончался, о чем свидетельствует приведенная выше иллюстрация.)

В марте-апреле 1797 года Trollope держал Glatton ' экипаж с от присоединения к мятежу Норы . Пригрозив открыть огонь по 64-пушечным Overyssel и 40-пушечным Beaulieu , которые открыто бунтовали, он убедил их экипажи вернуться в строй. [14] В августе капитан Чарльз Кобб принял командование. [3]

В апреле и мае 1798 г. « Глаттон» участвовал, вместе со многими другими судами, в отлове различных голландских собачек , щуйтов и рыболовных судов. [15] 4 и 5 мая Glatton был среди судов, захвативших 12 гренландских кораблей, направлявшихся наружу. Среди других судов были наемные вооруженные катера « Фокс» и « Маршалл Кобург» , хотя большинство из них были намного крупнее и включали Monmouth , Ganges , Director , America и другие. [16] 28 мая Глаттон , Монарх , Ганг ,Америка , Ветеран , Белликё , Режиссер , Аполлон , наемные вооруженные катера Фокс Первый и Роза, когда они схватили Януса . Все британские суда входили в состав флота под командованием адмирала лорда Дункана . [17] Затем многие из тех же судов, включая Glatton , Proserpine , Fox the First и Rose , захватили еще несколько голландских судов:

  • Обруч (6 июня);
  • Штадт-Эмбден (11 июня);
  • Нептун (12 июня);
  • Роуз и Эндраст (14 июня);
  • Обруч (15 июня); а также
  • Вроу Доротея (16 июня). [17]

18 августа 1798 года Глаттон , Ветеран , Белликё , Монмут , Кент , Ганг , принц Фредерик , Диомед , шлюп Бьюзи и наемный вооруженный катер Роуз захватили Аделарду . [18]

Глаттон был с другими кораблями из флота Дункана, включая Astraea , Scorpion , Cruizer , наемный вооруженный люггер Rover и катера Liberty и Hazard , когда они захватили Хармени 21 апреля 1799 года. [19] Глаттон был в компании с Кентом , Ромни , Исидой. и Рейнджер, когда они захватили голландскую хой Йоханну 16 мая 1799 года [20].

Затем в августе 1799 года Глаттон участвовал в англо-русском вторжении в Голландию . Экспедицией руководили адмирал Адам Дункан и герцог Йоркский . 13 августа около 250 судов всех размеров переправили 17000 солдат с Маргейт- роуд и холмов через Ла-Манш. Из-за плохой погоды они бросили якорь у Кийкдуина 21 августа . На следующий день вице-адмирал Митчелл отправил вызов вице-адмиралу Сэмюэлю Стори , призывая его сдать свой флот. Когда он отказался, герцог Йоркский высадил свою армию возле Ден-Хелдера.27 августа под прикрытием огня флота. Ден-Хелдер был занят на следующий день, когда гарнизон покинул город. Затем экспедиция завладела 13 старыми боевыми кораблями, стоящими на приколе . 30 августа Glatton , Romney , Isis , Veteran , Ardent , Belliqueux , Monmouth и Overyssel , русский корабль Mistisloff и фрегаты, стоявшие на якоре впереди на кораблях Vlieter и Mitchel, снова вызвали Story. [21]На этот раз Стори согласился сдать свою эскадру из 12 современных боевых кораблей. Королевский флот закупил 11 из них. Капитуляция Нидерландов без какого-либо сопротивления стала известна как инцидент Флитера . В результате капитуляции флот Дункана был награжден денежным призом , которым разделил Глаттон . [22] [а]

15 января 1800 года военный трибунал на борту Glatton , в Ярмут-Роудс, судил лейтенанта Джеймса Уотсона, а также оставшихся в живых офицеров и команду за потерю на Кокл-Сэндс 12-пушечного брига Мастифа, когда она выезжала из Ярмут-Роудс через Северный проход в Лейт. В результате инцидента погибли восемь членов экипажа. [24] Суд оправдал Ватсона, его офицеров и людей за потерю судна и похвалил их поведение после крушения. [b]

В ноябре капитан Джордж Стивен принял командование « Глаттоном» , за ним в 1801 году последовал капитан Уильям Блай , ранее работавший на HMS Bounty . [3] Блай был капитаном всего около месяца, но в течение этого месяца он отправил ее на Балтику, где Глаттон участвовал в битве при Копенгагене 2 апреля 1801 г. [25] Битва стоила ей 17 убитых и 34 раненых. [25] В 1847 году Адмиралтейство наградило бы всех выживших претендентов на участие в акции медалью за морскую службу с застежкой «Копенгаген 1801». [2]

Глаттон был следующим под командованием капитана Уильяма Ноуэлла, а затем под командованием капитана Уильяма Бирчелла . В августе 1801 года она была приспособлена в Ширнессе для караула в охраняемых водах. Капитан Джон Феррис Девоншир принял командование в том же месяце. [3]

Транспортировка осужденных в Австралию [ править ]

Капитан Натаниэль Портлок

Капитан Натаниэль Портлок повторно ввел ее в эксплуатацию в мае 1802 года в качестве катера для каторжников. [3] Затем командующий принял командующий Джеймс Колнетт, и 23 сентября Глаттон покинул Англию, взяв с собой 270 пленных мужчин и 135 женщин; из них семь мужчин и пять женщин погибли в пути. На ней также было около 30 вольных поселенцев. Семья из королевского двора поднялась на борт « Глаттона» - это была одна из причин использования корабля Королевского флота для обеспечения безопасного прохода. Она плыли через пополнения запасов остановки в Рио - де - Жанейро в колонии - поселении в Сиднее , где она прибыла 13 марта 1803. Когда GlattonПрибыло около 100 человек на борту, которые в той или иной степени страдали цингой . [26]

Затем она вернулась в Англию, прибыв 22 сентября 1803 г., то есть после 364-дневного отсутствия. Поскольку она вернулась через мыс Горн , она обогнула весь мир; ее фактическое время в море для этого транзита составляло 277 дней. [27]

Glatton был одним из двух кораблей Королевского флота, которые использовались для перевозки заключенных в Порт-Джексон.

Вернуться на военно-морскую службу [ править ]

В период с ноября по декабрь 1803 года он был переоборудован в Вулидж для службы в качестве военного корабля. [3] По-прежнему находясь под командованием Колнета, она некоторое время служила флагманом контр-адмирала Джеймса Вашона .

В 1804 году Glatton был сокращен до 44-пушечного пятого ранга . 11 ноября она вместе с Eagle , Majestic , принцессой Оранж , Raisonable , Africiane , инспектором , Beaver , в наемном вооруженных резаке Swift и наемный вооруженным Lugger Агнес , разделяемый в захвате Upstalsboom , HL De Гаазе, Master. [c]

Капитан Томас Секкомб повторно ввел в строй Glatton в марте 1806 года и 22 ноября отплыл в Средиземное море. [3] 19 февраля 1807 года Глаттон захватил турецкие суда « Сан-Джованни Пидомиас» и « Кодро Мариоло» . [29] В тот же день Глаттон и Хирондель захватили Сан-Мишель . [30] Через четыре дня, Ласточка захватили Мадонна с Glatton обмена по соглашению. [31] [d] 26 февраля Хирондель захватил Сан-Николло., и Глаттон снова разделились по соглашению. [33]

1 марта лодки Glatton вырубили бывший французский корвет на службе Турции из порта Сигри на острове Митилена . Судно пробили на 18 орудий, но установили только 10. Британский абордаж потерял пять солдат и офицеров убитыми и девять человек ранеными. Hirondelle оказал поддержку. [34]

На следующий день Глаттон и Хирондель захватили еще три турецких судна, имена которых неизвестны, но с капитанами Статио, Константином и Папели. Призовые деньги за эти суда и Сан-Мишель были выплачены в октябре 1816 г. [e]

4 марта Глаттон и Хирондель захватили еще одно турецкое судно. [31] [f] Неделю спустя Глаттон захватил еще одно турецкое судно, имя неизвестно, Ибрагим, капитан. [грамм]

Затем 29 ноября Глаттон захватил несколько транспортов у Корфу , которые перебрасывали войска из Отранто на Корфу. Глаттон вывела около 300 солдат, прежде чем уничтожила девять судов, на которых они находились. Два судна вернулись в Отранто. [36]

Глаттон и бриг-шлюп « Делайт» получили информацию о том, что французы захватили четыре сицилийских канонерских лодки и перевели их в Сциллу , недалеко от Реджо , Калабрия . [37] 31 января 1808 года, когда Делайт подошел к порту, сильное течение подтолкнуло ее к берегу, и она приземлилась. Секкомб поднялся на борт Delight, чтобы наблюдать за восстановительными работами. Когда они пытались освободить Восторг , ее лодки и лодки Глаттона подверглись интенсивному обстрелу с берега. [37] Лодкам не удалось освободить Восторг и Восторг.' Капитан с, командир Филипп Кросби Handfield, поздно из Egyptienne , и многие из его экипажа были убиты. [37] Хотя команда села на лодки, не все смогли спастись, и некоторые находившиеся на ней люди, включая Секкомба, стали военнопленными . [38] Французы условно освободили Секкомба, который был тяжело ранен, в Мессину , где он умер 3 февраля 1808 г. [39]

Глэттон перешел под командование командующего Генри Хоупа (действующего) и в марте 1808 года под командованием Чарльза Ирвинга (действующего). [3] Капитан Джордж Миллер Блай принял командование примерно в декабре. В июле он привез конвой домой с Мальты, а затем отправил его в Ширнесс для стоянки в октябре. [3] В 1811 году он ненадолго плавал на Балтике.

Судьба [ править ]

С 1812 по 1814 год Глаттон был под командованием Р. Г. Пикока (хозяина) в Портсмуте. [3] В 1814 году она была преобразована в водохранилище в Ширнессе. В период с апреля по июнь 1830 года он был приспособлен в Ширнессе в качестве волнолома , а в октябре 1830 года « Глаттон» в последний раз отплыл в Харвич, где впоследствии был затоплен, чтобы служить волнорезом. [3]

Примечания, цитаты и ссылки [ править ]

Заметки

  1. ^ Первоначальное распределение призовых денег привело к выплате 6 шиллингов 8 шиллингов каждому обычному моряку. [23]
  2. ↑ 7 апреля 1800 года лорды Адмиралтейства наградили 150 гиней рыбакам из Винтертона, которые рисковали своей жизнью, чтобы спасти 30 членов экипажа. Первые два добровольца получили по 25 гиней.
  3. ^ Призовой фонд для моряка составлял 10 пенсов. [28]
  4. ^ К сожалению, призовой агент судна обанкротился в 1816 году. В результате четвертая и последняя выплата призовых денег не была выплачена до июля 1850 года. В то время акция первого класса стоила 4 14 шиллингов 5 ½ пенсов; акция пятого класса стоила 3 ​​пенса. Выплаты составили 5 пенсов за каждый фунт стерлингов призовых агентов. [32]
  5. ^ Акцияпервого класса для Сан-Мишель и двух торговцев стоила 25 фунтов стерлингов 4 9½ пенсов; акция пятого класса стоила 1 шиллинг 9 пенсов. Призовой фонд третьего торговца был намного лучше. Акция первого класса стоила 323 фунта стерлингов 2 шиллинга; акция пятого класса стоила 1 фунт стерлингов 2 шиллинга 8 пенсов. [30]
  6. ↑ Как и в случае с Мадонной , четвертый и последний платеж был выплачен в июле 1850 года. Акция первого класса стоила 11 шиллингов 8½ пенсов; акция пятого класса стоила ½ пенса. [32]
  7. ^ Более чем 12 лет спустя призовой фонд для моряка за Сан-Джованни Пидомиас и Кодро Мариоло составил 1 2 шилл. 4 пенни , а для судна с неизвестным названием - 7 7 шиллингов 7 пенсов. [35]

Цитаты

  1. ^ a b Hackman (2001) , стр. 116.
  2. ^ а б "№ 20939" . Лондонская газета . 26 января 1849. С. 242–243.
  3. ^ Б с д е е г ч я J K L Винфилд (2008) , стр. 112-3.
  4. ^ a b c d "Марковское письмо, стр.65 - по состоянию на 25 июля 2017 г." (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 20 октября 2016 года . Проверено 27 октября 2018 года .
  5. ^ Харди (1811) , стр. 218.
  6. ^ "№ 13946" . Лондонская газета . 1 ноября 1796 г. с. 1045.
  7. ^ a b Национальный архив - Глаттон (3)
  8. ↑ Джентльменский журнал (май 1793 г.), Том 63, часть. 1, стр. 474.
  9. ^ "№ 16724" . Лондонская газета . 27 апреля 1813 г. с. 840.
  10. ^ "№ 15933" . Лондонская газета . 1 июля 1806 г. с. 837.
  11. ↑ Джентльменский журнал (17 сентября 1817 г.), Vol. 122, 212 с.
  12. Перейти ↑ Naval Chronicle , Vol. 1. С. 288-9.
  13. ^ а б "№ 13914" . Лондонская газета . 23 июля 1796 г. С. 703–704.
  14. ^ Ли и др. (1899), т. 57, с.247.
  15. ^ "№ 15166" . Лондонская газета . 6 августа 1799 г. с. 791.
  16. ^ "№ 15299" . Лондонская газета . 4 октября 1800 г. с. 1146.
  17. ^ а б "№ 15402" . Лондонская газета . 29 августа 1801. С. 1061–1062.
  18. ^ "№ 15325" . Лондонская газета . 3 января 1801 г. с. 30.
  19. ^ "№ 16104" . Лондонская газета . 29 декабря 1807 г. с. 11.
  20. ^ "№ 15326" . Лондонская газета . 6 января 1801 г. с. 43.
  21. ^ "№ 15176" . Лондонская газета . 3 сентября 1799 г. с. 886.
  22. ^ "№ 15453" . Лондонская газета . 13 февраля 1802 г. с. 158.
  23. ^ "№ 15455" . Лондонская газета . 20 февраля 1802 г. с. 187.
  24. ^ Grocott (1997) , стр. 89 и 94.
  25. ^ а б "№ 15354" . Лондонская газета . 15 апреля 1801. С. 402–404.
  26. ↑ Sydney Gazette и Рекламодатель Нового Южного Уэльса , 1803.
  27. ^ Маршалл (1827) , стр. 109.
  28. ^ "№ 16322" . Лондонская газета . 5 декабря 1809 г. с. 1960 г.
  29. ^ "№ 17086" . Лондонская газета . 2 декабря 1815 г. с. 2402.
  30. ^ а б "№ 17181" . Лондонская газета . 12 октября 1816. С. 1962–1963.
  31. ^ а б "№ 17246" . Лондонская газета . 29 апреля 1817 г. с. 1037.
  32. ^ а б "№ 21105" . Лондонская газета . 18 июня 1850 г. с. 1703.
  33. ^ "№ 17294" . Лондонская газета . 14 октября 1817 г. с. 2121.
  34. ^ "№ 16027" . Лондонская газета . 9 мая 1807 г. с. 618.
  35. ^ "№ 17172" . Лондонская газета . 14 сентября 1816 г. с. 1775.
  36. ^ "№ 16113" . Лондонская газета . 26 января 1808 г. с. 142.
  37. ^ a b c Хеппер (1994) , стр. 122.
  38. ^ Grocott (1997) , стр. 251.
  39. ^ "№ 16135" . Лондонская газета . 9 апреля 1808. С. 502–503.

Рекомендации

  • Брентон, Эдвард Пелхэм (1837) Военно-морская история Великобритании, с MDCCLXXXIII до MDCCCXXXVI . (Лондон: Генри Колберн), т. 2.
  • Грокотт, Теренс (1997). Кораблекрушения революционной и наполеоновской эпох . Лондон: Чатем. ISBN 1861760302.
  • Хакман, Роуэн (2001). Корабли Ост-Индской компании . Грейвсенд, Кент: Мировое судоходное общество. ISBN 0-905617-96-7.
  • Харди, Горацио Чарльз (1811). Реестр судов, служивших на службе достопочтенного Объединенной Ост-Индской компании с 1760 по 1810 год: с приложением, содержащим различные подробности и полезную информацию, интересную для тех, кто занимается торговлей в Ост-Индии . Блэк, Парри и Кингсбери.
  • Хеппер, Дэвид Дж. (1994). Потери британских военных кораблей в эпоху парусного спорта, 1650–1859 гг . Ротерфилд: Жан Будрио. ISBN 0-948864-30-3.
  • Ли, Сидни , изд. (1899 г.). «Троллоп, Стивен»  . Национальный биографический словарь . 57 . Лондон: Smith, Elder & Co.
  • Маршалл, Джон (1827). «Боуэн, Джон»  . Королевская военно-морская биография . sup, часть 1. Лондон: Longman и компания. п. 108–112.
  • Уинфилд, Риф (2008). Британские военные корабли в эпоху парусов 1793–1817: дизайн, строительство, карьера и судьбы . Издательство Сифорт. ISBN 978-1-86176-246-7.