Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Китайская сеть каналов
清 江浦 中洲 .JPG
Традиционный китайский漕運系統
Упрощенный китайский漕运系统
Буквальное значениеКанальная транспортная система
Транскрипции
Стандартный мандарин
Ханю ПиньиньCáoyùn Xìtŏng
Уэйд – ДжайлзЦао-юнь Си-тун

История каналов в Китае , соединив его крупные реки и центры сельского хозяйства и населения простирается от легендарных подвигов -ГО Великая в его попытку контролировать затопление реки Хуанхэ в нынешние инфраструктурных проекты Народной Республики Китая . Начиная с весеннего и осеннего периода (VIII – V вв.  До н.э.), каналы Китая использовались для транспортировки и снабжения армии, а также для колонизации новых территорий. От Цинь (3 век до н.э.) до Цин (17–20 века  н.э.) сеть каналов Китая также имела важное значение для имперского налогообложения в натуральной форме. [1]Вдоль каналов также осуществлялся контроль судостроения и внутренние тарифы. [2]

История [ править ]

Периоды Весны и Осени и Воюющих царств [ править ]

В 647 г.  до н.э. в штате Цзинь был сильный неурожай. Герцог Му Циньский отправил большой флот кораблей, укомплектованных рабочей силой Барщины, из своей столицы в Юн (雍) в современном уезде Фэнсян провинции Шэньси. Корабли несли несколько тысяч тонн зерна и проследовали вдоль рек Вэй , Желтая и Фен, прежде чем прибыли в столицу Цзинь Цзян (绛) (юго-восток современного уезда Ичэн , провинция Шаньси). Позже, в 486 г.  до н.э., король У Фучай соединил реки Янцзы и Хуай.путем раскопок ущелья Хань (邗 沟), чтобы вода текла из Янцзы через озера Фанлян (樊 梁 湖), Бочжи (博 芝 湖) и Шэян (射阳 湖) в Вэй в Хуайань . Впоследствии этот водный путь использовался для перевозки продовольствия для армии. Три года спустя король Фучай расширил ущелье Хань через канал Хешуй (荷 水 运河), чтобы соединиться с рекой Си в провинции Шаньдун . [3]

Династия Цинь [ править ]

В 214 г.  до н. Э. Первый китайский император Цинь Шихуан приказал построить канал, соединяющий реку Сян и Лицзян , чтобы снабдить свои войска для нападения на кочевников сюнну . Созданный Ши Лу (史 祿), получившийся канал Лингку является самым старым контурным каналом в мире. [4] Этот канал вместе с каналом Чжэнго в провинции Шэньси и ирригационной системой Дуцзянъянь в провинции Сычуань известны как «Три великих гидротехнических проекта династии Цинь». [5]

Династия Хань [ править ]

Во время конфликта Чу-Хань (206–202 гг.  До н.э.) генерал Сяо Хэ использовал реку Вэй для перевозки провизии для своей армии, создав таким образом эффективную сеть материально-технического снабжения. В 129 г.  до н.э., на шестом году правления императора Ву , через северные предгорья гор Цинь был прорезан канал, идущий параллельно реке Вэй, соединяющий перевал Тонг с Чанъань, что значительно сократило время, необходимое для перевозки товаров между ними. города.

Династии Суй и Тан [ править ]

Хотя династия Суй просуществовала всего 37 лет с 581 по 618 год, ее правители внесли большой вклад в улучшение системы каналов. Большой канал стал основным фактором экономического роста и политического единства, соединив север и юг, что позволяет транспортировку налогового зерна и контроля продажи соли . [6] Хай , желтый , Хуай , Янцзы и реки Цяньтан были связаны между собой за счет строительства каналов , таким образом , закладывая основу для дальнейшего развития в течение последующих династий. [1]Это были канал Гуантун (廣 通 渠), канал Тунцзи (通 濟 渠), канал Шаньян (山陽 瀆) и канал Юнцзи (永濟 渠), которые легли в основу крупномасштабной транспортной сети, основанной на каналах.
Во времена императора Танского Цзинцзуна (годы правления 824–827) система каналов стала слишком мелкой. Это ограничивало движение соли и железа, которые были важными государственными монополиями, поэтому для решения проблемы семь рек были отведены на восток.

Династия Сун [ править ]

Во времена династии Сун столица Далянь (大梁), современный Кайфэн , использовала реки Бянь- Желтая, Хуэйминь (惠民 河) и Гуанджи (广 济 河) как часть сети каналов. В 976 году н.э., во время правления императора Тайцзуна Сун, более 55 миллионов бушелей зерна было перемещено вдоль реки Бянь в столицу. Ко времени правления императора Сун Жэньцзун (годы правления 1022–763) сумма увеличилась до 80 миллионов бушелей.

Династия Юань [ править ]

При династии Юань возле столицы был создан правительственный орган в форме « Си » (司) для наблюдения за системой каналов. Известный как Управление по транспортировке зерна по рекам Хуай и Янцзы (江淮 都 漕运 司), он был ответвлением трех департаментов и шести министерств административного третьего уровня или « Сан-Пин » (三三三). Этот офис отвечал за организацию перевозки зерна до реки Луань (滦 河), а затем в столицу Даду (современный Пекин) на более чем 3000 лодках. Морские перевозки в рамках системы налогообложения зерна также были важны, поскольку каналы играли вспомогательную роль.

Династия Мин [ править ]

Бывший ямэнь генерал-губернатора системы каналов в Хуайане , провинция Цзянсу.

В 1368 году, в первый год правления императора Мин Хунву, было создано Управление по транспортировке зерна столицы (京畿 都 漕运 司) под эгидой уполномоченного четвертого ранга (四 子). В то же время офис генерал-губернатора системы каналов был открыт в столице префектуры Хуайань провинции Цзянсу. В его обязанности входило управление сетью каналов и обеспечение того, чтобы годовые отгрузки зерна оставались на уровне около 40 миллионов тонн. Верфи были также созданы в Аньцине , Сучжоу , Ханчжоу , Цзюцзян , Zhangshu и Raozhou (饶州) (современный день Поянху County). В Хуайане верфь в 15 км (9,3 мили) к северо-западу от реки Янцзы протянулась на расстояние 23 китайских мили (около 11,5 км (7,1 мили). Общая ответственность за все эти места возложена на департамент Министерства Работы . Каждый год постановлениями устанавливалась общая сумма налога, подлежащего уплате всей страной за зерно через систему каналов, на уровне 29,5 миллионов бушелей. Из них 12 миллионов бушелей были выделены местным органам власти, 8 миллионов бушелей поддержали армию на северной границе. 1,2 миллиона бушелей было отправлено в столицу города Нанкин, а 8,2 миллиона бушелей было использовано для снабжения Пекина.

Начиная с 1415 года, имперские правила гласили, что система налогообложения зерна должна использовать только сеть каналов страны; после этого все морские перевозки прекратились. [1] Эта ситуация оставалась практически неизменной до начала 19-го века, и в результате как во времена династий Мин, так и во времена династий Цин объем налога на зерно, перевозимого через Большой канал, намного превышал объем налога на зерно при предыдущей династии Юань.

Во времена династии Мин схема использования системы каналов прошла три последовательных этапа. Сначала вариант « чиюнь » (支 运) развился, когда транспортировка налога на зерно перешла с моря на сеть каналов и рек страны. В Хуайане, Сюйчжоу , Линьцине и других местах были созданы склады для хранения налогов, уплаченных в зерне и доставленного местным населением. Затем его отправляли на север для снабжения армии раз в квартал. Хранение стало ненужным с появлением формы « дуиюнь » (兑 运), когда налоги, уплачиваемые простыми людьми, частично использовались для прямой оплаты транспортных сборов за армейские припасы по пути на север. [7] На третьем этапе, известном как "Чанъюн«(长 运) или« гайдуй »(改 兌), армия взяла на себя ответственность за перемещение зерна с юга от реки Янцзы.

По словам исследователя династии Мин Цю Цзюнь (邱 濬): «Использование сети рек и каналов позволило сэкономить 30-40% затрат по сравнению с автомобильным транспортом, тогда как экономия, достигнутая с использованием морского транспорта, составила 70-80%». [8]

Провинциальные квоты династии Мин на уплату налогов на зерно
Административный
район		ПодразделениеСумма (бушели 石)
Чжэцзян630 000
Цзянси570 000
Хэбэй380 000
Шаньдун375 000
Хугуан250 000
Южные Чжили1,794,400
Сучжоу697000
Сунцзян (松江 府)232 950
Чанчжоу175 000
Нанкин (应 天府)128 000
Хуайань104 000
Чжэньцзян102 000
Янчжоу97 000
Аньцин60 000
Фэнъян60 000
Сюйчжоу48 000
Нинго30 000
Чичжоу25 000
Тайпин17 000
Лучжоу10 000
Гуандэ8 000

Династия Цин [ править ]

Хотя династия Цин продолжала использовать существующую систему каналов, она имела множество недостатков и причиняла правительству много головной боли. В 1825 году, во время правления императора Даогуана, в Шанхае было основано морское судоходное бюро с пунктом приема налогов на зерно в Тяньцзине . Цишань и другие высокопоставленные министры после этого организовали первые поставки зерна по морю. Операции в Тяньцзине быстро разрослись, опередив операции в Линьцине , провинция Шаньдун. Перед Первой опиумной войной 1839–1842 гг. И Второй опиумной войной (1856–1860 гг.) Ежегодные морские перевозки, облагаемые налогом на зерно, достигали около 4 миллионов бушелей зерна в год.

К концу династии Цин серия событий привела к окончательному упадку системы каналов:

  • 21  июля 1842 г., на более поздних этапах Первой опиумной войны, британские войска атаковали и заняли Чжэньцзян недалеко от слияния Гранд-канала и реки Янцзы, эффективно заблокировав работу системы каналов и уплату налогов на зерно. В результате император Цин Даогуан решил просить о мире и согласился подписать Нанкинский договор, положивший конец боевым действиям. [ необходима цитата ]
  • Тайпины из 1850-64 привели к потере Нанкина и сегмент Аньхой реки Янцзы в течение десяти лет с 1853 годом , таким образом ограничивающих сетью каналов. Во время войны с повстанцами крупные города у каналов, включая Янчжоу, Цинцзянпу (清 江浦), Линьцин, Сучжоу и Ханчжоу, понесли серьезные повреждения или были стерты с лица земли.
  • После того, как Желтая река изменила русло в результате наводнения между 1851 и 1855 годами, каналы в районе Шаньдун постепенно заилились. После этого основными маршрутами отгрузки зерна были морские перевозки.
  • В 1872 году в Шанхае было открыто бюро по продвижению инвестиций в пароходы, когда пароходы стали официальными судами, используемыми в системе налогообложения зерна.
  • В 1901 г. прекратилось движение налога на зерно по каналам.
  • Пост генерал-губернатора системы каналов упразднен в 1904 году.
  • В 1911 году была открыта железная дорога Цзиньпу, соединяющая Тяньцзинь и Чжэньцзян , так что важность Большого канала и городов на его берегах значительно снизилась.

Народная Республика [ править ]

Схема канала Красного флага возле Центра посетителей канала

Во время « большого скачка» канал « Красный флаг» был построен полностью вручную как оросительный канал, отводящий воду из реки Чжан на поля в Линьчжоу на севере провинции Хэнань . Построенный в 1965 году, главный канал длиной 71 километр (44 мили) огибает скалу и проходит через 42 туннеля. Это праздновалось в Китае и было предметом нескольких фильмов, [9] [10] [11] [12] [13] [14], включая часть документального фильма Микеланджело Антониони 1972 года « Чун Куо» . [15]

Проект перекачки воды с юга на север все еще продолжается, центральный маршрут завершен в 2014 году.

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c Cheng, Linsun, ed. (2009). Беркширская энциклопедия Китая . Издательская группа Berkshire. п. 261. ISBN. 978-0-9770159-4-8.
  2. ^ «Значение системы Цаоюнь в Императорском Китае (中国 古代 漕运 的 社会 意义)» (на китайском языке) . Проверено 15 ноября 2010 года .
  3. ^ Нидхэм, Джозеф (1986). Наука и цивилизация в Китае: Том 4, Физика и физические технологии, Часть 3, Гражданское строительство и мореплавание . Тайбэй: Caves Books, Ltd. ISBN 0-521-07060-0.
  4. ^ Дэй, Лэнс; Макнил, Ян (1996). Биографический словарь истории техники . Нью-Йорк: Рутледж. ISBN 0-415-06042-7.п. 636
  5. ^ «Канал Лингку, один из« Трех великих гидротехнических проектов династии Цинь »(秦代 三大 水利工程 之一 ： 灵渠)» (на китайском языке). sina.com . 26 июля 2005 г. Отсутствует или пусто |url=( справка )
  6. ^ Сэмюэл Адриан М. Адсхед. Тан Китай: подъем Востока в мировой истории. (Нью-Йорк: Palgrave Macmillan, 2004; ISBN 1403934568 ), стр. 50. 
  7. ^ " История Мин " Продовольственные товары Глава 3 《明 史 • 食 货 志 三》
  8. ^ «Дополнение к Великому обучению » (《大學 衍 義 補》) «河 漕 視 陸運 之 費 什 三四 ， 海運 視 費 省 什 七八»
  9. ^ http://www.iisg.nl/landsberger/rfc.html
  10. ^ "Канал Красного Флага" . 5 января 1970 г. - через www.imdb.com.
  11. ^ http://english.peopledaily.com.cn/200410/02/eng20041002_158930.html
  12. ^ http://www.lzly.net/?thread-190-1.html
  13. ^ "Канал Красного Флага" . www.css.washington.edu .
  14. ^ "CCTV International" . www.cctv.com .
  15. ^ "Отвергая антикитайский фильм Антониони" . www.marxists.org .

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Хуан Рэнью (2005), 《明代 漕运》 [ Míngdài Cáoyùn , Транспорт по каналам во время Мин ], Пекин: Nova Publishing, ISBN 7-80148-767-2. (на китайском)
  • Ли Вэньчжи; и другие. (1995),《清代 漕运》 [ Qīngdài Cáoyn , Транспорт по каналам во времена Цин ], Пекин: Издательство Чжунхуа, ISBN 7-101-01238-8. (на китайском)
  • Ли Чжитин (1997), 《中國 漕運 史》 [ Чжонгуо Каоюн Шо , История китайского транспорта по каналам ], Тайбэй: издательство Wenjin Publishing, ISBN 957-668-443-9. (на китайском)