Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Эта статья является частью серии « История железнодорожного транспорта ».

Железнодорожный транспорт в Индии возник в начале 19 века.

1832–1852: Промышленные железные дороги [ править ]

Первые предложения Индии о железной дороге были сделаны в Мадрасе в 1832 году. [1] Железная дорога Ред-Хилл, первый поезд страны, ходила от Красных холмов до моста Чинтадрипет в Мадрасе в 1837 году. Уильям Эйвери. Построенная Артуром Коттоном железная дорога в основном использовалась для транспортировки латеритного камня для дорожных работ в Мадрасе. [1] В 1845 году в Даулсвараме в Раджамандри была построена железная дорога для строительства плотины Годавари . Построенный также компанией Cotton, он поставлял камень для строительства дамбы на реке Годавари . [1]

8 мая 1845 года была включена Мадрасская железная дорога , а в том же году - Ост-Индская железная дорога . 1 августа 1849 года Актом парламента была включена Великая железная дорога на Индийском полуострове . «Система гарантий», обеспечивая свободную землю и гарантированный уровень доходности частных британских компаний , готовых строить железные дороги пять процентов, была завершена 17 августа 1849. В 1851 году Solani Акведук железная дорога была построена в Roorkee . Его тащил паровоз Thomason, названный в честь британского ответственного офицера с таким именем. По железной дороге транспортировались строительные материалы для акведука через реку Солани. [1] В 1852 году была зарегистрирована Мадрасская гарантированная железнодорожная компания.

1853–1924: Пассажирские железные дороги и расширение [ править ]

Железнодорожные виадуки Тане
Меньший железнодорожный виадук (вверху) и более длинный железнодорожный виадук (внизу) около Тана в 1855 году.

Первый пассажирский поезд страны, которая проходила между Bombay «s станции Бори Bunder и Тане 16 апреля 1853, был посвящен Господу Дэлхоузи. Поезд из 14 вагонов везли три паровоза: « Сахиб» , « Синд» и « Султан» . Пройдя 34 километра (21 милю), поезд перевез 400 человек. Пассажирская линия была построена и эксплуатируется Железной дорогой на Большом Индийском полуострове (GIPR). [2] [3] Он был построен в 1676 мм ( 5 футов 6 дюймов ) широкая колея , которая стала стандартом страны для железных дорог.

В мае 1854 года линия Бомбей-Тане была продлена до Каляна с помощью виадуков Тане через ручей Тане [4] (первые железнодорожные мосты в Индии ). Первый пассажирский поезд в восточной Индии прошел 15 августа 1854 года из Ховраха (недалеко от Калькутты ) до Хугли , на расстоянии 24 миль (39 км). Линия была построена и эксплуатировалась Ост-Индской железнодорожной компанией (EIR). [5] В том же году GIPR открыл свои первые мастерские в Быкулле. В 1855 году была зарегистрирована Железная дорога BB&CI. [6] В августе были представлены паровозы EIR Express и Fairy Queen .[7]

1 июля 1856 года первый пассажирский поезд в Южной Индии ходил от Рояпурама- Веясарапади (Мадрас) до Валладжа-роуд в Аркоте , на расстоянии 60 миль (97 км). Он был построен и эксплуатировался Мадрасской железной дорогой. [8] В том же году в Перамбуре (недалеко от Мадраса) открылась первая мастерская Мадрасской железной дороги , а линия Бомбей- Тан была продлена до Хополи . В 1858 году была включена Восточно-Бенгальская железная дорога. [9]

Первый в Индии трамвай ( конный трамвай ) открылся в Калькутте между Сеалдах и Армянской улицей Гхат, на расстоянии 3,8 км (2,4 мили), 24 февраля 1873 года. [10] В следующем году Великие Южно-Индийские и Карнатикские железные дороги объединились. сформировать Южно-индийскую железнодорожную компанию . 9 мая 1874 года в Бомбее начал работать конный трамвай между Колабой и Парелем . Calcutta Tramways Компания была зарегистрирована в 1880 году, [11] а затем десять лет спустя на Восточном побережье государственной железной дороги .

Освещение пассажирских вагонов было введено многими железнодорожными компаниями в 1897 году. В 1902 году Джодхпурская железная дорога первой ввела электрическое освещение в качестве стандартного оборудования. Электрическое сигнальное освещение было введено между Дадаром и Керри-роуд в Бомбее в 1920 году.

  • Карты железных дорог Индии

  • 1865 г.

  • 1871 г.

  • 1893 г.

  • 1909 г.

1925–1950: Электрификация и дальнейшее расширение [ править ]

Первый бюджет железной дороги был представлен в 1925 году. 3 февраля 1925 года первый электрический пассажирский поезд в Индии прошел между Викторией Терминус (VT) и Курлой на воздушной тяге 1500 В постоянного тока. [12] Cammell Laird и Uerdingenwagonfabrik изготовили локомотивы для этого поезда. Участок VT-Bandra был электрифицирован (с эстакадой на Сандхерст-роуд ) [12], железная дорога Ауд и Рохилкхунд была объединена с EIR, первый бюджет железной дороги был представлен в том же году. [13] [14] В 1926 году участок Курла-Калян был электрифицирован 1500 В постоянного тока. Также была завершена электрификация Пун и Игатпури (оба 1500 В постоянного тока) над Бхором и Тал-Гатами [12].и в том же году была построена железнодорожная станция Чарбаг в Лакхнау . Секция Бандра-Вирар была электрифицирована 1500 В постоянного тока в январе 1928 года.

Почта Frontier Mail впервые начала курсировать между Бомбей, Вирджиния и Пешаваром в 1928 году. [15] Первые в стране автоматические цветные световые сигналы начали действовать на линиях GIPR между Bombay VT и Byculla . [16] В 1928 году открылись станции Канпур-Центральный и Лакхнау. Grand Trunk Express начал курсировать между Пешаваром и Мангалором [17], Punjab Limited Express начал курсировать между Мумбаи и Лахором, а в следующем году автоматическая цветная световая сигнализация была распространена на участок Быкулла-Курла. 1 июня 1930 года « Королева Декана» начала обслуживание (буксируемая WCP-1 - № 20024, старый номер EA / 1 4006) с семью автобусами на электрифицированном маршруте GIPR из Бомбея (VT) в Пуну. [18]Хайдарабадская железная дорога Годавари-Вэлли была объединена с Гарантированной государственной железной дорогой Низама, и в том же году маршрут Большого Магистрального Экспресса был изменен на Дели-Мадрас.

1951–1983: Зональная реорганизация и дальнейшее развитие [ править ]

Реорганизация железных дорог в Индии в региональные зоны началась в 1951 году. [19] 14 апреля того же года была создана зона Южной железной дороги . 5 ноября были созданы зоны Центральной и Западной железных дорог . [20] В том же году должность Главного комиссара железных дорог была упразднена, и Железнодорожный совет принял практику назначать своего старшего члена председателем правления. [20] Правительство Западной Бенгалии также заключило соглашение с Calcutta Tramways Company, чтобы взять на себя ее административные функции в этом году. В Северной , Восточной и зоны Северо - Восточной железной дорогибыли созданы 14 апреля 1952 г. [20]

Вентиляторы и освещение были обязательны для всех отсеков во всех классах пассажирских помещений в 1952 году, а спальные места были введены в вагонах. 1 августа 1955 года Юго-Восточная зона была отделена от зоны Восточной железной дороги. Дивизиональная система управления была создана для зон в 1956 году, и был введен первый полностью кондиционированный поезд (между Ховрой и Дели). [21]

В 1957 году после успешных испытаний во Франции компания SNCF предложила электрификацию 25 кВ переменного тока для железных дорог Индии. Индийские железные дороги решили внедрить электрификацию 25 кВ переменного тока, выбрав SNCF в качестве технического консультанта. [22] Проект электрификации магистральной линии (который позже стал Проектом электрификации железных дорог, а еще позже - Центральной организацией электрификации железных дорог ) был учрежден в том же году. [23] В 1958 году зона Северо-восточной пограничной железной дороги отделилась от Северо-восточной зоны. [20] В 1959 году от Раджа Харсвана до Дангоапоши был проведен первый электрифицированный участок с тягой переменного тока 25 кВ. [22]Первый запланированный поезд, использующий тягу переменного тока 25 кВ, прошел на участке Радж Харсван-Дангоапози 11 августа 1960 года. [22] Первые контейнерные грузовые перевозки начались между Бомбаем и Ахмедабадом в 1966 году, и электрификация 25 кВ переменного тока нескольких пригородных путей вокруг Дели. Мадрас и Калькутта были завершены. В 1979 году Проект электрификации магистральной линии был преобразован в Центральную организацию электрификации железных дорог (CORE).

1984-настоящее время: Быстрый переход и более поздние разработки [ править ]

Vande Bharat Express , самый быстрый поезд Индии, 2020 г.

Первый поезд метро в Индии шел от Эспланады до Бхованипура (ныне станция Нетаджи Бхаван) в Калькутте 24 октября 1984 года [24], а метро Калькутты было первой линией скоростного транспорта в стране. [25]

В 1986 году в Нью-Дели были введены компьютеризованная продажа билетов и бронирование. [26] Shatabdi Express, самый быстрый поезд Индии, был введен между Нью-Дели и Джанси в 1988 году; позже линия была продлена до Бхопала . [27] В 1990 году в Нью-Дели был представлен первый автомат для печати билетов (SPTM). Трехуровневые автобусы с кондиционером и спальный класс (отдельный от второго класса) были введены в 1993 году.

16 января 1995 года на линии Бина - Катни началась первая плановая эксплуатация тяги 2х25 кВ . В сентябре 1996 года система компьютеризированного бронирования CONCERT начала работать в Нью-Дели, Мумбаи и Ченнаи. В 1998 году машины проверки купонов (CVM) были представлены в Mumbai CST . Система CONCERT начала действовать по всей стране 18 апреля 1999 г .; Юго - Восточная железная дорога Центральной зона была создана и кредитные карты были приняты на билеты и бронирование на некоторых станциях в этом году. В феврале 2000 года был открыт веб-сайт Индийских железных дорог. [28] 6 июля 2002 г., восточное побережье , юго-запад ,Были созданы зоны Юго-Восточной Центральной , Северо-Центральной и Западно-центральной железных дорог . [29] Индийские железные дороги (IR) начали онлайн-бронирование поездов и продажу билетов 3 августа того же года, а 1 декабря продажа билетов через Интернет была распространена на многие города. [30] 5 февраля 2012 года зона Западной железной дороги (WR) прекратила использование тяги 1500 В постоянного тока, переключившись на тягу переменного тока 25 кВ. [31] 26 сентября 2013 года система продажи билетов Таткала была распространена на все поезда.

Gatimaan Express , самый быстрый поезд Индии с максимальной скоростью 160 км / ч, совершил свой первый рейс из Дели в Агра 5 апреля 2016 года. [32] Центральная железнодорожная зона (CR) прекратила использование тяги постоянного тока в районе Мумбаи и на магистральной железнодорожной сети страны с переходом на тягу переменного тока 25 кВ 11 апреля того же года. [33] 31 марта 2017 года IR объявил, что вся железнодорожная сеть Индии будет электрифицирована к 2022 году. [34] [35]

См. Также [ править ]

  • Железнодорожный транспорт в Индии
  • Список железнодорожных компаний Индии

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d "[IRFCA] Первые железные дороги Индии" . www.irfca.org .
  2. ^ "164 года назад в этот день первый поезд Индии проследовал от Мумбаи до Тана" .
  3. ^ «Первый поезд Индии: Когда Сахиб, Синд и Султан выпустили пар» . Таймс оф Индия .
  4. ^ "Выписки из железнодорожных газет" . Железнодорожные времена . 1854 . Проверено 1 января 2019 .
  5. ^ "[IRFCA] Индийские железные дороги FAQ: IR History: Early Days - 1" . www.irfca.org .
  6. ^ "Западная железная дорога" . www.wr.indianrailways.gov.in .
  7. ^ "Королева фей" . www.irctourism.com . Архивировано из оригинального 21 апреля 2018 года . Проверено 26 июля 2017 года .
  8. ^ «Наследие Первой железнодорожной станции Южной Индии» . RailNews Медиа India Ltd .
  9. ^ "Восточная Бенгальская железная дорога - Путеводитель Грейс" . www.gracesguide.co.uk .
  10. ^ "Трамваи Калькутты - Поездка по истории" . 2 марта 2016 г.
  11. ^ "История - Калькуттская трамвайная компания [1978] Ltd" . calcuttatramways.com .
  12. ^ a b c «Добро пожаловать на официальный сайт CORE» . www.core.indianrailways.gov.in .
  13. ^ indiainfoline.com. «История индийского железнодорожного бюджета» .
  14. ^ http://www.nair.indianrailways.gov.in/uploads/files/1430369423822-operating.pdf
  15. ^ "Пограничная почта" . iaslic1955.org .
  16. ^ «Сигнализация в Индии - прошлое и настоящее» . signalbox.org .
  17. ^ "Великий Магистральный Экспресс" . iaslic1955.org .
  18. ^ «Факты о королеве Декана - Общие знания для детей - Мокоми» . 26 января 2012 г.
  19. ^ «История железных дорог» . www.kportal.indianrailways.gov.in . Архивировано из оригинала 21 июля 2017 года . Проверено 26 июля 2017 года .
  20. ^ а б в г http://www.indianrail.gov.in/ir_zones.pdf
  21. ^ "160 лет индийским железным дорогам: вот как поезда переменного тока сохраняли прохладу" . 2 апреля 2013 г.
  22. ^ a b c «Добро пожаловать на официальный сайт CORE» . www.core.indianrailways.gov.in .
  23. ^ «Добро пожаловать на официальный сайт CORE» . www.core.indianrailways.gov.in .
  24. ^ "История Kalkata Metro Rail Corporation - KMRC" . 4 декабря 2015.
  25. ^ "Метро железной дороги Калькутта / Индийский портал железных дорог" . www.mtp.indianrailways.gov.in .
  26. ^ http://icisa.cag.gov.in/audit_report/2/15db5cf8539e7f66e05214564e6b5d01.pdf
  27. ^ "Экспресс Шатабди - Поезд Экспресс Шатабди, Расписание Экспресса Шатабади, Расписание Экспресса Шатабади Бронирование Индии" . www.iloveindia.com .
  28. ^ "Индийская железная дорога" . www.indianrailways.gov.in .
  29. ^ "Северные центральные железные дороги / Индийский портал железных дорог" . www.ncr.indianrailways.gov.in .
  30. ^ "Система электронных билетов нового поколения IRCTC" . www.irctc.co.in .
  31. ^ Великобритания, DVV Media. «Мумбаи переходит с постоянного тока на переменный» .
  32. ^ "Gatimaan Express достигает Агры в течение целевых 100 минут" .
  33. ^ «Конец эпохи: Мумбаи прощается с последним местным жителем округа Колумбия» . 11 апреля 2016 г.
  34. ^ "48 процентов железнодорожных путей электрифицированы, цель удвоить их за 5 лет: Правительство" . 31 марта 2017.
  35. ^ «Узнайте больше о методах бронирования билетов нового поколения IRCTC» . 15 сентября 2020.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Эндрю, WP (1884). Индийские железные дороги . Лондон: WH Allen.
  • Авасти, А. (1994). История и развитие железных дорог в Индии . Нью-Дели: Глубокие и глубокие публикации.
  • Бхандари, Р.Р. (2006). Индийские железные дороги: славные 150 лет (2-е изд.). Нью-Дели: Отдел публикаций, Министерство информации и радиовещания, Правительство. Индии. ISBN 8123012543.
  • Гош, С. (2002). Железные дороги Индии - легенда . Калькутта: Джогемая Прокашани.
  • Правительственное управление железной дороги Индии (1919). История построенных и находящихся в эксплуатации индийских железных дорог исправлена ​​до 31 марта 1918 года . Индия: Центральная пресса правительства.
  • Херд, Джон; Керр, Ян Дж. (2012). История железных дорог Индии: Справочник по исследованиям . Справочник востоковедения. Секция 2, Южная Азия, 27. Лейден; Бостон: Брилл. ISBN 9789004230033.
  • Хаддлстон, Джордж (1906). История Восточно-Индийской железной дороги . Калькутта: Такер, Спинк и Ко.
  • Керр, Ян Дж. (1995). Строительство железных дорог Раджа . Дели: Издательство Оксфордского университета.
  • Керр, Ян Дж. (2001). Железные дороги в современной Индии . Оксфордские чтения в Индии. Нью-Дели; Нью-Йорк: Издательство Оксфордского университета. ISBN 0195648285.
  • Керр, Ян Дж. (2007). Двигатели перемен: железные дороги, которые создали Индию . Серия "Двигатели перемен". Вестпорт, Коннектикут, США: Praeger. ISBN 978-0275985646.
  • Керр, Ян Дж. (2014) «Колониальная Индия, ее железные дороги и клиометрики» Журнал истории транспорта 35: 1 (июнь 2014 г.) 114–120.
  • Керр, Ян Дж. (2018) «Передача железнодорожных технологий и афро-азиатские трудовые процессы в Британской империи», HoST - журнал истории науки и технологий 12 № 1 (октябрь 2018 г.) 31-74
  • Хосала, Гурадиала Сигха (1988). История индийских железных дорог . Нью-Дели: Министерство железных дорог, Железнодорожный совет, Правительство Индии. OCLC  311273060 .
  • Юридическая комиссия (Англия и Уэльс) (2007) «Консультационный документ: Предложения об отмене индийских железных дорог» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 25 июля 2008 года . Проверено 21 октября 2007 года .  (1,62  МБ )
  • Макдональд, Ангус (2015). Исчезающие железные дороги Индии: фотографическое путешествие . Лондон: Карлтон Букс. ISBN 9781783130115.
  • Рао, Массачусетс (1999). Индийские железные дороги (3-е изд.). Нью-Дели: Национальный книжный фонд, Индия. ISBN 8123725892.
  • Сахни, Джогендра Натх (1953). Индийские железные дороги: сто лет, 1853–1953 . Нью-Дели: Министерство железных дорог (Железнодорожный совет). OCLC  3153177 .
  • Сатоу М. и Десмонд Р. (1980). Железные дороги Раджа . Лондон: Scolar Press.
  • Южно-Индийская железнодорожная компания (1900 г.). Иллюстрированный путеводитель по южноиндийской железнодорожной компании, включая железные дороги Майяварам-Мутупет и Пералам-Караиккал . Мадрас: Хиггинботам.
  • Южно-Индийская железнодорожная компания (1910 г.). Иллюстрированный путеводитель по южно-индийской железнодорожной компании . Лондон.
  • Южно-Индийская железнодорожная компания (2004 г.) [1926 г.]. Иллюстрированный путеводитель по южно-индийской железнодорожной компании . Азиатские образовательные услуги. ISBN 81-206-1889-0.
  • Вайдьянатан, КР (2003). 150 славных лет индийским железным дорогам . Мумбаи: английские издатели и дистрибьюторы (Индия). ISBN 8187853492.
  • Вествуд, Дж. Н. (1974). Железные дороги Индии . Ньютон Эббот, Девон, Великобритания; Норт-Помфрет, Вт, США: Дэвид и Чарльз. ISBN 071536295X.
  • Вольмар, Кристиан (2017). Железные дороги и Радж: как эпоха пара изменила Индию . Лондон: Атлантические книги. ISBN 9780857890641.

Внешние ссылки [ править ]

  • «История индийских железных дорог в хронологическом порядке» . Сервер IRFC . Фан-клуб индийских железных дорог . Проверено 21 октября 2007 года .
  • Ройчоудхури, С. (2004). «Хронологическая история железных дорог Индии» . Проверено 21 октября 2007 года .