Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

История мотоцикла начинается во второй половине 19 - го века. Мотоциклы произошли от « велосипеда безопасности », велосипеда с передними и задними колесами одинакового размера и кривошипно-педальным механизмом для привода заднего колеса. [1] Несмотря на некоторые ранние вехи в своем развитии, мотоциклу не хватает четкой родословной, которая может быть прослежена до одной идеи или машины. Вместо этого эта идея, кажется, пришла в голову многочисленным инженерам и изобретателям по всей Европе примерно в одно и то же время.

Ранние паровые циклы [ править ]

Люциус Коупленд 1894

В 1860-х годах Пьер Мишо , кузнец из Парижа, основал Michaux et Cie («Мишо и компания»), первую компанию, которая конструировала велосипеды с педалями, которые в то время назывались велосипедами , или «Michauline». [2] Первый паровой мотоцикл, паровой велосипед Michaux-Perreaux , восходит к 1867 году, когда сын Пьера Эрнест Мишо установил небольшую паровую машину на один из «велосипедов». [3]

Дизайн попал в Америку, когда Пьер Лаллеман , сотрудник Мишо, который также утверждал, что разработал прототип в 1863 году, подал заявку на первый патент на велосипед в патентное бюро США в 1866 году. [4] В 1868 году американец Сильвестр Х. Ропер из Роксбери, штат Массачусетс , разработал двухцилиндровый паровой велосипед с угольным котлом между колесами. Вклад Ропера в развитие мотоциклов внезапно прекратился, когда он умер, демонстрируя одну из своих машин в Кембридже, штат Массачусетс, 1 июня 1896 года [3].

Также в 1868 году французский инженер Луи-Гийом Перро запатентовал аналогичную одноцилиндровую машину с паровым приводом - паровой велосипед Michaux-Perreaux со спиртовой горелкой и двумя ременными приводами, который, возможно, был изобретен независимо от машины Ропера. Хотя патент датирован 1868 годом, ничто не указывает на то, что изобретение действовало до 1871 года [3].

В 1881 году Люциус Коупленд из Феникса, штат Аризона, сконструировал гораздо меньший паровой котел, который мог приводить в движение большое заднее колесо высокоскоростного автомобиля American Star со скоростью 12 миль в час. В 1887 году Коупленд основал Northrop Manufacturing Co., чтобы произвести первый успешный «Мотоцикл» (фактически трехколесный). [3]

Эксперименты и изобретения [ править ]

Патентный Велоцикл Батлера

Самой первой коммерческой конструкцией самоходного велосипеда была трехколесная конструкция под названием Butler Petrol Cycle , задуманная и построенная Эдвардом Батлером в Англии в 1884 году. [5] Он представил свои планы относительно транспортного средства на выставке Stanley Cycle Show. в Лондоне в 1884 году, на два года раньше, чем Карл Бенц изобрел свой первый автомобиль, который, по общему признанию, является изобретателем современного автомобиля. Автомобиль Батлера был также первой моделью, представленной на Международной выставке изобретений 1885 года в Лондоне.

Автомобиль был построен компанией Merryweather Fire Engine в Гринвиче в 1888 году. [6] Бензиновый цикл Батлера (первое зарегистрированное использование этого термина) [6] Это был трехколесный автомобиль с прямым приводом на заднее колесо. 5 / 8 л.с. (466W) 600 см (40 дюймов 3 ; 2¼ × 5 дюймов {57 × 127 мм}) [6] плоский твин четырехтактного двигателя (с магнито зажигания заменен катушкой и батареей), [6] оборудован с поворотными клапанами и карбюратором с поплавковым питанием (за пять лет до Maybach ),[6] и рулевого управления Аккермана , [7] все из которых были в то время самыми современными. Запуск производился сжатым воздухом. [6] Двигатель имел жидкостное охлаждение с радиатором над задним ведущим колесом. Скорость регулироваласьрычагом дроссельной заслонки. Тормозной системы не было; автомобиль был остановлен путем подъема и опускания заднего ведущего колеса с помощью ножного рычага; тогда вес машины несли два небольших колеса с роликами. Водитель сидел между передними колесами. [6] Однако это не было коммерческим успехом, поскольку Батлер не смог найти достаточной финансовой поддержки.

Реплика Daimler-Maybach Reitwagen 1885 года

Другое раннее внутреннее сгорание , петролейное топливом мотоцикл был нефтяной Reitwagen . Он был спроектирован и построен немецкими изобретателями Готлиб Даймлер и Вильгельм Майбах в Бад Cannstatt , Германия в 1885. [8] Этот автомобиль был в отличие либо на велосипедах безопасности или Boneshaker велосипеды эпохи в том , что она имела нулевой степени угла поворота рулевого оси и без смещения вилки , поэтому не использовались принципы динамики велосипеда и мотоцикларазработан почти 70 лет назад. Вместо этого он полагался на два опорных колеса, чтобы оставаться в вертикальном положении при повороте. [9] Изобретатели назвали свое изобретение Reitwagen («ездовая машина»). Он был спроектирован как удобный испытательный стенд для их нового двигателя, а не как настоящий прототип автомобиля. [10] [11]

Первые коммерческие продукты [ править ]

За десятилетие с конца 1880-х годов появились десятки конструкций и машин, особенно в Германии и Англии, и вскоре они распространились по Америке. [12] В этот ранний период истории мотоциклов было много производителей, поскольку производители велосипедов адаптировали свои конструкции для нового двигателя внутреннего сгорания .

Схема 1894 года Хильдебранд и Вольфмюллер.

В 1894 году Hildebrand & Wolfmüller стал первым серийным мотоциклом, получившим название «мотоцикл» ( нем . Motorrad ). [10] [11] [13] [14] Однако когда-либо было построено всего несколько сотен экземпляров этого мотоцикла. Первый экземпляр термин «мотоцикл» также отображается на английском языке в том же году в материалах , способствующих машины , разработанную EJ Пеннингтон , [15] , хотя мотоциклы Пеннингтона никогда не прогрессировали мимо стадии прототипа. [16]

Компания Excelsior Motor Company , первоначально производившая велосипеды, базировалась в Ковентри в Уорикшире ( Англия ), начала производство своей первой модели мотоцикла в 1896 году, доступной для покупки населением. Первым серийным мотоциклом в США был Orient-Aster, построенный Чарльзом Мецом в 1898 году на его заводе в Уолтеме, штат Массачусетс .

В 1898 году Peugeot Motocycles представляет на Парижском автосалоне первый мотоцикл, оснащенный двигателем Dion-Bouton. Peugeot Motocycles остается старейшим производителем мотоциклов в мире.

В ранний период истории мотоциклов многие производители велосипедов адаптировали свои конструкции для установки нового двигателя внутреннего сгорания. По мере того, как двигатели становились более мощными, а дизайн перерос велосипедные корни, количество производителей мотоциклов увеличивалось. Многие изобретатели девятнадцатого века, работавшие над ранними мотоциклами, часто переходили к другим изобретениям. Например, Daimler и Roper продолжили разработку автомобилей.

На рубеже 20-го века появились первые крупные фирмы массового производства.

A 1913 FN (Fabrique National), Бельгия, 4 цилиндра и карданный вал

В 1901 году английский производитель квадрициклов и велосипедов Royal Enfield представил свой первый мотоцикл с двигателем объемом 239 куб. См, установленным спереди и приводящим в движение заднее колесо через ремень. В 1898 году английский производитель велосипедов Triumph решил расширить свое внимание, включив в него мотоциклы, и к 1902 году компания выпустила свой первый мотоцикл - велосипед, оснащенный двигателем бельгийского производства. Год спустя это был крупнейший производитель мотоциклов с годовым объемом производства более 500 единиц. Другие британские фирмы включали Norton и Birmingham Small Arms Company, которые начали производство мотоциклов в 1902 и 1910 годах соответственно. [17]

В 1901 году Indian Motocycle Manufacturing Company , основанная двумя бывшими велогонщиками, разработала так называемый Indian Single, двигатель которого был построен фирмой Aurora в Иллинойсе в соответствии с индийскими спецификациями. Сингл был доступен в темно-синем цвете. К 1902 году производство Indian составило более 500 мотоциклов, а в 1913 году оно вырастет до 32 000, что станет лучшим показателем за всю историю. [18] [19] Indian производило более 20 000 велосипедов в год. [20] Самый старый из сохранившихся мотоциклов российского производства, «Россия», датируется 1902 годом. [21] Американская компания Harley-Davidson начала производство мотоциклов в 1903 году.

В течение этого периода эксперименты и инновации были обусловлены новым популярным видом спорта - гонками на мотоциклах , с его мощным стимулом к ​​созданию прочных, быстрых и надежных машин. Эти усовершенствования быстро нашли применение в машинах публики. [12]

Главный августа Vollmer в Беркли, штат Калифорния Департамент полиции приписывают организацию первого официального полиции мотоцикла -patrol в Соединенных Штатах в 1911. [22] К 1914 году мотоциклы были уже не просто велосипеды с двигателями; у них были свои собственные технологии, хотя многие по-прежнему обслуживали велосипедные элементы, такие как сиденья и подвеску.

Первая мировая война [ править ]

Мотоциклы Triumph, модель H , производились серийно для военных нужд и отличались своей надежностью.

Во время Первой мировой войны производство мотоциклов было значительно увеличено, чтобы обеспечить эффективную связь с войсками на передовой. Посыльных на лошадях заменили наездники-курьеры на мотоциклах, несущие сообщения, выполняющие функции разведки и выполняющие функции военной полиции. К концу войны американская компания Harley-Davidson отдавала более 50% производимой продукции на военные заказы. Британская компания Triumph Мотоциклы продано более 30000 его Triumph Тип H модели союзных войск во время войны. С приводом от ремня заднего колеса, модель H была оснащена четырехтактным двигателем с воздушным охлаждением объемом 499 куб.одноцилиндровый двигатель. Это был также первый Triumph, не оснащенный педалями, как и настоящий мотоцикл. [23]

В частности, многие считают Model H первым «современным мотоциклом». [24] Представленный в 1915 году, он имел четырехтактный двигатель с боковым расположением клапанов объемом 550 куб. См с трехступенчатой ​​коробкой передач и ременной передачей. Он был настолько популярен среди пользователей, что получил прозвище «Верный триумф». [25]

Послевоенное [ править ]

Довоенный польский сокол 1000
Исторический американский мотоцикл V-twin - Crocker 1941 г.

Послевоенное [ править ]

К 1920 году Harley-Davidson стал крупнейшим производителем, [26] его мотоциклы продавались дилерами в 67 странах. [27] [28]

Среди многих британских производителей мотоциклов выделялся Chater-Lea с его двухцилиндровыми моделями, за которыми последовали большие синглы в 1920-х годах. Первоначально с использованием переделанного двигателя OHV Blackburne, разработанного Вудманном, он стал первым двигателем объемом 350 куб. См, который превысил 100 миль в час (160 км / ч), зафиксировав 100,81 миль в час (162,24 км / ч) на пролетном километре в апреле 1924 года [7]. Позже Чатер-Леа установил для компании мировой рекорд по пролету километра для мотоциклов объемом 350 и 500 куб. См на скорости 102,9 миль в час (165,6 км / ч). Chater-Lea производил варианты этих мировых спортивных моделей и стал популярным среди гонщиков на острове Мэн TT. Сегодня эту фирму, вероятно, больше всего помнят своим долгосрочным контрактом на производство и поставку мотоциклов и мотоциклов AA Patrol. [ необходима цитата ]

К концу 1920-х или началу 1930-х годов компания DKW в Германии стала крупнейшим производителем. [29] [30] [31] Мотоциклы BMW появились в 1923 году с приводом на валу и оппозитным твином или оппозитным двигателем, заключенным с трансмиссией в единый алюминиевый корпус.

К 1931 году Indian и Harley-Davidson были единственными двумя американскими производителями, выпускавшими коммерческие мотоциклы. [32] Это соперничество двух компаний в Соединенных Штатах сохранялось до 1953 года, когда завод Indian Motorcycle в Спрингфилде, штат Массачусетс, был закрыт, и компания Royal Enfield приняла название Indian. [33]

В 1930-х годах в Великобритании было доступно более 80 различных марок мотоциклов, от знакомых марок, таких как Norton , Triumph и AJS, до малоизвестных, с такими именами, как New Gerrard, NUT, SOS, Chell and Whitwood, [34] примерно вдвое больше. мотоцикл заставляет конкурировать на мировом рынке в начале 21 века.

В 1937 году Джо Петрали установил новый рекорд наземной скорости в 136,183 миль в час (219,165 км / ч) на модифицированном мотоцикле Harley-Davidson объемом 61 кубический дюйм (1000 куб.см) с верхним расположением клапанов. [32] В тот же день Петрали также побил рекорд скорости для мотоциклов с двигателем объемом 45 кубических дюймов (737 куб. См).

В Европе производственные потребности, обусловленные подготовкой к Второй мировой войне, включали мотоциклы для использования в военных целях, и BSA поставила 126 000 мотоциклов BSA M20 британским вооруженным силам, начиная с 1937 года и продолжаясь до 1950 года. Royal Enfield также производила мотоциклы для военных , включая легкий мотоцикл объемом 125 куб. см, который можно было сбросить (в трубчатой ​​клетке с парашютом) с самолета.

После Второй мировой войны [ править ]

Оригинальный Vespa с коляской

После Второй мировой войны некоторые американские ветераны нашли замену духу товарищества, азарта, опасности и скорости жизни на войне в мотоциклах. Сгруппированные в слабо организованные клубы, мотоциклисты в США создали новый социальный институт - мотоциклистов или «байкеров», который позже был искажен личностью «преступника» Марлона Брандо, изображенного в фильме 1953 года «Дикий» . [35]

В Европе же послевоенные производители мотоциклов были больше озабочены созданием практичных и экономичных транспортных средств, чем социальными аспектами или имиджем байкеров. [35] Итальянский дизайнер Пьяджио представил Vespa в 1946 году, который сразу же приобрел широкую популярность. Импорт из Великобритании, Италии и Германии, таким образом, нашел нишу на рынках США, которую американские велосипеды не заполняли.

Группа BSA приобрела Triumph Motorcycles в 1951 году, чтобы стать крупнейшим производителем мотоциклов в мире, претендующим на «каждый четвертый». [ необходима цитата ] Немецкий NSU был крупнейшим производителем с 1955 года [ необходима цитата ] до 1959 года, когда Honda стала крупнейшим производителем. [36] [37]

Triumph Bonneville 1962 года олицетворяет популярность британских мотоциклов того времени.

Британские производители Triumph, BSA и Norton сохраняли доминирующее положение на некоторых рынках до подъема японских производителей во главе с Honda в конце 1960-х - начале 1970-х годов. Роль мотоцикла изменилась в 1960-х годах, превратившись из инструмента жизни в игрушку образа жизни. Он стал частью имиджа, статуса, культурной иконой индивидуализма, опорой голливудских фильмов категории B. [12]

Мотоцикл также превратился в развлекательную машину для спорта и отдыха, средство передвижения для беззаботной молодежи, несущественное средство передвижения для зрелого семьянина или женщины, и японцы смогли производить современные модели быстрее, дешевле и качественнее, чем их конкуренты. Их мотоциклы были более стильными и надежными, поэтому британские производители отстали как производители массового рынка.

Honda, который был официально основан в Японии 24 сентября 1948 года, представила свой SOHC четырёхцилиндровый двигатель CB750 в 1969 году, который был недорог и сразу же успешным. [ необходима цитата ] Он установил конфигурацию двигателя с четырьмя рамками и четырьмя двигателями как конструкцию с огромным потенциалом мощности и производительности. Вскоре после появления SOHC, Kawasaki продемонстрировала потенциал четырехтактного четырехцилиндрового двигателя, представив KZ900 .

Suzuki , Kawasaki и Yamaha начали производить мотоциклы в 1950-х годах. Тем временем солнце садилось над британским господством над рынком мотоциклов с большим рабочим объемом.

Японское господство [ править ]

Honda CB750 революцию мотоцикл маркетинга и был символом японского господства

Превосходство японских мотоциклов вызвало аналогичный эффект на всех западных рынках: многие итальянские велосипедные фирмы либо разорились, либо просто сумели выжить. В результате мировые продажи BMW упали в 1960-х годах, но резко вернулись с введением полностью переработанной серии "slash-5" 1970 модельного года.

С 1960-х по 1990-е годы небольшие двухтактные мотоциклы были популярны во всем мире, отчасти благодаря новаторской работе восточногерманского Даниэля Циммермана (дисковый поворотный клапан) и Вальтера Каадена из MZ, которые разработали двухтактную расширительную камеру в 1950-е годы. Эти идеи были подхвачены Suzuki, когда Эрнст Дегнер , инженер и гонщик MZ, сбежал на Запад 13 сентября 1961 года после ухода из Гран-при Швеции 125сс в Кристианстаде. Дегнер, отличный инженер, сразу же присоединился к Suzuki, и его знания стали их технологическим трамплином.

Harley-Davidson в США в то время страдала от тех же проблем, что и европейские фирмы, но ее уникальный ассортимент продукции, американские законы о тарифах и националистическая лояльность покупателей позволили ей выжить. Однако одним предполагаемым недостатком было сохранение характерного для Harley-Davidson угла поворота двигателя 45 ° , что вызывает чрезмерную вибрацию, а также резкий звук Harley-Davidson.

Заводской полный обтекатель был представлен мотоциклом BMW в модели R100RS 1977 года, первом серийном заводском обтекателе. [38] В 1980 году BMW стимулировало категории «приключение гастрольной» в мотоспорт с двойной спортивной модели, R80G / S . В 1988 году BMW была первым производителем мотоциклов, который представил антиблокировочную тормозную систему (ABS) на своих спортивных моделях K100RS-SE и K1. [ необходима цитата ]

Настоящее [ править ]

Kawasaki ZX-7RR 2004 года выпуска.

Сегодня японские производители Honda, Kawasaki, Suzuki и Yamaha доминируют в индустрии крупных мотоциклов, хотя Harley-Davidson по- прежнему сохраняет высокую степень популярности, особенно в Соединенных Штатах.

В последние годы во всем мире наблюдается возрождение популярности многих других мотоциклетных брендов, включая BMW, Triumph и Ducati , а также появление Victory как второго успешного производителя массовых американских круизеров-близнецов.

В ноябре 2006 года голландская компания EVA Products BV Holland объявила о том, что первый серийный мотоцикл с дизельным двигателем , Track T-800CDI, стал серийным. [39] Track T-800CDI использует трехцилиндровый дизельный двигатель Daimler Chrysler объемом 800 куб. Однако другие производители, включая Royal Enfield, производили мотоциклы с дизельным двигателем как минимум с 1965 года. [40]

В развивающемся мире [ править ]

Мотоциклетное движение в Бангкоке

В развивающемся мире существует большой спрос на небольшие дешевые мотоциклы, и многие фирмы, удовлетворяющие этот спрос, теперь также конкурируют на зрелых рынках, таких как китайская Hongdou, которая производит версию почтенного Honda CG125 . [41]

Мотоциклетные такси - обычное дело в развивающихся странах. Скутеры, мопеды и мотоциклы предлагают быстрый, дешевый и рискованный способ преодолеть пробки и ограниченный общественный транспорт, поскольку они могут легко протиснуться в пробках. [42]

Первый в мире мотоцикл с гибким топливом на этаноле был выпущен на бразильский рынок компанией Honda в марте 2009 года, CG 150 Titan Mix [43] [44]. В течение первых восьми месяцев после выхода на рынок CG 150 Titan Mix набрал 10,6 балла. % доли рынка и второе место по продажам новых мотоциклов на бразильском рынке в 2009 году. [45] В сентябре 2009 года Honda выпустила второй мотоцикл с гибким топливом [46], а к декабрю 2010 года оба мотоцикла Honda с гибким топливом достигли совокупное производство 515 726 единиц, что составляет 18,1% рыночной доли продаж новых мотоциклов в Бразилии в этом году. [47] [48]По состоянию на январь 2011 года на рынке было четыре модели мотоциклов с гибким топливом, [49] и производство достигло отметки в один миллион в июне 2011 года. [47] [48] [50]

См. Также [ править ]

  • Список производителей мотоциклов
  • Рекорд скорости на мотоцикле
  • Список самых быстрых серийных мотоциклов
  • Электромотоциклы и скутеры
  • Очертание мотоциклов и мотоциклов

Дальнейшее чтение [ править ]

Ранняя история и использование в Соединенном Королевстве [ править ]

  • Пеннелл, Джозеф (8 февраля 1901 г.). «Некоторые впечатления от мотоциклов» . Журнал Общества искусств . XLIX (2, 516) . Проверено 15 августа 2009 .
  • Хискокс, Гарднер Декстер (1902). Автомобиль: Практический трактат по созданию современных автомобилей с паровым, бензиновым, электрическим и бензиново-электрическим двигателем: Глава XXI. Мотоциклы (изд. 1903 г.) . Лондон: Cassell And Company, Limited. С. 751–763 . Проверено 15 августа 2009 .
  • Лавернь, Жерар (1902). Автомобиль: его конструкция и управление (разные главы) . Лондон: Cassell And Company, Limited . Проверено 15 августа 2009 .
  • Уилсон, AJ (1903). Мотоциклы и как ими управлять, 6-е изд . Лондон: Iliffe & Sons Limited . Проверено 15 августа 2009 .

Ранняя история и использование в Соединенных Штатах [ править ]

  • Локерт, Луи (1899). Petroleum Motor-Cars: Глава VIII «Мотоциклы» . Нью-Йорк: Компания Д. Ван Ностранд. С. 64–75 . Проверено 15 августа 2009 .
  • «Автомобильный велосипед» . Литературный дайджест . XIX (16): 463–464. 14 октября 1899 . Проверено 15 августа 2009 .
  • Хискокс, Гарднер Декстер (1900). Транспортные средства без лошадей, автомобили, мотоциклы, работающие на пару, бензине, электрическом и бензиново-электрическом: Глава XI. Автомобильные велосипеды и трехколесные велосипеды . Нью-Йорк: Munn & COmpany. С. 175–215 . Проверено 15 августа 2009 .
  • «Интересные заметки. Одномоторные велосипеды» . Школьный журнал . LX (22): 632. 2 июня 1900 . Проверено 15 августа 2009 .
  • Краруп, MC (ноябрь 1900 г.). «Поле для мотоциклов: мотоцикл против автомобилей» . XXXVII (2): 207–212 . Проверено 15 августа 2009 . Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  • Билл, LH (август 1902 г.). «Автомобиль бедняка» . Ежемесячный журнал Overland и журнал Out West . XL (2): 197–198 . Проверено 15 августа 2009 .
  • Берр, Х. Уолтер (декабрь 1902 г.). «Вверх на гору Гамильтон на мотоцикле» . XL (6): 556–561. Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  • «Возможности мотоцикла» . Автомобиль . XIII (4): 123. 27 июля 1903 . Проверено 15 августа 2009 .
  • Хискокс, Гарднер Декстер (1904). Механические устройства, механические механизмы и новинки строительства: дорожные и автомобильные устройства, виды мотоциклов . Нью-Йорк: Издательская компания Нормана В. Хенли. С. 215–216 . Проверено 15 августа 2009 .
  • «Мотоциклы для мужчин-медиков» . Медицинский мир . XXIII (10). Октябрь 1905 . Проверено 15 августа 2009 .
  • Каммингс, CE (февраль 1906 г.). «Идил неутомимого велосипеда» . Отдых . XXIV (2): 127–130 . Проверено 15 августа 2009 .
  • Башор, SD (июль 1906 г.). «Мотоцикл для врачей» . Медицинский журнал штата Техас . II (3): 92–93 . Проверено 15 августа 2009 .
  • «Сбор почты на автофургоне» . Коммерческий автомобиль . III (7). Июль 1908 . Проверено 15 августа 2009 . Почта проводит эксперимент ... с использованием мотоциклетного фургона ... типа "индеец".
  • «Разработка мотоциклетного фургона: все более широкое использование этого типа легковых автомобилей с доставкой грузов, отмеченных как здесь, так и за рубежом» . Коммерческий автомобиль . III (10): 227–228. Октябрь 1908 . Проверено 15 августа 2009 .

Ссылки [ править ]

  1. ^ «Прошлое - 1800-е: Первый мотоцикл» . История и будущее мотоциклов и мотоциклов - с 1885 года до будущего, веб-сайт Total Motorcycle . Проверено 28 июня 2007 .
  2. ^ Michauline
  3. ^ а б в г Берджесс Уайз, Дэвид (1973). Исторические мотоциклы . Hamlyn Publishing Group Limited. ISBN 0-600-34407-X.
  4. ^ Фидлер, Дэвид. «Костолом - изобретен Мишо и Лаллеманом» . About.com . Проверено 23 сентября 2010 года .
  5. ^ "мотоцикл (транспортное средство)" . Британская энциклопедия.
  6. ^ Б с д е е г Г.Н. Георгано (2002). Ранние и винтажные годы, 1885-1930: золотая эра каретостроения . Издательство Mason Crest. п. 22.
  7. ^ GN Georgano , с.20 колпачок.
  8. ^ «Прошлое - 1800-е: Первый мотоцикл» . История и будущее мотоциклов и мотоциклов - с 1885 года до будущего, веб-сайт Total Motorcycle . Проверено 28 июня 2007 года .
  9. ^ Линхард, Джон Х. (2005). Изобретая модерн: взросление с помощью рентгеновских лучей, небоскребов и хвостовых плавников . Oxford University Press, США . С. 120–121. ISBN 0-19-518951-5.
  10. ^ а б Сетрайт, LJK (1979). Книга рекордов и достижений мотоциклистов Гиннеса . Гиннесс в превосходной степени. С. 8–18. ISBN 978-0-85112-200-7.
  11. ^ a b Фалько, Чарльз М .; Сотрудники музея Гуггенхайма (1998). «Проблемы эволюции мотоцикла». Кренс, Томас; Друтт, Мэтью (ред.). Искусство мотоцикла . Гарри Н. Абрамс. С. 24–31. ISBN 0-89207-207-5.
  12. ^ a b c Ян Чедвик (30 июня 2001 г.). «Обзор британской мотоциклетной индустрии и ее краха» . Британские производители мотоциклов . Проверено 28 июня 2007 .
  13. ^ Kresnak, Билл (2008). Мотоспорт для чайников . Хобокен, Нью-Джерси : для чайников , Wiley Publishing . ISBN 978-0-470-24587-3.
  14. ^ "Краткая история марки: Хильдебранд и Вольфмюллер" . Хильдебранд и Вольфмюллер Моторад, Европейская мотоциклетная вселенная . Проверено 28 июня 2007 года .
  15. ^ "Вагнер, Герберт" Первое в мире мотоциклетное происхождение слова и устройства " " . Архивировано из оригинала на 2014-07-04 . Проверено 18 марта 2014 .
  16. ^ Чедвик, Ян. «Pennington» (в списке) британских производителей мотоциклов P:, 6 июня 2003 г. , получено 18 марта 2014 г.
  17. ^ «История мотоциклов» .
  18. ^ Уокер, Мик (2006). Мотоцикл: эволюция, дизайн, страсть . JHU Press. ISBN 978-0-8018-8530-3.
  19. ^ Джордж Хенди . Музей Зала славы мотоциклов AMA. Архивировано из оригинального 10 сентября 2009 года . Проверено 8 августа 2009 года .
  20. ↑ Янгблад, Эд (июнь 2001 г.). «Взлет и падение» . Американский мотоциклист . 55 (6). American Motorcyclist Assoc.
  21. ^ Келли, Морис А. (2009). «2: Производители». Русские автомобили: царский период с 1784 по 1917 год . Veloce Publishing Ltd. стр. 56. ISBN 9781845842130. Проверено 31 октября 2017 . [...] Мотоцикл «Россия» 1902 года [...] - старейший российский самоходный дорожный транспорт из существующих на сегодняшний день.
  22. ^ «Наша история» . Интернет-департамент полиции Беркли, город Беркли, штат Калифорния . Проверено 28 июня 2007 .
  23. ^ "История триумфа" . Архивировано из оригинального 29 декабря 2008 года . Проверено 20 мая 2009 .
  24. ^ "История мотоциклов Triumph" . Архивировано из оригинала на 2015-03-21 . Проверено 18 ноября 2013 .
  25. ^ "Хронология мотоциклов Triumph" .
  26. ^ "История Harley-Davidson Motor Company" .
  27. ^ Prashad, Sharda (16 апреля 2006). «HOG WILD; U of T. Профессор Брендан Колдер - один из легионов бэби-бумеров, которые помогли обеспечить успех бренда Harley-Davidson, не говоря уже о его прибыли» . Торонто Стар . Торонто, Онтарио. п. А.16.
  28. ↑ Катон, Джереми (8 августа 2003 г.). «Харлей-Дэвидсон на 100». Ванкуверское солнце . Ванкувер, Британская Колумбия, стр. E.1.Fro.
  29. ↑ Вэнс, Билл (24 апреля 2009 г.). «Автомобильные воспоминания: DKW / Auto Union, 1928–1966» . Канадский водитель .
  30. ^ де Сет, Мирко (2002). Иллюстрированный справочник мотоциклов . MotorBooks / Издательская компания MBI. п. 128. ISBN 978-0-7603-1417-3.
  31. ^ Уокер, Мик (1999). Немецкие гоночные мотоциклы Мика Уокера . Redline Books. п. 61. ISBN 978-0-9531311-2-9.
  32. ^ а б «История HD: Хронология - 1930-е годы» . Харлей-Дэвидсон США (2001-2007 HD) . Архивировано из оригинального 28 сентября 2007 года . Проверено 28 июня 2007 .
  33. ^ "Пост 1953 Индийская история мотоциклов" . www.cycletownusa.com . Архивировано из оригинала на 4 июля 2007 года . Проверено 28 июня 2007 .
  34. ^ "Британские мотоциклы 1930-х годов" . www.webBikeWorld.com, webWorld International, LLC (2001-2007) . Проверено 28 июня 2007 .
  35. ^ a b "Свобода и послевоенная мобильность: 1946-1958" . Искусство мотоцикла , Музей Гуггенхайма . Проверено 25 июня 2014 .
  36. ^ Грант, Роберт М .; Neupert, Кент Э. (2003). Примеры в современном стратегическом анализе (3-е изд.). Вили-Блэквелл . ISBN 1-4051-1180-1. Проверено 12 ноября 2010 .
  37. ^ Джонсон, Ричард Алан (2005). Шесть человек, построивших современный автопром . MotorBooks International . п. 52 . ISBN 0-7603-1958-8. Проверено 12 ноября 2010 .
  38. ^ Билл Стермер (январь – февраль 2008 г.). "BMW R100RS 1977 года" . Мотоциклетная классика . Проверено 10 августа 2009 .
  39. ^ "Первый коммерчески доступный дизельный мотоцикл" . www.Gizmag.com (20 ноября 2006 г.) . 20 ноября 2006 . Проверено 28 июня 2007 .
  40. ^ "Дизельные мотоциклы" . Путешествие в вечность . Проверено 28 июня 2007 .
  41. ^ "Hongdou Group: Производитель и Экспортер..." . Международный отдел, Hongdou Motorcycle Co. Ltd . Архивировано из оригинала на 2007-06-07 . Проверено 28 июня 2007 .
  42. ^ Даниэль Майклс. "Высококлассный рынок двухколесных такси в Париже" . Startup Journal - Enterprise, The Wall Street Journal - Центр предпринимателей (2007 Dow Jones & Company, Inc.) . Архивировано из оригинала на 2006-03-23 . Проверено 28 июня 2007 .
  43. ^ Agencia EFE (2003-03-11). «Honda lançará moto flex ainda neste mês no Brasil» (на португальском языке). Folha Online . Проверено 11 марта 2003 .
  44. ^ «Honda lança no Brasil primeira moto flex do mundo» (на португальском языке). UNICA . 2003-03-11. Архивировано из оригинала на 2009-08-04 . Проверено 11 марта 2003 .
  45. ^ ABRACICLO (сентябрь 2009). "Vendas 2009" (PDF) (на португальском языке). Архивировано из оригинального (PDF) 22 ноября 2009 года . Проверено 26 января 2010 .
  46. ^ "Nova Honda NXR 150 Bros Mix é a 1ª On-Off Road com tecnologia bicombustível do Brasil" (на португальском языке). MotoDriver. 2009-09-17. Архивировано из оригинального 29 сентября 2009 года . Проверено 10 февраля 2010 .
  47. ^ a b "Produção Motocicletas 2010" (PDF) (на португальском языке). АБРАЦИКЛО . Проверено 15 февраля 2011 .
  48. ^ a b Abraciclo (27 января 2010 г.). "Motos flex foram as mais vendidas em 2009 na category 150cc" (на португальском языке). UNICA . Архивировано из оригинала на 2012-12-05 . Проверено 10 февраля 2010 .
  49. ^ "Com novo modelo flex, mais de metade da produção da Honda será bicombustível" (на португальском языке). UNICA, Бразилия . 2011-01-12 . Проверено 18 марта 2011 .[ постоянная мертвая ссылка ]
  50. ^ "Produção Motocicletas 2011" (PDF) (на португальском языке). АБРАЦИКЛО . Проверено 2 августа 2011 . [ мертвая ссылка ] Производство до июня 2011 г.