Кораблекрушение улья

Кораблекрушение улья
Местоположение затонувшего улья на территории Джервис-Бей
Место расположения	Пляж Бэрверре , территория Джервис-Бей , Австралия
Координаты	35 ° 10′07 ″ ю.ш. 150 ° 38′07 ″ в.д. / 35,1686 ° ю.ш.150,6353 ° в. / -35,1686; 150,6353 Координаты: 35 ° 10′07 ″ ю.ш. 150 ° 38′07 ″ в.д.  / 35,1686 ° ю.ш.150,6353 ° в. / -35,1686; 150,6353
Регистр наследия Нового Южного Уэльса
Официальное название	Кораблекрушение улья
Тип	Государственное наследие (археолого-морское)
Назначен	1 апреля 2010 г.
Номер ссылки	1812 г.
Тип	Кораблекрушение
Категория	Транспорт - Вода
Строители	Дептфорд, Кент Соединенное Королевство

Hive Кораблекрушение этого наследия перечисленных кораблекрушения сайт улья , бывшего каторжник транспортного судна , расположенное около 40 метров (130 футов) от Bherwerre - Бича , Джервис Бей территория , Австралия . Он был добавлен в Реестр наследия штата Новый Южный Уэльс 1 апреля 2010 года ^[1].

История [ править ]

Hive представляет собой единственный известный корабль потерпел крушение на материке Австралии, неся каторжников. Два других корабля, « Георгий III» и « Нева», потерпели крушение в водах Тасмании . Все трое были потеряны в 1835 году. ^[1]

Красочный период истории колонии, потеря Улья была важным событием, произошедшим в малоизученном районе Джервис-Бей , Новый Южный Уэльс. Ценный груз GB £ 10000 монета для наркомата был успешно спасен, хотя позже работа привела к дальнейшей потере правительства шхуны Blackbird . Местные жители, такие как Александр Берри , помогли спасти около 300 человек на борту, включая пассажиров, солдат, команду и 250 осужденных. ^[1]

Важно отметить, что крушение способствовало присвоению бухте Wreck Bay названия, которое должно было стать заслуженным. ^[1]

Первые дни [ править ]

Построенный в Соединенном Королевстве в Дептфорде , Кент, в 1820 году, « Улей» был оснащен двумя палубами, квадратной кормой и четвертными галереями. Судно с женским бюстом было в длину 37 метров (120 футов) и весило 440 тонн (480 коротких тонн). ^[1]

Отправившись из Фалмута, Соединенное Королевство, в Порт Джексон 8 февраля 1834 года, « Улей» вывез свой первый груз из 250 заключенных-мужчин. ^[1]

В экстремальных условиях и в течение продолжительного 123-дневного плавания температура в тюрьме достигла тревожных 38 ° C (100 ° F). Хирург Джордж Фэйрфул гуманитарным жестом разрешил шестидесяти заключенным спать на палубе, меняя смену каждые четыре часа. ^[1]

Забрав осужденных в Дублине, а затем в Корке в Ирландии, « Улей» отправился 24 августа 1835 года во второе роковое путешествие. Улей сделал проход со смертью только один заключенный. Однако, когда мы повернули к восточному побережью Австралии, события резко изменились к худшему. Не коснувшись земли все время плавания, транспорт пополз вдоль побережья к окончательной высадке в Сиднее . « Улей» продолжил плавание в ночь на 10 декабря 1835 года, но вскоре оказался выброшенным на берег в затонувшем заливе. ^[1]

На борту находился капитан Джон Наттинг, под командованием 250 ирландских заключенных, старший офицер Эдвард Кенни, прапорщик Келли из 17-го полка, суперинтендант хирург Джон Донохо, эсквайр, лейтенант Лугард из 31-го полка, Генри Лугард, королевские инженеры и 29 ранга и файл солдат 28-го полка. Кроме того, было восемь женщин и одиннадцать детей. ^[1]

Около полудня 10 декабря « Улей» заметил землю в районе острова Монтегю . Старший офицер Эдвард Кенни считал, что судно находится всего в 13–14 километрах (8–9 миль) от берега. Сообщив капитану, его беспокойство не было разделено, и капитан Наттинг продолжил курс, приближая судно к берегу. Кенни попытался изменить курс снова, но безуспешно. ^[1]

Капитан Наттинг посоветовал ему заняться своими делами и что одного человека достаточно, чтобы управлять кораблем! Остерегаясь опасности, Кенни решил не спать после смены ночного дежурства. ^[1]

« Улей» продолжил движение на всех парусах, следуя инструкциям капитана. Примерно в 21:30 Кенни снова попытался убедить дежурного третьего помощника капитана Томаса Моргана уменьшить парус. Не желая и не осмеливаясь ослушаться своего капитана, корабль плыл в темную и пасмурную ночь. ^[1]

Два наблюдателя стояли на баке, а один - на подветренном трапе, следя за любыми видами земли. Незадолго до 22:00 заключенный сообщил энсину Келли, что видел приземление на правом носу. Морган и другой дежурный заверили Келли, что это было облако, которое можно было увидеть, поскольку они наблюдали, как оно поднимается в течение некоторого времени. В 10 часов вечера Морган спустился под палубу, чтобы сообщить старшему офицеру Кенни страшную новость о том, что на носу левого борта есть что-то белое, похожее на буруны! Кенни выскочил на палубу и приказал круто повернуть штурвал. На этих судах это действие было направлено на поворот судна на правый борт. Однако маневрировать было поздно, и Улейначал бегать по песку на пологом спуске к морю. К счастью для тех, кто находился на борту, судно не столкнулось с камнями и не было сильного удара. Энсин Келли с неизменной самоотдачей отправился по суше за помощью, неся письмо хирурга Донохо о затонувшем корабле. С помощью аборигенов из района Рэк-Бэй он обнаружил ферму Джона Лэмба в пятницу утром, а затем отправился на ферму Александра Берри в Шолхейвене. Сообщение было отправлено в Вуллонгонг, а оттуда в Порт Джексон. Обломки корабля вызвали большое волнение в Сиднее, и было замечено, что большое количество жителей города затопило Док-Ярд и другие места, откуда можно было получить информацию об аварии. ^[1]

Жертвы кораблекрушения на пляже Бэрверр не были полностью изолированы. Помимо помощи из Сиднея, община аборигенов также обеспечивала связь между хирургом Донохо и Александром Берри. ^[1]

Александр Берри за свой счет отправил к месту катастрофы свою хорошо укомплектованную шхуну « Эдвард ». В письме властям Сиднея Берри полагал, что « Улей» может снова подняться на плаву, если он будет находиться под руководством командира Эйбла. Однако Наттинг отказался от любой помощи, пока не пришло разрешение из Сиднея. К воскресенью к месту крушения был отправлен правительственный флот « Принц Джордж» с военным кораблем « Зебра» под командованием капитана МакРэя и паровым пакетом « Тамар» с отрядом 17-го полка. ^[1]

15 декабря якорь Бауэр был вынесен на глубину 6,7 метра (22 фута). Еще один якорь был поставлен 17 декабря, но вечером прибыл южный, и оба якоря «вернулись домой». К 20 декабря капитан Наттинг счел любые дальнейшие попытки сохранить корабль в целости безнадежными. ^[1]

Тамар вернулся в Сидней 16 декабря с ульем хирургом, Донахью, лейтенант Люгардом, частью охраны и 106 осужденных. HMS Zebra вернулась с драгоценностями, почтой, припасами, 94 пленными и десятью солдатами из 28-го полка, а затем вернулась на место крушения, чтобы забрать остатки. ^[1]

Шхуна « Эдвард» привезла часть экипажа и часть запасов « Улья» . К этому времени Улей, как сообщалось, лежал на пляже со сломанным килем, и вода текла по палубе орлопа . Корабль « Улей» практически не пострадал в зоне прибоя, хотя все знали, что он разобьется во время первого большого шторма. Бывшая правительственная шхуна Blackbird вернулась из Новой Зеландии 4 января с грузом древесины, картофеля и ямса. Разгрузив свой груз, шхуна была нанята для спасения запасов судна, оставленного на берегу, и вышла из Сиднея 11 января 1836 года. BlackbirdКолониальное судно водоизмещением 61 тонна (67 коротких тонн) было построено в 1828 году на правительственной верфи в Мортон-Бей . ^[1]

Тяжелая авария произошла с маломерным судном, когда оно было занято в первый день аварийно-спасательных работ 15 января. Поставив на якорь три целых два десятых километра (две мили) в заливе, «вельботы» судна использовались для переправы основной части утилизированного груза за двадцать два рейса. Возвращаясь к груженой шхуне с наступлением темноты, около 21:00 внезапный шторм встретил команду. Не имея возможности остановить волочение якоря, команда попыталась поднять парус и запустить « Блэкберд ». Время шло, и якоря были сброшены по мере приближения судна к берегу. Закрепив шхуну на полчаса, оторвался первый якорь, потом второй вместе с лебедкой. ^[1]

С завывающими ветрами, дождем и молниями маленькое судно было отброшено к разбитой воде на берегу. Утилизированный груз был сброшен, чтобы облегчить груз. Было принято решение поднять все паруса и спустить судно на берег. Несколько раз ударившись о песок, в 2.30 утра 16 января Blackbird был унесен высоко на пляж и оказался вне опасности. ^[1]

Описание [ править ]

Останки кораблекрушения были обнаружены Отделением наследия в 1994 году на глубине от 1,8 до 2,5 метров (от 5 футов 11 дюймов до 8 футов 2 дюйма) под песком на глубине воды примерно 2 метра (6 футов 7 дюймов), на полпути вдоль пляжа Бхерверре, под водой. зона серфинга. Обломки корабля, состоящие из погребенных бревен и признанных британским дубом, находятся под зоной прибоя примерно в 40 метрах (130 футов) от берега. Площадь останков составляет 15 на 8 метров (49 футов × 26 футов), они обладают высоким археологическим потенциалом (см. Ниже). Зондирование указывает на то, что часть нижней части корпуса и, возможно, палубы может уцелеть при условии, что площадка сохранила высокий уровень целостности. Связанные с этим останки лагеря выживших на пляже Бхерверре включают фрагменты разлитого в бутылки стекла, керамики и кокса, которые могли быть получены от корабельных печей и / или обогревателей.Этот объект также сохраняет высокий археологический потенциал с возможностью документирования предметов, связанных с грузом, осужденными и экипажем, а также контактами с местными аборигенами региона.^[1]

Состояние [ править ]

По состоянию на 26 сентября 1997 г. на этом месте можно было задокументировать строительство, оснащение и поставку продуктов для осужденных во время важного этапа последующей перевозки осужденных в Новый Южный Уэльс. « Улей» - одно из трех судов для осужденных, потерпевших крушение в водах Австралии. ^[1]

На данном этапе кажется, что в зоне прибоя сохранились существенные остатки нижнего корабля, но под пляжным песком сохранились лишь отдельные обломки. Лагерь выживших, хотя и сильно обеспокоен последующим выпасом и сувенирами, хранит личные и разные предметы, а также свидетельства о запасах, извлеченных с корабля. ^[1]

Изменения и даты [ править ]

Оборудован для перевозки каторжников в 1834 и 1835 гг. ^[1]

Дополнительная информация [ править ]

Место крушения Улья является уникальным в Новом Южном Уэльсе, поскольку судно потеряно во время более поздней важной фазы транспортировки осужденных в Новый Южный Уэльс. Обстоятельства, приведшие к гибели, разрушению, спасению выживших и спасению, свидетельствуют о красочном периоде в истории Австралии и представляют собой тип места, крайне редко встречающийся в водах Австралии. ^[1]

Список наследия [ править ]

По состоянию на 22 сентября 2009 года « Улей» играет важную роль в представлении периода транспортировки осужденных в Австралию и взаимодействия между выжившими после кораблекрушения и аборигенами. Корабль, его груз, команда, военнослужащие и заключенные были частью более позднего периода высокоорганизованной перевозки заключенных. Корпус мог предоставить важную информацию о конструкции и оснащении одного из тюремных кораблей Ее Величества. Артефакты, связанные с корпусом, могут дать важную информацию о грузе и предметах, связанных с экипажем, солдатами и осужденными на борту. Hive представляет собой один из трех каторжных кораблей потерпел крушение в водах Австралии во время транспортировки их человеческого груза. ^[1]

Кораблекрушение улья было внесено в реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса 1 апреля 2010 года, отвечая следующим критериям. ^[1]

Место важно для демонстрации курса или образца культурной или естественной истории в Новом Южном Уэльсе.

Обломки транспортного Улья для осужденных и связанный с ним лагерь выживших имеют большое значение, поскольку они связаны с более поздним периодом перевозки осужденных в Австралию и являются репрезентативными для него. Утрата Улья, похоже, вызвала интерес к колонии в Сиднее и повлияла на последующее присвоение названия Wreck Bay. События, связанные с потерей, иллюстрируют важные аспекты качества руководства, связанного с транспортировкой осужденных, и участия известных колониальных фигур Нового Южного Уэльса, таких как Александр Берри, в спасательных операциях. ^[1]

Это место имеет сильную или особую ассоциацию с человеком или группой лиц, имеющих важное значение в культурной или естественной истории Нового Южного Уэльса.

Затонувшие корабли « Улей» и лагерь выживших имеют большое значение, потому что они представляют собой позитивный контакт и полезное взаимодействие между колониальными деятелями Нового Южного Уэльса и местной общиной аборигенов. События, связанные с потерей Улья, демонстрируют одни из лучших имеющихся примеров успешного применения официальной европейской политики в отношении контактов с коренным населением, политики наименьшего конфликта, конструктивного взаимодействия и взаимного уважения. Члены сообщества аборигенов Рэк- Бэй и другие кури гордятся тем, что принимали активное участие в развитии общего культурного наследия, созданного в результате Улья.кораблекрушение и лагерь выживших, и это имеет для них особое значение. Местная община аборигенов установила прочные ассоциации и дружеские отношения с первыми поселенцами и активно помогала спасать людей из Улья, предоставляя гидов, хорошо знающих местность. ^[1]

Место важно для демонстрации эстетических характеристик и / или высокой степени творческих или технических достижений в Новом Южном Уэльсе.

Как корабль-тюрьма, Hive демонстрирует высокую степень технических нововведений и модернизации дизайна и, следовательно, имеет государственное значение. Сохранившиеся остатки демонстрируют «новый» дизайн тюрьмы, реализованный в 1817 году и заброшенный вскоре после этого. Улей уникален тем, что считается единственным известным кораблем для каторжников, потерпевшим крушение на материке при перевозке осужденных, и является единственным примером этого типа и стиля технологии колониальных кораблей-тюрем. Единственные два других транспортных средства осужденных потерпели крушение в Тасмании , и оба они были построены по предыдущей традиционной (восстановленной) конструкции. Ни одно из тасманских судов не повреждено, чтобы предоставить какую-либо реальную информацию об их конструкции и оснащении. ^[1]

Это место имеет сильную или особую связь с определенной общиной или культурной группой в Новом Южном Уэльсе по социальным, культурным или духовным причинам.

Улей кораблекрушений имеет государственный уровень социальной значимости, о чем свидетельствует тесная связь между сообществом аборигенов Залива затонувших кораблей и событием затонувшего улья. Давняя и прочная связь с культурными аспектами Улья подтверждается той важностью, которую сообщество аборигенов Wreck Bay придает как затонувшим кораблям, так и лагерям выживших на постоянной основе. Hiveкораблекрушение широко фигурирует в их рассказах и является частью живой истории этого Сообщества. Это было продемонстрировано в ходе наших обсуждений и встреч с сообществом и его лидерами. Эта связь с сообществом Wreck Bay далее признается жителями Нового Южного Уэльса в целом и сообществом морской археологии / истории в частности, о чем свидетельствует значительный интерес к обнаружению кораблекрушения и управлению им со стороны как электронных, так и печатных СМИ в Новом Южном Уэльсе и между штатами. . ^[1]

Это место может дать информацию, которая поможет лучше понять культурную и естественную историю Нового Южного Уэльса.

Hive кораблекрушение и выживший лагеря демонстрируют высокий научный потенциал из - за высокой выживаемостью в месте существующих остатков в результате природы, местоположения и окружающей среды сайта. Поскольку заглубленный корпус считается относительно неповрежденным, это важное для государства место обладает уникальным потенциалом, позволяющим получить много информации о технологиях тюремных судов и строительных технологиях того периода. Древесно-металлургический анализ останков еще больше расширит наши знания о выборе методов и материалов, используемых при строительстве, и может потенциально помочь определить, вернулось ли Советом ВМФ к предыдущему проекту в результате традиций судостроения, финансовых последствий и материальных ресурсов. и / или нехватка рабочей силы или по другим причинам. Hiveместа кораблекрушений и лагерей выживших определены как имеющие государственное значение с точки зрения их потенциала для информирования нашего понимания судьбы / жизни выживших, гендерных ролей и судовых обычаев того периода. Более широкие археологические и палеоэкологические свидетельства помогут исследовать процессы образования и разрушения памятников, а также изучить физические, химические и биологические процессы в культурных останках или через их потенциал для просвещения общественности. ^[1]

Это место обладает необычными, редкими или находящимися под угрозой исчезновения аспектами культурной или естественной истории Нового Южного Уэльса.

« Улей» демонстрирует высокую степень редкости и государственного значения, поскольку затонувший корабль является одним из трех транспортных средств для осужденных, потерпевших крушение в водах Австралии во время перевозки осужденных, и единственный транспорт для осужденных, потерпевший крушение на материковой части Австралии, который был обнаружен. Редкость увеличивается, поскольку Улей также является единственным местом кораблекрушения заключенных в Австралии, у которого есть связанный лагерь выживших, единственный, у которого есть потенциал, демонстрирует «новый» дизайн тюрьмы, реализованный в 1817 году и от которого вскоре отказались. Улей , вероятно, является наиболее сохранившимся из всех трех австралийских мест крушения транспортных средств для осужденных и единственным, расположенным в Новом Южном Уэльсе. ^[1]

Место важно для демонстрации основных характеристик класса культурных или природных мест / сред в Новом Южном Уэльсе.

Улей имеет высокий уровень государственного значения , как это весьма показательное колониальные британские кораблей и доставку периода, и высоко представитель позднего периода каторжного транспорта (1830-1840) в Австралию. За этот десятилетний период общее количество перевезенных осужденных было больше, чем объединенное количество за любой другой период. Улей является единственным выжившим относительно неповрежденного примера специально построенном тюремного корабля с началом 1800 - х лет (в Новой Зеландии суда мигранта Edwin Fox 1853 будучи переделанным Moulmein торговец), и поэтому важно продемонстрировать основные характеристики этого стиля и класс судна и важную социально-экономическую и политическую ситуацию, которую оно представляет. ^[1]

См. Также [ править ]

• Список затонувших кораблей Австралии
• Wreck Bay Village, территория Джервис-Бей

Ссылки [ править ]

Библиография [ править ]

• Бейтсон, Чарльз (2004). Катера каторжников, 1787-1868 гг . Библиотека истории Австралии. ISBN 9780975237809.
• Льюис, Франк (1988). « „ Стоимость Осужденных транспорта из Великобритании в Австралию 1796-1810“в The Economic History Review, Новая серия». Обзор экономической истории . 41 (4): 507–524. DOI : 10.2307 / 2596599 . JSTOR  2596599 .
• Lydon, J .; Ирландия, Т. (2005). «Наглядные уроки: археология и наследие Австралии» .
• Карскенс, доктор Грейс (2009). «Общая страна: новый взгляд на наследие аборигенов и поселенцев» .
• Мауэр, Гранвилл Аллен (1997). «Совершенно безопасно: Катастрофы, связанные с кораблекрушением осужденных 1833-42 гг.» .
• Моффат, Ян; Раупп, Джейсон (2008). «Новый подход к исследованию мест кораблекрушений в прибрежных зонах: геофизические исследования с использованием нескольких методов в Порт-Эллиот, Южная Австралия, в« Технических обзорах исторической археологии » » .
• Nutley, D .; Смит, Т. (1994). Отчет о морских археологических поисках транспортного улья для заключенных… .
• Nutley, D .; Смит, Т. (1993). Отчет об осмотре затонувшего судна / Керраронг .
• Pournou, A .; Джонс, AM; Мосс, СТ (2001). «Динамика биоразрушения морских затонувших кораблей определяет необходимость защиты на месте в« Международном журнале морской археологии » » .
• Pruszinski, J .; Hocking, B .; Вудхед (2006). Затонувшие корабли и обломки самолетов, регион Шоулхейвен .
• Рис, Боб (2001). «Истоки транспортировки ирландских заключенных в Новый Южный Уэльс» .
• Smith, T .; Натли, Н. (1995). План управления транспортным ульем для заключенных (1820-1835 гг.) .
• Wolfe, A .; Waterman, P .; Компания «Экологическое управление услугами Pty Ltd» (1898 г.) Морские археологические ресурсы Джервис-Бей .

Атрибуция [ править ]

Эта статья Википедии была первоначально основана на улей кораблекрушения , въездной номером 01812 в Уэльсе государственного наследия Регистре Новый Южный опубликованной штата Новый Южный Уэльс и Управления по охране окружающей среды и культурного наследия в 2018 году в соответствии с CC-BY 4.0 лицензии , доступ к 2 июня 2018 года.