Порт посадки в Нью-Йорке
Порт посадки в Нью-Йорке (NYPOE) был командованием армии США , ответственным за переброску войск и припасов из Соединенных Штатов в зарубежные командования. Командование имело объекты в Нью-Йорке и Нью-Джерси , примерно покрывающие территорию сегодняшних портов Нью-Йорка и Нью-Джерси , а также порты в других городах в качестве вспомогательных портов, находящихся под его непосредственным командованием. Во время Первой мировой войны , когда он был первоначально известен как порт посадки Хобокен со штаб-квартирой в захваченных объектах Hamburg America Line в Хобокене, штат Нью-Джерси , квартирмейстерский корпусимел ответственность. Подпорты находились в Бостоне , Балтиморе , Филадельфии и канадских портах Галифакс , Монреаль и Сент-Джонс . Порт посадки во время Первой мировой войны был ликвидирован, конфискованные и реквизированные объекты возвращены или проданы, а операции объединены на новом армейском терминале в Бруклине . В период между войнами сокращенные операции продолжали основные концепции порта посадки и порта приписки армейских кораблей Атлантики. С войной в Европеармия возродила официальное командование порта посадки в Нью-Йорке, при этом порт Нью-Йорка, единственный порт посадки в Атлантике, взял на себя ведущую роль в разработке концепций операций.
Во время Второй мировой войны NYPOE, теперь подчиняющееся новому Транспортному корпусу , было крупнейшим из восьми команд порта посадки, вторым по величине был порт посадки в Сан-Франциско, а вторым по величине на Восточном побережье был порт посадки на Хэмптон-Роудс . Первоначально у него были армейские объекты в Чарльстоне, Южная Каролина , в качестве вспомогательного порта, пока он не был преобразован в Чарльстонский порт посадки.как отдельная команда. Грузовой подпорт в Филадельфии оставался под командованием NYPOE на протяжении всей войны. К концу войны 3 172 778 пассажиров, из них 475 погрузились в грузовой порт Филадельфии, и 37 799 955 тонн груза прошли через сам порт Нью-Йорка, из них 5 893 199 тонн груза прошли через его грузовой подпорт в Филадельфии - около 44 тонн. % всех войск и 34% всех грузов, проходящих через армейские порты погрузки.
Формирование и развитие тогдашнего порта посадки Хобокен в начале Первой мировой войны было основой для крупного и сложного армейского командования к тому времени, когда концепция достигла своего полного развития во время Второй мировой войны. Будучи первым и, безусловно, крупнейшим POE во время Первой мировой войны, NYPOE служил образцом для общих концепций POE и продолжал играть роль крупнейшего из портов во время Второй мировой войны. Несмотря на то, что командование POE во время Первой мировой войны было расформировано, в межвоенные годы некоторые из тех же концепций и основных функций работали в двух основных армейских портах на армейской базе Бруклин и в Форт-Мейсон в Сан-Франциско. [1]
Когда в 1939 году в Европе разразилась война, только Нью-Йорк был портом посадки на атлантическом побережье. [2] Поскольку страна готовилась к конфликту, центр снабжения в Новом Орлеане был преобразован в пункт назначения, а другой объект в Чарльстоне стал подпортом пункта назначения в Нью-Йорке, а военное министерство разработало концепцию полностью разработанной концепции порта посадки. после вступления в войну. [2]
Армейский «порт посадки» (POE) - это не просто какой-то армейский отгрузочный терминал. [3] Армейский POE представлял собой командную структуру и взаимосвязанный комплекс наземных перевозок, снабжения и размещения войск, предназначенный для эффективной загрузки зарубежных транспортных средств. [4] Сфера действия POE времен Второй мировой войны резюмируется в армейских уставах: AR 55-75, пар. 2Б, 1 июня 1944 г.:
.png)
