Honda CB650 является 627 куб.см (38,3 у.е.) в стандартном мотоцикле производства с 1979 по 1985 год Это показало четыре-цилиндровый , SOHC , с воздушным охлаждением , мокрый картер двигателя, с двумя клапанами на цилиндр. CB650 был развитием CB550 , который , в свою очередь , является производным от еще более раннего CB500 . CB650 был последним из Honda «s успешной серии с воздушным охлаждением SOHC четвереньки , который начался в 1969 году с Honda CB750 .
Производитель | Хонда |
---|---|
Производство | 1979–1985 |
Предшественник | Honda CB550 |
Преемник | Honda CB650F |
Класс | Стандарт |
Двигатель | 627 куб. См (38,3 куб. Дюйма), с воздушным охлаждением , 8-клапанный , SOHC , четыре поперечных |
Диаметр / ход | 59,8 мм × 55,8 мм (2,35 дюйма × 2,20 дюйма) |
Степень сжатия | 9,0: 1 |
Мощность | 63 л.с. (47 кВт) при 9000 об / мин. [1] |
Передача инфекции | 5- ступенчатая , механическая , цепная главная передача |
Приостановка | Передняя часть: телескопическая вилка 35 мм Задняя часть: двойные амортизаторы Showa с регулируемой предварительной нагрузкой |
Тормоза | Спереди: Диск с одинарным суппортом, Задний барабан |
Шины | Передняя: 3,25 x 19 дюймов Задняя: 3,75 x 18 дюймов |
Разработка модели
В целях экономии CB650 был разработан для производства на той же производственной линии, что и его предшественник CB550, с использованием существующей оснастки. Блок цилиндров CB650 был новой конструкции, но он имел те же отверстия под шипы, что и более ранний байк, что может объяснить, почему байк не мог быть полноценной машиной объемом 650 куб . Точно так же рама была почти идентична раме CB550. Рычаги и приборы на руле ( спидометр и тахометр ) также были перенесены из более ранней модели. CB650 выдавал заявленные 63 л.с. (47 кВт) при 9000 об / мин. [1]
В 1980 году CB650 был модернизирован, но без существенных изменений в механике. После 1981 года CB650 имел модифицированную головку блока цилиндров и новые вакуумные карбюраторы CV , и теперь мотоцикл был доступен в стандартной или нестандартной конфигурации. Последний имел «крейсерский» стиль с каплевидным баком, хромированным воздушным боксом и меньшими боковыми крышками. Стандартная модель 1980–1982 годов отличалась выхлопными трубами 4-в-2, черной пластиковой гондолой фары и колесами со спицами из проволоки. Специальная модель имела выхлоп 4-в-4, колеса Комстар , хромированную гондолу фары, а в 1981 году - двухдисковые передние тормоза и вилку с пневмоприводом.
Модель второго поколения производилась с 1982 по 1985 год. В 1982 году, заменив Custom , новый Nighthawk отличался измененным дизайном бака и боковых крышек, в то время как модель Standard 1982 года осталась в основном неизменной. В 1983 году двигатель SOHC был заменен новым двигателем DOHC на резине с гидравлическими регуляторами зазора клапана; главная передача была заменена с цепной на карданную.