Хонда CBR600F является ЦБР серии 600 куб.см (36,6 у.е. в) с четырьмя цилиндрами спортивный велосипед сделаны Honda . Первая модель CBR600F продавалась с 1987 по 1990 год и известна в США как Hurricane . В Австрии и Мексике предлагалась уменьшенная версия под названием CBR500F . Последующие модели обозначаются как CBR600F2, F3, F4 и F4i соответственно. В 2011 году компания Honda выпустила более современную модель с таким же названием. [1] [2]
![]() Honda CBR600F Hurricane / Honda CBR600F-1 (для Великобритании | |
Производитель | Хонда |
---|---|
Также называемый | Honda Hurricane (США, 1987–1990) |
Производство |
|
Предшественник | Honda VF500F |
Преемник |
|
Класс | Спортивный мотоцикл |
Связанный | Honda CBR600RR |
Оригинальный CBR600F вместе с CBR750F и CBR1000F был первым рядным четырехцилиндровым спортивным мотоциклом Honda с полностью обтекаемым корпусом . Говорят, что на этот стиль повлияла краткая европейская тенденция к гладкому и полностью закрытому обтекателю, как в Ducati Paso . [3]
История
CBR600F2 (1991–1994)
CBR600F2 было сделано с 1991 по 1994 было введено , чтобы заменить оригинальный CBR600F Hurricane и считалось одним из самых современных и инновационных спортивных мотоциклов Honda. [ Править ] Развитие CBR600F2 началось в начале 1989 года ураган ЛПЛ Ishikawa вел разработку нового мотоцикла, известный внутренне как MV9 но также называется F2 [ править ] , буквенно - цифровой , что привело к его официальному [ править ] Имя : CBR600F2.
Разработка F2 началась с встреч, на которых обсуждались концепции и эскизы нового мотоцикла. Спустя несколько месяцев был изготовлен прототип F2. Окрашенный в черный цвет, байк выглядел быстрее и изящнее, чем более массивный байк первого поколения, и результаты тестов были превосходными: немногие мотоциклы в 1990-х годах обладали такими характеристиками, как F2. [4]
CBR600F3 (1995–1998)
CBR600F3 это третье поколение серии CBR600F. Он пришел на смену F2 и производился с 1995 по 1998 год. Он имел модифицированный двигатель, воздухозаборник и вилку картриджа. Модели 1997 и 1998 годов также поставлялись с более глубоким масляным поддоном, более гладкими задними обтекателями, сиденьем и задними фонарями, а также с переработанной сеткой на головке двигателя, которая увеличивалась примерно на 3,7 кВт (5 л.с. CDI и система набегающего воздуха также были пересмотрены, чтобы обеспечить более плавную кривую дроссельной заслонки по сравнению с моделями 1995–1996 годов, которые иногда могли быть рывками. Последние модели 1998 года выпуска поставлялись с другой переработанной головкой двигателя, что привело к небольшому увеличению мощности. В 1999 году он был заменен на CBR600F4 [ необходима цитата ] .
В 1996 и 1998 годах F3 также продавался в версиях "Smokin 'Joe's Replica" в США, Канаде и Австралии (только в 1998 году).
Cycle World проверил ускорение F3 с 0–97 км / ч (60 миль / ч) за 3 секунды и 0-402м ( 1 ⁄ 4 мили) за 10,9 секунды при 201,62 км / ч (125,28 миль / ч). [5] Motorcycle Consumer News зафиксировал время разгона 0–97 км / ч (60 миль в час) за 3,36 секунды и время четверти мили за 11,03 секунды при скорости 199,66 км / ч (124,06 миль в час). [6]
CBR600F4 (1999–2000)
CBR600F4 было произведено в период с 1999 по 2000 год он является последним из серии CBR600 Хонды спортивных мотоциклов быть карбюраторным . Была использована алюминиевая рама с двумя лонжеронами, которая уменьшила вес рамы, а картер двигателя был спроектирован так, чтобы разделять шарнир маятника . За счет уменьшения внутреннего трения и веса в сочетании с более крупными клапанами, более коротким ходом и большим диаметром отверстия были обеспечены более высокие обороты. В колпачки свечей зажигания встроены катушки зажигания. Были добавлены более крупные углеводы, и масляный радиатор теперь располагался рядом с масляным фильтром. Новая подвеска имела большую вилку 43 мм (1,7 дюйма) и использовала детали Fireblade . Передние тормоза были модернизированы, а заднее колесо увеличено до 140 мм (5,5 дюйма) с новыми 3-спицевыми колесами. F4 оснащен системой иммобилайзера двигателя Honda HISS.
Фраза «Посвящается супер-оценщикам Дирку Ванденбергу и Йозефу Бойду » рельефными буквами выбита на внутренней стороне верхнего обтекателя F4; [7] посвящение двум старшим разработчикам продукции Honda R&D, погибшим во время финального тестирования этой модели.
CBR600F4i (2001–2006)
CBR600F4i был произведен с 2001 по 2006 повышен F4i представляет собой модифицированный F4 с многочисленным двигателем, шасси и кузовом изменениями.
У 2001 US F4i был новый подрамник, который поднимает сиденье на 5 мм (0,2 дюйма), что дает больше места для хранения вещей и улучшенное двухуровневое сиденье. [8] У нового хвостового оперения меньше обивки и выше место для пассажира. Задний фонарь F4i стал меньше благодаря новой конфигурации с двумя лампами. У F4i новая приборная панель с большим аналоговым тахометром. На новом цифровом ЖК-дисплее были спидометр, одометр, часы, показания температуры двигателя, янтарный индикатор переключения передач и счетчики пройденного пути. Самым большим изменением, помимо стиля, является добавление системы высокого давления 50 psi (340 кПа) [9] PGM-FI (запрограммированный впрыск топлива ) - отсюда и обозначение модели «F4i». В ряде стран байк продавался как в «нормальном», так и в «спортивном» вариантах, при этом у Sport было сиденье, состоящее из двух частей, без поручня и без основной подставки (хотя основные монтажные отверстия для стойки остались). Впрыск топлива позволяет более точно дозировать и подавать топливо в более широком диапазоне оборотов, обеспечивая при этом лучший отклик дроссельной заслонки и сокращая выбросы. Форсунки расположены по одной на цилиндр и работают с дроссельными заслонками диаметром 38 мм (1,5 дюйма). Каждая форсунка имеет четыре форсунки, и вместе форсунки дают в сумме до 3,7 кВт (5 л.с., 5 л.с.) по сравнению с F4.
Вес колес уменьшился. [10] Держатели ротора переместились ближе к тормозным суппортам, чтобы уменьшить вес и повысить жесткость. Но тормозная способность по-прежнему была ниже, чем у других байков этого класса. На рулевой колонке есть дополнительные распорки для большей реакции, лучшей обратной связи и ощущения от передней части. Подвеска также была изменена с меньшим демпфированием на высоких скоростях и немного большим демпфированием на низких скоростях, при этом амортизатор и вилка имеют более сильный уклон. [11]
Дополнительные изменения двигателя включают более легкую звездочку распределительного вала и увеличенное давление пружины клапана (две пружины на впускной клапан), что позволяет увеличить обороты. Новые поршневые кольца скользят с меньшим трением и увеличенным внутренним потоком моторного масла. Redline сейчас составляет 14 200 об / мин, [10] на 700 об / мин выше, чем у F4 предыдущего года. [12] Чтобы увеличить тяговые способности велосипеда на высоких скоростях, пятая и шестая передачи были немного укорочены, а задняя звездочка была увеличена с 45 до 46 зубьев, а также добавлен один диск сцепления для большей прочности, который теперь составляет 8. [12] Смазочные отверстия в распределительных валах были увеличены на 0,5 мм (0,02 дюйма) (до 2,5 мм (0,10 дюйма)), а трение поршневого кольца было уменьшено, чтобы способствовать охлаждению при более высоких потолочных оборотах. [12] Давление пружины на впускных и выпускных клапанах было увеличено, чтобы избежать смещения клапана. Кроме того, теперь есть две пружины клапана (внутренняя и внешняя) на стороне впуска, а не одна деталь, которая находится на стороне выпуска. [13]
Новый кузов F4i имеет более пикантный вид и снижает сопротивление на 3%. Он также имеет новую конструкцию переднего кожуха с двумя фарами, в которой используются лампы H7 на 40% ярче по сравнению со старыми лампами H4. [12] Фары представляют собой двойные мультиотражатели, покрытые цельной линзой из гибкого стекла. Поворотные ножки стали короче, а зеркала теперь расположены выше и ближе к водителю. Отказ от карбюраторов позволил установить немного больший воздушный ящик и больший топливный бак на 4,8 галлона США (18,2 л; 4,0 имп гал). И расход топлива 36,7 миль на галлон ‑US (6,41 л / 100 км; 44,07 миль на галлон ‑ имп ). [14]
В 2001 и 2002 годах, в знак признания ассоциации Honda с чемпионом MotoGP Валентино Росси и его 500-й победы на мотоциклетных Гран-при, CBR600F4i также был выпущен в Европе и Австралии (только в 2001 и 2002 годах) в двух версиях «Rossi Replica».
CBR600F (2011–2013)
В 2011 году Honda выпустила новую модель CBR600F, построенную в Италии, для европейских рынков, которая не была выпущена в Америке. Он продолжает наследие линии CBR-F. [15] В честь немецкого гонщика Стефана Брэдла компания Honda в Германии выпустила специальную версию CBR600F под названием CBR600F LCR. Он отличался титановым выхлопом Arrow , рукоятками руля Progrip, задним креплением, чехлом для одного сиденья и комплектом наклеек LCR, а также комбинированным торможением и ABS . [16] CBR600F акции большинства компонентов с CB600F Hornet голого велосипедом , такие как перевернутая вилка , хотя больше на 50 мм (2,0 дюйма) и алюминий моно-магистральной рамой. [17] [18] Он обернут многослойным полным обтекателем, который снижает сопротивление и защищает гонщика от порывов ветра, а также новые инструменты, руль и баллон. Он также сохраняет такое же расслабленное положение для сидения, чтобы минимизировать утомляемость водителя. [19] CBR600F 2011 года также использует двигатель сильно переработанной модели CB600F, выпущенной в апреле 2007 года. Этот двигатель представляет собой измененную версию двигателя CBR600RR 2007 года, обеспечивающую максимальную выходную мощность примерно 76 кВт (102 л.с. ; 103 л.с.) при 12000 об / мин и 65 Нм (47,9 lbf⋅ft) крутящего момента при 10500 об / мин.
Характеристики
Все технические характеристики заявлены производителем [ требуется ссылка ], если не указано иное.
Модель | Honda CBR600F | Honda CBR600F2 | Honda CBR600F3 | Honda CBR600F4 | Honda CBR600F4i | Honda CBR600F |
---|---|---|---|---|---|---|
Годы | 1987–1990 | 1991–1994 | 1995–1998 | 1999-2000 гг. | 2001-2006 гг. | 2011-2013 [20] |
Объем двигателя | 599 куб. См (36,6 куб. Дюйма) | |||||
Тип двигателя | Рядный-4 | |||||
Отверстие | 63,0 мм × 48,0 мм (2,48 дюйма × 1,89 дюйма) | 65,0 мм × 45,2 мм (2,56 дюйма × 1,78 дюйма) | 67,0 мм × 42,5 мм (2,64 дюйма × 1,67 дюйма) | |||
Инсульт | 4 | |||||
Степень сжатия | 11,0: 1 | 11,5: 1 | 12: 1 | |||
Мощность | 85,8 л.с. (64,0 кВт) при 11000 об / мин (заявленное) [21] | 97 л.с. (72 кВт) при 12000 об / мин (заявленное) 85 л.с. (63 кВт) (заднее колесо) [4] | 90,2 л.с. (67,3 кВт) (заднее колесо) [14] | 94,1 л.с. (70,2 кВт) (заднее колесо) [14] | 109 л.с. (81 кВт) при 12500 об / мин (заявленное) 90,1 л.с. (67,2 кВт) на заднее колесо [14] | 102 л.с. (76 кВт) при 12000 об / мин (заявлено) |
Крутящий момент | 44 lb⋅ft (60 Нм) при 8500 оборотах в минуту (заявлено) | 47,2 фунт-фут (64,0 Нм) при 10500 оборотах в минуту (заявлено) | 43,0 фунт-фут (58,3 Нм) (заднее колесо) [14] | 43,6 фунт-фут (59,1 Нм) (заднее колесо) [14] | 46 lb⋅ft (62 Нм) при 10000 об / мин (заявлено) | 47,94 lb⋅ft (65,00 Нм) при 10500 об / мин (заявлено) |
Максимальная скорость | 147 миль / ч (237 км / ч) | 153 миль / ч (246 км / ч) [14] | 156 миль / ч (251 км / ч) [14] | 155 миль / ч (249 км / ч) [14] | ||
Передача инфекции | шестиступенчатый | |||||
Шины | Передний: 110 / 80-17 Задний: 130 / 80-17 | Передний: 120 / 60-17 Задний: 160 / 60-17 | Передний: 120 / 60-17 Задний: 160 / 60-17 | Передний: 120 / 70-17 Задний: 180 / 55-17 | Передний: 120 / 70-17 Задний: 180 / 55-17 | Передний: 120 / 70-17 Задний: 180 / 55-17 |
Рамка | Стальная двухлонжеронная рама | Алюминий двухлонжеронный, коробчатого сечения | Алюминиевая монолитная рама | |||
Приостановка | Передняя часть: телескопическая вилка 37 мм (1,5 дюйма ) Задняя часть: моноамортизатор Pro-Link с предварительным натягом пружины | Спереди: 41 мм (1,6 дюйма ) Сзади: моноамортизатор Pro-Link с предварительным натягом пружины | Передняя часть: 41 мм (1,6 дюйма) с возможностью регулировки предварительного натяга и отскока вилки с картриджем HMAS Задняя часть: полностью регулируемый моноамортизатор Pro-Link HMAS | Передняя часть: 43 мм (1,7 дюйма) полностью регулируемая вилка картриджного типа HMAS Задняя часть: моноамортизатор Pro-Link HMAS, полностью регулируемый | Передняя часть: 43 мм (1,7 дюйма) полностью регулируемая вилка картриджного типа HMAS Задняя часть: моноамортизатор Pro-Link HMAS, полностью регулируемый | Передняя часть: перевернутая телескопическая вилка 41 мм (1,6 дюйма) Задняя часть: моноамортизатор, регулируемый с помощью предварительной нагрузки пружины |
Тормоза | Передний: сдвоенный диск 276 мм (10,9 дюйма), 2-поршневой суппорт Зад: 218 мм (8,6 дюйма) однодисковый, 1-поршневой суппорт | Передний: сдвоенный диск 276 мм (10,9 дюйма), 2-поршневой суппорт Зад: 218 мм (8,6 дюйма) однодисковый, 1-поршневой суппорт | Передний: сдвоенный диск 276 мм (10,9 дюйма), 2-поршневой суппорт Зад: 218 мм (8,6 дюйма) однодисковый, 1-поршневой суппорт | Передняя часть: сдвоенный диск 296 мм (11,7 дюйма), 4-поршневой суппорт Задняя часть: однодисковый 220 мм (8,7 дюйма), 1 поршневой суппорт | Передняя часть: сдвоенный диск 296 мм (11,7 дюйма), 4-поршневой суппорт Задняя часть: однодисковый 220 мм (8,7 дюйма), 1 поршневой суппорт | Передняя часть: сдвоенный диск 296 мм (11,7 дюйма), 2 поршневой суппорт Задняя часть: однодисковый 240 мм (9,4 дюйма), 1 поршневой суппорт |
Габаритные размеры | длина: 2050 мм (80,7 дюйма) ширина: 685 мм (27,0 дюйма) | длина: 2010 мм (79 дюймов) ширина: 695 мм (27,4 дюйма) | длина: 2055 мм (80,9 дюйма) ширина: 685 мм (27,0 дюйма) | длина: 2150 мм ширина: 740 мм высота: 1150 мм | ||
Грабли, след | 25,2 °, 94 мм (3,7 дюйма) | 24,0 °, 96 мм (3,8 дюйма) | 24,0 °, 96 мм (3,8 дюйма) | |||
Колесная база | 1410 мм (56 дюймов) | 1405 мм (55,3 дюйма) | 1400 мм (55,3 дюйма) | 1390 мм (54,9 дюйма) | 1390 мм (55 дюймов) | 1390 мм (54,9 дюйма) |
Высота сиденья | 770 мм (30 дюймов) | 810 мм (32 дюйма) | 810 мм (32 дюйма) | 810 мм (32 дюйма) | 805 мм (31,7 дюйма) | 805 мм (31,7 дюйма) |
Сухой вес | 180 кг (400 фунтов) | 185 кг (408 фунтов) (руководство Honda) | 170,0 кг (374,8 фунта) | 170 кг (370 фунтов) | ||
Влажный вес | 204 кг (450 фунтов) | 205 кг (452 фунта) (руководство по ремонту Honda) | 206 кг (454 фунта) (руководство по ремонту Honda) | 197 кг (435 фунтов) [14] | 200 кг (440 фунтов) [14] | 193 кг (425 фунтов) |
Вместимость топливных баков | 16,5 л (3,6 галлона имп; 4,4 галлона США) | 16 л (3,5 галлона имп; 4,2 галлона США) | 17 л; 3,7 имп гал (4,5 галлона США) | 18 л; 4,0 имп гал (4,8 галлона США) | 18 л; 4,0 имп гал (4,8 галлона США) | 18 л (4,0 галлона имп; 4,8 галлона США) |
Рекомендации
- ^ "2011_CBR600F" . Honda. Архивировано из оригинала на 2010-11-06 . Проверено 14 ноября 2010 .
- ^ "1987_ Ураган" . honda.com. Архивировано из оригинала 9 января 2008 года . Проверено 6 марта 2008 .
- ^ Кэмерон, Кевин (18 января 2017 г.). «Honda CBR600F - ПОМНИТЕ КЛАССИКУ» . Велосипедный мир . Проверено 25 ноября 2017 года .
- ^ а б Этс-Хокин, Гейб (21 ноября 2014 г.). «Honda CBR650F 2014 года: обзор поездки MD» . Мотоцикл Daily . Проверено 25 июля, 2016 .
- ^ «Битва супербайков; Ultimate 600 Challenge», Cycle World , стр. 36, февраль 1997 г.
- ^ «Performance Index Winter '12 / '13 Edition» (PDF) , Motorcycle Consumer News , Bowtie Magazines, январь 2013 г., заархивировано из оригинала (PDF) 29 декабря 2016 г.
- ^ "Секретное сообщение F4?!?!" . CBR600F4.com . Проверено 17 марта 2011 .
- ^ Пол, Пол (1 июля 2014 г.). «Honda CBR650F 2014 года - Первая поездка» . Велосипедный мир . Проверено 25 июля, 2016 .
- ^ Демортье, Сирил (24 мая 2007 г.). "Honda CBR600F4i 2006 года выпуска" . Максимальная скорость . Проверено 27 июля, 2016 .
- ^ а б Смит, Джерри (10 мая 2015 г.). «2001-2006 Honda CBR600F4i - УМНЫЕ ДЕНЬГИ» . Мотоциклист . Проверено 22 июля, 2016 .
- ^ Эдж, Дирк (5 апреля 2001 г.). «Honda CBR600F4i 2001 года: обзор поездки MD» . Мотоцикл Daily.com . Проверено 28 июля, 2016 .
- ^ а б в г «Первая поездка: Honda CBR600F4i 2001 года» . Motorcycle.com. 20 декабря 2000 . Проверено 27 июля, 2016 .
- ^ «Honda CBR 600 F4i» . MCNEWS.com.au. 15 ноября 2001 . Проверено 28 июля, 2016 .
- ^ Б с д е е г ч я J K «Индекс производительности '07 / версия '08» (PDF) . Новости потребителей мотоциклов . Январь 2008. Архивировано из оригинального ( Adobe PDF ) 15 января 2017 года . Проверено 11 января 2010 .
- ^ Этс-Хокин, Гейб (18 ноября 2010 г.). «Чего нельзя иметь: Honda CBR600F 2011 года» . Мотоцикл Daily.com . Проверено 28 июля, 2016 .
- ^ Билер, Дженсен (26 мая 2012 г.). "Honda CBR600F LCR Edition - гоночная реплика Стефана Брэдла" . Асфальт и резина . Проверено 28 июля, 2016 .
- ^ Фалконер, Мел (17 июня 2011 г.). «Дорожные испытания: Honda CBR600F ABS 2011 года и Honda CBR600F 2004 года - соперничество братьев и сестер» . Мотоцикл ежемесячно. Архивировано из оригинала на 11 августа 2016 года . Проверено 28 июля, 2016 .
- ^ Кин, Джеймс (5 ноября 2010 г.). «Honda CBR600F 2011 года - полные технические характеристики» . Motorcycle News.com . Проверено 28 июля, 2016 .
- ^ "Веб-сайт Honda UK" . Honda UK. Архивировано из оригинала на 2013-01-10 . Проверено 10 января 2013 .
- ^ > "Обзоры мотоциклов HONDA CBR600F" . Новости мотоциклов. 18 марта 2011 . Проверено 24 июля, 2016 .
- ^ "Технические характеристики мотоцикла Honda CBR600F 1987 года" . Totalmotorcycle.com . Проверено 27 декабря 2011 .
Внешние ссылки
- Новости MCN Австралия: историческое видео Honda CBR600
- CBR600F3 Введение на Motorcycle.com
- Honda CBR600F Обзор Дорожный тест мотоцикла Honda CBR
- 2006 CBR600F4i Обзор 2006 Honda CBR 600 F4i Sport Bike Мотоцикл
- Дирк Эдж (апрель 2001 г.). «Обзор CBR600F4i» . Мотоцикл Daily.com. Архивировано из оригинала на 2006-05-08 . Проверено 6 июня 2006 .
- «Honda CBR 600 F4i» . MCNEWS.COM.AU. Архивировано из оригинала на 2006-06-14 . Проверено 6 июня 2006 .