Honda Magna

Honda Magna

Производитель	Хонда
Учебный класс	Крейсер
Двигатель	DOHC 4 клапана 90 ° V-4
Связанный	Honda Sabre V4 , Honda Interceptor

Honda Magna был круизный мотоцикл сделанный с 1982 по 1988 и 1994 по 2003 год и питание от Honda «s двигателем V4 , взятой из VF / VFR . Технология и компоновка двигателя были наследниками гоночных машин Honda V4, таких как NS750 и NR750. Внедрение этого двигателя на Magna и Sabre в 1982 году стало важной вехой в эволюции мотоциклов, кульминацией которой стал выпуск Interceptor V4 в 1983 году. ^[1] Характеристики V45 сравнимы с Valkyries.и круизеры Хонды с двигателем V-twin объемом 1800 куб. см. Однако его сочетание производительности, надежности и изысканности затмило более мощный двигатель Magna объемом 1098 куб. См. "V65" 1983 года.

Хотя выпуск Honda технологии V4 в Magna (и других байках, таких как Sabre и Interceptor), безусловно, был смелым шагом, он был несколько омрачен по крайней мере одной проблемой. Одним из них было падение продаж мотоциклов после бума 1970-х годов. Хотя качество Honda было само собой разумеющимся, и количество функций, предоставляемых в этих велосипедах, было большим, в то время они все еще были относительно дорогими байками. Дорогой и сложный велосипед было трудно продать на дешевом рынке. Второе - это производственные и инженерные проблемы, возникшие после выпуска в 1982 году.

Несмотря на то, что его критиковали за комфорт на дальних дистанциях и хвалили в основном за грубое ускорение, ^{[2] [3]} Magna был байком, который выбрала Дорис Марон, канадская бабушка и бухгалтер, ставшая путешественницей, которая в одиночку путешествовала по миру на мотоцикле. Она совершила поход без помощи команды поддержки, которая обычно сопровождает всадников в приключениях, изображенных в таких фильмах, как Long Way Round . ^{[4] [5] [6]}

Honda Magna 1982–1988 годов обладала рядом уникальных особенностей на рынке круизеров, где преобладали V-образные двигатели. Конфигурация двигателя V4 обеспечивала баланс между крутящим моментом для хорошего ускорения и высокой мощностью. Компоновка под углом 90 градусов обеспечивала меньшую первичную вибрацию, а четыре цилиндра обеспечивали гораздо более плавную передачу мощности, чем V-образный твин. Хорошая балансировка двигателя, а также короткий ход и большой диаметр поршня позволили достичь высокой красной черты и потенциальной максимальной скорости.

Помимо конфигурации двигателя, у мотоцикла было водяное охлаждение, шестиступенчатая трансмиссия для хорошей экономии на скоростном шоссе и, как обычно, на других мотоциклах Honda среднего веса в начале 1980-х годов, привод вала. Несмотря на то, что карданный вал очень удобен и практически не требует обслуживания (и масла не переливается), он также лишил мощности там, где ее явно не хватало в городе или при езде на более низких скоростях. Такие особенности, как сдвоенные рожки, гидравлическое сцепление и датчик температуры двигателя, добавляют байку приятных штрихов. Винтовая пружина, масляная ванна, передняя вилка с предварительным натягом воздуха и клапаном, препятствующим клеванию, были улучшением, хотя Magna не получила преимуществ от одиночного амортизатора на основе рычажного механизма, который был на Sabre и Interceptor.

V-65 Magna и другие автомобили Honda с большим рабочим объемом собирались на мотоциклетном заводе в Мэрисвилле в Огайо для поставки в США и в Японию для других рынков. ^[3] В 2008 году Honda объявила о планах закрыть в 2009 году свой старейший завод в Северной Америке, который все еще производил круизеры Gold Wings и VTX . ^[7]

1982–1984 V45 (VF750C) Magna, 1984-1987 V42 (VF700C) Magna [ править ]

В этот раздел включен список общих ссылок , но он остается в значительной степени непроверенным, поскольку в нем отсутствует достаточное количество соответствующих встроенных ссылок . Пожалуйста, помогите улучшить этот раздел, добавив более точные цитаты. ( Июль 2009 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

V45 Magna 1982 года первого поколения имеет круглую хромированную фару и крылья. Фара герметичного лучевого типа. Передние дисковые тормоза имеют прямые канавки, двухпоршневые суппорты и антиподъемник TRAC. Спидометр читает 80 миль в час. Красная линия - 10 000 об / мин. Двигатель представляет собой двигатель объемом 748 куб. См, DOHC, 16-клапанный, с жидкостным охлаждением, 90-градусный V-4, соединенный с шестиступенчатой ​​трансмиссией с гидравлическим приводом сцепления с мокрыми дисками и приводом вала. Компрессия 10,5: 1. V45 1982 года преодолел 1/4 мили за 12,08 секунды со скоростью 108,82 миль в час. ^[8]

V45 Magna 1983 года такая же, как и модель 1982 года, с некоторыми отличиями. В начале модельного года фару заменили на негерметичный блок со сменной галогенной лампой. Топливный бак и боковые крышки черные. Канавки передних дисковых тормозов изогнуты. Спидометр показывает до 150 миль в час (240 км / ч). (1983, начиная с SN JH2RC071 * DM100011)

Правительство США повысило тарифные ставки для мотоциклов иностранного производства объемом более 700 куб. См, чтобы предотвратить рост их продаж в Северной Америке и помочь отечественным производителям мотоциклов, а именно Harley-Davidson . Поэтому в 1984 году Honda отреагировала уменьшением объема двигателя для VF750 до 698 куб. См, и Magna превратилась в VF700C в США. Фара изменилась с круглой хромированной на прямоугольный хромированный корпус. Сиденья были заменены на более широкие, состоящие из двух частей, в попытке повысить комфорт водителя. Задние амортизаторы также изменились, чтобы исключить лишний резервуар для жидкости. Колеса тоже были другие. Honda производила VF700 только в конце 1984, 1985, 1986 и 1987 годов, а затем вернулась к VF750. В первой части 1984 года Magnas были VF750.

Модели с 1982 по 1984 год были уникальны тем, что использовали больший основной топливный бак и меньший дополнительный бак. Дополнительный бак расположен почти в положении боковой крышки, значительно ниже уровня рядов карбюраторов, и в его корпус встроен датчик низкого уровня топлива. Из-за низкой высоты сиденья (намного ниже, чем в стандартном уличном байке) и круизерского стиля мотоцикла, основной бак относительно невелик. Поскольку нижний конец дополнительного бака очень низкий, все мотоциклы этого семейства имеют топливный насос, подающий топливо в карбюраторы. На практике топливный насос усложняет карбюраторный мотоцикл, который в противном случае не нуждается в топливе с подачей под давлением.

Начиная с моделей 1985 года, от суб-танка отказались в пользу более крупного и более широкого основного танка. Опять же, поскольку резервный уровень бака был ниже карбюратора, необходимый топливный насос и ряд топливопроводов были сохранены.

1983–1986 V65 (VF1100C) Magna [ править ]

V65 Magna с большим рабочим объемом 1098 куб.см (67,0 куб.дюйма) привлек внимание в то время, когда Honda участвовала в войне производителей на 1/4 мили, в результате чего Suzuki представила 1200 Madura (время прохождения 1/4 мили составляло 11,66 с. на скорости 115,7 миль в час) и конкурирует с такими конкурентами, как Suzuki GS1150E (10,47 с при 128 миль в час). ^[11] V65 находился где-то посередине между этими двумя характеристиками, показав время в четверть мили за 11,29 с при скорости 119,2 миль в час (191,8 км / ч). ^[3]

V65 Magna 1983 года тестировался на максимальной скорости 224 км / ч (139 миль / ч). ^[12] В 1983 году Popular Mechanics достиг максимальной скорости 225,49 км / ч (140,11 миль в час), став третьим из четырех протестированных мотоциклов, менее чем на 3,2 км / ч (2 мили в час) медленнее, чем Kawasaki GPZ1100 и Suzuki GS1100s . ^[13]

Несмотря на это, V65 Magna с 1986 по 1989 год занесен в Книгу рекордов Гиннеса как самый быстрый серийный мотоцикл с «расчетной скоростью» от 278 до 283 км / ч (от 173 до 176 миль в час). ^{[14] [15]} В течение этого периода серийный мотоцикл с самой быстрой проверенной скоростью был 151–158 миль в час (243–254 км / ч) Kawasaki GPZ900R . ^{[16] [17] [18]}

1984–1985 V30 (VF500C) Magna [ править ]

Honda VF500 - один из мотоциклетных двигателей Honda V4 второго поколения , выпускаемых в серии мотоциклов, обозначенных буквами VF и VFR . В 1984–1986 годах Honda произвела 498-кубовый двигатель V4 DOHC VF500 для VF500C Magna V30 (1984/85) и его родственного мотоцикла VF500F (1984–86). Этот двигатель является развитием оригинального двигателя Honda объемом 400 куб. См для внутреннего рынка, который изначально считался слишком маленьким и недостаточно мощным для определенных рынков, особенно для США и Европы. Сосредоточившись на добавлении мощности и универсальности к своим предложениям мотоциклов, Honda устала от оригинального двигателя объемом 400 куб. См и улучшила его мощность и характеристики. Двигатель практически полностью идентичен версии в Interceptor VF500F.спортивный мотоцикл, и хотя Honda продавала VF500C Magna в Соединенных Штатах, она рекламировала его как «самый мощный в мире кастомный автомобиль среднего размера». ^{[ нужен лучший источник ] [19]}

Этот стандартный мотоцикл был представлен как сбалансированный байк, который был таким же приятным, но при этом более легким для езды по городу, чем его более крупные братья и сестры Magna, с хорошей мощностью и широким диапазоном крутящего момента. Благодаря конструкции V4 мощность двигателя 500 не пиковая, и достаточный крутящий момент можно найти во всем диапазоне оборотов, а шестиступенчатое передаточное число было уникальным для этого мотоцикла по сравнению с передаточным числом на VF500F. ^{[ нужен лучший источник ] [20]} Двигатель производил от 64 до 68 лошадиных сил, и в сочетании с его малым весом и низким центром тяжести байк был оценен критиками как простой в управлении и интересный мотоцикл. ^{[ нужен лучший источник ] [20]}

У Magna не было вала привода, как у его более крупных собратьев, а была традиционная цепная передача. ^{[ нужен лучший источник ] [20]}

Характеристики:

• Четверть мили при старте с места - 12,9 секунды при скорости 103 миль в час
• 0–60 за 3,9 секунды
• 60–0 дюймов 120,6 футов

Изменения по годам

• Логотип топливного бака "HONDA" был прямым в 1984 году и изогнутым в 1985 году.

Факты из журнала Cycle Magazine, июль 1984 г. ^{[ нужен лучший источник ] [20]}

1987–1988 Super Magna (1987 V42 (VF700C) Magna и 1988 V45 (VF750C) Magna) [ править ]

Этот раздел включает в себя список ссылок , связанных материалов или внешних ссылок , но его источники остаются неясными, поскольку в нем отсутствуют встроенные цитаты . Пожалуйста, помогите улучшить этот раздел, добавив более точные цитаты. ( Июль 2009 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

За прошедшие годы были внесены различные механические и косметические изменения, но основное ядро ​​Magna осталось прежним. Второе поколение Magna 1987-88 годов было названо Super Magna поклонниками мотоцикла, хотя это не было официальным названием Honda. В 1987 году 700-кубовый двигатель производил 80 л.с. (60 кВт) при 9500 об / мин, с крутящим моментом 46 фунт-сила-футов (62 Н · м) при 7500 об / мин. В 1988 году Magna вернулась к своему первоначальному размеру - 748 куб.

В других странах, кроме США, Magna продолжала выпускаться как 750. Magna V-4 пережила первое и второе поколения перехватчиков VF и VFR - оба пришли и ушли в 1988 году. Как и оригинальные 750 Sabre и VF 750, В этом двигателе 750 Magna используется коленчатый вал с поворотом на 360 градусов и распределительные валы с двойным верхним расположением цилиндров с цепным приводом. Таким образом, агрегат VF750C технологически сильно отличается от последнего двигателя спортивного мотоцикла V-4 Honda, VFR750 Interceptor, который имел верхние распредвалы с шестеренчатым приводом и коленчатый вал с поворотом на 180 градусов.

Кулачки Super также расточены по прямой линии (эта функция впервые была замечена в моделях Euro 1985 VF1000F & F-II и 85/86 VF1000R, 1986 VF500F, 1986 VF700C Magna), что значительно снизило преждевременный износ кулачков, от которого страдали более ранние модели. вместе с менял маслопроводы.

V45 Magna 1987 года выпуска была доступна в цветах Candy Wave Blue и Candy Bourgogne Red (в 1988 году синий был заменен на черный). В 1987 году поддельные крышки воздуховодов были морщинистыми черными с эмблемой Magna. Поддельная эмблема воздушной коробки меняется на "V45" на модели 1988 года.

Super Magna 1987 года имела серебристую, серо-черную наклейку «крыло» от Honda, а модель 1988 года имела серебристую наклейку с надписью «MAGNA».

Выхлопная система теперь представляла собой набор труб 4-в-4, поистине уникальный в мире круизеров. Хотя выхлопные трубы были красивым зрелищем, они не подходили для использования седельных сумок, поскольку были слишком высокими. Заднее колесо представляло собой цельный алюминиевый диск . Обтекатель подбородка был выполнен из черного пластика для 87-го и по цвету был подобран для 88-го. Второе поколение также было первым, у которого нижняя высота сиденья составляла всего 27,8 дюйма (706 мм), то есть более 4 дюймов (102 мм). ниже, чем у предшественника. Серийные номера 1987 и 1988 годов Magnas никогда не публиковались.

1994–2003 V45 (VF750C) Magna [ править ]

В этот раздел включен список общих ссылок , но он остается в значительной степени непроверенным, поскольку в нем отсутствует достаточное количество соответствующих встроенных ссылок . Пожалуйста, помогите улучшить этот раздел, добавив более точные цитаты. ( Июль 2009 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

Magna 750 была выпущена в 1993 году как ранняя модель 1994 года. Honda стремилась захватить рынок мощных круизеров, сняв двигатель с VFR750 и вставив его в шасси круизера. Сам двигатель был украшен добавлением хрома и некоторых дополнительных ребер, а также хромированной выхлопной системой 4 на 4. Сиденье было очень низким, на уровне 28 дюймов, при этом пассажирское сиденье было съемным. Совершенно новая рама была дополнена 41-миллиметровой вилкой, двойными амортизаторами и одним диском спереди. Сзади использовался барабанный тормоз. В двигатель VFR для использования в Magna было внесено несколько внутренних изменений, включая другой коленчатый вал, 5-ступенчатую трансмиссию и кулачки с цепным приводом. Также использовались более мелкие углеводы. Изменения привели к усилению тяги к среднему диапазону и очень широкому диапазону мощности.

Внешний вид Magna 3-го поколения практически не изменился на протяжении всего срока службы. Наклейка на танк была изменена в 1995 году, а миниатюрный обтекатель был доступен на моделях Deluxe 1995 и 1996 годов.

2004 год ознаменовался кончиной Magna, наряду с другими соратниками Honda, такими как V-Twin Shadow ACE и Shadow Spirit, а также 6-цилиндровым Valkyrie .

1994–2003 (VT250C) Magna [ править ]

Заметки [ править ]

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Honda Magna .

• Мотоциклы Honda в Керли
• Мотоциклетные организации Honda в Curlie