Хонда Сабер
Honda Sabre был мотоциклом , производившимся Honda с 1982 по 1985 год. Два года производства Sabre были частью группы японских мотоциклов, которые стали известны как «нарушители тарифов». Модели 1984 и 1985 годов попали в этот класс из-за внесенных модификаций, позволяющих этим моделям обходить недавно принятый тариф Комиссии по международной торговле США , который облагал высоким налогом импортные / иностранные мотоциклы с объемом двигателя 700 куб. См или более. [1]
V45 Sabre был представлен в 1982 году. Он поделился своей конструкцией двигателя V4 с Magna и Interceptor . Двигатели Sabre и Magna были настолько похожи, что почти полностью взаимозаменяемы, за исключением нескольких различий , связанных с топливом и карбюратором . Двигатель Interceptor имел другой угол наклона рамы и имел цепной привод вместо вала , но имел ту же конфигурацию с четырьмя цилиндрами с углом развала цилиндров 90 градусов и DOHC .
Двигатель V4 сочетал в себе высокую мощность рядного четырехцилиндрового двигателя с узкой шириной V-образного твина. 90-градусный угол V также дал двигателю идеальную первичную балансировку, что помогло избежать проблем с вибрацией , которые преследовали многие рядные четырехцилиндровые двигатели мотоциклов, без необходимости использования тяжелых твердых резиновых опор или противовесов .
В 1984 году импортные тарифы были изменены, что привело к модификации двигателя V45. Honda уменьшила рабочий объем до 698 куб. см, уничтожив двигатель с 48,6 мм до 45,4 мм, добавила зуб на шестерню сцепления, чтобы компенсировать потерю крутящего момента, и изменила название модели на VF700S. Модели VF700S просуществовали еще всего один год.
Двигатель V45 объемом 750 куб.см производил 82 л.с. (61 кВт) для моделей 1982 года. 86 л.с. (64 кВт) для моделей 1983–1985 гг. 76 л.с. (57 кВт) для моделей 700. Двигатель V65 объемом 1100 куб. См, представленный в 1983 году, производил 121 л.с. (90 кВт). Оба были немного расстроены во время работы двигателя первого поколения, чтобы соответствовать таможенным правилам и правилам EPA. Тем не менее, Honda сообщила об одних и тех же показателях мощности на протяжении всего поколения, даже несмотря на то, что фактически проверенные на динамометре, расстроенные цифры оказались ниже рекламируемых.
Недостатком двигателя был преждевременный износ распределительного вала в некоторых ранних моделях как V45, так и V65. [ нужна ссылка ] Оглядываясь назад, износ был вызван недостаточным поступлением масла к головкам/кулачкам, длительной ездой на низких оборотах двигателя (менее 3000 об/мин) и при холодном пуске/прогреве двигателя, неточной регулировкой клапанов и недостаточной поддержание. Сама Honda сначала отрицала наличие проблемы, а затем винила в проблеме неадекватное или неправильное техническое обслуживание. Они изменили интервал обслуживания, а также разработали и продали специальный инструмент для «правильной» регулировки клапанных зазоров. В конечном итоге они внесли изменения в конструкцию и методы производства двигателя, которые устранили проблему. Но это произошло слишком поздно, чтобы спасти репутацию двигателя. Первое поколение V4 было дискредитировано, и первая революция V4 провалилась. В то время как Yamaha ( V-Max ) и Suzuki ( Madura) оба ответили на Honda собственными двигателями V4. В конце концов Suzuki отказался от Madura, и производство Yamaha V-Max продолжалось более 20 лет.
