Suzuki Madura — круизный мотоцикл, продаваемый компанией Suzuki в 1985 и 1986 годах . Он был доступен с двигателями V4 объемом 1200 куб.см или 700 куб.см. Он был создан как ответ на мускульный круизер Honda Magna V4 и был прямым конкурентом мощного круизераYamaha V-Max , также выпущенного в 1985 году .
В ответ на Honda Magna компания Suzuki выпустила модель Madura. Как и «Магна», это был крейсер с V-образным двигателем . Как и Magna, Madura предлагалась с двигателями двух разных объемов. Меньшие двигатели обоих мотоциклов имели объем 700 куб.см, но в то время как более крупный V65 Magna имел объем 1100 куб.см (фактический 1098 куб.см), большой Madura имел объем 1200 куб.см (фактический 1165 куб.см).
Производство Madura было остановлено всего через два года. По словам Питера Зейферта из Вернона, Британская Колумбия, Канада, было произведено 5099 Мадурас.
У Madura был четырехцилиндровый двигатель с гидрокомпенсаторами. Подъемники сократили объем технического обслуживания и позволили избежать проблем с износом кулачков, которые беспокоили все версии линейки Magna, кроме 500-кубовых. Несмотря на объем двигателя на 100 куб.см больше, у Madura не было большей мощности и крутящего момента, чем у V65 Magna. Заводская мощность Madura 1200 составляла 117 л.с., а мощность V65 Magna — 116 л.с. Фактическая мощность мотоцикла, испытанного на дороге, составила около 89 лошадиных сил (66 кВт). Для сравнения: в том же году V65 выдавал 93 л.с., а Vmax (1198 куб.см) 1985-2007 годов с мощностью 145 л.с. на заднем колесе с 5-ступенчатой коробкой передач обычно выдавал на динамометрическом стенде 110-116 л.с.
В дополнение к необслуживаемым подъемникам, Madura имела саморегулирующуюся муфту с гидравлическим приводом и не требующую обслуживания главную передачу с валом. Задняя подвеска представляла собой сложную моноамортизаторную конструкцию, в которой также использовалась единственная задняя труба маятника, на которой также устанавливался карданный вал.
С эргономической точки зрения Madura отличался низким овальным сиденьем, стреловидным рулем и ножными органами управления, которые по более поздним стандартам не считались «впереди», но в то время были известны тем, что находились на 14 дюймов впереди центра. сидение.