Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Хонда Золотое Крыло
2018 Honda Gold Wing Tour GL1800
Honda Gold Wing GL1800 2018 года
ПроизводительХонда Мотор Ко., Лтд
Производство1974 – настоящее время
сборкаЯпония
ПредшественникGL1800 (2001–2017)
КлассТуризм
Двигатель1,833 куб. См (111,9 куб. Дюймов), шестицилиндровый , с водяным охлаждением , SOHC , 4 клапана на цилиндр; с PGM-FI
Диаметр / ход73 мм × 73 мм (2,9 дюйма × 2,9 дюйма)
Коэффициент сжатия10,5: 1
Мощность93 кВт (125 л.с.) при 5500 об / мин (заявленное) [1]
73 кВт (98 л.с.) при 5500 об / мин (заднее колесо) [2]
Крутящий момент170 Нм (130 фунт-фут) при 4500 об / мин (заявленное) [1]
148 Нм (109 фунт-фут) при 1210 об / мин (заднее колесо) [2]
Тип зажиганияЦифровая электроника
Передача инфекции6-ступенчатая механическая коробка передач с проскальзывающим сцеплением, Tour с электроприводом заднего хода или 7-ступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением и обратным и передним ходом
Тип кадраЛитой под давлением алюминий, двойная труба
ПриостановкаF: одинарный амортизатор на двойных поперечных рычагах, ход 109,2 мм (4,30 дюйма)
R: односторонний качающийся рычаг с амортизатором Pro-Link Showa, ход 104,1 мм (4,10 дюйма)
ТормозаF: Двойной 320 мм (13 дюйма) диски , двойной радиально-смонтированы 6-поршневые Nissin суппорты
Р: 316 мм Одно (12,4 дюйма) диск, 3-поршневой Nissin суппорт
ШиныФ: 130 / 70Р-18, Р: 200 / 55-16
Грабли , след30,5 градусов / 109 мм (4,3 дюйма)
Колесная база1690 мм (66,7 дюйма)
РазмерыД : 2575 мм (101,4 дюйма)
Ш : 905 мм (35,6 дюйма)
В : 1430 мм (56 дюймов)
Высота сиденья740 мм (29,3 дюйма)
Масса357 кг (787 фунтов) [3] Gold Wing (влажный)
379,0 кг (835,5 фунта) [1] Gold Wing Tour ( влажный )
Вместимость топливных баков20,8 л (4,6 галлона имп; 5,5 галлона США) [3]

Honda Gold Wing представляет собой серию туристических мотоциклов , изготовленных Honda . Gold Wings отличается карданной передачей и плоским двигателем . Модель Gold Wing, представленная на Кельнском мотоциклетном салоне в октябре 1974 года [4], стала популярной моделью в Северной Америке, Западной Европе и Австралии, а также в Японии.

Серия "Золотое крыло" [ править ]

Общий объем продаж составляет более 640 000, большинство из них на рынке США. [5] [6] Gold Wings производились в Мэрисвилле, штат Огайо, с 1980 по 2010 год, когда производство мотоциклов было остановлено. [7] [8] В 2011 модельном году Gold Wings не производились; и возобновление производства в префектуре Кумамото , Япония, в 2011 году с использованием инструментов, привезенных с американского завода. [9]

Общество автомобильных инженеров Японии  [ JA ] включает в себя Honda Gold Wing GL1000 изготовлено в 1974 году в качестве одного из 240 Ориентиров японской автомобильной техники . [10] В течение 2012 года модели Honda GL восемнадцать раз появлялись в списке десяти лучших мотоциклов Cycle World . [11]

За время своего производства Gold Wing претерпел множество изменений в дизайне. Начиная с 1975 года с 999 куб.см (61,0 у.е. в) с плоским четыре двигателя , к 2001 году этот показатель вырос до 1 832 CC (111,8 у.е. в) плоские шесть . Модель 2012 была антиблокировочная тормозным , круиз - контроль , электрический при содействии передачи заднего хода, дополнительные подушки безопасности , а обтекатель с отоплением и регулируемым ветровым стеклом , корзинами и туловищем , на заднее сиденье спинки сиденья, спутниковую навигацией , и шесть динамик радио / аудиосистема с MP3 / iPodвозможность подключения. [12] [13]

Разработка Gold Wing [ править ]

В 1972 году, после успеха новаторского супербайка CB750 , компания собрала команду разработчиков для исследования концепций нового флагманского мотоцикла. [14] Руководителем проекта был Шоичиро Иримаджири , который в 1960-х разработал многоцилиндровые двигатели Honda MotoGP и их двигатель V12 для Формулы-1 . [15] [16] [17]

В 1974 Gold Wing с его плоской четырехвальной трансмиссией использовались технологии как ранних мотоциклов [18] [19], так и автомобилей. [20] [21]

Хотя ему предшествовал двухтактный Suzuki GT750 с водяным охлаждением 1971 года , [22] [23] Gold Wing был первым мотоциклом японского производства с четырехтактным двигателем с водяным охлаждением. [24] Первый четырехцилиндровый оппозитный двигатель был произведен в 1900 году. [25]

Целевой рынок [ править ]

Во время разработки CB750 был известен в Honda как «Король мотоциклов»; [26] так что следующая большая вещь Хонды будет считаться «Королем королей». [4] [27] Honda сначала рассматривала Gold Wing как большой спортивный мотоцикл, но, узнав, что клиенты «копошатся в дороге», Honda пересмотрела цели дизайна мотоцикла, [28] [29] понимая, что основной рынок для Gold Wing был мотоциклистом-дальнобойщиком . [30] В Северной Америке мотоциклу, подходящему для этой задачи, потребуются комфорт для дальних поездок, защита от ветра, плавная езда, удобное сиденье, место для хранения багажа и мощность в изобилии. [31] [32]

В начале 1970-х в Америке мотоциклисты-дальнобойщики могли выбирать только из нескольких производителей: Harley-Davidson , Moto Guzzi и BMW . HD Electra Glide была удобное, высокое обслуживанием и высокой вибрация мотоцикла с лояльной культ. [33] [34] Он столкнулся с серьезной конкуренцией со стороны Moto Guzzi 850cc Eldorado. [35] Мотоциклы BMW были более плавными и надежными, хотя и дорогими. [14] Другие большие японские мотоциклы, такие как Honda CB750 и Kawasaki Z1, были дешевле, но не были идеальными туристическими мотоциклами с их маленькими топливными баками и задними приводными цепями, требующими регулярного обслуживания.[4] Gold Wing был нацелен на новый развивающийся сегмент рынка, а именно на новый тип американских гонщиков на дальние расстояния, которые вряд ли купят Harley-Davidson или BMW, но которые откроют свои кошельки для доступной машины, предлагающей комфорт, выносливость, не требующий особого ухода и плавный, приемистый, тихий двигатель. [16] [33] [17] [36]

Вторичным целевым рынком Gold Wing была Европа, где райдеры отдали предпочтение управляемости и производительности над роскошью. [33] [37] (Особые требования европейского рынка впоследствии привели к созданию Honda Pan European ). [38]

Прототип М1 и проект 371 [ править ]

В 1972 году команда разработчиков отказалась от практики Honda [17] и выпустила экспериментальный прототип мотоцикла под кодовым названием «M1». Вместо обычной поперечной компоновки двигателя с цепной главной передачей у M1 был продольный двигатель, пригодный для привода вала. M1 имел 1470 - кубовый оппозитный шестицилиндровый двигатель с жидкостным охлаждением [16] (в два раза больше, чем у CB750). Вместо того, чтобы стремиться к высокой производительности (как того хотели некоторые инженеры), двигатель M1 был разработан так, чтобы иметь широкий выходной крутящий момент и производить 80 лошадиных сил (60 кВт) при 6700 оборотах в минуту с максимальной скоростью 220 километров в час (140 миль в час). [33] [29]

Проект M1 команды мозгового штурма никогда не задумывался как серийный прототип. Тем не менее, M1 следует рассматривать как исконно Gold Wing, потому что многие его отличительные особенности проявились в GL1000. [15] [16] [39] Плоская «шестерка» придавала M1 низкий центр тяжести, повышая устойчивость, но чрезмерная длина блока двигателя / коробки передач приводила к тесноте при езде. [40] Вместо этого, команда проекта решила построить велосипед с компактным один литр плоским четыре двигателя . [33] [29] Этот мотоцикл носил кодовое название «Проект 371», и Тошио Нозуэ (который работал над разработкой CB750) [41] сменил Иримаджири в качестве руководителя проекта. [42][43] [44]

1-е поколение [ править ]

GL1000 [ править ]

Золотое крыло GL1000
Honda Gold Wing GL1000 1975 года
Производство1974–1979
сборкаЯпония
Двигатель999 куб.см (61,0 у.е.) SOHC, плоская четверка
Диаметр / ход72,0 мм × 61,4 мм (2,83 × 2,42 дюйма)
Коэффициент сжатия9,2: 1 [45]
Мощность80 л.с. (60 кВт) при 7500 об / мин [10]
Крутящий момент63 фунт-фут (85 Нм) при 5500 оборотах в минуту [20]
Тип зажиганияКонтактный выключатель [46]
Передача инфекции5-ступенчатая механика
Тип кадраСтальная полнодуплексная подставка
ПриостановкаF: телескопическая вилка, ход 143 мм (5,6 дюйма)
R: поворотный рычаг, ход 86,3 мм (3,40 дюйма)
ТормозаF: Двойные диски , однопоршневые суппорты
R: Однодисковые, 2-поршневые суппорты с оппозитным расположением
ШиныF: 3,50 H-19 (трубчатый)
R: 4,50 H-17A (трубчатый)
Грабли , след28 градусов / 120 мм (4,7 дюйма) [45]
Колесная база60,6 дюйма (1540 мм) [14]
РазмерыL : 2305 мм (90,7 дюйма)
Высота сиденья31,9 дюйма (810 мм) [46]
Масса584 фунтов (265 кг) [10]  ( сухой )
Вместимость топливных баков19 л (4,2 имп гал; 5,0 галлона США)

Команда Project 371 наконец остановилась на компоновке, которая стала характерной для Gold Wing: плоский четырехцилиндровый двигатель SOHC с жидкостным охлаждением и шестеренчатым генератором, который вращался в противоположную сторону, чтобы противодействовать реакции крутящего момента двигателя. [37] [47] Блоки цилиндров и картер были единым целым, с трансмиссией, расположенной под картером, чтобы двигатель конструкции агрегата был как можно короче. Бортовой привод был валом. [48] [49]

Перед поступлением в продажу в США и Европе в 1975 году Gold Wing был представлен дилерам в сентябре 1974 года на ежегодном собрании дилеров компании American Honda в Лас-Вегасе , а затем показан публике в следующем месяце на выставке IFMA [50] (International Выставка велосипедов и мотоциклов (сегодня Intermot ) в Кельне . [8] [51]

Небольшие обтекатели были установлены на две модели, представленные на выставке американских дилеров в Лас-Вегасе. [37] [48] Эти разработанные Honda обтекатели должны были производиться в США компанией Vetter Fairing Company и продаваться как аксессуары Hondaline ; но они так и не пошли в производство после того, как формы были случайно уничтожены. [52] Следовательно, Gold Wing родился в мире голым , без седельных сумок и без места для багажа, даже без лобового стекла. [8] Это создало прекрасную возможность для производителей аксессуаров, [21] которые быстро предложили ряд обтекателей и аксессуаров для багажа, в частностиКрейг Веттер Винджаммер . [4]

Оригинальные 999 кубических сантиметров (61,0 у.е. в) GL1000 (обозначенный k0) имел электрический стартер подкреплено пуска удар рычага хранится внутри манекена топливного бака, который также размещался радиатор расширительный бак , электрических компонентов, а также воздушный фильтр поставка четырех карбюраторов Keihin 32 мм CV . Настоящий топливный бак находился под сиденьем, чтобы центр масс был как можно ниже. [53] Велосипед имел сухой вес 584 фунта (265 кг). [49] [36] [46] В 1975 году в США было продано 13 000 золотых крыльев. [14]

В стандартном Gold Wing 1976 года (модель K1) существенных изменений не произошло. [48] В ознаменование двухсотлетия США компания Honda объявила о выпуске GL1000 LTD с отличительными знаками отличия и цветовой схемой (например, золотые полосы, золотые диски) [15], а также с некоторыми дополнительными удобствами. [53] [54] LTD была подлинной ограниченной серией с ограничением производства примерно 2000 единиц. [48] [36]

В третьем модельном году (K2) Honda начала дорабатывать Gold Wing, хотя изменения, внесенные в 1977 году, были небольшими, такими как тепловые экраны выхлопной трубы, переработанное сиденье и руль, а также новый датчик уровня топлива. [53] Вес увеличился до 595 фунтов (270 кг). [36] Подразделение мотоциклов Honda UK произвело 52 мотоцикла Executive GL1000 K1, добавив премиальные аксессуары к 1977 Gold Wings. [48]

Двигатель был модифицирован в 1978 году для модели GL1000 K3, чтобы обеспечить больший крутящий момент на более низких оборотах двигателя; карбюраторы уменьшены в размерах на 1 мм, переработана выхлопная система, изменены фазы газораспределения и зажигания . [55] Механизм кикстартера был снят с двигателя, а резервный модуль освещения для фар и задних фонарей (автоматически переключающийся на вторую нить накала при перегорании одной) был удален из электрики. [48] Небольшая приборная панель появилась поверх модернизированного топливного бака. Колеса с проволочными спицами были заменены новыми колесами Honda ComStar , но существующие шины с камерами остались. [53] [56]Сухой вес вырос до 601 фунта (273 кг). [36]

1979 год ознаменовал конец разработки GL1000 с моделью K4 (версия для Великобритании получила обозначение KZ). Сухой вес немного увеличился до 604 фунтов (274 кг). [48], чтобы последнее Gold Wing было оснащено однолитровым двигателем. [57] [53] В этом модельном году были внесены лишь незначительные изменения, за исключением колес ComStar; у новых ComStars были более прочные стальные спицы на алюминиевых ободах вместо оригинальных алюминиевых колес со спицами, которые вызвали отзыв 1979 года (для модели 1978 года). [58] [59] Во время последнего пробега GL1000 в 1979 году были доступны седельные сумки и багажник Hondaline , но Honda по-прежнему не предлагала обтекатель. [51]

В период с 1975 по 1979 год Honda продала более 97 000 единиц GL1000 в США. [14]

Honda Gold Wing GL1100 Полный

2-е поколение [ править ]

GL1100 [ править ]

Золотое крыло GL1100
Honda Gold Wing GL1100 1980 года
сборкаЯпония '79 –'80; Мэрисвилль, Огайо, '80 –'83
Двигатель1085 куб. См (66,2 куб. Дюйма), SOHC , четырехцилиндровый [60]
Диаметр / ход75,0 мм × 61,4 мм (2,95 × 2,42 дюйма)
Коэффициент сжатия9,2: 1
Мощность81 л.с. (60 кВт) при 7000 об / мин [61] [62]
Крутящий момент88 Нм (65 lbf⋅ft) при 5500 оборотах в минуту [61] [62]
Тип зажиганияЭлектронный
Передача инфекции5-ступенчатая механика
Тип кадраСтальная полнодуплексная подставка
ПриостановкаF: телескопическая вилка с пневмоприводом, ход 148 мм (5,8 дюйма); Anti-dive '82 –'83
R: Амортизаторы с пневмоприводом, ход 80 мм (3,1 дюйма ) [63]
ТормозаF: Двойные диски , 1-поршневые суппорты '80 –'81
R: Однодисковые, 1-поршневые суппорты '80 –'81
F: Двойные диски , 2-поршневые суппорты '82 -'83
R: Однодисковые , 2-поршневые суппорт '82 –'83
ШиныF: 110 / 90-19 62H, R: 130 / 90-17 68H '80 –'81
F: 120 / 90-18 65H, R: 140 / 90-16 71H '82 –'83 [60]
Грабли , след29,17 градуса / 134 мм (5,3 дюйма) '80 –'81 [64]
29,17 градуса / 132 мм (5,2 дюйма) '82 –'83 [65]
Колесная база1605 мм (63,2 дюйма) [63]
РазмерыL : 2340 мм (92 дюйма) GL1100 Standard
Высота сиденья790 мм (31 дюйм)
Вместимость топливных баков20 л (4,4 галлона имп; 5,3 галлона США)

После пяти лет выпуска GL1000 в 1979 году было выпущено второе поколение Gold Wing как модель 1980 года, а GL1100 будет продолжаться до 1983 модельного года. GL1100 производился в Японии до мая 1980 года, когда Honda начала производство моделей 1981 года на заводе мотоциклов в Мэрисвилле в Огайо [8] [66] (который производил рамы и детали для различных моделей с 1974 года). [67] Gold Wings будет строиться из расчета 150 единиц в день в 1981–1983 гг. Двигатели все еще производились в Японии, но Honda начала продавать машину как сделанную в Америке. [68]

Gold Wing сталкиваются конкуренции со стороны Японии в виде Suzuki GS1000 с инлайн-четыре двигателя , и особенно в Kawasaki Z1300 , который был массивный DOHC 1300cc рядный шестицилиндровый двигатель с охлаждающей водой . В ответ Honda увеличила объем двигателя Gold Wing, а затем анонсировала первый японский полноразмерный туристический мотоцикл . [66] Новый двигатель был больше, чем просто GL1000 с диаметром отверстия на 3 мм , в изменениях явно подчеркивался крутящий момент, а не мощность. [15] В головках цилиндровбыли модифицированы для улучшения сгорания на низких и средних оборотах двигателя, передаточные числа трансмиссии были изменены, а передаточное число главной передачи было укорочено, чтобы обеспечить больший крутящий момент на скоростях шоссе. [55] Размер отверстий для всех четырех карбюраторов был снова уменьшен на 1 мм до 30 мм. [69]

Колесная база была увеличена по сравнению с GL1000 и добавлена пневмоподвеска . [15] [54] GL1100 имел регулируемое сиденье и впервые использовал бескамерные шины, установленные на черных реверсивных колесах ComStar. [53] обнаженный Gold Wing, который станет известен как стандартная модель, весил 589 фунтов (267 кг) в сухом состоянии . [36] Несмотря на то, что здесь были внесены лишь незначительные изменения, чтобы отличить GL1100 '81 выпуска от предыдущего года. [66]

Подавляться Эмилио Скотто , то GL1100 является велосипед , который гастролировал по миру. Является рекордсменом по самой длинной дистанции среди всех мотоциклов - 457 000 миль (735 000 км). «Глендей, Крейг (2009), Книга рекордов Гиннеса 2009, Random House, стр. 176, ISBN  9780553592566 »

У всех Gold Wings 1982 года передаточные числа были пересмотрены (снова), чтобы снизить частоту вращения двигателя на крейсерских скоростях, новые тормоза с двухпоршневыми суппортами и более широкие шины на меньших колесах. [55] Сухой вес GL1100 '82 составлял 595 фунтов (270 кг). [36] [66]

Передаточные числа трансмиссии были снова пересмотрены для Gold Wings 1983 года, чтобы снизить частоту вращения двигателя на шоссе. [55] Но существенные изменения коснулись не двигателя, а ходовой части в прошлом году для GL1100. На смену ComStars пришли литые алюминиевые колеса с 11 спицами. Передняя подвеска была оснащена вилками TRAC, предотвращающими погружение, со встроенной распоркой [53], а задняя подвеска работала даже без давления воздуха. [66] Первая комбинированная тормозная система Honda , получившая название Unified Braking , дебютировала в 1983 году; при нажатии на педаль тормоза он одновременно задействовал передние и задние тормоза. [70] [71]Сухой вес для стандартного GL1100 увеличился до 599 фунтов (272 кг). [36]

GL1100 Interstate [ править ]

Honda вышла за рамки механической модернизации голого Gold Wing в марте 1980 года, выпустив первый японский турер под ключ, модель Interstate (GL1100I) с заводским полным обтекателем , седельными сумками и съемным багажником, а также длинным списком дополнительных опций. дополнительные услуги, включая стереосистему. [72] Этот мотоцикл на некоторых рынках назывался De Luxe (GL1100DX). [69] Обтекатель был разработан для защиты как водителя, так и пассажира от ветра. Точно так же седельные сумки и багажник предназначались для перевозки багажа двух человек. [24] Это сделало Interstate значительно тяжелее стандартной модели с сухой массой 672 фунтов (305 кг). [15]Практически идентичная модель Interstate была сделана в 1981 году [66].

Модель GL1100I '82 предлагала больше опций, таких как новая стереосистема, 40-канальный трансивер CB и встроенный компрессор для регулировки давления воздуха в подвеске. [53] Сухой вес составлял 679 фунтов (308 кг). [36] [66]

GL1100I '83 получил обновления двигателя и ходовой части стандартной модели; сухой вес увеличился до 686 фунтов (311 кг). [66]

GL1100 Aspencade [ править ]

Начиная с 1982 года, Honda предлагала три разные модели Gold Wing. [53] С введением Aspencade (GL1100A) Honda подняла полноформатный туристический мотоцикл на новый уровень роскоши, с увеличенным сиденьем, двухцветной краской и большим количеством отсеков для хранения вещей, а также множеством опций от Автомагистрали между штатами. входит в стандартную комплектацию. [15] Все три тормозных диска на GL1100A имели внутреннюю вентиляцию. Дополнительные предметы увеличили сухой вес до 702 фунтов (318 кг). [36] [66]

GL1100A '83 получил те же обновления двигателя и ходовой части, что и другие модели. Aspencade также получил новые передние и задние тормоза с вентилируемыми передними дисками (только), а также цифровую ЖК-панель приборов и некоторые дополнительные удобства для водителя и пассажира. Вес немного увеличился до 707 фунтов (321 кг). [66]

Honda GL1100 Межгосударственный
Полноразмерный комод Honda Gold Wing GL1100

3-е поколение [ править ]

GL1200 [ править ]

Золотое крыло GL1200
Honda Gold Wing GL1200 - цена: + 0 руб.
Производство1983–1987 гг.
сборкаМэрисвилл, Огайо
Двигатель1,182 куб. См (72,1 куб. Дюйма), SOHC , четырехцилиндровый
Диаметр / ход75,5 мм × 66 мм (2,97 × 2,60 дюйма)
Коэффициент сжатия9,0: 1
Тип зажиганияЭлектронный
Передача инфекции5-ступенчатая механика
Тип кадраСтальная полнодуплексная подставка
ПриостановкаF: Телескопическая вилка с пневмоприводом и защитой от клевания, ход 140 мм (5,5 дюйма)
R: Амортизаторы с пневмоприводом ход 4,1 дюйма (100 мм)
ТормозаF: Двойные диски , 2-поршневые суппорты
R: Однодисковые , 2-поршневые суппорты
ШиныФ: 130 / 90-16 67H, R: 150 / 90-15 74H
Грабли , след30 градусов / 4,6 дюйма (120 мм)
Колесная база1,610 мм (63 дюйма) [73]
РазмерыL : 2355 мм (92,7 дюйма) GL1200 Standard
Высота сиденья780 мм (31 дюйм)
Вместимость топливных баков22 л (4,8 галлона США; 5,8 галлона США)

В 1983 году Honda столкнулась с вызовом на рынке нового полноформатного туристического мотоцикла Yamaha Venture XVZ 1200 с четырехклапанным на цилиндр V4 двигателем DOHC (как Yamaha XS Eleven Venturer бросил вызов GL1100 двумя годами ранее). В конце того же года на Миланской выставке мотоциклов Honda нанесла ответный удар , анонсировав новый Gold Wing 1984 года, который довел конструкцию четырехцилиндрового двигателя до предела. Скучающий и гладкий боксер производил больше мощности и крутящего момента; новое передаточное число главной передачи позволило GL1200 увеличить высоту передачи, чтобы снизить уровень шума и вибрации. [55]Четыре карбюратора Keihin 32 мм CV были больше, чем на двигателе GL1100, с другой стороны, они были того же размера, что и карбюраторы GL1000 1975–76 годов. [46] Использование гидравлического привода сцепления в дополнение к гидравлическим толкателям для клапанов сделало новый двигатель практически необслуживаемым. [15] Чтобы сделать Gold Wing более маневренным, диаметры передних и задних колес уменьшились (а ширина шин увеличилась) еще раз. [74] GL1200 был построен на новой, более прочной раме, и, несмотря на все улучшения, заявленный сухой вес голого велосипеда остался неизменным и составил 599 фунтов (272 кг) для модели 1984 года. [36]

1984 год был единственным годом для модели GL1200 Standard (которая не экспортировалась в Европу) по той причине, что продажи снизились в пользу моделей Interstate и Aspencade. Это привело к упадку производителей послепродажного обслуживания, таких как Vetter Fairing Company . [75]

Конкурентов GL1200 становилось все больше. Последним из крупных японских производителей, сделавших это, Suzuki наконец-то вышла на рынок в 1985 году со своим полноформатным турером GV1400 Cavalcade с DOHC , четырьмя клапанами на цилиндр и двигателем V4 . В 1986 году Yamaha увеличенный двигатель Venture по V4 с 1300cc, и Kawasaki представил ZG 1200 Voyager XII с четырьмя клапанами, DOHC, Инлайн-четыре двигателя . [74]

С тремя версиями оппозитного двигателя Gold Wing, охватывающими дюжину лет, к 1987 году дальнейшее развитие плоского четырехцилиндрового двигателя считалось ограниченным законом убывающей отдачи. [76] Рабочий объем поршня был увеличен в два раза, чтобы создать больший крутящий момент, но это также сделало каждый рабочий ход более интенсивным. В течение того же периода передаточные числа были увеличены, чтобы снизить обороты двигателя ( повышая экономию топлива и снижая уровень вибрации и шума), что, в свою очередь, делало импульсы через трансмиссию более грубыми для гонщика, поскольку интервалы между запусками были более значительными. Очевидный способ более плавной подачи энергии (как Иримаджири-санпродемонстрировал с двигателем M1) был увеличен с четырех цилиндров до шести. [55]

GL1200 Interstate [ править ]

Представив полноценный Interstate с GL1100, Honda использовала GL1200I '84 для улучшения обтекателя Gold Wing, чтобы он выглядел как основная часть мотоцикла, а не как второстепенная деталь. Новая модель Interstate (в Европе все еще называемая De Luxe) имела приборную панель в автомобильном стиле спереди и увеличенный багажник сзади: 38 литров (1,3 куб. Фута) в каждой седельной сумке плюс еще 63 литра (2,2 куб. Фута) в багажнике. . [75] Сухой вес для Interstate 1984 был 697 фунтов (316 кг). [74]

Несмотря на то, что годом ранее у Gold Wing была более высокая передача, в 1985 году Honda сократила общую передачу, чтобы улучшить характеристики. [55] В GL1200I '85 было внесено много небольших изменений, но, как правило, его цена была такой же, как и в прошлом году, а его вес при 699 фунтах (317 кг) оставался в основном стабильным. [74]

GL1200I '86 получил больше небольших обновлений, но существенным изменением было то, что все двигатели Gold Wing производились на заводе Honda в Анне, штат Огайо, с июля 1985 года. [15] [77] Заявленный сухой вес для Interstate 1986 года не изменился. [74] GL1200I '87 получил сиденье новой конструкции с трехступенчатой ​​пеной; [53] вес не изменился в 1987 году, последнем году четырехцилиндрового автомобиля Gold Wing Interstate. [74]

GL1200 Aspencade [ править ]

GL1200A '84 обладал всеми функциями GL1200I, а также новой аудиосистемой Panasonic, сочетающей AM / FM-радио, кассетный плеер и переговорное устройство между водителем и пассажиром. В отличие от аналоговых приборов Interstate, Aspencade имел приборную панель с цифровым ЖК-дисплеем. [53] GL1200A также имел подножки для пассажира вместо подножек. [74] Заявленный сухой вес Aspencade 1984 года составлял 723 фунта (328 кг). [36] Цена не изменилась на 1985 год, и Aspencade получил те же обновления, что и модель Interstate на тот год. Сухой вес Aspencade составлял 728 фунтов (330 кг) как в 1985, так и в 86-м.

В 1986 году в аудиосистему было добавлено шумоподавление Dolby, которое в 1987 году было заменено на улучшенную систему Panasonic. В последний год выпуска GL1200A получил ту же модернизацию сиденья, что и модель GL1200I '87, и были сделаны некоторые дополнительные удобства. стандарт, увеличивая сухой вес Aspencade до 743 фунтов (337 кг). [36] [53] [74]

Топливные модели [ править ]

В 1985 году Honda отметила десятую годовщину Gold Wing, выпустив модель Limited Edition (GL1200L), окрашенную в золотой цвет, с роскошным круиз-контролем, автоматической регулировкой задней подвески, электронным бортовым компьютером и аудиосистемой с четырьмя динамиками. [15] [36] Важным событием стало то, что GL1200L был оснащен системой запрограммированного впрыска топлива Honda , ранее использовавшейся на CX500T и CX650T с турбонаддувом (варианты GL500 и GL650 Silver Wing ). [78] Также известен как LTD.Всего в Северной Америке было построено и продано 5372 единицы. Заявленный сухой вес GL1200L составлял 782 фунта (355 кг). [74]

В некоторой степени Limited Edition оказалась фикцией, когда в 1986 году дебютировал SE-i (Special Edition - инжектированный), по сути, перекрашенный GL1200L. [74] SE-i имел ту же аудиосистему Dolby, что и GL1200A '86, и был доступен только в США. [53] [75] Это был единственный год для SE-i, потому что высокая стоимость системы впрыска топлива вынудила Honda вернуться к карбюраторам в 1987 году. [55]

Полноразмерный комод Honda Gold Wing GL1200

4-е поколение [ править ]

GL1500 [ править ]

Золотое крыло GL1500
Honda Goldwing GL1500SE 1998 года
Производство1987—2000
сборкаМэрисвилл, Огайо
Двигатель1,520 куб. См (93 куб. Дюйма), SOHC , плоско-шестицилиндровый [79]
Диаметр / ход71 мм × 64 мм (2,8 дюйма × 2,5 дюйма)
Коэффициент сжатия9,8: 1
Мощность75 кВт (100 л.с.) при 5200 об / мин [79] [80]
Крутящий момент150 Нм (110 lbf⋅ft) при 4000 об / мин [79] [80]
Тип зажиганияЭлектронный твердотельный цифровой
Передача инфекции5-ступенчатая механика; электрический реверс
Тип кадраСтальная полнодуплексная подставка
ПриостановкаF: Вилка с защитой от клевания, ход 140 мм (5,5 дюйма)
R: Амортизаторы с пневмоприводом, ход 4,1 дюйма (100 мм)
ТормозаF: Двойные диски , 2-поршневые суппорты
R: Однодисковые , 2-поршневые суппорты
ШиныФ: 130 / 70-18 63H, R: 160 / 80-16 75H
Грабли , след30 градусов / 111 мм (4,4 дюйма) [81]
Колесная база1,690 мм (67 дюймов)
РазмерыL : 2630 мм (104 дюйма) GL1500
Высота сиденья30,3–29,1 дюйма (770–740 мм) [46]
Вместимость топливных баков23 л (5,1 имп гал; 6,1 галлона США)
GL1500 с видимой приборной панелью
1992 Золотое крыло GL1500 Aspencade

Новая команда разработчиков начала работу над Gold Wing четвертого поколения в 1984 году. Honda описывает испытания прототипа как включающие шестьдесят этапов разработки и построение пятнадцати различных тестовых мотоциклов, в том числе один, сделанный из рамы GL1200 в сочетании с оригинальным двигателем M1, так что шесть -цилиндр можно сравнить с лобовым четырехцилиндровым двигателем. [15] [82] Этот прототип начала 70-х оказал влияние, намного превосходящее то, что первоначальные конструкторы M1 могли ожидать. [16]

Целями нового двигателя Gold Wing были плавность хода, бесшумность и огромная мощность. [15] [53] В конечном итоге, обновленный Gold Wing дебютировал на Кельнском мотоциклетном салоне в 1987 году , через 13 лет после того, как оригинальный GL1000 был впервые показан публике на том же месте, и GL1500 внес наибольшие изменения в Gold. Серия Wing с момента основания. Самая большая разница заключалась в том, что четырехцилиндровый двигатель был заменен четырехцилиндровым двигателем . [82] Хотя в GL1500 по-прежнему использовались карбюраторы, было всего два больших 36-мм CV Keihin, снабжавших все шесть цилиндров, впервые в любом Gold Wing было меньше одного карбюратора на цилиндр. [46]

Honda также заключила весь мотоцикл в пластик, придав ему целостный вид. Высота сиденья была самой низкой на Gold Wing, спинка пассажира и багажник были интегрированы, а центральный механизм запирал крышку багажника и кофры. Давление воздуха в задней подвеске регулировалось бортовым компрессором. Одним из основных нововведений было добавление «задней передачи», которая фактически была творческим использованием электрического стартера, связанного с трансмиссией. Хонда чувствовала, что из-за размера и веса у некоторых людей возникнут проблемы с ее поддержкой. [53] [82]

Новое Золотое Крыло выросло почти во всех измерениях. Увеличенное лобовое стекло, более длинная колесная база, еще два цилиндра, больше лошадиных сил, больше кузова, больше электроники, больше аксессуаров и больше масса: 794 фунта (360 кг) в сухом виде. [76] Опции включают управление аудиосистемой для пассажиров и задние динамики, радио CB, дополнительные фары и внешнюю отделку. [53] Еще одна первая модель GL1500 - 1988 год, когда Honda впервые экспортировала Gold Wings из США в Японию. [83] [36]

Для 1989 года Хонда модифицировала тормозные диски и подняла цену. Тормозные диски были снова изменены в 1990 году, как и карбюраторы и распределительные валы, без повышения цен. [53] Заявленный сухой вес GL1500 для '90 составлял 798 фунтов (362 кг). Кроме того, в 1990 году дебютировала модель Gold Wing 15th Anniversary Special Edition (GL1500SE). [82]

В следующем году, чтобы отпраздновать 10-ю годовщину производства Gold Wings в Америке , каждый мотоцикл, произведенный в 1991 году, получил табличку с номером и юбилейный знак. Всего было три модели 1991 года : Aspencade указал на обычную модель GL1500; роскошная Special Edition предыдущего года продолжила свое существование как модель SE ; а название Interstate обозначало урезанную модель. [53]

GL1500 Aspencade [ править ]

Когда в 1991 году завод Honda of America Manufacturing (HAM) в Мэрисвилле, штат Огайо, выпустил свой 500-тысячный автомобиль, это был Gold Wing Aspencade. [84] Заявленный сухой вес GL1500A '91 составлял 800 фунтов (360 кг). Honda начала предлагать варианты окраски за дополнительную плату, а Honda Canada представила Canadian Edition Gold Wings в 1992 году. [36] [82]

Начиная с 1993 года, все коромысла GL1500 поворачивались на игольчатых подшипниках, а круиз-контроль был обновлен, чтобы напрямую считывать частоту вращения коленчатого вала для повышения точности. 1994 был седьмым годом производства GL1500 (дольше, чем любой из его предшественников), и ничего существенного не изменилось, кроме запрашиваемой цены. [36] [53] [82]

В 1995 г. исполнилось 20 лет Золотому Крылу. [15] Американская Honda опубликовала специальную книгу в твердом переплете « Золотое крыло: первые 20 лет» (изд. «Двадцатая годовщина»). ISBN 0964249103.Все модели 1995 года получили памятные эмблемы, косметические изменения, более тонкое и узкое сиденье и усовершенствования подвески, которые уменьшили дорожный просвет, что способствовало еще более низкой высоте сиденья (компенсируя увеличение веса). [30] [53] Самый тяжелый GL1500A был в 1995 году; заявленный сухой вес останется на уровне 802 фунтов (364 кг) до конца этой модели. [36] [82]

Aspencade 1996 года получил высококачественную аудиосистему, которая была эксклюзивной для GL1500SE. Еще одна веха была достигнута в середине 1996 года, когда Gold Wing Aspencade стал миллионным мотоциклом Honda, произведенным в Америке, сошедшим с конвейера мотоциклетного завода в Мэрисвилле . [15] [85] Семейство GL1500 расширилось, когда Honda создала первый GL1500C Valkyrie в мае 1996 года (для модели 1997 года). Valkyrie была первым голым GL с 1984 года. [53] [82]

1997 GL1500s получил улучшения двигателя, трансмиссии и главной передачи, впервые представленные на GL1500C. Модернизация в стиле Gold Wing 1998 года распространилась на двигатель с измененными крышками клапанов , но без повышения цены. Honda отметила 50-летие в Америке, добавив эмблемы 50-летия на все Золотые крылья 1999 года; цена GL1500A '99 выросла. Золотые крылья 2000 имели хромированные крышки клапанов , канадские и американские модели также имели позолоченные эмблемы 25-летия, отмечающие 25-летие с момента дебюта первого GL1000 в 1975 модельном году. [82] [86] [87]

Модель 2000 года была последней моделью GL1500 Aspencade. [82] Полная реконструкция мотоциклетного завода в Мерисвилле началась в январе 2000 года для постройки следующего Gold Wing, [15] и вскоре в мотоциклетной прессе появились сообщения о том, что само Gold Wing модернизируется. [87] GL1500 производился в течение 13 лет, что равняется сроку всех четырехцилиндровых Gold Wings вместе взятых; кроме того, двигатель GL1500 продолжал использоваться в Valkyrie в течение всего 2003 модельного года. [88] [89]

GL1500 SE [ править ]

Honda Gold Wing GL1500SE

Оригинальная модель 15th Anniversary Special Edition имела вентилируемое лобовое стекло, дополнительные фары, модернизированную звуковую систему, двухцветную окраску со специальными знаками отличия, регулируемые пассажирские половицы и регулируемые подножки, а также обогреватели для ног водителя. В 1990 году он имел сухой вес 807 фунтов (366 кг). GL1500SE '91 практически не изменился, хотя вес и цена немного выросли до 809 фунтов (367 кг). [36] [82]

До сих пор дополнительные задние динамики и радио CB стали стандартными для GL1500SE '93; увеличив его вес - 813 фунтов (369 кг). [36] [82]

У GL1500SE '97 была обновленная трансмиссия. В 1999 году Honda отметила свое 50-летие без повышения цен на GL1500SE, а GL1500SE '99 американского производства, который экспортировался в Японию, получил двухцветную окраску. Что еще более важно, экспортная модель получила систему впрыска отработанного воздуха вместе с модификациями карбюратора, чтобы соответствовать новым правилам Японии по выбросам. [31] [82] [83]

У 25th Anniversary GL1500SE в 2000 году заявленный сухой вес с 1995 по 2000 год составлял 816 фунтов (370 кг). [82]

GL1500 Interstate [ править ]

Модель GL1500I '91 была снижена в весе и цене за счет отказа от задней передачи, круиз-контроля, пассажирских подножек и замены аудиосистемы на небольшой радиоприемник Kenwood. Сиденье было опущено на 0,8 дюйма (20 мм). Заявленный сухой вес для Interstate 1991 года составлял 760 фунтов (340 кг). В 1992 году радиоприемник Kenwood был, в свою очередь, заменен новой звуковой системой Panasonic мощностью 25 Вт на канал с внутренней связью. Вес GL1500I '92 немного вырос до 767 фунтов (348 кг). [36] [82]

Как и в случае с другими моделями 20th Anniversary, стоимость GL1500I '95 подскочила. Последним GL1500I была модель 1996 года. Заявленный сухой вес для 95 и 96 годов составлял 769 фунтов (349 кг). [36] [82] Модель Interstate была снята с производства, ее заменили в 1997 году Valkyrie Tourer (GL1500CT), а также Valkyrie Interstate 1999 года (GL1500CF). [90] [91]

5-е поколение [ править ]

GL1800 [ править ]

Honda Gold Wing GL1800
Honda Gold Wing GL1800
ПроизводительХонда Мотор Ко., Лтд
Также называетсяGL1800A (с АБС )
Производство2001–2017 гг.
сборкаМэрисвилл, Огайо, США (2000–2009 гг.); Кикучи, Кумамото, Япония (2011-настоящее время)
ПредшественникGL1000, GL1100, GL1200, GL1500
КлассТуризм
Двигатель1,832 куб. См (111,8 куб. Дюймов), шестицилиндровый , с водяным охлаждением , SOHC , 2 клапана на цилиндр; с PGM-FI
Диаметр / ход74 мм × 71 мм (2,9 дюйма × 2,8 дюйма) [92]
Коэффициент сжатия9,8: 1
Мощность88 кВт (118 л.с.) [93]
Крутящий момент167 Нм (123 фунт-силафут) [93]
Тип зажиганияЦифровая электроника
Передача инфекции5-ступенчатая механическая, плюс электро реверс
Тип кадраАлмазный многослойный алюминиевый сплав коробчатого сечения
ПриостановкаF: 45-миллиметровая вилка с картриджем с системой защиты от погружения, ход 140 мм (5,5 дюйма)
R: односторонний поворотный рычаг с электронным управлением предварительным натягом, ход 105 мм (4,1 дюйма) [92]
ТормозаF: Двойные диски , 3-поршневые суппорты
R: Однодисковые , 3-поршневые суппорты
ШиныФ: 130 / 70R-18 63H, R: 180 / 60R-16 74H
Грабли , след29,25 градуса / 109 мм (4,3 дюйма) [92]
Колесная база1,692 мм (66,6 дюйма)
РазмерыД : 2635 мм (103,7 дюйма)
Ш : 945 мм (37,2 дюйма)
В : 1455 мм (57,3 дюйма) [94]
Высота сиденья29,1 дюйма (740 мм)
Масса799 фунтов (362 кг) GL1800A [92]  ( сухой )
858 фунтов (389 кг) (топливный бак пустой)
898 фунтов (407 кг) [95]  ( влажный )
Вместимость топливных баков25 л (5,5 галлона имп; 6,6 галлона США)
Расход топлива30 миль на галлон ‑US (13 км / л; 36 миль на галлон ‑ имп ) (низкий)
40 миль на галлон ‑US (17 км / л; 48 миль на галлон ‑ имп ) (высокая)
36 миль на галлон ‑US (15 км / л; 43 миль на галлон ‑ имп ) (средн.) [95]
СвязанныйРуна Валькирии; Валькирия (F6C); F6B

Первая новая модель за 13 лет, 2001 GL1800 была оснащена двигателем объемом 1832 куб. См (111,8 куб. Дюймов) с впрыском топлива и увеличением мощности с 74 кВт (99 л.с.) до 87 кВт (117 л.с.). Экструдированная алюминиевая рама GL1800 , состоящая из 31 элемента (почти половина от GL1500), привела к снижению общего веса. В опцию включена система торможения с АБС .

У модели 2006 года были и другие опции: подушка безопасности , [13] встроенный GPS - навигатор под названием Internavi с аудиоинформацией, передаваемой через динамики и кабели гарнитуры, а также «пакет комфорта» для райдера, включающий обогрев седла, ручки с подогревом и регулируемую пневматическую систему двигателя. вентиляционные отверстия перед подножками водителя.

Обновить [ изменить ]

Модель 2010 года была последней моделью, произведенной в Соединенных Штатах, и ни одна модель Gold Wings 2011 года не производилась, пока производство было перенесено в Японию в 2012 году. Некоторые розничные торговцы и трейдеры послепродажного обслуживания группируют все модели GL1800 в две категории: GL1800, произведенные в США ( 2001–2010) относятся к «1-му поколению» [96], а модели GL1800 японского производства (2012-2017 гг.) Относятся к «2-му поколению». [97] [98] [27] [99]

У 2-го поколения GL1800 были незначительные обновления: [15] рестайлинг кузова сделал обтекатель и седельные сумки менее выпуклыми, несмотря на то, что они были более вместительными. Обновленный обтекатель обеспечивает лучшую защиту ног гонщика, а вентиляционные отверстия направляют теплый воздух двигателя к ногам гонщика. [100] Багажник, карманы обтекателя и седельные сумки вмещали 150 литров (5,3 куб. Футов). [101] Дисплей прибора имеет более яркий экран, обновленную спутниковую навигацию / радио и обновленную аудиосистему с шестью динамиками с возможностью подключения MP3 и iPod . [12] [102]

Модель Gold Wing GL1800 2012 года для японского рынка, со стеклоочистителем

6-е поколение [ править ]

2018 GL1800 [ править ]

Honda Gold Wing GL1800 2018 года

Для своего 6-го поколения в 2018 году Honda выпустила полностью переработанный Gold Wing. [103] [104] Новая модель оснащена новым четырехклапанным двигателем и доступна в двух версиях: стандартное Gold Wing (заменяющее упаковщик F6B) и Gold Wing Tour с «верхним багажником» . Более спортивный по внешнему виду, более технологичный и компактный, Gold Wing 2018 на 41 кг легче, чем раньше. Его новая роботизированная рама имеет переднюю подвеску на двойных поперечных рычагах , напоминающую Duolever от BMW . [105] Новые функции: дроссель по проводам., четыре режима езды, контроль тяги, светодиодное освещение и (на модели Tour) подвеска с электронной регулировкой. Опции включают автоматическую коробку передач с двойным сцеплением с передним и задним «ходячим режимом». [3] [106]

Валькирия [ править ]

Основная статья: Honda Valkyrie
2000 Valkyrie Interstate в Португалии
"Лимитированная серия" Руна Валькирии

В 1997 году Honda вернула воплощение «Стандартного» или «классического» Gold Wing, переименовав его в Valkyrie в США и назвав F6C в остальном мире. Он имел более мощный двигатель на базе GL1500 в крейсерской раме. Версия Valkyrie Tourer имела лобовое стекло и кофры. Более туристическая версия была представлена ​​в 1999 году как Valkyrie Interstate с полным обтекателем, седельными сумками и багажником. Он был выпущен как голый байк, но также имел модели Tourer и Interstate. Эти два воплощения длились относительно недолго и были (повторно поглощены линией Голдвинга.

Эти модели Valkyrie были сняты из-за низких продаж, оставив стандартную Valkyrie, выпуск которой был прекращен после 2003 модельного года, и с тех пор периодически новые модели Valkyrie вводились на рынок в виде «ограниченных» выпусков. Одним из таких случаев была выпущенная в 2004 году ограниченным тиражом модель Valkyrie Rune с двигателем объемом 1832 куб. См (111,8 куб. Дюймов) и уникальным дизайном.

Двигатель Valkyrie основан на двигателе Gold Wing, но имеет твердые подъемники вместо гидравлических, шесть карбюраторов вместо двух у Goldwing (карбюраторы ≤ 2000, FI ≥ 2001), более агрессивные распределительные валы, свободный выпуск выхлопных газов и измененное время зажигания. для увеличения производительности.

Возрождение валькирии [ править ]

На Токийском автосалоне 2013 года компания Honda представила новую голую версию GL1800, Valkyrie 2014 года, с тем же шестицилиндровым двигателем объемом 1832 куб. См, что и Gold Wing, но весом на 70 кг меньше. [107] [108] Новый Valkyrie имеет увеличенные грабли и трассу, переднюю и заднюю подвеску, пересмотренную для уменьшения веса, распределение веса 50/50 и большие шины по моде спортивных мотоциклов. [109] Выходя за рамки жанра « голых» байков , соотношение мощности к весу Valkyrie явно помещает его в класс мускул-байков . [110] [111]

F6B "Bagger" [ править ]

2013 модельного года Gold Wing F6B

В 2013 году Honda представила новую вариацию традиционного Gold Wing, доступную в двух моделях: F6B и F6B Deluxe. F6B - это, по сути, сильно урезанная версия «стандартного» Gold Wing с большей частью хромированной отделки, «затемненной», что придает F6B вид, который должен понравиться многим покупателям круизеров. Его ласково называют Bagger. [112]Задний багажник был удален, а лобовое стекло стало намного меньше. Сиденье заменено как для пассажира, так и для водителя с наиболее очевидной разницей в том, что у пассажира больше нет большой спинки - в результате снятия багажника. Тем не менее, F6B Deluxe поставляется с небольшой спинкой пассажира, ручками с подогревом, самоустанавливающимися сигналами поворота и центральной подставкой в ​​качестве стандартного оборудования. В остальном базовая конструкция такая же, как и у полноценного Gold Wing, за исключением того, что здесь нет задней передачи, а в ранних моделях не было круиз-контроля. Для 2018 эта модель теперь называется просто Gold Wing. [3] [106]

См. Также [ править ]

  • Харлей-Дэвидсон Флорида
  • BMW R1200RT и K1600
  • Кавасаки Z1300
  • Suzuki GV1400 Кавалькада
  • Yamaha XS Eleven , V-Max , Yamaha Venture Royale и Royal Star Venture

Заметки [ править ]

  1. ^ a b c «Технические характеристики GOLD WING Tour 2018» . Honda.co.uk . 2017 . Проверено 31 декабря 2017 года .
  2. ^ a b Джон Макдевитт (8 марта 2018 г.), Honda Gold Wing Dyno 2018: мощность двигателя Honda с жидкостным охлаждением объемом 1833 куб. см , Cycle World , получено 12 июля 2018 г.
  3. ^ a b c d Гейлс, Морга (24 октября 2017 г.). «Gold Wing 2018 легче, компактнее и спортивнее, чем когда-либо» . Велосипедный мир . Проверено 11 декабря 2017 года .
  4. ^ a b c d Дюшен, Поль (4 июля 2005 г.). «Золотое крыло Хонды преодолевает расстояние» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 9 ноября 2013 года .
  5. ^ «Honda Gold Wing: легенда своего времени» . Вашингтон Таймс . 10 марта 2011 . Проверено 21 ноября 2013 года .
  6. ^ «Honda объявляет о новых моделях на 2013 год» . Отдел новостей Honda Media . American Honda Motor Co. 4 сентября 2012 года Архивировано из оригинала 8 сентября 2012 года . Проверено 4 декабря 2013 года . И последнее, но не менее важное - это Gold Wing 2013 года, настоящий символ роскошных путешествий на двоих на дальние расстояния, продажи которого в США приблизились к 550 000 единиц с момента его появления в 1975 году.
  7. ^ "статья новостей автоблога" . 30 июля 2009 . Проверено 19 марта 2010 года .
  8. ^ a b c d Сойерс, Арлена (8 июня 2009 г.). «Gold Wing, лучший мотоцикл Honda, находит свое предназначение в Огайо» . Автомобильные новости . Crain Communications . Проверено 9 ноября 2013 года .
  9. ↑ Tuttle, Mark (12 мая 2010 г.), «New Honda Gold Wing News» , Rider Magazine , заархивировано из оригинала 2 сентября 2010 г. , извлечено 19 ноября 2010 г.
  10. ^ a b c "Honda Gold Wing GL1000" . 240 достопримечательностей японской автомобильной техники . Общество автомобильных инженеров Японии. Архивировано из оригинального 23 апреля 2017 года . Проверено 12 ноября 2013 года . Gold Wing GL1000 увеличил спрос на более крупные мотоциклы на американском рынке. Модель для дальних поездок, а не спортивная модель, вобрала в себя инновационные технологии и идеи.
  11. ↑ Бернс, Джон (21 сентября 2012 г.). «Лучшие из десяти лучших: прохождение лучших из 36 последних урожаев» . Велосипедный мир . Bonnier Corp. стр. 3 . Проверено 6 декабря 2013 года .
  12. ^ a b Уильямс, Дон (9 апреля 2011 г.). «Honda Gold Wing 2012 года | Первая поездка» . Окончательный мотоспорт . Проверено 21 ноября 2013 года .
  13. ^ a b «Особенности Gold Wing в Honda Canada» . Архивировано из оригинального 7 -го августа 2011 года . Проверено 19 марта 2010 года .
  14. ^ a b c d e Сальвадори, Клемент (май – июнь 2007 г.). "Золотое крыло Honda GL1000" . Мотоциклетная классика . Ogden Publications . Проверено 12 ноября 2013 года . Оглядываясь назад, легко думать, что первый Honda GL1000 Gold Wing 1975 года был революционным мотоциклом. На самом деле она была эволюционной, построенной для апелляции к американской теории «больше - значит лучше».
  15. ^ Б с д е е г ч я J к л м п о р «История Honda Gold Wing развития» . Honda в мире . Honda Motor Co . Проверено 7 ноября 2013 года .
  16. ^ a b c d e "M1: Да здравствует король" . Honda Powersports . American Honda Motor Co . Проверено 7 ноября 2013 года .
  17. ^ a b c «Взлет во 2-м = американская Honda Motor Co». 2 сентября 2003 г. Отсутствует или пусто |url=( справка )
  18. ^ Традиционного BMW Motorrad макет, мокрый картер конструкция блока боксер-твиниспользованием вала главной передачи , восходит к R32 моделикоторая начала производство в 1923 году.
  19. ^ Инглиш, Боб (20 апреля 2010 г.). «Двигатель, который построил Бенц, все еще жив» . Глобус и почта (Канада) . Архивировано из оригинального 20 декабря 2013 года . Проверено 6 января 2014 года . … Benz подарил миру свой первый двигатель с горизонтально расположенными оппозитными двигателями в 1897 году - позже его назвали «боксером», потому что поршни двигались вперед и назад. Он назвал это «двигатель контра».
  20. ^ a b «Дорожный тест Honda GL1000 Goldwing» . Classic-Motorbikes.net . Проверено 12 ноября 2013 года .
  21. ^ Б Байкер, Maxx (26 ноября 2008). «Honda Gold Wing 2009 года выпуска» . Максимальная скорость . Проверено 6 декабря 2013 года . Настоящий двухколесный лимузин, Gold Wing оснащен подушками безопасности, АБС, пакетом комфорта, сиденьями с подогревом и обогревателями для ног - функциями, без которых ни один нормальный гонщик не смог бы проколоть количество миль, на которое способен этот байк.
  22. ^ "Suzuki GT750" . 240 достопримечательностей японской автомобильной техники . Общество автомобильных инженеров Японии. Архивировано из оригинала на 6 февраля 2012 года . Проверено 12 сентября 2013 года . Этот мотоцикл имел двухтактный трехцилиндровый двигатель с водяным охлаждением, который обеспечивал хорошее ускорение в широком диапазоне скоростей от низкой до высокой.
  23. ^ Двухтактные двигатели с водяным охлаждением от Scott Motorcycle Company восходят к 1920-м годам.
  24. ^ a b «Обсуждение дизайнеров: GL1800» . Honda в мире . Honda Motor Co . Проверено 8 ноября 2013 года .
  25. ^ "Изобретение оппозитного двигателя: Бенц" контр двигатель "1897 года" . Глобальный медиа-сайт . Daimler AG. 1 февраля 2007 . Проверено 6 января 2014 года . Последним этапом эволюции гоночного автомобиля Benz, оснащенного противодвигателем, стал 20-сильный автомобиль Benz, представленный в 1900 году. В то время как две предыдущие модели имели двухцилиндровый оппозитный двигатель, этот автомобиль, разработанный Георгом Дилем, имел четырехцилиндровый -цилиндровый боксер рабочим объемом 5440 куб.
  26. ↑ Фрэнк, Аарон (8 августа 2012 г.). «Создание Honda CB750 |« Король мотоциклов » » . Журнал мотоциклистов . Bonnier Corp . Проверено 20 января 2014 года .
  27. ^ a b «2009 Honda GL1800 Gold Wing Road Test» . Журнал Райдер . Апрель 2009. Архивировано из оригинала 2 декабря 2013 года . Проверено 23 ноября 2013 года .
  28. ^ Штормы, Morgan (16 марта 2018). «Знакомство с Honda Gold Wing 2018» . Мотоциклист . Проверено 23 марта 2018 года .
  29. ^ a b c Дюшен, Поль (13 июля 1999 г.). «Как Хонда положила блеск на золотое крыло» . Чикаго Трибьюн . Проверено 8 ноября 2013 года .
  30. ^ a b "Туреры-тяжеловесы в полной одежде" . Motorcycle.com . VerticalScope . Проверено 8 декабря 2013 года .
  31. ^ a b Колкер, Дэвид (25 февраля 1999 г.). «Роскошные велосипеды могут вернуть старые чувства к мототуризму» . Лос-Анджелес Таймс . п. 1 . Проверено 8 декабря 2013 года . Я не умер, просто гастролирую.
  32. ↑ Дж. Джошуа Плака (28 июля 2011 г.). «Переосмысление роскошного туринга» . Motorcycle.com . VerticalScope . Проверено 17 декабря 2013 года .
  33. ^ a b c d e Шимезак, Паскаль. «Дебют де ля легенд» . Сага GoldWing (на французском). Федерация GoldWing Club de France. Архивировано из оригинального 19 декабря 2013 года . Проверено 11 декабря 2013 года .
  34. ^ Truett, Ричард (7 марта 1996). "Валькирия, Ун-Харлей" . Орландо Сентинел . Проверено 15 ноября 2013 года . Часто говорят, что Harley-Davidson - последний американский производитель мотоциклов. Возможно, последний американский производитель был бы точнее. Honda производит мотоциклы в Америке с конца 70-х на своем заводе в Мэрисвилле, штат Огайо.
  35. ^ Рик Андерсон; Ричард Бэкус (ноябрь – декабрь 2005 г.). «Мото Гуцци Эльдорадо 1972 года» . Мотоциклетная классика . Ogden Publications . Проверено 15 декабря 2013 года . Moto Guzzi Eldorado был самым мощным оружием в схватке с Harley-Davidson.
  36. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v Трюэ, Ричард (14 мая 1995 г.). «Honda Gold Wing в 20 лет: плавное плавание для байкеров» . Чикаго Трибьюн . Проверено 8 ноября 2013 года .
  37. ^ a b c Уайт, Тревор (4 января 1999 г.). «Истоки GWEF - некоторые факты и некоторые мысли» . Золотое крыло Европейской федерации. Архивировано из оригинала 9 января 2014 года . Проверено 11 декабря 2013 года . Мы ездим на мотоцикле, который с легкостью и комфортом может доставить нас из одного конца Европы в другой - всего одним движением руки.
  38. ^ Цитата Visordown: «Honda ST1100 Pan European был одним из тех мотоциклов, которые спокойно продолжали выполнять свою работу, для которой он был разработан. и дешевле) формы, по требованию европейского, а не американского рынка. [1]
  39. ^ "Gold Wing F6B: История этой замечательной машины" . Honda Powersports . American Honda Motor Co . Проверено 7 ноября 2013 года .
  40. ↑ Бранч, Бен. «КРАТКАЯ ИСТОРИЯ HONDA GOLD WING» . silodrome.com . Проверено 26 февраля 2019 .
  41. Перейти ↑ Sheehan, Dave (октябрь 2013 г.). «Хонда, Триумф и гонка за супербайком 750» . Мотоциклетная классика . Проверено 16 января 2014 года .
  42. ^ Флория, Филипп. «Беглый взгляд на начало Honda Gold Wing» . Байкерские новости . Филипп Флория. Архивировано из оригинала 5 декабря 2008 года . Проверено 16 января 2014 года .
  43. ^ "Прототип (M1) 1972–1974" . Подробнее о GoldWing-Technik (на немецком языке). GoldWing Freunde Region Штутгарт. Архивировано из оригинала 3 февраля 2014 года . Проверено 16 января 2014 года .
  44. ^ Вашингтон, Рэндалл. «Размышления о 50-летнем юбилее компании Honda в Америке» . MotoHistory . Эд Янгблад. Архивировано из оригинала на 1 февраля 2014 года . Проверено 20 января 2014 года .Представленный в 1975 году Honda GL 1000 стал ошеломляющим техническим достижением. Оригинальный, не обставленный Gold Wing был самым большим, самым тяжелым и вторым по скорости мотоциклом, доступным в то время (только могучий Kawasaki Z1 был быстрее). Новые функции включали плоский четырехцилиндровый двигатель с жидкостным охлаждением, верхние распредвалы с ременным приводом, привод вала, тройные дисковые тормоза, топливный бак под сиденьем, генератор переменного тока встречного вращения, два масляных насоса, «плавающие» поршневые пальцы, искусственный верхний укрытие 'и съемный задний пусковой рычаг, и это лишь некоторые из них.
  45. ^ а б "Honda Gold Wings 1975–77" . hondabikespecs.com . Проверено 13 ноября 2013 года .
  46. ^ a b c d e f "Технические характеристики Honda Goldwing" (PDF) . Goldwing Chrome . Gold Wing Chrome. Архивировано из оригинального (PDF) 8 октября 2010 года . Проверено 12 ноября 2013 года .
  47. ^ "Honda GL1000 K2 Goldwing Test" . Иллюстрированный мотоциклист . Декабрь 1977 . Проверено 20 января 2014 года .
  48. ^ a b c d e f g "GL1000" . Клуб владельцев Goldwing Великобритании. Архивировано из оригинала 4 февраля 2013 года . Проверено 13 ноября 2013 года .
  49. ^ a b Шимезак, Паскаль. «Голдвинг 1000» . Сага GoldWing (на французском). Федерация GoldWing Club de France. Архивировано из оригинального 24 марта 2008 года . Проверено 13 января 2014 года .
  50. ^ (на немецком языке) Internationale Fahrrad- und Motorrad-Ausstellung
  51. ^ a b Сондерс, Стив. «История Золотого Крыла» . Стив Сондерс Голдвинг Пейдж. Архивировано из оригинала на 4 июля 2016 года . Проверено 18 января 2014 года .
  52. ^ Веттер, Крейг. «Honda GL1000 и годы Веттера» . craigvetter.com . Веб-партнеры. Архивировано из оригинала 5 апреля 2010 года . Проверено 13 ноября 2013 года . Когда мы привыкли друг к другу, Honda дала нам разрешение использовать наши арендованные GL для изготовления оборудования для установки моего собственного обтекателя Windjammer III. Следовательно, у нас были кронштейны Windjammer для GL еще до того, как у дилеров Honda появились мотоциклы.
  53. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u "Руководство для поисковиков Gold Wing" . Новости и обзоры . American Honda Motor Co. 3 сентября 2003 . Проверено 8 ноября 2013 года .
  54. ^ a b "Goldwing Historique" (на французском языке). Хонда Вертер. Архивировано из оригинального 15 октября 2005 года . Проверено 11 декабря 2013 года .
  55. ^ a b c d e f g h "Человеческое прикосновение" . Honda Powersports . American Honda Motor Co. 8 января 2013. Архивировано из оригинала 16 января 2014 . Проверено 8 ноября 2013 года .
  56. ^ Шимезак, Паскаль. «Коммерциализация» . Сага GoldWing (на французском). Федерация GoldWing Club de France. Архивировано из оригинального 24 марта 2008 года . Проверено 15 января 2014 года .
  57. ^ Андреа Б. "История делла Голдвинг" . www.andreagoldwing.com (на итальянском). Архивировано из оригинального 20 февраля 2014 года . Проверено 16 января 2014 года .
  58. ^ "GoldWing-Techik: Rückrufaktionen GL 1000" . GoldWing-Forum . Карл-Хайнц . Проверено 18 января 2014 года .
  59. ^ «Вопросы безопасности поиска: отзывы, расследования и жалобы» . NHTSA.GOV . Министерство транспорта США . Проверено 18 января 2014 года .
  60. ^ a b "РУКОВОДСТВО ПО ДЕТАЛЯМ HONDA GL1100 '80 –'82 GL1100I '80 –'82 GL1100A '82" (PDF) . Руководство по запчастям . Хонда. Архивировано из оригинального (PDF) 8 октября 2010 года . Проверено 16 ноября 2013 года .
  61. ^ a b "Honda GL1100 Gold Wing" . www.hondagoldwings.com . Архивировано из оригинального 19 -го февраля 2014 года . Проверено 16 ноября 2013 года .
  62. ^ a b Reijmerink, Teus. «Технические характеристики GL 1100» . Goldwingworld . Проверено 16 ноября 2013 года .
  63. ^ а б "Honda Gold Wings 1983" . hondabikespecs.com . Проверено 16 ноября 2013 года .
  64. ^ Honda GL1100 Межгосударственного Руководство 1981 (PDF) . Хонда Мотор Ко. 1980. стр. 94. Архивировано из оригинального (PDF) 21 июня 2015 года . Проверено 19 ноября 2013 года .
  65. ^ Honda GL1100 Aspencade Руководство 1982 (PDF) . Honda Motor Co. 1981. стр. 97. Архивировано из оригинального (PDF) 13 ноября 2014 года . Проверено 19 ноября 2013 года .
  66. ^ Б с д е е г ч я J «GL1100» . Клуб владельцев Goldwing Великобритании. Архивировано из оригинала 4 февраля 2013 года . Проверено 13 ноября 2013 года .
  67. ^ Шимезак, Паскаль. «Используется GoldWing aux USA» . Сага GoldWing (на французском). Федерация GoldWing Club de France. Архивировано из оригинального 24 марта 2008 года . Проверено 20 января 2014 года .
  68. ^ «Краткая история американского производства Honda» . Отдел новостей Honda Media . American Honda Motor Co. 2 сентября 2003 года Архивировано из оригинала на 1 февраля 2014 года . Проверено 4 декабря 2013 года .
  69. ^ a b Шимезак, Паскаль. «GoldWing 1100» . Сага GoldWing (на французском). Федерация GoldWing Club de France. Архивировано из оригинального 24 марта 2008 года . Проверено 20 января 2014 года .
  70. ^ «Усовершенствованные тормозные системы: вопросы и ответы» . Honda в мире . Honda Motor Co . Проверено 8 ноября 2013 года .
  71. ^ "2008 Honda Powersports Technology" . Отдел новостей Honda Media . American Honda Motor Co. 4 июня 2007. Архивировано из оригинала на 1 февраля 2014 года . Проверено 3 декабря 2013 года .
  72. ^ «МЫ НЕ ИЗОБРЕЛИ ТУРИЗМ.» (PDF) . Honda Goldwing GL1500 . American Honda Motor Co. октября 2000 . Проверено 16 ноября 2013 года .
  73. ^ "Honda Gold Wings 1984" . hondabikespecs.com . Проверено 18 ноября 2013 года .
  74. ^ Б с д е е г ч я J «GL1200» . Клуб владельцев Goldwing Великобритании. Архивировано из оригинала 5 февраля 2013 года . Проверено 13 ноября 2013 года .
  75. ^ a b c Шимезак, Паскаль. «GoldWing 1200» . Сага GoldWing (на французском). Федерация GoldWing Club de France. Архивировано из оригинального 24 марта 2008 года . Проверено 20 января 2014 года .
  76. ^ a b Шимезак, Паскаль. «GoldWing 1500» . Сага GoldWing (на французском). Федерация GoldWing Club de France. Архивировано из оригинального 24 марта 2008 года . Проверено 27 января 2014 года .
  77. ^ "Хонда Америки записывает много новинок в отрасли" . Отдел новостей Honda Media . American Honda Motor Co. 10 сентября 2004 Архивировано из оригинала на 1 февраля 2014 года . Проверено 4 декабря 2013 года .
  78. ^ "Система впрыска топлива для малых двигателей" . Honda в мире . Honda Motor Co. Архивировано из оригинала на 30 июня 2013 года . Проверено 26 января 2014 года .
  79. ^ a b c «Honda GL1500 Gold Wing (1988–2000)» . Новости мотоциклов . Bauer Media . Проверено 18 ноября 2013 года .
  80. ^ a b Reijmerink, Teus. «Технические характеристики GL 1500» . Goldwingworld . Проверено 18 ноября 2013 года .
  81. ^ GL1500 Руководство по обслуживанию и Руководство по устранению неисправностей электрооборудования . Honda Motor Co. стр. 2-2.
  82. ^ Б с д е е г ч я J к л м п о р «GL1500» . Клуб владельцев Goldwing Великобритании. Архивировано из оригинала 5 февраля 2013 года . Проверено 13 ноября 2013 года .
  83. ^ a b «Honda объявляет, что модифицированный туристический велосипед Gold Wing SE американского производства соответствует новым японским правилам выбросов для мотоциклов» . Honda в мире . Honda Motor Co. 25 августа 1998 . Проверено 14 ноября 2013 года .
  84. ^ «Хронология Хонды (1999–1990)» . Отдел новостей Honda Media . American Honda Motor Co. 9 июня 2005 Архивировано из оригинала 24 ноября 2010 года . Проверено 3 декабря 2013 года .
  85. ^ Девер, Пол (9 августа 2009 г.). «Миллионный мотоцикл, сделанный в Мэрисвилле, Хонда счастлива» . Авто канал . Проверено 13 ноября 2013 года .
  86. ^ "Золотое крыло GL1500SE" (PDF) . Хонда. Август 1999 . Проверено 16 ноября 2013 года .
  87. ^ a b Билл, Эндрюс (20 июля 2000 г.). "Первоклассное Золотое Крыло: Кэдди на 2-х колесах" . Орландо Сентинел . Проверено 8 ноября 2013 года . Внешний вид современного Gold Wing практически не изменился с момента его последнего капитального ремонта 12 лет назад, который включал добавление еще двух цилиндров и увеличение рабочего объема до 1520 куб. См. К 25-летию мы получаем пару золотых эмблем, провозглашающих его таковым, с некоторыми другими модификациями.
  88. ^ Verpeide, Даг (10 октября 2008). «О Валькрие» . valkyrienorway.com . Проверено 14 ноября 2013 года .
  89. ^ "Валькирия 03" (PDF) . A1763 . American Honda Motor Co. августа 2002 . Проверено 14 ноября 2013 года .
  90. ^ «Honda F6C Valkyrie (1996–2005)» . Новости мотоциклов . Bauer Media . Проверено 13 ноября 2013 года .
  91. ↑ Эндрюс, Билл (17 июня 1999 г.). «Межгосударственная Валькирия имеет душу хот-прута, сохраняя при этом некоторую часть комфорта Золотого крыла» . Орландо Сентинел . Проверено 14 ноября 2013 года . Теперь Хонда прошла почти полный цикл, добавив полный обтекатель, радио и туристический багажник. Добавьте щепотку ретро-стиля 50-х, и вы получите автомагистраль Valkyrie Interstate.
  92. ^ a b c d "Gold Wing - Технические характеристики" . Honda.com . American Honda Motor Co. 2 сентября 2003 . Проверено 20 ноября 2013 года .
  93. ^ a b «Технические характеристики Honda GL 1800 Gold Wing 2001» . AllMotoInfo . Проверено 19 ноября 2013 года .
  94. Перейти ↑ Abrahams, Dave (26 сентября 2011 г.). «Honda Goldwing - очень великий турист» . Независимый онлайн . Независимые газеты . Проверено 25 ноября 2013 года . … Goldwing 1832cc механически олдскульный. Архитектура плоского шестицилиндрового двигателя такая же, как у GL1000 1975 года, с низкой степенью сжатия (9,8: 1) и двухклапанным распределительным механизмом SOHC. Единственными значительными изменениями за более чем 36 лет производства стали добавление двух дополнительных цилиндров и замена двух 40-миллиметровых дроссельных заслонок Keihin на оригинальные карбюраторы с пониженной тягой.
  95. ^ a b "Honda GL1800 Gold Wing" . Мотоциклист онлайн . Источник Interlink Media. 24 февраля 2009 . Проверено 19 ноября 2013 года . Трансконтинентальные медитации на зигзагообразной наземной яхте
  96. ^ "Велосипедная карта GoldWing 1-го поколения (передняя)" . Küryakyn Web-сайт . Küryakyn Holdings, LLC . Проверено 23 ноября 2013 года .
  97. ^ "Велосипедная карта GoldWing 2-го поколения (передняя)" . Küryakyn Web-сайт . Küryakyn Holdings, LLC . Проверено 23 ноября 2013 года .
  98. ^ Примечание: эти категории несколько вводят в заблуждение, поскольку сам GL1800 на самом деле является Gold Wing 5-го поколения.
  99. ^ «Дорожные испытания Honda Gold Wing GL1800 2010 года» . Журнал Райдер . Июнь 2011 года Архивировано из оригинала 25 июня 2013 года . Проверено 23 ноября 2013 года . GL1800 - пятая ступень эволюции GL - мало изменилась с момента своего дебюта в 2001 году, и с переносом производства Gold Wing из Огайо в Японию и отсутствием выпуска моделей 2011 года ожидания оправдались. Как мы писали в прошлом месяце, 2012 Gold Wing получит множество полезных улучшений, но не тот капитальный ремонт, на который многие надеялись.
  100. ^ Elvidge, Джейми (1 октября 2011). «BMW K1600GTL против Honda GL1800 Gold Wing» . Мотоциклист онлайн . Источник Interlink Media . Проверено 26 ноября 2013 года . Honda блистает и в багажном отделении, показывая, как окупаются десятилетия реальных исследований. Вместимость багажника и кофров огромна, и их работа очень похожа на автомобильную, так что вы можете запихнуть в свой хлам и захлопнуть его одной рукой.
  101. ^ «Хронология Honda Gold Wing» . Новости и обзоры . American Honda Motor Co. 21 февраля 2011 . Проверено 8 ноября 2013 года .
  102. ^ "Первый взгляд на Honda Gold Wing 2012" . Мотоцикл США . 21 февраля 2011 . Проверено 23 ноября 2013 года . Неизменным остался знакомый 1832-кубовый Flat Six, установленный на Honda. Wing также остается тяжеловесной туристической платформой, предлагая ошеломляющие 903–944 фунта, в зависимости от опций. К счастью, электрическая система реверса остается стандартной функцией. Также стандартной платой за базовый Gold Wing являются пятипозиционные ручки с подогревом, сиденье и спинка. Комбинированная тормозная система Honda также входит в стандартную комплектацию, с опциональной АБС.
  103. ^ Штормы, Морган (март-апрель 2018), "2018 HONDA Gold Wing", Мотоциклист , стр. 42
  104. ^ «Насколько разными могут быть три золотых крыла? Больше, чем вы можете себе представить!» . Мотоциклист . 28 октября 2017 . Проверено 10 марта 2018 .
  105. ^ Duolever была получена из 1980й лет проекта Нормана Hossack
  106. ^ a b Колдвеллс, Артур (24 октября 2017 г.). «Первый взгляд на Honda Gold Wing 2018» . Окончательный мотоспорт . Проверено 11 декабря 2017 года .
  107. ^ "Выявлено: Gold Wing F6C" . Висордаун . Немедленное Медиа Ко 20 ноября 2013 . Проверено 20 ноября 2013 года . Gold Wing F6C имеет новый алюминиевый подрамник, новый стиль и геометрию рулевого управления, а также радиаторы, установленные по бокам, а не спереди.
  108. ^ Ets-Хокин, Гейб (20 ноября 2013). "Анонсирован Honda Valkyrie 2014 года!" . Мотоцикл Daily . Проверено 1 декабря 2013 года . Во всяком случае, новый Valk - это руна для масс, поскольку в нем используется почти та же формула, хотя и для более широкой аудитории.
  109. ^ "Honda запускает 2014 Honda Valkyrie" . Bikeland.org . Bikeland Media. 20 ноября 2013 . Проверено 20 ноября 2013 года . Опытные обозреватели сходятся во мнении, что F6B и Gold Wing уже прорезают повороты намного лучше, чем может представить любой, кто на них не ездил. Valkyrie превосходит F6B в управляемости и других областях, особенно в снижении веса; до стройных 750 фунтов во влажном состоянии.
  110. ↑ Кук, Марк (19 ноября 2013 г.). «Honda Valkyrie 2014 | ПЕРВЫЙ ВЗГЛЯД» . Мотоциклист онлайн . Источник Interlink Media . Проверено 20 ноября 2013 года . Как и оригинал, который дебютировал еще в 1996 году, новый Valky базируется на Gold Wing, унаследовав существующий 12-клапанный оппозитный шестицилиндровый двигатель SOHC, соединенный в алюминиевой двухлонжеронной раме. Однако на этот раз стиль не является американским ретро - это больше похоже на «Золотое крыло» и «Трансформеры».
  111. Рианна Уилсон, Андреа (20 ноября 2013 г.). «Первый взгляд на Honda Valkyrie 2014» . Цикл новостей . Архивировано из оригинального 25 ноября 2013 года . Проверено 20 ноября 2013 года . Конфигурация двигателя - в сочетании с местом, где он установлен в алюминиевой двухлонжеронной раме Valkyrie - обеспечивает низкий центр тяжести. Это, в сочетании с низким сиденьем в 28,8 дюйма, призвано добавить отличную управляемость в дополнение к производительности.
  112. ^ http://www.youmotorcycle.com/honda-gold-wing-f6b-review.html

Ссылки [ править ]

  • Биркитт, Малкольм (1995). Золотое крыло Honda . Лондон: Osprey Automotive. ISBN 9781855324435.
  • Биркитт, Малкольм (1999). Хонда Голдвинг и Валькирия . Оксфорд: скопа. ISBN 9781855328792.
  • Фаллон, Ян (2001). Honda Gold Wing . Парк Спаркфорд Ньюбери, Калифорния: Haynes Pub. Хейнс Северная Америка. ISBN 9781859606605.
  • Холмстрем, Дарвин (2000). Золотое крыло Honda . Норт-Конвей, Нью-Хэмпшир: издательство Whitehorse Press. ISBN 9781884313226.
  • Рау, Фред (2010). Библия мотоциклетных туров . Сент-Пол, Миннесота: Motorbooks. ISBN 9780760337417.
  • Скотто, Эмилио (2007). Самая длинная поездка: мое десятилетнее путешествие на мотоцикле 500 000 миль . Сент-Пол: паб MBI. Co. Motorbooks. ISBN 9780760326329.
  • Врик, Кен (1994). Gold Wing: первые 20 лет: двадцатилетие . Торранс, Калифорния: ISBN компании American Honda Motor Co., Inc. 0964249103.
  • Запад, Фил (2003). Honda Gold Wing: полный рассказ . Рэмсбери: Крауд. ISBN 9781861265845.
  • Райт, Рон (2011). Clymer Honda GL1800 Gold Wing, 2001-2010 гг . Оверленд-Парк, Кан: Климер. ISBN 9781599693873.
  • Дарлингтон, Мансур (1983). Руководство по ремонту Honda GL1000 Gold Wing . Йовил: Хейнс. ISBN 9780856967108.
  • Роджерс, Крис (1981). Руководство по ремонту Honda GL1100 Gold Wing . Йовил, Сомерсет, Англия. Парк Ньюбери, Калифорния: Haynes Pub. Группа распространяется в США компанией Haynes Publications. ISBN 9780856966699.
  • Альстранд, Алан (1997). Руководство по ремонту Honda GL1200 Gold Wing . Sparkford Nr Yeovil, Сомерсет, Eng. Ньюбери-Парк, Калифорния: Haynes Pub. Хейнс Северная Америка. ISBN 9781563921995.
  • Альстранд, Алан (2000). Руководство по ремонту Honda GL1500 Gold Wing . Sparkford Nr Yeovil, Сомерсет, Eng. Ньюбери-Парк, Калифорния: Haynes Pub. Хейнс Северная Америка. ISBN 9781563924064.
  • Альстранд, Алан (2012). Honda GL1800 Gold Wing: руководство по ремонту и обслуживанию . Парк Ньюбери, Калифорния. Спаркфорд: Хейнс. ISBN 9781563929731.

Внешние ссылки [ править ]

  • Система подушек безопасности мотоцикла в иллюстрированной книге Honda по мотоциклетным технологиям (требуется Adobe Flash)
vтеХронология мотоциклов Honda , 1970-е (улица) - вперед  »
  • Хонда
  • Список мотоциклов Honda
Тип1970-е
0123456789
СкремблерCL175CL200
CL350CL360
CL450
Стандарт


CB100
CB125S
CB175CB200CM185 Twinstar
CB250
CB350CB360CB400T
CM400
CB350FCB400F
CB450CB500T
CB500 ЧетыреCB550CB650
CX500
CB750
СпортCB900F
CBX
ТуризмGL1000 Золотое Крыло
MotoGP
vте«  Предыдущая - хронология мотоциклов Honda , 1980-е (улица) - след.  »
  • Хонда
  • Список мотоциклов Honda
  • Honda Racing Corporation
Тип1980-е
0123456789
СтандартCG125
CD125 Бенли
CB125 Супер мечта
CB250NCB250 Ночной ястреб
CB250RS
VT250-FIIVTR250 перехватчикVT250 Spada
CB-1
CB400N Супер мечта
CB400TCB450SC / Ночной ястреб
VF400F
CX500 / GL500CX650 / GL650
XBR500GB500
Honda NT650
CB550SC / Ночной ястреб
CB650 / CB650C
CB650SC / Ночной ястреб
CB700SC / Ночной ястреб
CB750SC / Ночной ястреб
CB750 C, F, K, SC
CB900F
CB1100FСабля
СпортNSR125
CBR250
CBR600F
MVX250F
Спортивный туризмVF500F
CBX550F
VF750FVFR750F
VF1000F
CBX
CBR1000F
ТуризмPC800
GL1100 Золотое КрылоGL1200 Золотое КрылоGL1500 Золотое Крыло
КрейсерCM200 Twinstar
CMX250 / Rebel
CM400CM450CMX450 / Rebel
Тень
Magna
CB900CCB1000C
Dual-SportNX250
NX650
XL600V / XL650V / XL700V Transalp
XRV650 / XRV750 / Африка Твин
vте«  Назад - Хронология мотоциклов Honda , 1990-е (улица) - вперед  »
  • Хонда
  • Список мотоциклов Honda
  • Honda Racing Corporation
  • Repsol Honda
Тип1990-е годы
0123456789
СтандартCG125
VTR250 (США)VTR250 (Азиатско-Тихоокеанский регион)
GB500CB500 твин
CB250 Ночной ястреб
CB750 Nighthawk
CB-1 / CB400FCB400SF
NT650 HawkCB600F Hornet, 599
CB1000SFCB1300SF
СпортNSR125
CBR250
CBR600FCBR600F2CBR600F3CBR600F4
CBR900RR Огненный клинок
VTR1000F Суперхок
CBR1000F УраганCBR1100XX Супер Блэкберд
ТуризмVFR750FПерехватчик VFR800
PC800 Тихоокеанское побережье
NT650V Довиль
ST1100 / Панъевропейский
GL1500 Золотое Крыло
КрейсерVT1100CVT1100C Тень
VT600C Тень
VT750C Тень
CMX250C RebelCMX250C
VF750C Magna
GL1500C Валькирия
Двойной спортNX125 Transcity (продажи в США закончились в 1990 г.)
NX250
NX650 Dominator
XL600V / XL650V / XL700V Transalp
XRV650 / XRV750 / Африка Твин
XL1000V Варадеро
vте«  Предыдущая - Хронология мотоциклов Honda , 2000-е годы по настоящее время
Honda  · Список мотоциклов  Honda · Honda Racing Corporation  · Repsol Honda
Тип2000-е2010-е
01234567890123456789
Стандартный / голый велосипедCG125CBF125CB125F
CB125R
MegaPro 1600Верза 150CB150 Verza
MegaPro 150
CB150R Streetfire
CB150R (Таиланд)
Tiger GL200 / CBX200 StradaТигр GL200
CB250 Ночной ястребCB250FCB250R
VTR250VTR250FI
CB300FCB300R
CB400F
CB400SF
CB500CBF500CB500F
CB600F Hornet, 599CB650FCB650R
CBF600
CB750 NighthawkNC700S
CB900F Хорнет, 919CB1000RCB1000R
CBF1000CBF1000F
X11 / CB1100SFCB1100
CB1300SF
Крейсер / ЧопперCMX250C RebelCMX250 Rebel
CMX300 Rebel
CMX500 Rebel
VT600C Shadow VLX
NM4 Vultus
VF750 MagnaNSA700A DN-01
VT750C / VT750DC / VT750RS Тень
VT1100C ТеньVT1300CX Ярость
VT1100T Shadow AceVTX1300
GL1500C ВалькирияVT1300CS Сабля
VTX1800
СпортNSR125CBR125R
NSR150CBR150R
CBR250R
CBR250RR
CBR300R
CBR400R
CBR500R
CBR600F4CBR600F4iCBR600FCBR650FCBR650R
CBR600RR
CBR929RRCBR954RRCBR1000RR Огненный клинок
RC51 / VTR1000 / RVT1000R
VTR1000F Firestorm / SuperHawk (продажи в Северной Америке закончились в 2005 г.)
CBR1100XX Super Blackbird (продажи в Северной Америке закончились в 2003 г.)
Универсал /
Спортивный туризм		NT650V ДовильNT700V Довиль
Перехватчик VFR800
VFR1200F
ST1100 ПанъевропейскийST1300 ПанъевропейскийCTX1300
GL1500 Золотое КрылоGL1800 Золотое КрылоGL1800 Золотое Крыло
Двойной спорт /
внедорожник		XL125V Варадеро
CRF150L
XR200R
XR250RCRF230X / CRF230L / CRF230MCRF250X / CRF250L
XR400RCRF450XCRF450X
CRF450L
NX650 DominatorCB500X
XR600RXR650R
XR650L
NC700X
XL600V / XL650V / XL700V Transalp
VFR800X Crossrunner
XL1000V Варадеро
XRV650 / XRV750 Африка ТвинCRF1000L Африка ТвинCRF1100L Африка Твин
VFR1200X Кросстоурер