Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлен из серии Honda VTX )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Honda VTX 1800
Vtx1800t3.png
VTX1800T Tourer модель
ПроизводительHonda
Производство2001-2008 гг.
сборкаМэрисвилл, Огайо ,
ПредшественникVT1100
Учебный классКрейсер
Двигатель1795 куб. См (109,5 куб. Дюймов) с верхним расположением клапанов , три клапана на цилиндр, V-образный двухцилиндровый двигатель 52 ° с жидкостным охлаждением [1]
Диаметр / ход101,0 мм × 112,0 мм (3,98 дюйма × 4,41 дюйма) [1]
Коэффициент сжатия9,0: 1 [2]
Максимальная скорость125 миль / ч (201 км / ч) (измерено) [3]
Мощность90 л.с. (67 кВт) при 5200 об / мин (изм.) [3]
Крутящий момент98,9 фут-фунт (134,1 Нм) при 2,850 об / мин (измер.) [3]
Тип зажиганияЦифровая электроника [2]
Передача инфекцииВал привода, 5-ступенчатая [2]
Тип кадраСтальная труба с двойной опорой [2]
ПриостановкаF: перевернутая вилка 45
мм, ход 5,1 дюйма (130 мм);
Ход 4,3 дюйма (110 мм) [тип F]
R: маятник, двойные амортизаторы с регулируемым предварительным натягом,
ход 3,9 дюйма (99 мм)
ТормозаF: Двойные диски с LBS , трехпоршневые суппорты
R: Однодисковые с LBS , двухпоршневые суппорты
ШиныF: 130 / 70R-18 [тип C]
R: 180 / 70R-16 [C]
F: 150 / 70R-17 [R, N]
R: 180 / 70R-16 [R, N]
F: 150 / 80R -17 [T]
R: 180 / 70R-16 [T]
F: 130 / 70R-18 [F]
R: 180 / 55R-18 [F]
F: 150 / 80B-17 [S]
R: 180 / 70B -15 [S]
Грабли , след32 ° / 5,80 дюйма (147 мм) [тип C]
32 ° / 6,40 дюйма (163 мм) [R, N, S, T]
31 ° 45 '/ 5,70 дюйма (145 мм) [F]
Колесная база67,5 дюймов (1710 мм)
Высота сиденья27,40–27,90 дюйма (696–709 мм)
Масса774–804 фунтов (351–365 кг) ( влажный )
Вместимость топливных баков4,8–5,3 галлона США (18–20 л; 4,0–4,4 имп гал)

Серии Honda VTX является линией V-образного Honda крейсерских мотоциклов , вдохновленных концепцией Зодиака , показанной на 1972 Tokyo Motor Show . Honda VTX 1800 был выпущен в 2001 году как модель 2002 года. [4] [5] В то время, когда этот мотоцикл был представлен, двигатель Honda VTX был самым большим в мире серийным V-образным двухцилиндровым двигателем, но это различие было недолгим, поскольку VTX1800 был заменен в 2004 году 2,0-литровым Kawasaki. Вулкан 2000 . [6] Тем не менее, VTX 1800 все еще разгонялся до 100 км / ч и разгонялся до 1/4 мили.

VTX расшифровывается как V-Twin Extreme. [7] Линия VTX1300 была представлена ​​в 2003 модельном году, которая превратилась в линию VT1300C, начиная с 2010 модельного года. [8] [9]

В дополнение к компоновке с V-образным твином 52 °, трансмиссии 1800 и 1300 имеют следующие общие черты: [10] [11]

  • радиатор с вентилятором охлаждения;
  • головки блока цилиндров с двумя впускными клапанами и одним выпускным клапаном большего размера;
  • коромысла с регулировочными винтами и контргайками;
  • электронный блок управления с 3-D картами зажигания для каждого цилиндра;
  • две свечи зажигания на цилиндр;
  • масляная система с сухим картером с масляным баком внутри картера коробки передач;
  • вал главной передачи.

VTX1800 [ править ]

Двигатель мотоцикла Honda VTX1800

Исправляя многолетнюю неэффективность V-образных близнецов, Honda намеревалась создать круизер с самым большим CID в истории и поэтому разработала большой байк с мускулистым корпусом, который был длинным и низким, со значительными граблями и трассой . [12] Honda утверждала, что модель 1800 выдавала 159 Нм (117 фунт-сила-фут) крутящего момента всего при 3000 об / мин и 75 кВт (101 л.с.) при 5000 об / мин, что делает VTX1800 одним из самых мощных серийных мотоциклов с V-образным твином. своего времени. [2] [4] (См. Информационное окно для получения информации об измеренных значениях мощности и крутящего момента.)

На VTX1800 Honda обновила свою функцию связанного торможения, вместо обычных раздельных ручных и ножных тормозов, ручной тормоз задействовал две трети передних поршней, в то время как ступня управляла другой третью спереди и всей задней частью через пропорциональный клапан. . [12] Впускная система представляла собой систему запрограммированного впрыска топлива Honda (PGM-FI) с использованием датчика давления воздуха в коллекторе (MAP) в небольших областях дроссельной заслонки, пока стандартный датчик положения дроссельной заслонки (Alpha N) не вступил во владение при больших значениях открытия дроссельной заслонки. [13] VTX1800 также имел систему контроля выбросов, в которой использовался впрыск воздуха и каталитический нейтрализатор, управляемый ЭБУ.для снижения содержания углеводородов, оксида углерода и оксидов азота до уровней, превышающих стандарты выбросов. [10]

52-градусный V-образный двухцилиндровый двигатель включал в себя коленчатый вал со сдвоенным штифтом , конструкция которого впервые использовалась на Honda Shadow 1983 года для обеспечения идеального первичного баланса , а также два противовеса, установленные на первичном валу, чтобы уменьшить неизбежную вибрацию качающейся пары в машине. большой V-образный двигатель. [10]

Было три модели 2002 года, начальная VTX1800C Classic, а затем две модели Retro , VTX1800R с литыми колесами и VTX1800S со спицевыми колесами (и шинами камерного типа). Когда в 2001 году был представлен VTX1800C, он был известен как VTX1800, или чаще просто назывался VTX. [13] Японская компания Honda объявила о немедленном импорте модели круизеров VTX1800 американского производства для внутреннего рынка. [2]

По сравнению с моделями Retro (и другими, которые последуют за ним) VTX1800 type C отличался по выпускной системе «два в один» и спидометру, установленному на подступенках руля. [10] Все остальные модели имели сдвоенные выхлопы и установленный на баке спидометр, а также радиатор большего размера. [14]

К концу 2003 года объем продаж Honda VTX1800 приближался к 30 000 единиц. [15] В конце 2003 года была представлена ​​новая модель 2004 модельного года; VTX1800N взял свои реплики в стиле нео-ретро из ограниченного выпуска Valkyrie Rune . [16]

В 2005 году Honda добавила более ориентированную на производительность модель VTX1800F, которая имела низкопрофильные радиальные шины на литых легкосплавных дисках с пятью сдвоенными спицами, а также встроила ЖК-тахометр и часы в спидометр, установленный на баке. [17] Как один из мотоциклов, которые помогли определить рынок Performance Cruiser , VTX1800F столкнулся с конкуренцией со стороны Yamaha Warrior , Victory Hammer , Kawasaki Mean Streak и Harley-Davidson Street Rod . [18]

Модель VTX1800T Tourer, оснащенная седельными сумками вместимостью 24 литра (0,85 куб. Футов) каждая, лобовым стеклом и спинкой пассажира, была включена в модельный ряд 2007 года. [19] 2008 год стал последним годом для гигантского близнеца Honda, доступного в трех моделях: VTX1800N; VTX1800S; и VTX1800T. [1] [3]

VTX1300 [ править ]

VTX1300
VTX1300R Ретро модель
ПроизводительHonda
Производство2002-2009 гг.
сборкаМэрисвилл, Огайо , США
ПредшественникVTX1800
ПреемникVT1300
Учебный классКрейсер
Двигатель1,312 куб. См (80,1 куб. Дюймов), SOHC , три клапана на цилиндр, жидкостное охлаждение, 52 ° V-образный двухцилиндровый [20] [21]
Диаметр / ход89,5 × 104,3 мм (3,52 × 4,11 дюйма)
Коэффициент сжатия9,2: 1
Мощность56,73–60,3 л.с. (42,30–44,97 кВт) макс при ~ 5000 об / мин (4 измерения) [7] [15] [22] [23]
Крутящий момент70,63–77,4 фут-фунт (95,76–104,94 Нм) макс при ~ 3000 об / мин (4 измерения) [7] [15] [22] [23]
Тип зажиганияЦифровая электроника
Передача инфекцииВал привода, 5-ступенчатая
Тип кадраСтальная труба с двойной опорой
ПриостановкаF: вилка 41 мм, ход 5,1 дюйма (130 мм)
R: маятник, двойные амортизаторы с регулируемым предварительным натягом, ход 3,6 дюйма (91 мм) [тип C] ход
3,7 дюйма (94 мм) [R, S, T]
ТормозаF: однодисковый с двухпоршневым суппортом
R: однодисковый с однопоршневым суппортом
ШиныF: 110 / 90-19 [тип C]; 140 / 80-17 [R, S, T]
R: 170 / 80-15
Грабли , след32 ° / 149 мм (5,9 дюйма) [тип C]
32 ° / 144 мм (5,7 дюйма) [R, S, T]
Колесная база65,45 дюйма (1662 мм) [тип C] 65,70 дюйма
(1669 мм) [R, S, T]
Высота сиденья27,46 дюйма (697 мм) [тип C]
27,35 дюйма (695 мм) [R, S, T]
Масса678–748 фунтов (308–339 кг) [20]  ( влажный )
Вместимость топливных баков4,76 галлона США (18,0 л; 3,96 имп галлона) [24]
Двигатель мотоцикла Honda VTX1300

В 2002 году Honda сделала VTX1300S доступной в качестве модели 2003 года с совершенно новым V-образным двухцилиндровым двигателем объемом 1312 куб. См (80,1 куб. Дюйма) с жидкостным охлаждением в традиционном круизерском кузове и колесами со спицами. [21] Он быстро разошелся и к концу 2003 года составил почти 12 000 единиц. [9]

В отличие от линейки VTX1800, на велосипедах VTX1300 использовались стандартные несвязанные тормоза с одним большим передним диском диаметром 336 мм. Задний тормоз был 296-миллиметровым диском.

Хотя он был похож на 1800, 1300 был не тем же двигателем с меньшим диаметром цилиндра или более коротким ходом, а новой конструкцией. [21] В двигателе 1300 использовался 38-миллиметровый карбюратор с постоянной скоростью, в отличие от впрыскиваемого топлива 1800. У одного карбюратора был ручной дроссель для холодного запуска, [22]и подогревался охлаждающей жидкостью двигателя для улучшения работы в холодную погоду. Конфигурация новой силовой установки была такой же, как и ее более крупный собрат, с 52-градусным V-образным двухцилиндровым двигателем с верхним распределительным валом с жидкостным охлаждением, но двигатель VTX1300 был спроектирован на основе однополюсного коленчатого вала, в отличие от двухштырькового кривошипа 1800-х годов. В результате для 1300 потребовались двойные двухосные первичные противовесы для управления вибрацией двигателя. Двигатель VTX1300 имел сцепление с тросовым приводом вместо гидравлического сцепления VTX1800. [7] В двигателе 1300 использовалась система впрыска воздуха и каталитические нейтрализаторы, как и в более крупном двигателе, а также бедная топливно-воздушная смесь для контроля выбросов. [24]

В линейке VTX1300 использовалась одна и та же выхлопная система « два в два» по всем направлениям, в отличие от конкретной модели системы «два в один» на VTX1800C. [10] [11] Во время дорожных испытаний на веб-сайте Motorcycle USA редактор Кен Хатчисон заметил, что VTX1300C имеет «приглушенный звук выхлопа, который может быть политически корректным, но действительно отвлекает от впечатлений от Big Twin, на которые могут обратить внимание потенциальные покупатели. за." [15] Тем не менее, Арт Фридман из журнала Motorcyclist высказал мнение, что VTX1300 «звучит как классический V-образный двухцилиндровый двигатель», и что у мотоцикла было более отзывчивое управление, а также более плавная трансмиссия, чем у его двойника на 1800 куб. [7]

Велосипеды VTX1300 поставлялись с наименьшим количеством приборов, одним большим аналоговым спидометром (с цифровым одометром ) в гондоле над топливным баком, без каких-либо часов или указателя уровня топлива. [15] К VTX1300S 2004 года присоединился более легкий и укороченный VTX1300C Custom с литыми дисками, рулем в стиле перетаскивания, без половиц и переключателя пяток и пальцев модели S. Новая модель C также была продана в больших количествах за первый год, более 11 000 единиц. [9] [21]

В 2005 году семейство VTX1300 выросло до трех моделей с появлением VTX1300R Retro , в котором традиционный крейсерский стиль сочетается с литыми дисками (и бескамерными шинами) вместо проволочных колес, используемых на идентичном VTX1300S. Модель R также хорошо зарекомендовала себя в выставочных залах: за первый год было продано более 8000 единиц. [9] Honda продолжила выпуск этих трех моделей, type C, S и R, изменив только лакокрасочное покрытие в 2006 и 2007 годах.

Honda отказалась от VTX1300S со спицами в 2008 году, но сохранила линейку на трех моделях, добавив вариант VTX1300T Tourer (с литыми колесами). Tourer был в основном мотоциклом типа R, оснащенным на заводе тремя аксессуарами, которые дилеры Honda чаще всего добавляли; седельные сумки вместимостью 24 литра каждая, лобовое стекло и пассажирскую спинку. [9] [25] В ходе дорожных испытаний Los Angeles Times Сьюзан Карпентер описала VTX1300T как «мотоцикл Среднего Запада», отметив, что многие продажи линейки VTX1300 были сделаны в «кукурузной стране». [8]

В 2008 году выхлопная система «два в два» была переработана, чтобы сделать ее более компактной. 2009 год стал последним годом для VTX1300, доступного как модели типа C, R и T в новых цветах, но в остальном идентичных предыдущему году. [20]

Конкурсные модели включали Yamaha DragStar 1100 (также известный как V Star 1100) и V Star 1300 , Suzuki Boulevard S83 , Harley-Davidson Sportster 1200 Custom , Kawasaki Vulcan 900 Classic и Vulcan 1500 Classic . [21] [23] [26]

Общий объем продаж круизеров VTX1300 всех типов составил 82 900 единиц за все годы выпуска. [27] [28]

VT1300C [ править ]

VT1300C
Honda VT1300CX Fury на автосалоне во Франкфурте 2011
ПроизводительHonda
Также называемыйFury [X], Sabre [S], Stateline [R], Interstate [T]
Производство2009 г.
сборкаПрефектура Кумамото , Япония
ПредшественникVTX1300
Учебный классКрейсер
Двигатель1312 куб. См (80,1 куб. Дюйма), SOHC , три клапана на цилиндр, жидкостное охлаждение, 52 ° V-Twin
Диаметр / ход89,5 мм × 104,3 мм (3,52 дюйма × 4,11 дюйма) [29]
Коэффициент сжатия9,2: 1
Мощность57,0 л.с. (42,5 кВт) при 4250 об / мин (заявленное) [30]
56,5 л.с. (42,1 кВт) при 4275 об / мин (измер.) [31]
Крутящий момент79 ftlb (107 Нм) при 2250 об / мин (заявленное) [30]
72,4 ftlb (98,2 Нм) при 3620 об / мин (измер.) [31]
Тип зажиганияЦифровая электроника
Передача инфекцииВал привода, 5-ступенчатая
Тип кадраСтальная труба с двойной опорой
ПриостановкаF: вилка 45 мм [X], вилка 41 мм [S, R, T]; Ход 4,0 дюйма
(100 мм)
R: алюминиевый маятник, моноамортизатор с регулируемым демпфированием и предварительным натягом, ход 3,7 дюйма (94 мм) [X];
Стальной маятник, моноамортизатор с прил. предварительный натяг, ход 3,9 дюйма (99 мм) [S, R, T] [29] [32] [33]
ТормозаF: Один диск 336 мм с двухпоршневыми суппортами
R: Один диск 296 мм с однопоршневым суппортом, опционально ABS и CBS [29]
ШиныF: 90 / 90-21 [X, S]; 140 / 80-17 [R, T]
R: 200 / 50-18 [X]; 170 / 80-15 [S, R, T]
Грабли , след38 ° / 92 мм (3,6
дюйма ) [X] 33 ° / 115–118 мм (4,5–4,6 дюйма) [S, R, T]
Колесная база71,10–71,24 дюйма (1 806–1 809 мм) [X]
70,00–70,30 дюйма (1,778–1 786 мм) [S, R, T]
Высота сиденья26,70–26,90 дюйма (678–683 мм)
Масса659–728 фунтов (299–330 кг) [32] [33]  ( влажный )
Вместимость топливных баков3,40 галлона США (12,9 л; 2,83 галлона США) [X]
4,40 галлона США (16,7 л; 3,66 галлона США) [S, R, T]
Двигатель Honda Fury 2010 года на Международной выставке мотоциклов в Сиэтле в 2009 году

В течение 2009 года компания Honda представила серию VT1300C Custom 2010 года, чтобы заменить линейку VTX1300. В январе 2009 года Honda представила Fury VT1300CX на Нью-Йоркской международной выставке мотоциклов . [34] [35] Saber VT1300CS и Stateline VT1300CR были введены в 2009 Tokyo Motor Show , [36] и Interstate VT1300CT дебютировал в Торонто Motorcycle Show в декабре того же года. [37]

В новых велосипедах VT1300C использовались обновленные версии трансмиссии и тормозов VTX1300; но с необычной геометрией рамы, новыми компонентами подвески и кузовом, разработанными совместно Honda R&D Americas (HRA) и Центром исследований и разработок Honda Asaka (HGA) в Японии. [38] Карбюратор, который использовался на двигателях VTX1300, был заменен системой впрыска топлива ( PGM-FI ) для VT1300C, а новые двигатели также получили новые профили кулачков и переработанную систему выпуска. [39] [40] [41] Контроль за выбросами выхлопных газов включал впрыск вторичного воздуха, систему PGM-FI и два каталитических нейтрализатора. [42]

Дизайн Fury вышел за рамки традиционных круизеров Honda и превратился в полностью раскрученный газон для измельчения , имея строгий кузов на раме с искусственным хардтейлом, высоко расположенной рулевой колонкой и длинными трубками вилки, которые делали передний угол заметным на уровне 38 градусов. Угол поворота составляет 32 градуса с 6 градусами, добавленными к рулевым хомутам [30], широкая задняя шина была соединена с узким передним колесом, и эти две шины были охвачены самой длинной колесной базой для любого мотоцикла производства Honda. [38] Honda также предложила дополнительную версию Fury с CBS и ABS . [29] В VT1300CX (он же VT13CX) были только косметические изменения [43] с 2011 по 2013 год, а Fury останется в модельном ряду Honda на 2014 год.

Хотя Fury имя не используется на всех рынках, Honda продала VT1300CX на международном уровне , в том числе Австралии, [44] [45] Новая Зеландия, [46] Индия, [47] [48] Южная Африка, [49] [50] Великобритания [51] [52] и Северная Ирландия [53], а также ОАЭ и государства Персидского залива . [54] Журнал Motorcycle Cruiser назвал Honda Fury «Крейсером года 2010». [55] В 2011 году Висордаунвеб-сайт включил Fury в свой список «7 лучших круизеров с огромными двигателями», несмотря на то, что двигатель Honda был самым маленьким из всех. [56]

Помимо Fury в стиле чоппера, линейка VT1300C предлагала три обычные модели круизеров на 2010 год, все из которых остаются в модельном ряду на 2014 год: Sabre, Interstate и Stateline. [57] Honda ранее использовала названия Interstate и Sabre для других моделей, самой последней из которых была VT1100C2 Shadow Sabre .

В отличие от Fury, Sabre 2010 года сделал упор на функциональность, а не на форму, с менее экстремальной посадкой, более узким рулем и более низкой рулевой колонкой, что сделало VT1300CS (также известный как VT13CS) [43] довольно типичным круизным дизайном, конкурирующим с другими круизерами среднего размера. такие как Star Stryker . [32] Передняя вилка Sabre была короче из-за более низкой рулевой колонки, и поэтому они не нуждались в трубах большого диаметра, которые использовались на Fury. У Sabre был немного больший ход заднего моноамортизатора и стальной маятник, а не алюминиевый, плюс топливный бак большего размера с приборной панелью. Колесная база VT1300CS была примерно на дюйм короче, чем у Fury (но на 4,5 дюйма длиннее, чем у старого VTX1300C). [28] [58]

Из трех круизеров 2010 года VT1300CR Stateline был байком начального уровня в силу более низкой цены. [43] Это был также более туристический мотоцикл благодаря более широкому сиденью, откидывающимся назад рулям и большим, более сбалансированным крыльям. Stateline использовал ту же подвеску и топливный бак, что и Sabre. В VT1300CT Interstate использовался тот же кузов и ходовая часть, что и в Stateline, но с дополнительными удобствами для путешествий, такими как лобовое стекло, седельные сумки, половицы для водителя и крышки для труб вилки. ABS не была доступна на Interstate 2010 года, единственной модели в линейке VT1300C, которая не предлагала эту опцию, [28] [59] однако Honda включила опцию ABS, начиная с 2012 модельного года. [60]Конкуренты VT1300CT INTERSTATE были другие Мешконасыпатели среднего размера, такие как Yamaha V Star 1300 Tourer [33] [61] и Suzuki Boulevard C90T туристического крейсера. [31]

См. Также [ править ]

  • Honda Fury
  • Honda Shadow
  • Honda Valkyrie

Примечания [ править ]

  1. ^ a b c "Брошюра 2008 VTX1300 Семейство VTX1800" (PDF) . Honda Powersports . American Honda Motor Co. 11 июня 2008 . Проверено 26 февраля 2014 года .
  2. ^ a b c d e f "Honda объявляет о выпуске нового кастомного мотоцикла большого объема VTX 1800cc" . Honda в мире . 22 октября 2001 года в архив с оригинала на 23 апреля 2013 года . Проверено 22 февраля 2014 года .
  3. ^ a b c d "Honda VTX1800 - Лучшие подержанные велосипеды в мире" . Велосипедный мир . Bonnier Corp. 5 ноября 2010 . Проверено 20 февраля 2014 года . В течение многих лет мы ждали метрического круизера, который воплотил бы в себе грубый низкооборотный двигатель, который должен был стать торговой маркой больших дюймовых V-Twins. Но не раньше, чем появился видеопередатчик.
  4. ^ a b Чепмен, Род (29 августа 2001 г.). «Хонда VTX1800» . motoring.com.au . carsales.com Limited. Архивировано из оригинального 2 -го марта 2014 года . Проверено 22 февраля 2014 года . Вдохновленный Honda Zodia, концептуальной машиной, которая привлекла немало внимания на Токийском автосалоне 1995 года, VTX1800 поднял планку для серийных круизеров во многом благодаря своей потрясающей силовой установке.
  5. ↑ Стюарт, Бен (1 октября 2009 г.). "Мотоциклы Power Cruiser: Дорожные испытания PM" . Популярная механика . Проверено 20 февраля 2014 года .
  6. ^ "Кавасаки Вулкан 2000" . 240 достопримечательностей японской автомобильной техники . Общество автомобильных инженеров Японии, Inc. Архивировано из оригинала 6 февраля 2012 года . Проверено 1 августа 2013 года .
  7. ^ a b c d e Friedman, Art (15 сентября 2002 г.). «Honda VTX1300S» . Журнал мотоциклистов . Bonnier Corp . Проверено 14 марта 2014 .
  8. ^ Б Карпентер, Susan (9 января 2008). «Скромный автомобиль силы» . Лос-Анджелес Таймс . Проверено 20 февраля 2014 года . Это мотоцикл со Среднего Запада, поэтому многие из 25000 VTX1300, которые Honda продает каждый год, находятся в кукурузной стране, где разговоры прямые, дороги длинные, а терпимость к любым шоу-лодкам короче, чем у среднего члена 4-H.
  9. ↑ a b c d e Уильямс, Дон (29 апреля 2010 г.). "Honda 1300 V-Twin ... Модельная линия" . Окончательный мотоспорт . Проверено 20 февраля 2014 года .
  10. ^ a b c d e "2004 Honda VTX 1800C Features" . Новости Honda Media . 2 сентября 2003 года Архивировано из оригинала 26 февраля 2014 года . Проверено 26 февраля 2014 года .
  11. ^ a b «Характеристики Honda VTX1300 2006 года» . Новости Honda Media . 31 марта 2005 года Архивировано из оригинала 26 февраля 2014 года . Проверено 26 февраля 2014 года .
  12. ^ a b "Honda VTX1800 2002 года" . Мотоцикл США . 27 ноября 2002 . Проверено 20 февраля 2014 года . VTX заменяет собой многолетние круизеры, укомплектованные тусклыми двигателями, слабыми тормозами и рыхлым шасси, а также привлекательным дизайном и производительностью, подтверждающей это.
  13. ^ a b «Дорожные испытания: мотоцикл Honda VTX1800C» . Мотоцикл-крейсер . Bonnier Corp. июня 2001 . Проверено 24 февраля 2014 года . Более крупный и крутой, чем любой другой V-твин с оригинальным оборудованием, мотоцикл VTX1800 не только поставил Honda в битву больших двойников, но и усилил войну за вытеснение.
  14. ^ "2004 Honda VTX 1800N Особенности" . Новости Honda Media . 2 сентября 2003 года Архивировано из оригинала 28 февраля 2014 года . Проверено 26 февраля 2014 года .
  15. ^ a b c d e Хатчисон, Кен (26 сентября 2003 г.). "Honda VTX 1300C 2004 года выпуска" . Мотоцикл США . Проверено 14 марта 2014 . С меньшим VTX, Honda создала велосипед, который дает ответы на вопросы, оставленные VTX1800 без ответа. Для начала, 1300 почти на 2 дюйма короче и весит 60 фунтов. легче, чем 1800. Это уменьшение как размера, так и веса приводит к немедленному улучшению характеристик управляемости по сравнению с большим байком. С того момента, как 1300 снимается с подставки, разница заметна. Мотоцикл не кажется намного легче, но он определенно кажется меньше, и когда машина движется, он становится менее устрашающим.
  16. ^ "Отчет о первой поездке мотоцикла Honda VTX1800N" . Мотоцикл-крейсер . Bonnier Corp. 24 октября 2003 . Проверено 23 февраля 2014 года .
  17. ^ "Использованный 2005 Honda VTX 1800F" . Журнал мотоциклистов . Bonnier Corp . Проверено 23 февраля 2014 года .
  18. ^ "2005 Performance Cruiser Comparo" . Мотоцикл США . 27 июня 2005 . Проверено 20 февраля 2014 года .
  19. ^ Бонд, Стив. «Honda VTX1800 получает букву« Т »за универсал» . Wheels.ca . Торонто Стар Ньюспейперс Лимитед . Проверено 31 марта 2007 года .
  20. ^ a b c "Брошюра 2009 VTX1300" (PDF) . Honda Powersports . American Honda Motor Co. 15 декабря 2008 . Проверено 26 февраля 2014 года .
  21. ^ a b c d e «Дорожные испытания мотоциклов: Honda VTX1300C и VTX1300S» . Мотоцикл-крейсер . Bonnier Corp. 17 декабря 2003 . Проверено 21 февраля 2014 года .
  22. ^ a b c Гардинер, Марк (17 ноября 2008 г.). «Обзор Honda VTX1300T 2009 года» . Motorcycle.com . VerticalScope Inc . Проверено 13 марта 2014 . Я отнес его в Зону P для динамометрического теста. Владельцу Керри Брайанту пришлось отодвинуть свой динамометрический стенд на несколько дюймов дальше от стены, чтобы освободить место для колесной базы видеопередатчика в стиле локомотива. Мощность была ниже 60 лошадиных сил, но именно кривая крутящего момента заставила Керри покачать головой в неохотном восхищении. «Он уже составляет около 90% максимального крутящего момента в точке, где мы начинаем регистрировать пробег», - отметил он.
  23. ^ a b c Stermer, Билл (8 июня 2008 г.). «Сравнение туристических мотоциклов среднего веса» . Журнал Райдер . Архивировано из оригинала 4 января 2013 года . Проверено 14 марта 2014 .
  24. ^ a b "2004 Honda VTX1300C VTX INER'S MANUAL" (PDF) . Honda Motor Co. 2003. Архивировано из оригинального (PDF) 7 марта 2014 года . Проверено 4 марта 2014 года .
  25. ↑ Харли, Брайан (6 сентября 2007 г.). «Первый взгляд на Honda VTX1300 Tourer 2008 года» . Мотоцикл США . Проверено 20 февраля 2014 года .
  26. ^ Черной, Андрей (2008). «Honda VTX1300C, Star V Star 1300 и Suzuki Boulevard S83» . Мотоцикл-крейсер . Bonnier Corp . Проверено 14 марта 2014 .
  27. ^ Brissette, Пит (20 апреля 2010). "Обзор Honda VT1300 Sabre 2010 года" . Motorcycle.com . VerticalScope Inc . Проверено 6 марта 2014 .
  28. ^ a b c Харли, Брайан (22 апреля 2010 г.). "2010 Honda VT1300 Cruisers First Ride" . Мотоцикл США . Проверено 7 марта 2014 .
  29. ^ a b c d «Технические характеристики Honda Fury 2010 года» . Новости Honda Media . 15 октября 2009 года Архивировано из оригинала 2 -го марта 2014 года . Проверено 2 марта 2014 .
  30. ^ a b c "Информация для прессы VT1300CX 2010" (PDF) . Honda Motor Europe Ltd. 20 октября 2009 . Проверено 5 марта 2014 . [ постоянная мертвая ссылка ]
  31. ^ a b c Бернс, Джон (29 апреля 2013 г.). «Сравнительный тест бэггеров среднего размера» . Велосипедный мир . Bonnier Corp . Проверено 20 февраля 2014 года .
  32. ^ a b c Андрей Андрей (14 июня 2011 г.). «Хонда Сабер против Стар Страйкер» . Мотоцикл-крейсер . Bonnier Corp . Проверено 8 марта 2014 года .
  33. ^ a b c Бартельс, Билли (13 апреля 2011 г.). «Сравнение Honda Interstate и V Star 1300 Tourer» . Мотоцикл-крейсер . Bonnier Corp . Проверено 8 марта 2014 года .
  34. ^ Wasef, Basem (16 января 2009). «Honda Fury 2010 года - готовый к производству Honda Chopper к весне: Мотоциклетная выставка в Нью-Йорке 2009» . Популярная механика . Проверено 20 февраля 2014 года .
  35. ↑ Форд, Декстер (21 августа 2009 г.). "Чоппер внешне, но Хонда внутри" . Нью-Йорк Таймс . Проверено 20 февраля 2014 года .
  36. Рианна Харли, Брайан (21 октября 2009 г.). «Первый взгляд на Honda VT1300CS и VT1300CR» . Мотоцикл США . Проверено 3 марта 2014 .
  37. ^ "2010 Торонто Мотоцикл Шоу 11-13 декабря" . Окончательный мотоспорт . 9 декабря 2009 . Проверено 6 марта 2014 .
  38. ^ a b «Разработка Honda Fury 2010» . Новости Honda Media . 16 января 2009 года архив с оригинала на 20 мая 2013 года . Проверено 1 марта 2014 года .
  39. ^ "Тестовая поездка Honda Fury 2010: привлекательный дизайн, легкость вождения - лучший чоппер на свете?" . Популярная механика . 1 октября 2009 . Проверено 20 февраля 2014 года .
  40. Перейти ↑ Abrahams, Dave (11 апреля 2011 г.). «Honda VT1300CX: Искусство, на котором ты умеешь ездить» . Независимый онлайн . Независимые газеты (Пти) Лимитед . Проверено 20 февраля 2014 года .
  41. ^ "2010 Honda Fury дебютирует на международной выставке мотоциклов в Нью-Йорке" . Новости Honda Media . American Honda Motor Co. 16 января 2009 Архивировано из оригинала 13 августа 2012 года . Проверено 2 марта 2014 .
  42. ^ "2010 Honda VT1300CX Fury РУКОВОДСТВО ВЛАДЕЛЬЦА" (PDF) . Honda Motor co. 2009. Архивировано из оригинального (PDF) 7 марта 2014 года . Проверено 4 марта 2014 года .
  43. ^ a b c «Цены на Honda Powersports 2012 года» . Новости Honda Media . 14 марта 2012 года Архивировано из оригинала 23 апреля 2012 года . Проверено 2 марта 2014 .
  44. ↑ Чепмен, Род (24 мая 2010 г.). «Хонда VT1300CR» . motoring.com.au . carsales.com Limited. Архивировано из оригинала 3 марта 2014 года . Проверено 3 марта 2014 .
  45. ^ Хинчлифф, Марк (2 июня 2011). «Велосипеды отстают от тормозов с АБС» . carsguide.com.au . Проверено 3 марта 2014 .
  46. ↑ Оуэн, Пол (19 мая 2010 г.). «Колеса ярости» . Stuff.co.nz . Fairfax New Zealand Limited . Проверено 3 марта 2014 . Помимо возмутительного взгляда на стиль кастом-байков, его самая большая претензия на славу - это первый чоппер, оснащенный антиблокировочной тормозной системой ABS.
  47. ^ "2012 FIREBLADE и VT1300CX ЗАПУЩИЛИ НА АВТОЭКСПО 2012!" . Бизнес-стандарт Автомобили . Business Standard Ltd. 5 января 2012 . Проверено 3 марта 2014 .
  48. ^ "Обзор Honda VT1300CX Fury, тестовая поездка" . Autocar Индия . Издательство Хеймаркет. 4 января 2010 . Проверено 3 марта 2014 .
  49. ^ Витба, МЗО (16 августа 2011). «Топ-3 круизных мотоциклов» . Человек судьбы . Проверено 3 марта 2014 .
  50. ^ "Крейсер (брошюра)" (PDF) . Honda South Africa (Pty) Ltd 23 июня 2010. Архивировано из оригинального (PDF) 24 сентября 2015 года . Проверено 4 марта 2014 года .
  51. ↑ Ovidiu, Capra (14 июля 2009 г.). «Honda VT1300CX в Великобритании» . ZerCustoms . Проверено 3 марта 2014 .
  52. ↑ Франклин, Тревор (5 февраля 2010 г.). «Цена Honda Fury раскрыта» . Новости мотоциклов . Bauer Media . Проверено 3 марта 2014 .
  53. ↑ Нили, Дэвид (4 февраля 2010 г.). «Быстрое шоу» . Белфаст Телеграф . Проверено 3 марта 2014 .
  54. ^ Mashfique Хуссейн Чоудхури (22 июня 2010). «Honda запускает в ОАЭ мотоциклы VT1300CX и VFR1200F» . Поездка по Аравии . Проверено 3 марта 2014 .
  55. ^ "Крейсер 2010 года" . Мотоцикл-крейсер . Bonnier Corp. 28 октября 2010 . Проверено 8 марта 2014 года . Поскольку все остальные по-прежнему выпускают крупнокалиберные V-образные близнецы, Honda, похоже, сосредотачивается на средневесах, которые бросают вызов старым категориям. Fury - выдающийся автомобиль, и заслуга Honda за то, что у нее хватило смелости запустить чоппер за 12 999 долларов, когда все думали, что основная индустрия мотоциклов уходит в режим гибернации.
  56. ↑ Коп, Бен (25 июля 2011 г.). «Топ-7 круизеров с огромными двигателями - Honda Fury» . Висордаун . Immediate Media Company Ltd. Дата обращения 8 марта 2014 . Это не быстро, но создано для позирования.
  57. ^ Catterson, Брайан (28 июня 2010). "Honda VT1300 Interstate, Stateline и Sabre" . Журнал мотоциклистов . Bonnier Corp . Проверено 20 февраля 2014 года .
  58. ^ Girdler, Аллан (4 мая 2010). «Первая поездка: Honda VT1300 2010 года» . Велосипедный мир . Bonnier Corp . Проверено 7 марта 2014 .
  59. ^ «Honda Stateline - один из самых красивых мотоциклов на дороге» . Келоуна Капитал Новости . 17 февраля 2011 . Проверено 20 февраля 2014 года .
  60. ^ Lieback, Рон (26 сентября 2011). "2012 Honda Interstate VT1300CT" . Окончательный мотоспорт . Проверено 7 марта 2014 .
  61. ^ Lieback, Рон (28 ноября 2010). «Honda Interstate против V Star 1300» . Окончательный мотоспорт . Проверено 20 февраля 2014 года .

Ссылки [ править ]

  • Райт, Рон (2008). Clymer Honda серии VTX1800, 2002–2008 гг . Оверленд-Парк, Канзас: Климер. ISBN 9781599692319.
  • Райт, Рон (2010). Clymer Honda серии VTX1300, 2003–2009 гг . Оверленд-Парк, Канзас: Климер. ISBN 9781599693392.
  • Черной, Андрей (16 января 2003 г.). "Honda VTX Customs" . Мотоцикл-крейсер . Bonnier Corp . Проверено 20 февраля 2014 года .

Внешние ссылки [ править ]