Гонконгская международная конвенция о безопасной и экологически обоснованной утилизации судов

Международная конвенция Hong Kong для безопасной и экологически чистой утилизации судов , или Hong Kong Convention является mulitateral конвенция , принятая в 2009 году, который не вступил в силу. В конференции, на основе которой была создана конвенция, приняли участие 63 страны, и ее курировала Международная морская организация (IMO).

Конвенция была разработана для улучшения здоровья и безопасности нынешних методов демонтажа судов . Разборка судов рассматривается МОТ как « ^одна из самых опасных профессий с неприемлемо высоким уровнем смертности, травм и профессиональных заболеваний» ^[1] , поскольку большие суда часто выбрасываются на берег, а затем разбираются вручную рабочими, у которых очень мало средства индивидуальной защиты (СИЗ). Это наиболее распространено в Азии, где Индия , Бангладеш, Китай и Пакистан имеют самые большие судоразделочные верфи . ^[2]

Гонконгская конвенция признала, что переработка судов является наиболее экологически безопасным способом утилизации судна по окончании его срока службы, поскольку большинство судовых материалов можно использовать повторно. Однако он считает нынешние методы неприемлемыми. В результате работы рабочие сталкиваются с множеством травм и смертельных исходов, поскольку им не хватает надлежащего защитного оборудования для правильного обращения с большим судном при его демонтаже, а большинство судов содержат большое количество опасных материалов, таких как асбест , ПХД , ТБТ и ХФУ , которые могут также приводят к очень опасным для жизни заболеваниям, таким как мезотелиома и рак легких. ^[3]

Перед ратификацией Гонконгской конвенции Промышленная рабочая группа по утилизации судов выпустила Руководство по переходным мерам для судовладельцев, продающих суда для утилизации . ^[4]

Инвентаризация опасных материалов [ править ]

Перечень опасных материалов был разработан , чтобы попытаться свести к минимуму опасности этих опасностей. Конвенция определяет опасность как «любой материал или вещество, способное создать опасность для здоровья человека и / или окружающей среды » ^[5].

Все суда валовой вместимостью более 500 тонн (GT), которые находятся на коммерческой службе (Конвенция не применяется к военным кораблям или вспомогательным военно-морским судам или судам, эксплуатирующим весь свой срок службы только в водах, находящихся под суверенитетом или юрисдикцией государства, под флагом которого судно имеет право fly) должен будет соблюдать конвенцию, как только она вступит в силу. Каждая сторона, которая действительно желает соблюдать, должна ограничить использование опасных материалов на всех судах, плавающих под флагом этой стороны. ^[6]

Все новые корабли должны иметь инвентарь опасных материалов. В инвентаре будут перечислены все «опасные материалы» на борту судна, включая их количество и местонахождение. Существующие суда должны соответствовать требованиям не позднее, чем через пять лет после вступления конвенции в силу или до утилизации, если это произойдет до пятилетнего периода. Инвентарь будет оставаться с судном на протяжении всего срока его службы, обновляясь по мере того, как все новые установки входят в состав судна, поскольку они потенциально могут содержать опасности. Наличие инвентаря обеспечит безопасность членов экипажа в течение всего срока службы судна, а также безопасность рабочих в процессе утилизации.

Подписание, ратификация и присоединение [ править ]

Конвенция была открыта для подписания в период с 1 сентября 2009 г. по 31 августа 2010 г. и впоследствии оставалась открытой для присоединения. Он вступит в силу через два года после того, как «15 государств, представляющих 40% мирового торгового судоходства по валовой вместимости и в среднем 3% рециркулирующего тоннажа за предыдущие 10 лет, либо подпишут его без оговорок относительно ратификации , принятия или одобрения или депонировали ратификационные грамоты, документы о принятии, одобрении или присоединении Генеральному секретарю ". ^{[7] По} состоянию на 2017 год ни одно из этих условий не выполнялось.

Состояние	Подпись	Ратификация / присоединение	Вступление в силу	Территориальное применение
Бельгия		7 марта 2016 г.
Дания		14 июня 2017 г.		не применимо к Гренландии и Фарерским островам
Франция	19 ноября 2009 г.	2 июля 2014 г.		полная территория
Гана	2 августа 2010 г.
Нидерланды	21 апреля 2010 г.	20 февраля 2019 [12]
Норвегия		26 июня 2013 г.
Панама		19 сентября 2016 г.
Республика Конго		19 мая 2014 г.
Индия	27 августа 2010 г.	28 ноября 2019 [8]
Турция	26 августа 2010 г.	31 января 2019 [13]
Германия		16 июля 2019 [10]
Япония		27 марта 2019 [14]
Сербия		[11]
Эстония		[11]
Мальта		14 марта 2019 [15] [16]

Переходные правила [ править ]

В преддверии ратификации Гонконгской конвенции Промышленная рабочая группа по утилизации судов в 2009 году выпустила первое издание Руководства по переходным мерам для судовладельцев, продающих суда для утилизации . Их поддерживают морские организации: Международная палата судоходства (ICS), Балтийский и Международный морской совет (BIMCO), Международная ассоциация классификационных обществ (IACS), Intercargo , Международная ассоциация парцеллярных танкеров (IPTA), Intertanko , the Oil Международный морской форум компаний (OCIMF) и Международная федерация транспортных рабочих(ITF). Переходные меры также поддерживаются национальными ассоциациями судовладельцев Австралии, Багамских островов, Бельгии, Канады, Чили, Кипра, Дании, Фарерских островов, Финляндии, Франции, Германии, Греции, Гонконга, Индии, Ирландии, Италии, Японии, Кореи. , Кувейт, Либерия, Мексика, Нидерланды, Норвегия, Португалия, Филиппины, Россия, Сингапур, Испания, Швеция, Швейцария, Турция, Великобритания и США. ^[4]

Связь с инструментами ЕС [ править ]

Регламент ЕС по утилизации судов ^[17] вступил в силу 30 декабря 2013 года. Хотя этот Регламент полностью соответствует Гонконгской конвенции, между ними есть важные различия. Регламент устанавливает ряд требований для европейских судов, европейских судовладельцев, предприятий по утилизации судов, желающих утилизировать европейские суда, и соответствующих компетентных органов или администраций. Он также требует, чтобы Комиссия приняла ряд актов, реализующих Регламент (в частности, Европейский список предприятий по утилизации судов, которым разрешено утилизировать суда, плавающие под флагом Союза). Для инвентаризации опасных материалов, требуемой постановлением ЕС, есть дополнительные вещества, перечисленные как запрещенные. ^[18]

Ссылки [ править ]