Разрушение корабля
Разборка судов (также известная как утилизация судов , снос судов , демонтаж судов или расщепление судов ) — это тип утилизации судов , включающий разборку судов либо для получения частей , которые могут быть проданы для повторного использования, либо для добыча сырья , главным образом лома . Срок службы современных кораблей составляет от 25 до 30 лет, прежде чем коррозия , усталость металла и отсутствие деталей сделают их эксплуатацию неэкономичной. [1] Разборка судов позволяет перерабатывать материалы с корабля, особенно сталь.и превращаются в новые продукты. Это снижает спрос на добытую железную руду и снижает потребление энергии в процессе производства стали . Крепления и другое оборудование на борту судов также можно использовать повторно. Хотя демонтаж судов является устойчивым, есть опасения по поводу его использования более бедными странами без строгого экологического законодательства. Это также трудоемкое производство и считается одной из самых опасных отраслей в мире. [2]
В 2012 году было разбито около 1250 океанских кораблей, а их средний возраст составил 26 лет. [3] [4] В 2013 году общее количество уничтоженных судов в мире составило 29 052 000 тонн, 92% из которых были уничтожены в Азии. По состоянию на январь 2020 года верфь Alang Ship Breaking Yard ( Индия ) имеет наибольшую долю в мире - 30%; [5] За ними следуют судоразделочная верфь Читтагонг ( Бангладеш ), Китай и судоразделочная верфь Гадани ( Пакистан ). [6]
Крупнейшими источниками судов являются Китай, Греция и Германия соответственно, хотя существует большая разница в источниках авианосцев по сравнению с их утилизацией. [7] На судоразделочных верфях Индии, Бангладеш, Китая и Пакистана занято 225 000 рабочих, а также обеспечивается множество косвенных рабочих мест. В Бангладеш переработанная сталь покрывает 20% потребности страны, а в Индии почти 10%. [8]
В качестве альтернативы разделке судов корабли могут быть затоплены для создания искусственных рифов после удаления опасных материалов в соответствии с законом (хотя при этом никакие материалы не перерабатываются) или затоплены в глубоких водах океана. Хранение является жизнеспособным временным вариантом, будь то на суше или на плаву, хотя большинство кораблей в конечном итоге будут списаны, некоторые будут затоплены или сохранены в качестве музеев.
Корабли с деревянным корпусом просто поджигали или «удобно топили». Во времена Тюдоров (1485-1603) корабли разбирали, а древесину использовали повторно. Эта процедура перестала применяться с появлением лодок с металлическим корпусом [9] в 19 веке.
В 1880 году братья Денни из Думбартона использовали поковки из лома морской стали в своем судостроении. Многие другие страны начали покупать британские корабли на металлолом к концу 19 века, включая Германию , Италию , Нидерланды и Японию. Итальянская промышленность зародилась в 1892 году, а японская — после принятия в 1896 году закона о субсидировании отечественного судостроения. [9]
.jpg/440px-Calendar_2020_(64).jpg)
.jpg){kind=link}
