Howard Smith Wharves

Howard Smith Wharves
Howard Smith Wharves, 2019 год.
Место расположения	Граничная улица, Брисбен-Сити и Фортитуд-Вэлли , Брисбен , Квинсленд , Австралия
Координаты	27 ° 27′47 ″ ю.ш. 153 ° 02′13 ″ в.д. / 27.463 ° S 153.0369 ° E / -27,463; 153,0369 Координаты : 27.463 ° S 153.0369 ° E27 ° 27′47 ″ ю.ш. 153 ° 02′13 ″ в.д. /  / -27,463; 153,0369
Период проектирования	1919 - 1930-е гг. (Межвоенный период)
Построен	c.  1934-1940- е гг.
Регистр наследия Квинсленда
Официальное название	Howard Smith Wharves, Brisbane Central Wharves
Тип	государственное наследие (ландшафтный, застроенный)
Назначен	4 февраля 1997 г.
Номер ссылки	601781
Значительный период	c.  1935 -1960s (исторический) 1930-е годы 1940 - е годы (ткань)
Важные компоненты	причал / причал / набережная, виды, мост / виадук - дорога, природный объект - обрыв, пилон / ы, бомбоубежище, сваи, навес - склад, виды из, причальное / погрузочное сооружение, офисное / административное здание
Расположение Howard Smith Wharves в Квинсленде

Howard Smith Wharves - причал, включенный в список наследия, на реке Брисбен на Баундэри-стрит, Брисбен-Сити и Фортитуд-Вэлли , городе Брисбен , Квинсленд , Австралия. Он был построен с .  1934-1940- е гг. Он также известен как Brisbane Central Wharves. Участок площадью 3,5 гектара (8,6 акра) является одним из наиболее культурно и исторически значимых прибрежных районов Брисбена. Он был добавлен в Реестр наследия Квинсленда 4 февраля 1997 г. ^[1]

В 2009 году городской совет Брисбена предложил обширную коммерческую застройку участка, которая включает в себя гостиницу, спортивные и развлекательные объекты в новых или отремонтированных старых зданиях. Этот план был отклонен местным сообществом, что привело к пересмотренному плану, включающему большее общественное пространство и меньшее коммерческое развитие. Затем пересмотренный план был отклонен правительством Квинсленда из-за опасений по поводу наводнения.

В 2013 году городской совет Брисбена снова запросил предложения от заинтересованных сторон по реконструкции участка. В 2014 году был назван предпочтительный кандидат, а в 2015 году была одобрена заявка на разработку дизайна. Этот новый обновленный сайт был открыт в конце 2018 года. ^{[2] [3]}

Новый паромный терминал сети Brisbane Ferries будет открыт на этом месте в 2020 году ^[4].

История [ править ]

Причалы в 1958 году

Причалы Говарда Смита были построены в 1934 - начале 1940-х годов правительством Квинсленда для оказания помощи во время депрессии 1930-х годов. Первоначально известный как Brisbane Central Wharves, проект был реализован в связи со строительством Story Bridge , одного из основных проектов правительства Форгана-Смита по созданию рабочих мест. Как и другие подобные схемы, Центральные верфи Брисбена не только обеспечивали занятость, но и создавали важную инфраструктуру для будущего развития Квинсленда. Центральные верфи Брисбена были арендованы австралийской прибрежной судоходной компанией Howard Smith Co. Ltd с середины 1930-х до начала 1960-х годов и чаще называются Howard Smith Wharves. ^[1]

Сайт имел еще более раннюю связь с Говардом Смитом, поскольку Брисбенские центральные верфи заменили меньшие верфи, построенные в первые годы 20-го века компанией Brisbane Wharves Ltd, которую арендовала компания William Howard Smith & Sons Ltd [позже Howard Smith Co. Ltd] . ^[1]

Строительство причалов за Круговой набережной (участок берега реки между Таможней и Стори-Бридж) ^[5] было частью постепенного перемещения вниз по течению от портовых сооружений в Брисбене, и этот процесс начался в 1840-х годах. После открытия залива Мортон для свободного поселения в 1842 году в Южном Брисбене были построены коммерческие причалы , которые предлагали более прямой доступ для товаров Дарлинг-Даунс и Ипсвич, чем к северному берегу реки, где располагалась правительственная пристань [Королевская пристань]. К 1850 году на южном берегу реки Брисбен было 5 торговых пристаней . ^[1]

Однако после того, как в 1846 году Брисбен был объявлен портом въезда, таможня была построена на Куин-стрит, недалеко от городского пика реки Брисбен, на северной стороне реки в Петри-Байт . С этого времени Town Reach конкурировала с Южным Брисбеном с точки зрения судоходства. В конце 1840-х, 1850-х и 1860-х годах ряд судоходных компаний и частных инвесторов построили причалы и склады между Петри-Байт и Элис-стрит , недалеко от ботанических садов. Для поощрения частной деловой активности правительство колонии и муниципальный совет Брисбена.в 1870-х годах построил причалы вдоль залива Петри и сдавал их в аренду судоходным компаниям. К 1900 году Муниципальный совет Брисбена владел вереницей причалов от дома таможни до Баундэри-стрит. ^[1]

С начала 1900-х годов частные компании строили причалы ниже по течению в Нью-Фарм , Тенерифе и Ньюстеде . В 1920-30-е годы правительство построило железнодорожные причалы в Пинкенбе , железнодорожные ветки на Тенерифф и Гамильтон, а также государственные холодильные склады и железобетонные причалы в Гамильтоне. После того, как в 1940 году был открыт мост Истории, большинство крупных зарубежных и межгосударственных судов не использовали пристань в Таун-Рич. Гамильтон стал сердцем порта Брисбена, а часть реки от Южного Брисбенского Предела, вокруг Таун-Рич до Петри-Байт, потеряла свое господство на рубеже веков. С 1960-х годов большая часть портовой деятельности Брисбена переместилась в устье реки. ^[1]

В 1880-х годах компания William Howard Smith & Sons Ltd [позже Howard Smith Co. Ltd] арендовала Торговую верфь в районе Town Reach у муниципального совета Брисбена. Говард Смит был одной из нескольких важных судоходных компаний, которые вели торговлю на австралийском побережье с середины 19 века, и одной из первых. Компания была основана в Мельбурне в 1854 году капитаном Уильямом Ховардом Смитом, а во второй половине 19 века стала одной из доминирующих компаний в прибрежном морском судоходстве Австралии. Первоначально фирма вела торговлю между Мельбурном и Англией, но в 1860 году вошла в межколониальную торговлю, а с 1864 года сосредоточилась исключительно на ней. К началу 1870-х годов Ховард Смит торговал в центральном Квинсленде, а в 1880-х годах расширил свою деятельность до северного Квинсленда. В 1890-х гг.Фирма вступила в сильную конкуренцию с другими прибрежными судоходными компаниями за прибыльную торговлю пассажирами внутри и между колониями.^[1]

В конце 1890-х годов Ховард Смит переехал вниз по течению от Коммерческих верфей к Boundary Street Wharf городского совета Брисбена в Petrie Bight, а в первые годы 20-го века сдал в аренду прилегающие новые верфи, построенные Brisbane Wharves Limited у подножия набережной. Скалы Новой Фермы. Эти причалы были расширены c.  1912, 1920-е и 1930-е годы были возобновлены правительством Квинсленда и перестроены под Брисбенские центральные пристани. ^[1]

Возобновление работы и восстановление центральной пристани Брисбена было дополнением к строительству моста Истории между Кенгуру-Пойнт и Долиной Стойкости.. В рамках проекта моста правительство штата решило улучшить реку Брисбен в районе Петри-Байт, расширив ее до единой ширины 800 футов (240 м), углубив осадку примерно до 26 футов (7,9 м) и улучшив ее. подходит река. Это потребовало сноса существующих пристаней и навесов на Центральных пристанях Брисбена, раскопок скалы под Террасой Боуэн и расширения реки в этом месте до 70 футов (21 м). Путь реки был сокращен и сделан более гладким. Три хорды были запланированы вокруг излучины реки, каждая из которых обеспечила причал длиной около 150 м (500 футов). Общая стоимость работ, описанная в Годовом отчете Промышленного бюро за 1935 год (правительственного органа, отвечающего за проект), оценивалась в сумму, превышающую 400 000 фунтов стерлингов. ^[1]

Работа над схемой началась в 1934 году и продолжалась до начала 1940-х годов. В январе 1935 года были восстановлены существующие причалы, занятые Howard Smith Co. Ltd., а также вышедшие из употребления причалы, принадлежавшие городскому совету Брисбена. Строительство причалов велось подневным трудом и длилось несколько лет, чтобы работа порта могла продолжаться. ^[1]

Первым из возведенных новых построек было двухэтажное железобетонное здание, построенное к 1936 году в качестве офисов для компании Howard Smith Co. Ltd. Оно было расположено на набережной, и из него открывался прекрасный вид на город и Шафтон-плейсы реки Брисбен. ^[1]

Запланировано три причала с пятью новыми навесами. Каждый из двускатных навесов был построен в основном из древесины лиственных пород, покрыт брезентом и покрыт деревянными досками и гофрированным железом. Раздвижные двери в этих навесах открывались в сторону реки для обработки грузов. Навесы №№ 1-3 находились у верхней полки под мостом «Стори-Бридж», на средней полке располагался большой навес №4 [двускатный, в два раза шире других и намного длиннее], а навес №5 был расположен у нижнего причала ниже по течению. Первым был возведен навес №5 и построена временная пристань. К 1937 году было практически завершено строительство средней причала с навесом №4, затем начались работы на верхнем ярусе, который должен был содержать навесы 1–3. Это было завершено в 1939 году. ^[1]

Для причалов было заложено железобетонное основание на скале на берегу реки, в русло которой были вбиты деревянные сваи. Для настилов и настилов использовались большие бревна твердых пород, которые простирались над рекой примерно на 24 фута (7,3 м). Для строительства причалов потребовались сотни тысяч футов древесины (в основном лиственных пород, таких как железная кора, синяя резина, желтая тягучая кора, пятнистая резинка и напарник). ^[1]

Дорога, расширяющаяся за навесами, что потребовало сокращения скал Нью-Фарм, была завершена к 1938 году ^[1].

Поскольку работы на нижней причалах продолжались в 1940 году, вмешалась Вторая мировая война . К 1942 году люди, работавшие на заводе в Петри-Байт, были переведены на другие проекты, более непосредственно связанные с военными действиями, и работы на пристанях были закрыты. Третий причал, похоже, так и не был достроен. На плане 1945 года видно, что верхняя и средняя причалы полностью укомплектованы, а нижняя причала еще не покрыта деревянным настилом для причала. ^[1]

В 1941-42 гг. Городской совет Брисбенапостроил пять бомбоубежищ рядом с верфями Говарда Смита ниже обрыва для Промышленного бюро. Угроза вторжения со стороны Японии казалась очень реальной в то время, на причалах была задействована значительная рабочая сила, а площадка располагалась рядом с мостом Истории, главной целью военного времени. Три приюта были обычного типа «дот», построенные городским советом во многих местах в центре города и на окраинах. Это был стандартный образец прямоугольной формы в плане, построенный из бетона. Однако два других убежища на пристани Говарда Смита были построены из больших водосточных труб с множеством входов. Городской совет Брисбена использовал бетонные трубы для ливневой канализации, чтобы закрыть траншеи в Ботанических садах и парке Виктория, но не использовал другие бомбоубежища «трубы».тип были идентифицированы в Брисбене. Неизвестно, почему на верфях Говарда Смита были построены укрытия двух разных типов.^[1]

Ховард Смит подписал договор аренды на 21 год на центральную верфь Брисбена в 1936 году. После истечения срока аренды компания сделала неизбежный шаг в начале 1960-х годов, чтобы улучшить оборудование ниже по течению в устье реки Брисбен. Затем водная полиция заняла часть участка [офисное здание и несколько навесов], а Департамент работ Квинсленда много лет использовал участок в качестве хранилища. Здесь же хранились автомобили, конфискованные полицией. ^[1]

С начала 1960-х годов участок пустовал. Большая часть деревянных настилов верхней и средней причалов была смыта во время наводнения 1974 года. ^[1] В начале 2000 года одно из исторических зданий пристани было снесено после частичного обрушения в реку Брисбен. ^{[6] [7]}

Большинство причалов, которые были построены в конце 19-го и начале 20-го веков в центре города, были снесены в результате реконструкции прибрежной зоны за последние 20 лет. Бывшие верфи Говарда Смита остаются одними из немногих уцелевших и наиболее нетронутых, с офисами, навесами и причалом. ^[1]

Предложения по перепланировке [ править ]

18 августа 2009 года городской совет Брисбена получил уведомление о решении и пакет одобрения заявки на застройку Howard Smith Wharves. Участок предлагалось развивать в виде трех участков:

• Участок 1: гостинично-туристический комплекс
• Участок 2: ресторан, розничная торговля, галерея, развлекательный и коммерческий район.
• Участок 3: активный отдых на природе, развлекательная и общественная территория.

В плане также предлагалось сохранить 80 процентов территории в качестве открытого общественного пространства.

Первоначальное предложение о застройке вызвало серьезные возражения, поскольку стороны были обеспокоены архитектурным, историческим и экологическим наследием застройки. Коалиция Brisbane Cliffs Coalition возражает против предлагаемого развития сайта, и был сформирован Апелляционный комитет Howard Smith Wharves для оспаривания планов развития в суде.

В сентябре 2009 года 31 житель Новой Фермы , в том числе член Совета Дэвид Хинчлифф, подал иск в Суд по планированию и окружающей среде, оспаривая масштабы планируемой застройки. ^[8] Это действие вынудило совет отступить и внести поправки в планы сайта. ^[9]

В июне 2009 года городской совет Брисбена внес поправки в свои планы реконструкции Howard Smith Wharves в ответ на комментарии сообщества, полученные на этапе консультаций. Сообщество было обеспокоено потерей обзора и размером зоны застройки. В результате Совет внес изменения в планы развития, которые включают изменение формы и размера зданий, а также добавление нового 10-метрового дощатого тротуара и, возможно, терминала CityCat .

Пересмотренный план был доступен для комментариев в рамках этапа публичного уведомления о процессе разработки. ^[10] Только 10% парковой зоны будет использоваться для развития розничной торговли. ^[9] После наводнения в Квинсленде в 2010–11 годах , затопившего территорию, правительство Квинсленда отклонило эти планы на том основании, что они представляют собой опасность наводнения. ^[11] Проект по восстановлению тротуаров стоимостью 8,5 млн долларов был завершен к февралю 2013 года, когда были объявлены новые планы. ^[12]

Описание [ править ]

Участок Howard Smith Wharves расположен на северном берегу реки Брисбен в Petrie Bight, между городом и Shafston Reaches. Граница участка образована скалами по северному, восточному и юго-восточному периметру, которые, в свою очередь, ограничены Террасой Боуэна и улицей Морей, а Wilson's Outlook выходит на участок с юго-востока. Въезд на территорию осуществляется с запада с Баундэри-стрит и проходит под северной частью Стори-Бриджа ( Стори-Бридж ), при этом северные пилоны моста расположены на территории Ховард-Смит-Уарвз. ^[1]

На территории находится ряд зданий с уцелевшими участками причалов, расположенных вдоль набережной. Эти здания включают двухэтажное офисное здание из железобетона, в настоящее время занимаемое водной полицией, недалеко от западного входа на объект; навес № 2, расположенный между отделениями водной полиции и северными пилонами Моста Истории; навес №3, расположенный восточнее пилонов моста; навес №4, расположенный на юго-востоке; и навес №5, который находится в конце группы на юго-востоке. Есть ряд других меньших строений, которые включают четыре бывших бомбоубежища, расположенные у подножия скал, многочисленные бетонные плиты, а также бывшее бомбоубежище и туалет, примыкающие к западному входу на площадку. ^[1]

Офисы водной полиции и причалы Офис водной полиции представляет собой двухэтажное железобетонное сооружение с шатровой черепичной крышей и глубоким карнизом . Здание выходит на реку Брисбен на юге, а вход с задней улицы - с севера. Здание имеет большие створчатые окна с выраженными подоконниками и оконными рамами, а также длинные выложенные плиткой солнцезащитные козырьки к окнам первого этажа с восточной, северной и западной сторон. На южном фасаде есть консольная веранда, ведущая к первому этажу, с плиточным навесом , деревянными столбами, балюстрадой и поручнями , а также угловыми светильниками, поддерживаемыми изогнутыми металлическими кронштейнами.. Французские двери с фрамугами открываются с первого этажа на юг, а с первого этажа на веранду. У северного входа есть парные стеклянные двери с деревянным каркасом и широкими боковыми окнами, а окна туалета с решетками расположены в восточной части первого этажа. Видны свидетельства ранних дверных проемов оконных створок дома. ^[1]

Внутри на первом этаже есть центральный вход с севера с офисами по обеим сторонам и большой офис на юге с видом на реку. Бетонная лестница с металлической балюстрадой и деревянными перилами расположена в юго-западном углу, и бросается в глаза железобетонная опора и балочная конструкция здания. На первом этаже есть большая офисная зона, выходящая на веранду с видом на реку на юге, с центральным коридором, ведущим в столовую, кухню и туалеты на северной стороне в задней части. В доме внутренние двери, обшитые деревянными панелями, с фрамугами и декоративные потолочные карнизы до первого этажа. ^[1]

Бетонная изогнутая грядка с небольшой пушкой в ​​центре расположена у южной стены здания, а декоративные деревянные ворота закрывают проход между офисным зданием и навесом № 2 на востоке. Деревянная пристань простирается от южного фасада офисного здания и тянется вдоль южного фасада навеса № 2 с деревянным столбом и цепной балюстрадой на перилах. У этой пристани есть нескользящее прессованное покрытие, прикрепленное к верхнему настилу в зонах движения транспорта. Часть пристани перед офисным зданием является утопленной, с лестницей на нижнюю палубу для швартовки небольших судов. ^[1]

Навесы (№№ 2, 3, 4 и 5) навесы являются одиночной этажной деревянным каркасом конструкции с гофрированными стальной двускатной крышей с глубоким карнизом выступами на северных и северо - восточных сторонах. Сарай № 4 имеет двускатную крышу и является самым длинным в группе. Навесы имеют гофрированную стальную обшивку стен, с большими раздвижными деревянными дверями на концах некоторых навесов и отверстиями, выходящими на реку, которые первоначально обеспечивали доступ с пристаней. ^[1]

Перед навесами №3 и №4 видны остатки деревянных свай от прежних причалов. Внутри большинство сараев имеют деревянные полы, а № 5 - бетонный. Примерно половина навеса №4 построена над рекой. Бетонная проезжая часть проходит за навесами, с бетонными пандусами, ведущими к концам навесов. ^[1]

Бывшие бомбоубежища Ряд бывших бомбоубежищ расположены у подножия скал, одно из них расположено у западного входа на территорию. ^[1]

Два комплекта укрытий построены из больших бетонных труб с входами на обоих концах. Одно укрытие, примерно напротив стыка навесов № 3 и № 4, имеет длину четыре пролета. Другой укрытие, примерно напротив стыка навесов № 4 и № 5, имеет длину два пролета. ^[1]

Другие укрытия, прямоугольные бетонные конструкции, были переоборудованы для использования в качестве складских помещений, и в них были сделаны оконные проемы. Два находятся в огороженном корпусе напротив сарая №4, а другой - у западного входа на площадку. ^[1]

Скалы и окрестности Скалы простираются от западного входа на территорию до юго-восточной границы, примыкающей к реке Брисбен. Скалы состоят из заросших участков, в отличие от участков обнаженной скалы, и служат опорой для северного конца моста Истории. Большая площадь участка в юго-восточном конце используется для хранения каменных блоков. Здесь также есть две бетонные плиты. ^[1]

Список наследия [ править ]

4 февраля 1997 г. компания Howard Smith Wharves была внесена в Реестр наследия Квинсленда , удовлетворяя следующим критериям. ^[1]

Место важно для демонстрации эволюции или модели истории Квинсленда.

Верфи Говарда Смита, построенные в 1930-х годах, важны для иллюстрации эволюции и развития истории Квинсленда, обеспечивая редкие сохранившиеся свидетельства порта Брисбена в центральном городе. Брисбен был и остается главным портом Квинсленда, и до 1940-х годов основная часть судоходных сооружений располагалась выше по течению от Гамильтона. Причалы Говарда Смита также важны для демонстрации ряда проектов по созданию рабочих мест и созданию инфраструктуры, предпринятых правительством Форгана-Смита во время депрессии 1930-х годов. ^[1]

Укрытия от авианалетов времен Второй мировой войны на этом месте важны как самая уцелевшая группа укрытий, сохранившаяся в Брисбене. Укрытия «ДОТ» сохранились как прекрасные образцы своего типа, а укрытия «трубчатые» значительны своей редкостью, в отличие от любых других известных уцелевших уцелевших бомбоубежищ в Брисбене. Расположение этих убежищ рядом с причалом Говарда Смита и мостом Стори-Бридж иллюстрирует стратегическое значение причалов и моста в 1941–1942 годах и служит яркой иллюстрацией того, насколько сильно война повлияла на рабочих Брисбена. ^[1]

Это место демонстрирует редкие, необычные или находящиеся под угрозой исчезновения аспекты культурного наследия Квинсленда.

Как последний уцелевший причал в центральном городе, верфь Говарда Смита представляет собой редкое свидетельство того, что порт Брисбен был построен до 1940 года. Это место важно также для демонстрации основных характеристик портового сооружения 1930-х годов, включая офисное здание, навесы, проезжую часть и причал. ^[1]

Место важно для демонстрации основных характеристик определенного класса культурных мест.

Как и Howard Smith Wharves, это была одна из крупнейших арендованных пристаней в центре Брисбена, и площадь участка остается неизменной, чтобы проиллюстрировать это. ^[1]

Ряд сараев и бывших бомбоубежищ выражают их утилитарную функцию, а офисное здание представляет собой хорошо воспитанную структуру, которая наводит на мысль о его прежнем использовании в качестве офисов компании Howard Smith в иерархии структур на территории. . ^[1]

Место важно своей эстетической значимостью.

Причалы Говарда Смита предоставляют возможность полюбоваться видами на Исторический мост ( Story Bridge ), а благодаря масштабу и форме различных структур и окружающих скал сайт обладает визуальными качествами, которые имеют значительную эстетическую ценность. Сайт Howard Smith Wharves признан достопримечательностью Брисбена и вносит значительный вклад в речной пейзаж Брисбена. ^[1]

По отдельности различные структуры имеют эстетическое значение, а также вносят вклад в эстетическое значение сайта в целом. Уцелевшие части причалов, построенные из больших деревянных элементов, имеют хорошо использованный и устаревший эстетический вид, напоминающий о бывшей интенсивной эксплуатации. ^[1]

Скалы, состоящие из заросших участков, в отличие от участков обнаженной скалы, создают впечатляющий визуальный фон для низкомасштабных прибрежных сооружений, а также служат опорой для северного конца Сюжетного моста. ^[1]

Это место имеет особую связь с жизнью или работой определенного человека, группы или организации, имеющей важное значение в истории Квинсленда.

Это место важно также тем, что на протяжении более шести десятилетий оно тесно связано с работой компании Howard Smith Co. Ltd., одной из основных австралийских компаний прибрежного судоходства XIX и начала XX века. ^[1]

См. Также [ править ]

• Список парков в Брисбене

Ссылки [ править ]

Атрибуция [ править ]

Эта статья в Википедии включает текст из «Реестра наследия Квинсленда», опубликованного штатом Квинсленд по лицензии CC-BY 3.0 AU (доступ 7 июля 2014 г., архивирование 8 октября 2014 г.). Географические координаты были рассчитаны на основе «границ реестра наследия Квинсленда», опубликованных штатом Квинсленд по лицензии CC-BY 3.0 AU (доступ 5 сентября 2014 г., архив 15 октября 2014 г.).

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Howard Smith Wharves .

• Howard Smith Wharves на веб-странице городского совета Брисбена
• Укрытия от воздушных налетов на Howard Smith Wharves