Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
TH-55 Осейдж
Хьюз 269
Schweizer 300 Flygvapenmuseum.jpg
Hughes 269 из музея ВВС Швеции
РольЛегкий служебный и учебно-тренировочный вертолет
ПроизводительHughes Helicopters
Первый полет2 октября 1956 г.
Основной пользовательАрмия США
Произведено1961–1983 гг.
Количество построенных2,800 [1]
ВариантыSchweizer 300

Hughes TH-55 Осейдж является поршневым двигателем легкий учебный вертолет подготовлен для армии Соединенных Штатов . Он также производился как семейство легких многоцелевых вертолетов Model 269 , некоторые из которых продавались как Model 300 . Модель 300C был произведен и дальнейшее развитие Schweizer после 1983 года.

Развитие [ править ]

В 1955 году авиационное подразделение Hughes Tool Company провело исследование рынка, которое показало, что существует спрос на недорогой и легкий двухместный вертолет. Подразделение начало строительство модели 269 в сентябре 1955 года. Первоначально она была спроектирована с полностью застекленной кабиной с сиденьями для двух пилотов или пилота и пассажира. Он также имел каркасный фюзеляж и трехлопастной шарнирно-сочлененный несущий винт. Прототип совершил полет 2 октября 1956 г. [2]Но только в 1960 году было принято решение о выпуске вертолета в серийное производство. Первоначальная хвостовая балка с ферменной конструкцией была заменена на трубчатую хвостовую балку, а перед запуском в производство кабина была реструктурирована и усовершенствована. С этой моделью Хьюз успешно захватил большую часть рынка гражданских вертолетов [2], создав самолет, который оказался популярным в сельском хозяйстве, полиции и других сферах.

Дизайн [ править ]

Hughes 269 был разработан с полностью сочлененным трехлопастным несущим винтом, спроектированным Драго Йовановичем , и двухлопастным рулевым винтом , который останется отличительной чертой всех его вариантов. Он также имеет амортизирующее шасси скользящего типа. Органы управления полетом напрямую связаны с наклонной шайбой вертолета, поэтому в 269 нет гидравлических систем. Обычно имеется два набора органов управления, хотя на гражданском 269A это было необязательно. На трехместном самолете средний рычаг коллективного управления съемным, и вместо него можно поставить подушку сиденья для третьего пассажира.

История операций [ править ]

Вертолет TH-55A Osage припаркован на линии полета.

В 1958 году, до начала серийного производства, Хьюз предоставил армии США пять опытных образцов Model 269 для оценки в качестве легкого наблюдательного вертолета для замены устаревших OH-13 Sioux и OH-23 Raven . Вертолет, обозначенный как YHO-2HU [3] [4], в конце концов был отвергнут. 9 апреля 1959 года 269-й получил сертификацию FAA, и Хьюз продолжал заниматься гражданским производством. С некоторыми конструктивными изменениями в 1961 году начались поставки версии Model 269A. К середине 1963 года производилось около 20 самолетов в месяц, а к весне 1964 года было построено 314.

Хотя армия США не сочла Model 269 подходящей для боевых задач, в 1964 году она приняла модель 269A в качестве учебного вертолета для замены TH-23 и обозначила ее как TH-55A Osage . [4] 792 вертолета TH-55 будут поставлены к 1969 году, и он останется на вооружении в качестве основного учебно-тренировочного вертолета армии США до тех пор, пока в 1988 году не будет заменен на UH-1 Huey . На момент его замены более 60 000 пилотов армии США прошли обучение на TH-55, что сделало его самым продолжительным учебным вертолетом армии США. [3] Помимо армии США, Hughes поставил TH-55/269/300 другим военным заказчикам. [3]

В 1964 году компания Hughes представила трехместную модель 269B немного большего размера, которая продавалась как Hughes 300 . В том же году Hughes 269 установил рекорд выносливости в 101 час. Чтобы установить рекорд, два пилота по очереди управляли самолетом и зависали в режиме приземления для заправки. Чтобы избежать обмана, к нижней части трелевочного шасси прикрепляли яйца, чтобы зафиксировать любую посадку, заканчивающуюся рекордом. [2]

Schweizer 300C

За Hughes 300 в 1969 г. последовал улучшенный Hughes 300C (иногда 269C), который впервые поднялся в воздух 6 марта 1969 г. и получил сертификат FAA в мае 1970 г. Эта новая модель представила более мощный Lycoming HIO-360 мощностью 190 л.с. (140 кВт). Двигатель D1A и ротор увеличенного диаметра увеличивают полезную нагрузку на 45%, а также улучшают общие характеристики. [3] Именно эту модель Schweizer начал строить по лицензии Hughes в 1983 году. [5] В 1986 году Schweizer приобрел все права на вертолет у McDonnell Douglas , который приобрел Hughes Helicopters в 1984 году и переименовал его в McDonnell Douglas Helicopter Systems. . Спустя несколько лет Schweizer приобрела FAA.Сертификат типа, известный как Schweizer-Hughes 300 . Хотя компания Schweizer внесла более 250 мелких улучшений, основная конструкция осталась неизменной.

Между компаниями Hughes и Schweizer, включая серийные гражданские и военные учебно-тренировочные самолеты по иностранным лицензиям, за последние 50 лет было построено и использовалось около 3000 экземпляров Model 269/300. Это был бы конец истории, но Швейцер продолжил разработку модели 300, добавив турбину и переработав корпус, чтобы создать модель 330 м, а затем доработал динамические компоненты, чтобы получить больше преимуществ от мощности газотурбинного двигателя. ; это привело к разработке модели 333.

Варианты [ править ]

Хьюз 269
Два опытных самолета с двигателем Lycoming O-360-A мощностью 180 л.с. и ферменной хвостовой балкой. Первый полет состоялся 2 октября 1956 года.
269A
После замены прототипа задней балки с ферменной конструкцией конической алюминиевой задней балкой, модель 269A поставлялась с опцией для двигателей Lycoming мощностью 180 л.с. O-369-C2D с низким уровнем сжатия, HO-360-B1B с высокой степенью сжатия или HIO-360-B1A с впрыском топлива. У клиентов также была возможность двойного управления и вспомогательный бак на 19 галлонов (72 литра).
YHO-2
Пять самолетов 269A были оценены армией США в качестве наблюдательного вертолета в 1957-58 годах, первоначально обозначенного как XH-42 . Армия не заказывала YHO-2 из-за нехватки средств.
TH-55A
792 вертолета модели 269A были закуплены армией США в период с 1964 по 1967 год. Выбран в качестве стандартного учебного вертолета и назван в честь индейского племени осейджей ; летчики-студенты прозвали его «Mattel Messerchmidt». [6] Он был оснащен военным радио и приборами. Опытный TH-55A был оснащен турбовальным двигателем Allison 250-C18, а другой будет оснащен роторным двигателем Wankel RC 2-60 мощностью 185 л.с.
TH-55J
38 лицензионных версий 269A, построенных Kawasaki для Сухопутных сил самообороны Японии
269А-1 "Модель 200 Утилита"
269A-1 была роскошной моделью 269A с индивидуальным интерьером, краской, циклической отделкой и продавалась как Hughes Model 200 . [7] Модель 200 также предлагала дополнительный основной топливный бак на 30 галлонов (114 литров) вместо стандартного бака на 25 галлонов (95 литров), однако он не поставлялся с опцией двигателя O-369-C2D.
Модель 200 Deluxe
В целом похож на модель 200.
269Б «Модель 300»
Модель 269B с трехместной кабиной оснащалась двигателем Lycoming HIO-360-A1A мощностью 190 л.с. и продавалась как Hughes Model 300 . Дополнительные поплавки были также доступны на 300, впервые доступном для любого варианта 269.
280U
Одноместная служебная версия модели 269B с электрическим сцеплением и системой дифферента. 280U может быть оснащен опрыскивателем для сельскохозяйственных работ.
300AG
269B разработан специально для опрыскивания сельскохозяйственных культур с баком для химикатов на 30 галлонов (114 литров) с каждой стороны фюзеляжа и распылительной штангой длиной 35 футов (10,67 м).
300B
269B с бесшумным хвостовым винтом, установленным для снижения уровня внешнего шума до уровня легкого самолета. QTR устанавливался на все серийные модели, начиная с июня 1967 года, и предлагался как комплект для ранее построенных самолетов.
1989 Модель 269C
269C "Модель 300C"
300C был оснащен двигателем Lycoming HIO-360-D1A мощностью 190 л.с. (141 кВт) и имел несущий винт большего диаметра - 26 футов 10 дюймов (8,18 м) по сравнению с 25 футов 4 дюйма (7,72 м). Увеличенный ротор и двигатель увеличивают производительность на 45% по сравнению с предыдущими 269 моделями. И Хьюз, и Швейцер продавали 269C как Model 300C .
NH-300C
Модель 269C построена по лицензии итальянской авиастроительной компанией BredaNardi.
300C Небесный рыцарь
Полицейская патрульная версия модели 300C.
TH-300C
Военно-учебная версия.

Операторы [ править ]

 Алжир
  • Алжирские ВВС [8]
 Бразилия
  • Бразильский флот [9]
 Колумбия
  • Колумбийские ВВС [10] [11]
 Коста-Рика
  • Министерство общественной безопасности [11]
Греция
  • Греческая армия - эксплуатирует 20 Breda Nardi NH300C в учебной роли. [12] [ требуется проверка ]
 Гаити
  • ВВС Гаити [13]
 Гондурас
  • Военно-воздушные силы Гондураса [14] [15]
TH-55 Osage на выставке Hubschraubermuseum Bückeburg Museum , Германия
 Индия
  • ВМС Индии [16] [17]
 Япония
  • Сухопутные силы самообороны Японии [18]
 Сьерра-Леоне
  • Авиационная авиация Сьерра-Леоне [19]
 Испания
  • Испанские ВВС [20]
 Швеция
  • Шведская армия [21]
 Тайвань
  • Армия Китайской Республики [22] [23]
 Таиланд
  • Королевская армия Таиланда [24]
 индюк
  • Турецкая армия [25]
 Соединенные Штаты
  • Армия США [26]

Технические характеристики (Hughes 300) [ править ]

Данные из Jane's All the World's Aircraft 1974-75 [27] Музей авиации и космонавтики Evergreen [2]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 28 футов 10,75 дюйма (8,8075 м)
  • Высота: 8 футов 2,75 дюйма (2,5083 м) в целом
  • Пустой вес: 958 фунтов (435 кг)
  • Полная масса: 1550 фунтов (703 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 1670 фунтов (757 кг) сертифицирован
Максимальный вес 1850 фунтов (839 кг) с ограниченными операциями
  • Емкость топливного бака: 30 галлонов США (25 имп галлонов; 110 л) во внешнем установленном баке с обеспечением для вспомогательного бака на 10 галлонов США (8,3 имп гал; 38 л)
  • Силовая установка: 1 × Lycoming HIO-360-A1A 4-цилиндровый оппозитно-поршневой двигатель с воздушным охлаждением, 180 л.с. (130 кВт)
(HIO-360-B1A в TH-55A)
  • Диаметр несущего винта: 7,709 м (25 футов 3,5 дюйма)
  • Площадь несущего винта: 503 кв. Фута (46,7 м 2 )
  • Секция лезвия: NACA 0015 [28]

Спектакль

  • Максимальная скорость: 87 миль / ч (140 км / ч, 76 узлов)
  • Крейсерская скорость: максимум 80 миль / ч (130 км / ч, 70 узлов)
66 миль / ч (57 узлов; 106 км / ч) экономично.
  • Никогда не превышайте скорость : 87 миль / ч (140 км / ч, 76 узлов)
  • Максимальная скорость контакта с водой (на поплавках): 20 миль / ч (17 узлов; 32 км / ч)
  • Максимальная скорость водного такси (на поплавках): 10 миль / ч (9 узлов; 16 км / ч)
  • Диапазон: 480 км (260 миль) с максимальным запасом топлива и без резерва.
  • Продолжительность полета: 3 часа 30 минут с максимальным запасом топлива.
  • Практический потолок: 13000 футов (4000 м)
  • Потолок парения IGE: 7700 футов (2347 м)
  • Потолок парения НГЕ: 5,800 футов (1768 м)
  • Скорость подъема: 1140 фут / мин (5,8 м / с)
  • Загрузка диска: 3,3 фунта / кв. Фут (16 кг / м 2 )
  • Мощность / масса : 0,1075 л.с. / фунт (0,1767 кВт / кг)

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Schweizer 300

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Колокол 47
  • ОН-23 Ворон
  • Робинзон R22

Примечания [ править ]

  1. ^ FLUG REVIEW онлайн, доступ осуществлен 1 октября 2007 г. Архивировано 10 апреля 2007 г., на Wayback Machine
  2. ^ a b c d "Военные вертолеты". Архивировано 29 июня 2012 года в Музее авиации и космонавтики Wayback Machine Evergreen. Дата обращения: 17 июня 2012.
  3. ^ а б в г Фроули, 2002, стр. 148.
  4. ^ а б Ганстон 1978, стр. 205.
  5. Перейти ↑ Frawley 2003, p. 190.
  6. ^ "Тур Форт Уолтерс: Самолет" . Архивировано из оригинала на 2012-02-19 . Проверено 10 сентября 2014 .
  7. ↑ Хиршберг и Дейли, 7 июля 2000 г.
  8. ^ «Мировой рынок вертолетов 1968» , Flight International , flightglobal.com, 94 (3096), стр. 48, 11 июля 1968 г., заархивировано из оригинала 20 мая 2013 г. , извлечено 21 февраля 2013 г.
  9. ^ "World Helicopter Market 1968 - стр. 49" , Flight International , flightglobal.com, 94 (3096), 11 июля 1968 г., заархивировано из оригинала 29 июля 2013 г. , получено 21 февраля 2013 г.
  10. ^ "World Helicopter Market 1968 - стр. 50" , Flight International , flightglobal.com, 94 (3096), 11 июля 1968 г., заархивировано из оригинала 8 января 2014 г. , получено 21 февраля 2013 г.
  11. ^ a b "ВВС мира 1987 стр. 49" . Международный рейс . Архивировано 01 ноября 2013 года . Проверено 21 февраля 2013 .
  12. ^ "Бреда Нарди NH300C" . Helis.com . Архивировано 20 сентября 2018 года . Проверено 20 сентября 2018 .
  13. ^ Хьюз 269C. , Архивируются с оригинала на 2007-09-15 История подразделения ВВС Гаити. Дата обращения: 17 июня 2012.
  14. Перейти ↑ World's Air Forces 1990 , Flight International , Flight Global, p. 54, архивировано 14 января 2016 г. , извлечено 21 февраля 2013 г.
  15. ^ "Гондурас Хьюз-TH-55A" . Спросите СМИ. Архивировано 14 января 2016 года . Проверено 21 февраля 2013 года .
  16. ^ "World's Air Forces 1987 pg 60" , Flight International , flightglobal.com, заархивировано из оригинала 5 декабря 2013 г. , получено 21 февраля 2013 г.
  17. ^ "Indian Naval Hughes 269C" . jetphotos.net. Архивировано из оригинального 11 сентября 2014 года . Проверено 21 февраля 2013 года .
  18. ^ "World 's Air Forces 1987 pg 66" , Flight International , flightglobal.com, заархивировано из оригинала 29 мая 2013 г. , получено 21 февраля 2013 г.
  19. ^ "World 's Air Forces 1987 pg 81" , Flight International , flightglobal.com, заархивировано из оригинала 1 февраля 2014 г. , получено 21 февраля 2013 г.
  20. ^ "World 's Air Forces" , Flight International , flightglobal.com, стр. 90, 1987, архивировано из оригинала 5 декабря 2013 года , извлечено 21 февраля 2013 года.
  21. ^ "Мировой рынок вертолетов 1968 - стр. 55" . flightglobal.com. 11 июля 1968 года. Архивировано 21 октября 2013 года . Проверено 21 февраля 2013 года .
  22. ^ "Мировые ВВС 2000 стр. 90" . flightglobal.com. Архивировано 14 января 2016 года . Проверено 21 февраля 2013 года .
  23. ^ "Тайваньская армия Hughes-TH-55C" . Спросите СМИ. Архивировано 14 января 2016 года . Проверено 21 февраля 2013 года .
  24. ^ "World 's Air Forces 1987 pg 95" , Flight International , flightglobal.com, заархивировано из оригинала 27 мая 2015 г. , получено 21 февраля 2013 г.
  25. ^ "Архивная копия" . Архивировано 2 декабря 2013 года . Проверено 27 ноября 2013 .CS1 maint: archived copy as title (link)
  26. ^ "Учебный вертолет TH-55A Osage" . Olive-drab.com. Архивировано 25 января 2013 года . Проверено 21 февраля 2013 года .
  27. ^ Тейлор, Джон WR, изд. (1974). Самолеты всего мира Джейн 1974-75 (65-е ежегодное издание). Нью-Йорк: Франклин Уоттс Инк., Стр. 356–366. ISBN 978-0354005029.
  28. ^ Ледникер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 года .

Библиография [ править ]

  • Абуло, Сэмюэл А. "История авиационного блока PC / INP". The Constable & INP Journal, 17 июля – август 1985 г., стр. 27–31.
  • Апостоло, Джорджио. Иллюстрированная энциклопедия вертолетов. Нью-Йорк: Bonanza Books, 1984. ISBN 0-517-439352 . 
  • Эллиот, Брин (март – апрель 1997 г.). «Медведи в воздухе: перспектива воздушной полиции США». Энтузиаст воздуха . № 68. С. 46–51. ISSN  0143-5450 .* Фроули, Джерард. Международный справочник гражданской авиации, 2003-2004 гг . Fyshwick ACT, Австралия: Aerospace Publications Pty Ltd, 2003. ISBN 1-875671-58-7 . 
  • Фроули, Джерард. Международный справочник военной авиации . Fyshwick ACT, Австралия: Aerospace Publications Pty Ltd, 2002. ISBN 1-875671-55-2 . 
  • Ганстон, Билл. Иллюстрированная энциклопедия современной военной авиации мира . Нью-Йорк: Crescent Books, 1978. ISBN 0-517-22477-1 . 
  • Хиршберг, Майкл Дж. И Дэвид К. Дейли. Развитие вертолетов в США и России в ХХ веке . 2000 г.

Внешние ссылки [ править ]

  • Развитие вертолетов в США и России в ХХ веке