Humber Limited была новаторским британскимпроизводителем мотоциклов . Хамбер произвел первый практичный мотоцикл, сделанный в Великобритании, оснастив один из своих велосипедов Хамбердвух-сильным двигателем Э. Дж. Пеннингтона в 1896 году [1].
Ограниченные продажи в начале Великой депрессии в 1929 году положили конец их производству.
История
10 июля 1899 года Берт Йейтс выиграл мотоциклетную гонку на своем мотоцикле Humber в Ковентри, что, по его словам, было первой гонкой на мотоциклах, когда-либо проводившихся на треке. [2] Это произошло несмотря на то, что лампа зажигания погасла ( зажигание горячей трубки ). Двигатель был установлен с правой стороны заднего колеса, при этом коленчатый вал проходил через колесо, а маховик - с левой стороны, а привод через планетарный редуктор в ступице (в отличие от запатентованной конструкции Пеннингтона цилиндры были с обеих сторон с основной частью. двигателя за задним колесом, приводящего непосредственно в движение шпиндель заднего колеса [3] ). Позднее машина, участвовавшая в гонке 1899 года, была переоборудована на электрическое зажигание. По словам Берта, Хамбер продал от 15 до 20 таких мотоциклов. Судя по описанию и срокам, они, скорее всего, будут оснащены двигателями De Dion-Bouton , поскольку они начали делать свой легкий двигатель в 1896 году - первоначально с зажиганием от горячей трубки [4], и Хамбер сотрудничал с Гарри Лоусоном (из New Beeston Cycle Co). который владел лицензией на двигатели De Dion-Bouton. New Beeston Cycle Co представила мотоцикл с двигателем De Dion-Bouton на моторно-велосипедной выставке в Лидсе в феврале 1897 года [5].
Следующий мотоцикл Humber использовал двигатель Minerva , и они построили около 50 мотоциклов с двигателем, наклоненным под нижнюю трубу. Minerva продавала комплекты, позволяющие прикреплять двигатели к педальным велосипедам ниже передней нижней трубы, что делало мотоциклы этой формы очень простыми в производстве.
К 1902 году Хамбер перешел на мотоцикл с цепным приводом, на котором Берт Йейтс успешно участвовал в различных соревнованиях. Эти мотоциклы 2HP Humber были построены по лицензии Phelon & Moore с одноцилиндровым двигателем P&M и двухступенчатой коробкой передач. По его словам, Хамбер прекратил производство мотоциклов в 1906 году, поскольку расширение производства автомобилей означало, что им не хватило места на их нынешнем заводе, но в 1908 году Хамбер переехал на новый завод, и производство мотоциклов возобновилось, но на этот раз с использованием двигателя собственного производства.
Humber представил свой совершенно новый мотоцикл с ременным приводом мощностью 3,5 л.с. на выставке Stanley Show в 1908 году. [6] У него был вертикальный одноцилиндровый двигатель с боковым клапаном диаметром 83 мм и ходом 90 мм (487 куб.см), с механически управляемыми клапанами и магнето Bosch. зажигание. Двухскоростная ступица ( патент Roc ) была необязательной. Хамбер предлагал запатентованные ROC планетарные шестерни до 1910 года и, как сообщалось, участвовал в разработке Wall Auto-Wheel для держателя патентов ROC (Артура Уолла).
На выставке Olympia Show 1910 года Хамбер продолжил выпуск модели мощностью 3,5 л.с., но добавил легкую модель мощностью 2 л.с. Это был одноцилиндровый вертикальный двигатель диаметром 60 мм и ходом поршня 70 мм (198 куб. См). Он предлагался с дополнительной трехступенчатой планетарной передачей Armstrong, а также с регулируемыми ременными шкивами. [7]
К выставке Olympia 1911 года была добавлена еще одна модель - 2,75 л.с., 45-градусный V-образный твин с диаметром цилиндра и ходом 60 мм (340 куб. См), двигатель был идентичен двигателю Humber, который участвовал в соревнованиях и выигрывал Junior TT 1911 года. Трехступенчатая планетарная втулка Армстронга была необязательной. Тот факт, что ход поршня был таким же коротким, как и канал цилиндра (так называемый квадратный двигатель, когда нормой был более длинный ход), был довольно революционным. Этот же модельный ряд выставлялся на выставке 1912 года с небольшими изменениями. Однако на выставке 1913 года 3.5HP предлагался как с водяным, так и с воздушным охлаждением, версия с водяным охлаждением была заявлена как более подходящая для работы с коляской. [8]
В 1913 году Хамбер представил детали нового прототипа мотоцикла, оснащенного уникальным двигателем в виде рядного двухцилиндрового двигателя мощностью 6 л.с. с воздушным охлаждением, но вместо одного заднего цилиндра он имел два цилиндра меньшего размера с общей камерой сгорания. [9] Он не пошел в производство и не был показан на выставке Olympia в том году, но на выставке 1914 года Хамбер показал, что этот прототип превратился в обычный оппозитный двухцилиндровый двигатель с водяным охлаждением мощностью 6 л.с. рамка. [10] Новая машина шла в комплекте с 3-ступенчатой коробкой передач и полностью закрытым задним цепным приводом. В то же время они также предложили версию своего сингла 3,5 л.с. с водяным охлаждением, предназначенную для работы с коляской.
Производство мотоциклов прекратилось во время Первой мировой войны, и в заявлении после перемирия они заявили, что не ожидается, что будет продано более одного мотоцикла, когда они смогут уделять больше времени гражданским делам, что, скорее всего, будет 3.5HP air- охлаждаемый плоский твин. [11] Они сдержали свое обещание, и рядный плоский двухцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением мощностью 3,5 л.с. был первым произведенным мотоциклом, а на выставке Olympia Show в ноябре 1919 года они представили более мощную версию 4 л.с. (600 куб. См). [12]
Плоский двухцилиндровый двигатель был единственной моделью до 1923 года, и хотя спортивная версия с алюминиевыми поршнями была в основном нацелена на рынок мотоциклов с коляской, она продавалась как сольная, однако в 1923 году они выпустили одинарный боковой клапан объемом 350 куб. ) и версии с верхним распределительным валом (OHC) той же машины. Плоский твин был снят с производства довольно скоро после того, как в 1923 году был представлен сингл 350 куб.см. Производство продолжалось до 1930 года, после чего Хамбер сосредоточился на производстве автомобилей.
Модели
Модель | Год | Заметки |
---|---|---|
Humber | 1898–1901 | Первоначально зажигание от горячей трубки, позже электрическое (возможно, De Dion-Bouton) |
Хамбер-Минерва | 1902 г. | Использование зажима Minerva для крепления к велосипедным рамам |
Хамбер Бистон | 1902–1905 | 2,75 л.с. с использованием лицензированного двигателя P&M |
Humber 3.5HP | 1908-1914 гг. | Одинарный Humber с боковым клапаном объемом 487 куб. См (опционально с водяным охлаждением в 1914 году) [13] |
Хамбер 2HP | 1910-1914 гг. | Одинарный Humber с боковым клапаном, 198 куб. См |
Humber 2.75HP | 1911-1914 гг. | 340cc V twin Humber (выиграл 1911 Junior TT) |
Humber 6HP 743cc | 1914 г. | Плоский твин с водяным охлаждением |
Humber 3.5HP | 1919 г. | Плоский двухместный с воздушным охлаждением |
Humber 4HP / 4.5HP 600cc | 1919-1923 гг. | Плоский двухместный с воздушным охлаждением |
Humber 2.75HP 350cc | 1923-1930 гг. | Боковой клапан с воздушным охлаждением одинарный |
Humber 350cc | 1927-1930 гг. | OHV |
Humber 350cc | 1927-1930 гг. | OHC (Последний Хамбер сделанный) |
Смотрите также
Рекомендации
- ^ "Хамбер" . Проверено 6 июля 2008 года .
- ^ 1899-1910 Интервью с Бертом Йейтсом, Мотоцикл, 7 июля 1910 г., стр. 628
- ^ Кейн-Пеннингтон двигатель, Automotot и Пеший Carriage Magazine, январь 1987, P136
- ^ Свет автомобиля, CF Caunter, HMSO (Science Museum), 1970, pp8-9
- ^ Leeds двигатель и цикл Шоу, автомотоклуб и Пеший Carriage Magazine, март 1897, P212
- ^ Нового Хамбер Мотор велосипеды, Мотор Cycle, 18 ноября 1908, p894
- ↑ Humber No 53, Motor Cycle, 24 ноября 1910 г., стр. 1152-1153.
- ↑ Хамбер No 134, Мотоцикл, 27 ноября 1913 г., стр. 1567
- ^ Три-цилиндровый 6HP Хамбер, Мотор Cycle, 13 ноября 1913, p1474
- ^ 6HP Горизонтальный Твин Хамбер, Мотор Cycle, 12 Ноября 1914, p529
- ^ Мир моделей, мотоциклетный, 21 ноября 1918, p450
- ^ 4HP Хамбер Flat-Twin, The Motor Cycle, 13 ноября 1919, p534
- ^ Хамберводяным охлаждением коляски модель, мотоциклетный, 20 ноября 1913, p1514
Внешние ссылки