Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Координаты : 42.3815 ° N 83.0343 ° W42 ° 22′53 ″ с.ш., 83 ° 02′03 ″ з.д. /  / 42.3815; -83.0343

Компания Hupp Motor Car
ТипПроизводство автомобилей
ПромышленностьАвтомобильная промышленность
Основан1909 г.
Несуществующий1940 г.
Штаб-квартира
Детройт, штат Мичиган
,
Соединенные Штаты
Товарыавтомобилей
Автомобильные детали
Значок на решетке радиатора Hupp на Skylark 1941 года выпуска.
1911 Hupmobile в Crawford Auto-Aviation Museum

Hupmobile - это автомобиль, выпускаемый с 1909 по 1939 год компанией Hupp Motor Car Company в Детройте. Прототип был разработан в 1908 году [1] и прошел первый успешный запуск 8 ноября с участием инвесторов на борту шампанского в отеле Tuller, расположенном в нескольких кварталах от него. [2] Компания была зарегистрирована в ноябре того же года. Первая модель Hupmobile, Hupp 20, была представлена ​​на автосалоне в Детройте в 1909 году. Это был мгновенный успех.

История [ править ]

Основание [ править ]

Малолитражка Model 20 1909 года
Завод Hupp Motor Car Company с грузовиком и тремя легковыми автомобилями. (1911)

В 1909 году Бобби Хапп стал соучредителем компании Hupp Motor Car Company вместе с Чарльзом Гастингсом, ранее работавшим в Oldsmobile, который вложил первые 8 500 долларов США в производство автомобиля Хаппа. [3] К ним присоединились инвесторы Дж. Уолтер Дрейк, Джозеф Дрейк, Джон Бейкер и Эдвин Денби. Дрейк был избран президентом; Хапп был вице-президентом и генеральным менеджером. Эмиль Нельсон, ранее работавший в Oldsmobile и Packard , присоединился к компании в качестве главного инженера. Гастингс был назначен помощником генерального директора. В конце 1909 года брат Бобби, Луис Горхэм Хапп, оставил свою работу на Центральной железной дороге Мичигана в Гранд-Рапидс и присоединился к компании. [4] [5]

Компания Hupp Motors получила 25000 долларов (что сегодня составляет 711 389 долларов) в виде денежных депозитов на автомобильной выставке 1909 года (самая низкая капитализация среди восьми основных автопроизводителей Детройта [6] ), чтобы начать производство Hupp 20. Первые автомобили были построены в небольшом здании на 345 домов. (сейчас 1161) Bellevue Avenue в Детройте , штат Мичиган. Компания сразу же переросла это пространство и начала строительство завода в нескольких кварталах от Э. Джефферсон-авеню и Конкорд, рядом с бывшим заводом Oldsmobile. [7] [8] К концу 1909 модельного года (осень 1909 года) компания произвела 500 автомобилей. В 1910 модельном году производство увеличилось до более чем 5000 штук.

Генри Форд сделал Hupp 20 последний комплимент. «Я вспоминаю, как смотрел на родстер Бобби Хаппа на первом шоу, где он был выставлен, и задавался вопросом, сможем ли мы когда-нибудь построить такой же хороший маленький автомобиль за такие небольшие деньги». [9]

Небольшой катер RCH 1912 года

Когда Хапп покинул Hupp Motors в 1913 году, он сообщил компании, что его компании-поставщики направят все свои мощности на производство запчастей для RCH. [10] Столкнувшись с потерей деталей, изготовленных Hupp Corporation, и растущим спросом на Hupmobile, Hupp Motors приобрела семь акров земли для нового завода в Mt. Эллиотт и Милуоки. [11] Он переехал на новый завод в конце апреля 1912 года. [12] (Этот завод был снесен в рамках расчистки территории сборочного завода General Motors в "Полтауне" в начале 1980-х.) Hupp Motors продала завод на Джефферсон-авеню компании. компания King Motor Car. [13]

«Цельностальный» Hupp 32 [ править ]

В 1911 году Хапп стал одним из двух автопроизводителей, первопроходцев в использовании цельностальных кузовов, присоединившись к BSA в Великобритании [14].

Нельсон обратился в компанию Hale & Kilburn в Филадельфии за помощью в разработке цельнометаллического кузова для Hupp 32. Компания Hale & Kilburn была пионером в замене чугуна прессованной сталью для многих деталей внутренней части железнодорожных вагонов. По словам Нельсона, «ни один из заводов в Детройте не заключает контракт» на производство стального кузова для Hupp 32. Эдвард Бадд и Джозеф Ледвинка работали в то время в Hale & Kilburn, Бадд был генеральным менеджером, а Ледвинка - инженером. Бадд проявил интерес к проекту. Компания Hale & Kilburn построила несколько кузовных панелей для Кинга и Пейдж, но у Бадда были более грандиозные устремления, которые проект Хаппа позволил ему осуществить.

Бадд и Ледвинка работали с Нельсоном над разработкой средств изготовления конструкции Нельсона для этого тела. Они разработали систему, в которой многочисленные стальные штампы корпуса сваривались вручную и поддерживались грубой системой угловых железных опор, которые удерживали сварные узлы вместе. Разобранные кузова были отправлены по железной дороге в Детройт, где они были собраны, окрашены и отделаны на заводе Hupmobile. Таким образом были изготовлены и туристический автомобиль, и купе, и даже один лимузин Hupmobile. В 1911 году никто, ни Нельсон, ни Ледвинка, ни Бадд, не подумал запатентовать процесс производства цельностальных корпусов.

Туристический автомобиль Model 32 1913 года

В то время как кузова Hupp 32 находились в производстве, Бадд и Ледвинка ушли и основали Edward G. Budd Manufacturing Company . В 1914 году Ledwinka подала заявку и получила патент на процесс изготовления цельностальных корпусов. Однако позже Бадд проиграл судебный процесс о нарушении патентных прав, который он возбудил против CR Wilson Body Company.когда суд постановил, что патент Ledwinka недействителен. «[A] После того, как искусство развилось ... Ledwinka попытался вернуться и покрыть патентом то, что стало общественной собственностью ... [H] e пытается передать под свой патент те вещи, которые принадлежат общественность. " Суд сослался на производство Hupp 32 в 1911 году как на главный образец известного уровня техники. Это мнение дает представление о том, что было новым, а что нет в процессе производства корпуса Hupp 32.

Несколько тысяч полностью стальных туристических автомобилей были изготовлены до того, как Нельсон ушел с поста главного инженера в 1912 году. Приверженность Hupmobile этому передовому подходу не пережила его ухода. Остальная часть производства Hupp 32 использовала обычные процессы сборки кузова.

Расширение [ править ]

Карл Викман , автомобильный дилер из Хиббинга , штат Миннесота , использовал непроданную модель с 7 пассажирами в качестве первого автомобиля для того, что впоследствии стало Greyhound . [15] В 1913 году Фрэнк Э. Уоттс был нанят дизайнером.

Компания Hupp Motor Car Company продолжила расти после ухода ее основателя. Хапп сильно соперничал с Фордом и Шевроле . Дюбуа Янг стал президентом компании в 1924 году, пройдя путь от вице-президента по производству. К 1928 году продажи достигли более 65 000 единиц. Чтобы увеличить производство и обеспечить рост продаж, Хапп приобрел Chandler-Cleveland Motors Corporation ( Chandler Motor Car ) для своих производственных мощностей.

Отклонить [ править ]

Продажи и производство начали падать еще до депрессии 1930 года. Стратегия по превращению Hupmobile в более крупный и более дорогой автомобиль началась с выпуска в 1925 году 8-цилиндровой модели, за которой последовал отказ от 4-цилиндрового Hupmobile после 1925 года. (С 1909 по 1924 год Hupmobile производил только 4-цилиндровые автомобили.) [16] Стремясь к более прибыльному сегменту рынка, Hupp отвернулся от своих постоянных клиентов. Это была та же ошибка, которую в то же время совершили многие другие производители автомобилей средней ценовой категории. Пытаясь охватить все возможные продажи, они предложили много разных моделей. В результате низкого объема производства Hupmobile ни одна модель не могла быть произведена в количестве, достаточном для достижения экономии на масштабе.

Новые модели [ править ]

1933 г. Модель K "Велофендер"
Модель J Aero-Dynamic 1934 года, Раймонд Лоуи

Хапп отказался от своей более консервативной линейки продуктов и обратился к промышленному дизайнеру Рэймонду Лоуи с просьбой разработать велосипедный велосипед Hupp 1932 года , яркий родстер, хорошо зарекомендовавший себя на треке, но продажи продолжали снижаться. В 1934 году был представлен поразительный рестайлинг, названный «Aerodynamic» от Loewy, а также более дешевая серия 417-W с слегка модифицированными кузовами Ford, построенными Мюрреем .

Модель E 1938 года

Несмотря на технические новшества, склоки между акционерами и попытка враждебного поглощения в 1935 году сказались на компании. К 1936 году компания была вынуждена продать часть своих заводов и активов, а в 1937 году Hupmobile приостановила производство.

В 1938 году была выпущена новая линейка автомобилей с шестью и восемью цилиндрами, но к тому времени у Хаппа было очень мало дилеров, и продажи были разочаровывающе низкими.

Отчаянные для возвращения к силе рынка, 8 февраля 1938, Hupmobile приобрела производственные плашки по Гордон Буэрай -разработана Cord 810 , заплатив $ 900 000 долларов США для инструментов. [17] Hupmobile надеялся, что использование яркого дизайна Cord в недорогом обычном автомобиле под названием Skylark вернет компанию к финансовому благополучию. Заказы поступали тысячами, но задержка производства испортила поддержку клиентов.

Совместное предприятие [ править ]

1941 Грэм Голливуд

Не имея надлежащих производственных мощностей, Hupmobile стала партнером больной Graham-Paige Motor Co., чтобы поделиться штампами Cord. Хупмобиль и Грэм продавали похожие модели, все из которых были построены на предприятиях Грэхема-Пейджа. В то время как каждая марка использовала свой собственный силовой агрегат, версия Graham, получившая название Hollywood , отличалась от Skylark несколькими незначительными деталями.

Закрытие [ править ]

В 1939 году наконец начались поставки Hupmobile Skylark. [18] К сожалению, на производство ушло слишком много лет, и большинство заказов было отменено. Производство длилось всего пару месяцев, и было произведено всего 319 Skylark. Hupmobile прекратил производство в конце лета. Graham-Paige приостановила производство вскоре после того, как с конвейера сошел последний Hupmobile.

Технические новинки [ править ]

В постоянном стремлении оставаться конкурентоспособным, Хапп представил ряд новых функций. Они были одними из первых американских автопроизводителей, которые оснастили свои автомобили « свободным ходом » - устройством, которое в 1930-х годах пользовалось огромной, но недолгой популярностью в автомобилях. Hupmobile также является пионером в области автомобильных обогревателей приточного воздуха с Evanair-Conditioner .

Наследие [ править ]

В 1914 году Эрик Викман попытался создать дилерский центр Hupmobile, но не смог его продать, поэтому он начал перевозить горняков на одном из автомобилей и основал Greyhound Lines . [15] Национальная футбольная лига была создана Ральф Хей Hupmobile дилерском «s в Кантоне, штат Огайо в 1920 году.

Решетка радиатора Skylark позже вдохновила решетки, которые использовались на моделях Lincoln Continental в 1940-х годах. Их технология нагревателей получила широкое распространение в промышленности. Buick получил название Skylark для своих собственных моделей кабриолетов и одноразовых купе в 1953 году. Дилерский центр Hupmobile в Омахе, штат Небраска, является выдающейся исторической достопримечательностью. [19] Здание представительства в Вашингтоне, округ Колумбия, теперь является театром H Street Playhouse .

Модели [ править ]

Технические характеристики различных моделей Hupmobile:

  • Hupmobile Club Седан - R
  • Hupmobile Touring - E

Галерея [ править ]

  • 1915 Model N Touring Car - четырехцилиндровый

  • 1925 Model R Touring Car - четырехцилиндровый

  • 1929 Model M Opera Coupe - восьмицилиндровый

  • 1933 Модель KK Coupe - шестицилиндровый

  • 1934 Model J Aero-Dynamic Sedan - шестицилиндровый

  • 1941 Skylark - шестицилиндровый

См. Также [ править ]

  • Список несуществующих производителей автомобилей США
  • Гомер Б. Робертс

Ссылки [ править ]

  1. ^ Форбс, Британская Колумбия; Фостер, О. Д. (1926). "Чарльз Д. Гастингс". Автомобильные гиганты Америки . Нью-Йорк: издательская компания Forbes. С. 110–11.
  2. ^ «Мичиганский производитель и финансовый отчет». "Хапмобиль - современный стебель боба" . 18 марта 1916 г. с. 84.
  3. ↑ Мудрый, Дэвид Берджесс. «Hupmobile: пионер массового производства», в Уорде, Ян, исполнительный редактор. Мир автомобилей (Лондон: Orbis, 1974), том 9, стр. 991 подпись.
  4. ^ "Безлошадный век". 1 сентября 1909 г. с. 252.; Катберт, Билл (2003). История Hupmobile от начала до конца . Эвансвилл, Индиана: Издательская компания MT. Гл. 2. ISBN 1-932439-13-7.
  5. ^ Уорд, Джеймс (2003). Трое мужчин в хаппе . Стэнфорд, Калифорния: Издательство Стэнфордского университета. Гл. 1. ISBN 0-8047-3460-7.
  6. ^ Мудрый, стр. 990.
  7. ^ "Безлошадный век". 21 мая 1909 г. с. 691.
  8. ^ "Безлошадный век". 21 июля 1909 г. с. 73.
  9. ^ Паунд, Артур (1934). Вращающееся колесо . Гарден-Сити, Нью-Йорк: Doubleday Doran & Company. п. 56.
  10. ^ "Автомобиль". 28 сентября 1911 г. с. 553.
  11. ^ "Автомобиль". 19 октября 1911 г. с. 688.
  12. ^ "Автомобильный торговый журнал". 1 мая 1912 г. с. 122.
  13. ^ "Безлошадный век". 21 апреля 1912 г. с. 398.
  14. ^ Csere, Чаба (январь 1988). «10 лучших инженерных достижений». Автомобиль и водитель . 33 (7)., п. 63.
  15. ^ а б Льюис, Мэри Бет. «Десять лучших первых фактов», в « Автомобиль и водитель» , 1/88, с. 92.
  16. ^ http://clubs.hemmings.com/hupmobile/models.html
  17. ^ Connersville торговая палата Архивированные 2015-04-24 в Вайбак Machine Проверено 4 мая 2015 года.
  18. ↑ Odin, LC World in Motion 1939, Производство автомобилей за год . Издательство Бельведер, 2015. ASIN  B00ZLN91ZG .
  19. ^ "Вымирающий список" Landmark News. Апрель 2007. Проверено 12.05.08.

Внешние ссылки [ править ]

  • Hupmobiles в музее Манитобы
  • Hupmobile Building
  • Hupmobile приветствовали в UniversalCity
  • Hupmobile в UniversalCity
  • Моторная база "Хупмобиль"
  • "Жаворонок / Голливуд"