Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено с автомобилей с водородом )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Toyota Mirai 2015 года - один из первых автомобилей на водородных топливных элементах, которые будут проданы на коммерческой основе. Mirai основан на концептуальном автомобиле Toyota FCV (на фото). [1]

Транспортное средство водорода представляет собой транспортное средство , которое использует водородное топливо для движущей силы . Водородные транспортные средства включают космические ракеты , работающие на водороде , а также автомобили и другие транспортные средства. Силовые установки таких транспортных средств преобразуют химическую энергию водорода в механическую энергию либо путем сжигания водорода в двигателе внутреннего сгорания , либо, чаще, путем реакции водорода с кислородом в топливном элементе для питания электродвигателей . [2]

По состоянию на 2019 год на отдельных рынках публично доступны три модели водородных автомобилей: Toyota Mirai , первый в мире серийный электромобиль на топливных элементах, Hyundai Nexo и Honda Clarity . Некоторые другие компании, такие как BMW, все еще изучают водородные автомобили, в то время как, например, VW заявил, что у этой технологии нет будущего в автомобильном пространстве, в основном потому, что электромобиль на топливных элементах потребляет примерно в три раза больше энергии, чем электромобиль на аккумуляторной батарее. миля проехала.

По состоянию на 2019 год 98% водорода производится паровой конверсией метана , при которой выделяется диоксид углерода. [3] Его можно производить термохимическими или пиролитическими методами с использованием возобновляемого сырья, но в настоящее время эти процессы дороги. [4] Разрабатываются различные технологии, которые стремятся обеспечить достаточно низкие затраты и достаточно большие количества, чтобы конкурировать с производством водорода с использованием природного газа. [5]Недостатками использования водорода являются высокая интенсивность выбросов углерода при его производстве из природного газа, бремя капитальных затрат, низкое энергосодержание на единицу объема в условиях окружающей среды, производство и сжатие водорода, инвестиции, необходимые в заправочные станции для подачи водорода, транспортировка водорода в заправочные станции и отсутствие возможности производить или распределять водород в домашних условиях. [6] [7] [8]

Транспорт [ править ]

Honda FCX Clarity , демонстрационный автомобиль на водородных топливных элементах, представленный в 2008 году.
Дополнительная информация: Автомобиль на топливных элементах

Автомобили, автобусы , вилочные погрузчики, поезда , велосипеды PHB , катера , грузовые велосипеды , тележки для гольфа , мотоциклы , инвалидные коляски , корабли , самолеты , подводные лодки и ракеты уже могут работать на водороде в различных формах. НАСА использовало водород для запуска космических кораблей в космос. Рабочая игрушечная модель автомобиля работает на солнечной энергии , используя регенеративный топливный элемент для хранения энергии в виде водорода и кислорода.газ. Затем он может преобразовать топливо обратно в воду, чтобы высвободить солнечную энергию. [9] С момента появления гидравлического разрыва пласта основной проблемой для транспортных средств на водородных топливных элементах является путаница потребителей и государственной политики в отношении внедрения водородных транспортных средств, работающих на природном газе, с тяжелыми скрытыми выбросами в ущерб экологически чистому транспорту. [8]

Автомобили [ править ]

Hyundai ix35 FCEV производство автомобилей

По состоянию на 2018 год на отдельных рынках общедоступно 3 водородных автомобиля: Toyota Mirai , Hyundai Nexo и Honda Clarity . [10]

Hyundai Nexo является водородом топливный элемент работает кроссовер

В 2013 году был запущен Hyundai Tucson FCEV , который представлял собой преобразование Tucson и был доступен только с левосторонним расположением руля, и стал первым серийно выпускаемым серийным автомобилем такого типа в мире. [11] [12] Hyundai Nexo , сменивший Tucson в 2018 году, был выбран Euro NCAP в 2018 году как «самый безопасный внедорожник» [13] и получил оценку «хорошо» в ходе бокового краш-теста, проведенного Страховым институтом. по безопасности дорожного движения (IIHS) [14]

Toyota запустила первый в мире специализированный автомобиль на топливных элементах (FCV) Mirai в Японии в конце 2014 года и начала продажи в Калифорнии, в основном в районе Лос-Анджелеса, а также на отдельных рынках в Европе, Великобритании, Германии и Дании. Европейские продажи Toyota Mirai начнутся в сентябре этого года в конце 2015 года. [15] Автомобиль имеет запас хода в 312 миль (502 км), а заправка водородного бака занимает около пяти минут. Первоначальная цена продажи в Японии составляла около 7 миллионов иен (69 000 долларов). [16] Бывший президент Европарламента Пэт Кокс подсчитал, что первоначально Toyota потеряет около 100 000 долларов с каждой проданной Mirai. [17]В конце 2019 года Toyota продала более 10000 автомобилей Mirais. [18] [3] Многие автомобильные компании представили демонстрационные модели в ограниченном количестве (см. Список транспортных средств на топливных элементах и Список транспортных средств с водородными двигателями внутреннего сгорания ). [19] [20]

В 2013 году BMW арендовала водородную технологию у Toyota , а группа, образованная Ford Motor Company , Daimler AG и Nissan, объявила о сотрудничестве в области разработки водородных технологий. [21] К 2017 году, однако, Daimler отказалась от разработки водородных автомобилей, [22] и большинство автомобильных компаний, разрабатывающих водородные автомобили, переключили свое внимание на электромобили с батареями. [23]

Автогонки [ править ]

Рекорд 207,297 миль в час (333,612 км / ч) был установлен прототипом гоночного автомобиля Ford Fusion Hydrogen 999 на топливных элементах на соляных равнинах Бонневилля в августе 2007 года с использованием большого баллона со сжатым кислородом для увеличения мощности. [24] Запись земли скорости на водородный автомобиль на 286.476 миль в час (461,038 км / ч) была установлен Ohio State University «s Buckeye Пуля 2 , которая достигла„летающих мили“скорость в 280.007 миль в час (450,628 км / ч) на солончаках Бонневиль в августе 2008 г.

В 2007 году была создана Федерация водородных электрических гонок как гоночная организация для транспортных средств, работающих на водородных топливных элементах. Организация спонсировала 500-мильную гонку Hydrogen 500. [25]

Автобусы [ править ]

Основная статья: Автобус на топливных элементах
Автобус Solaris Urbino 12, возле завода в Болехово, Польша

Автобусы на топливных элементах испытывают несколько производителей в разных местах, например, Ursus Lublin. [26] Solaris Bus & Coach представила свои водородные электрические автобусы Urbino 12 в 2019 году. Несколько десятков были заказаны и, как ожидается, будут доставлены в 2020 и 2021 годах. [27]

Трамваи и поезда [ править ]

В марте 2015 года China South Rail Corporation (CSR) продемонстрировала первый в мире трамвай на водородных топливных элементах на сборочном предприятии в Циндао. Главный инженер CSR Sifang Co Ltd. , дочерней компании CSR , Лян Цзяньин сказал, что компания изучает, как снизить эксплуатационные расходы трамвая. [28] Гусеницы для новой машины построены в семи городах Китая. Китай планирует потратить 200 миллиардов юаней (32 миллиарда долларов) до 2020 года на увеличение трамвайных путей до более чем 1200 миль. [29]

На севере Германии в 2018 году были введены в эксплуатацию первые поезда Coradia iLint, работающие на топливных элементах ; избыточная мощность хранится в литий-ионных батареях . [30]

Экспериментальный поезд «Гидрофлекс», British Rail Class 799 , начал испытания в Великобритании в июне 2019 года [31].

Корабли [ править ]

Основная статья: Водородный корабль

По состоянию на 2019 год водородные топливные элементы не подходят для приведения в движение больших судов дальнего следования, но они рассматриваются в качестве расширителя дальности действия для небольших, коротких и низкоскоростных электрических судов, таких как паромы. [32] Водород в аммиаке рассматривается как топливо для дальних перевозок. [33]

Велосипеды [ править ]

Водородный велосипед PHB

В 2007 году компания Pearl Hydrogen Power Source Technology Co из Шанхая , Китай, продемонстрировала водородный велосипед PHB . [34] [35] В 2014 году австралийские ученые из Университета Нового Южного Уэльса представили свою модель Hy-Cycle. [36] В том же году компания Canyon Bicycles начала работу над концептуальным велосипедом Eco Speed. [37]

В 2017 году компания Pragma Industries из Франции разработала велосипед, способный проехать 100 км на одном водородном баллоне. [38] В 2019 году Pragma объявила, что продукт Alpha Bike был улучшен и теперь предлагает диапазон педалирования с электроприводом до 150 км, и первые 200 велосипедов будут предоставлены журналистам, освещающим 45-й саммит G7. в Биаррице , Франция. В случае успеха [39] Ллойд Альтер из TreeHuggerответил на объявление, спросив: «Зачем… испытывать трудности с использованием электричества для производства водорода, только чтобы превратить его обратно в электричество, чтобы зарядить аккумулятор для работы электронного велосипеда [или] выбрать топливо, которое требует дорогостоящей заправочной станции, которая может выдерживать только 35 велосипедов в день, тогда как вы можете заряжать велосипед с батарейным питанием где угодно. [Если] вы были неволным оператором автопарка, почему [не] просто поменять батареи, чтобы получить запас хода и быструю смену? [40]

Военная техника [ править ]

Военное подразделение General Motors , GM Defense , специализируется на автомобилях на водородных топливных элементах. [41] Его SURUS (универсальная надстройка бесшумного универсального вездехода) представляет собой гибкую электрическую платформу на топливных элементах с автономными возможностями. С апреля 2017 года армия США тестирует коммерческий Chevrolet Colorado ZH2 на своих базах в США, чтобы определить жизнеспособность автомобилей с водородным двигателем в тактических условиях военных миссий. [42]

Мотоциклы и скутеры [ править ]

ENV разрабатывает электрические мотоциклы, работающие на водородном топливном элементе, в том числе Crosscage и Biplane . Другие производители, такие как Vectrix, работают над водородными скутерами. [43] Наконец, скутеры водород-топливные элементы-электрические-гибридные производятся, такие как скутеры на топливных элементах Suzuki Burgman [44] и FHybrid . [45] Бургман получил одобрение в ЕС «как тип транспортного средства». [46] Тайваньская компания APFCT провела уличное испытание 80 скутеров на топливных элементах для Тайваньского бюро энергетики. [47]

Авто-рикши [ править ]

Концептуальные автомобили водородных рикш были построены компаниями Mahindra HyAlfa и Bajaj Auto. [48] [49]

Квадроциклы и тракторы [ править ]

H-Due [50] компании Autostudi Srl - это квадроцикл с водородным двигателем, способный перевозить 1-3 пассажира. Предложена концепция трактора, работающего на водороде. [51]

Самолеты [ править ]

Дополнительная информация: водородные самолеты
Боинг Сотовые Демонстрационное топлива питается от водородных топливных элементов

Такие компании, как Boeing , Lange Aviation и Немецкий аэрокосмический центр, используют водород в качестве топлива для пилотируемых и беспилотных самолетов. В феврале 2008 года компания Boeing провела испытания пилотируемого полета небольшого самолета, работающего на водородном топливном элементе. Также прошли испытания беспилотные водородные самолеты. [52] Что касается больших пассажирских самолетов, The Times сообщила, что «Боинг заявил, что водородные топливные элементы вряд ли будут приводить в действие двигатели больших пассажирских реактивных самолетов, но могут использоваться в качестве резервных или вспомогательных силовых установок на борту». [53]

В июле 2010 года компания Boeing представила свой БПЛА Phantom Eye с водородным двигателем , оснащенный двумя двигателями внутреннего сгорания Ford, которые были переоборудованы для работы на водороде. [54]

В Великобритании в реакционных двигателях A2 было предложено использовать термодинамические свойства жидкого водорода для достижения очень высокой скорости полета на большие расстояния (антиподальный) путем сжигания его в предварительно охлажденном реактивном двигателе .

Вилочные погрузчики [ править ]

Водородный двигатель внутреннего сгорания (или «HICE») или вилочный погрузчик HICE является водород топлива, двигатель внутреннего сгорания Приведено промышленный грузовик погрузчика используется для подъема и транспортировки материалов. Первый серийный вилочный погрузчик HICE на базе дизельного двигателя Linde X39 был представлен на выставке в Ганновере 27 мая 2008 года. В нем использовался 2,0-литровый дизельный двигатель внутреннего сгорания мощностью 43 кВт (58 л.с.), преобразованный для использования водорода в качестве топлива. использование компрессора и непосредственного впрыска . [55] [56]

Топливный элемент вилочный (также называется ячейка штабелер топлива) является топливным элемент питания промышленного вилочным погрузчиком. В 2013 году в США для погрузочно-разгрузочных работ использовалось более 4000 вилочных погрузчиков на топливных элементах . [57] Мировой рынок оценивается в 1 миллион вилочных погрузчиков на топливных элементах в год в 2014–2016 годах. [58] Флоты эксплуатируются компаниями по всему миру. [59] В 2011 году компания Pike Research заявила, что вилочные погрузчики на топливных элементах будут крупнейшим драйвером спроса на водородное топливо к 2020 году. [60]

Большинство компаний в Европе и США не используют вилочные погрузчики с бензиновым двигателем, поскольку эти автомобили работают в помещениях, где выбросы должны контролироваться, и вместо этого используют вилочные электрические погрузчики. [58] [61] Вилочные погрузчики, работающие на топливных элементах, имеют преимущества по сравнению с вилочными погрузчиками с батарейным питанием, поскольку их можно заправить за 3 минуты. Их можно использовать в холодильных складах, так как их рабочие характеристики не ухудшаются при более низких температурах. Блоки топливных элементов часто проектируются как заменяемые. [62] [63]

Ракеты [ править ]

Многие большие ракеты используют жидкий водород в качестве топлива и жидкий кислород в качестве окислителя (LH2 / LOX). Преимуществом водородного ракетного топлива является высокая эффективная скорость выхлопа по сравнению с двигателями керосин / LOX или UDMH / NTO . Согласно уравнению ракеты Циолковского , ракета с более высокой скоростью истечения использует меньше топлива для ускорения. Кроме того, плотность энергии водорода выше, чем у любого другого топлива. [64] LH2 / LOX также дает наибольшую эффективность по отношению к количеству израсходованного топлива из любого известного ракетного топлива. [65]

Недостатком двигателей LH2 / LOX является низкая плотность и низкая температура жидкого водорода, что означает необходимость в больших и изолированных и, следовательно, более тяжелых топливных баках. Это увеличивает конструктивную массу ракеты, что значительно снижает ее дельта-v. Другим недостатком является плохая сохранность ракет с двигателями LH2 / LOX: из-за постоянного кипения водорода ракету необходимо заправлять топливом незадолго до запуска, что делает криогенные двигатели непригодными для межконтинентальных баллистических ракет и других ракетных приложений с необходимостью непродолжительной подготовки к запуску. .

В целом, дельта-v ступени с водородом обычно не сильно отличается от ступени с плотным топливом, но вес ступени с водородом намного меньше, что делает ее особенно эффективной для верхних ступеней, поскольку они переносятся нижними ступенями. этапы. На первых этапах исследования ракеты с плотным топливом могут показать небольшое преимущество из-за меньшего размера транспортного средства и меньшего сопротивления воздуха. [66]

LH2 / LOX также использовались в космическом шаттле для работы топливных элементов, питающих электрические системы. [67] Побочным продуктом топливного элемента является вода, которая используется для питья и других целей, требующих воды в космосе.

Тяжелые грузовики [ править ]

United Parcel Service начала испытания автомобиля для доставки на водородном топливе в 2017 году. [68] US Hybrid , Toyota и Kenworth также планируют испытать дренажные грузовики на водородных топливных элементах класса 8 . [69]

В 2020 году Hyundai начала коммерческое производство своих грузовиков на топливных элементах Xcient и отправила десять из них в Швейцарию . К 2022 году он планирует продавать на дополнительных рынках [70] [71] [72], включая США. [73]

Автомобиль внутреннего сгорания [ править ]

Основные статьи: Автомобиль с водородным двигателем внутреннего сгорания и Список транспортных средств с водородным двигателем внутреннего сгорания

Автомобили с водородным двигателем внутреннего сгорания отличаются от автомобилей на водородных топливных элементах. Автомобиль внутреннего сгорания на водороде - это слегка модифицированная версия традиционного автомобиля с бензиновым двигателем внутреннего сгорания . Эти водородные двигатели сжигают топливо так же, как бензиновые двигатели; основное отличие - выхлопное изделие. Результаты сгорания бензина в выбросах из двуокиси углерода , окиси углерода , оксидов азота, твердых частиц и несгоревших углеводородов, [74] в то время как основной выхлопной продукт сгорания водорода является водяной пар.

В 1807 году Франсуа Исаак де Риваз разработал первый двигатель внутреннего сгорания, работающий на водороде . [75] В 1965 году Роджер Биллингс , тогда ученик средней школы, переделал модель A для работы на водороде. [76] В 1970 году Пол Диджес запатентовал модификацию двигателей внутреннего сгорания, которая позволила бензиновым двигателям работать на водороде US 3844262  .

Mazda разработала двигатели Ванкеля, сжигающие водород, которые используются в Mazda RX-8 Hydrogen RE . Преимущество использования двигателя внутреннего сгорания, такого как двигатели Ванкеля и поршневые двигатели, заключается в более низкой стоимости переоборудования для производства. [77]

HICE автопогрузчики были продемонстрированы [78] на основе двигателей внутреннего сгорания преобразуется дизель с непосредственным впрыском . [56]

Топливный элемент [ править ]

Дополнительная информация: Топливный элемент

Стоимость топливных элементов [ править ]

Водородные топливные элементы являются относительно дорогими в производстве, так как их конструкции требуют редкие вещества, такие как платина , в качестве катализатора , [79] В 2014 году бывший президент Европарламента Пэт Кокс подсчитано , что Toyota будет первоначально потерять около $ 100 000 на каждого Mirai продано. [17] В 2020 году исследователи химического факультета Копенгагенского университета разрабатывают новый тип катализатора, который, как они надеются, снизит стоимость топливных элементов. [80]В этом новом катализаторе используется гораздо меньше платины, поскольку наночастицы платины не покрыты углеродом, который в обычных водородных топливных элементах удерживает наночастицы на месте, но также приводит к тому, что катализатор становится нестабильным и медленно денатурирует его, требуя еще большего количества платины. . Новая технология использует прочные нанопроволоки вместо наночастиц. «Следующим шагом для исследователей является расширение их результатов, чтобы технология могла быть реализована в водородных транспортных средствах». [81]

Условия замораживания [ править ]

Проблемы ранних конструкций топливных элементов при низких температурах, касающиеся диапазона и возможностей холодного пуска, были решены, так что они «больше не могут рассматриваться как препятствия». [82] В 2014 году пользователи заявили, что их автомобили на топливных элементах безупречно работают при отрицательных температурах, даже при включенных нагревателях, без значительного сокращения дальности. [83] Исследования с использованием нейтронной радиографии при холодном запуске без посторонней помощи указывают на образование льда на катоде, [84] три стадии при холодном запуске [85] и ионную проводимость нафиона. [86] Параметр, определяемый как кулон заряда, также был определен для измерения возможности холодного пуска. [87]

Срок службы [ править ]

Срок службы топливных элементов сопоставим со сроком службы других транспортных средств. [88] Срок службы топливного элемента с полимерно-электролитной мембраной (PEM) составляет 7 300 часов в условиях циклического режима. [89]

Водород [ править ]

Водород не существует в удобных резервуарах или месторождениях, таких как ископаемое топливо или гелий . [90] Он производится из сырья, такого как природный газ и биомасса, или подвергается электролизу из воды. [91] Предлагаемое преимущество крупномасштабного внедрения водородных транспортных средств состоит в том, что это может привести к снижению выбросов парниковых газов и прекурсоров озона. [92] Однако по состоянию на 2014 год 95% водорода производится из метана . Его можно производить термохимическим или пиролитическим способом с использованием возобновляемого сырья, но это дорогостоящий процесс. [4] Возобновляемая электроэнергия, однако, может использоваться для преобразования воды в водород: интегрированный преобразователь ветра в водород (электростанции на газ ), использующие электролиз воды , изучают технологии, обеспечивающие достаточно низкие затраты и достаточно большие количества, чтобы конкурировать с традиционными источниками энергии. [93]

По данным Ford Motor Company, автомобиль на водородных топливных элементах будет генерировать только три пятых количества углекислого газа, чем сопоставимый автомобиль, работающий на бензине, смешанном с 10-процентным этанолом. [94] Хотя методы производства водорода, не использующие ископаемое топливо, были бы более устойчивыми, [95] в настоящее время возобновляемая энергия составляет лишь небольшой процент вырабатываемой энергии, а энергия, произведенная из возобновляемых источников, может использоваться в электромобилях и для других целей. автомобильные приложения. [96]

Проблемы, с которыми сталкивается использование водорода в транспортных средствах, включают, главным образом, его хранение на борту транспортного средства. Несмотря на то, что коэффициент полезного действия водорода при наименее эффективном способе его получения (электролиз) составляет менее 25 процентов, [8] [97] [98] [99] он по-прежнему превышает эффективность транспортных средств на базе двигателей внутреннего сгорания. . [100] [101]

Производство [ править ]

Дополнительная информация: Производство водорода

Молекулярный водород, необходимый в качестве бортового топлива для водородных транспортных средств, может быть получен многими термохимическими методами с использованием природного газа , угля (с помощью процесса, известного как газификация угля), сжиженного нефтяного газа , биомассы ( газификация биомассы ), с помощью процесса, называемого термолизом или как продукт микробных отходов, называемый биоводородом или биологическим производством водорода . 95% водорода производится с использованием природного газа [102], а 85% произведенного водорода используется для удаления серы из бензина. Водород также может быть получен из воды путем электролизапри рабочем КПД в диапазоне 50–60% для электролизеров меньшего размера и около 65–70% для более крупных заводов. [103] Водород также можно получить путем химического восстановления с использованием химических гидридов или алюминия. [104] Современные технологии производства водорода используют энергию в различных формах, составляющую от 25 до 50 процентов более высокой теплотворной способности водородного топлива, используемого для производства, сжатия или сжижения и транспортировки водорода по трубопроводу или грузовику. [95]

Экологические последствия производства водорода из ископаемых энергоресурсов включают выбросы парниковых газов , последствия, которые также могут возникнуть в результате конверсии метанола в водород на борту. [97] Анализы, сравнивающие экологические последствия производства и использования водорода в транспортных средствах на топливных элементах с очисткой нефти и сжиганием в обычных автомобильных двигателях, не пришли к единому мнению о том, приведет ли к чистому сокращению выбросов озона и парниковых газов. [8] [92] Производство водорода с использованием возобновляемых источников энергии не приведет к таким выбросам, но масштабы производства возобновляемой энергии необходимо будет расширить, чтобы использовать его для производства водорода для значительной части транспортных нужд. [105]По состоянию на 2016 год 14,9% электроэнергии в США было произведено из возобновляемых источников. [106] В некоторых странах возобновляемые источники более широко используются для производства энергии и водорода. Например, Исландия использует геотермальную энергию для производства водорода [107], а Дания использует ветер . [108]

Хранилище [ править ]

Дополнительная информация: Хранение водорода
Знак хранения сжатого водорода

Сжатый водород в водородных резервуарах под давлением 350 бар (5000 фунтов на квадратный дюйм) и 700 бар (10000 фунтов на квадратный дюйм) используется в системах резервуаров для водорода в транспортных средствах на основе углеродно-композитной технологии типа IV. [109]

Водород имеет очень низкую объемную плотность энергии в условиях окружающей среды по сравнению с бензином и другими видами топлива для транспортных средств. [110] Он должен храниться в транспортном средстве либо в виде переохлажденной жидкости, либо в виде сильно сжатого газа, для чего требуется дополнительная энергия. [111] В 2018 году исследователи из CSIRO в Австралии привели в движение автомобили Toyota Mirai и Hyundai Nexo, используя водород, отделенный от аммиака с помощью мембранной технологии. Аммиак легче безопасно перевозить в автоцистернах, чем чистый водород. [112]

Инфраструктура [ править ]

Заправка автомобилей водородом
Заправка водородом
Дополнительная информация: Водородная инфраструктура
Дополнительная информация: Водородная магистраль

Инфраструктура водорода состоит из водорода , оборудованных заправочных станций , которые снабжают водородом посредством сжатого водорода прицепов труб , жидких автоцистерн водорода или выделенный на месте производства, а также некоторых промышленных водорода трубопроводного транспорта . Распределение водородного топлива для автомобилей по всей территории США потребует новых водородных станций, которые будут стоить от 20 миллиардов долларов в США [113] (4,6 миллиарда в ЕС). [114] и полтриллиона долларов в США. [8] [115]

По состоянию на 2018 год в США было 40 общедоступных водородных заправочных станций , большинство из которых расположены в Калифорнии (по сравнению с 19000 электрических зарядных станций). [116] [117] К 2017 году в Японии была 91 водородная заправочная станция. [118]

Кодексы и стандарты [ править ]

Кодексы и стандарты по водороду , а также кодексы и технические стандарты по водородной безопасности и хранению водорода были институциональным барьером для внедрения водородных технологий . Чтобы сделать возможным коммерциализацию водорода в потребительских товарах, необходимо разработать и принять новые правила и стандарты федеральным правительством, правительством штата и местными властями. [119]

Официальная поддержка [ править ]

Инициативы США [ править ]

В 2003 году Джордж Буш объявил об инициативе по продвижению автомобилей, работающих на водороде. [120] В 2009 году президент Обама и его министр энергетики Стивен Чу прекратили финансирование технологии топливных элементов из-за своей убежденности в том, что до этой технологии еще несколько десятилетий. Под жесткой критикой финансирование было частично восстановлено. [121] [122]В 2014 году министерство энергетики планировало распределить инвестиции в размере 7,2 миллиона долларов между штатами Джорджия, Канзас, Пенсильвания и Теннесси для поддержки проектов по заправке транспортных средств и поддержке энергосистем. Центр транспорта и окружающей среды, FedEx Express, Air Products and Chemicals и Sprint вложили средства в разработку топливных элементов. Топливные элементы также могут использоваться в погрузочно-разгрузочном оборудовании, таком как вилочные погрузчики, а также в телекоммуникационной инфраструктуре. [123]

В 2013 году сенатор Байрон Л. Дорган заявил, что «Закон об ассигнованиях на энергию и водные ресурсы предусматривает инвестиции в усилия нашей страны по разработке безопасных отечественных источников энергии, которые уменьшат нашу зависимость от иностранной нефти. А поскольку для разработки технологий, меняющих правила игры, необходимы постоянные исследования и разработки, этот закон также восстанавливает финансирование исследований в области водородной энергетики ». В июне 2013 года Министерство энергетики США выделило 9 миллионов долларов в виде грантов на ускорение разработки технологий, 4,5 миллиона долларов на усовершенствованные мембраны топливных элементов, 3 миллиона долларов США для компании 3M для работы над мембранами с повышенной прочностью и характеристиками и 1,5 миллиона долларов США Школе Колорадо. мин для работы над более простыми и доступными мембранами топливных элементов. [124]

Другие усилия [ править ]

В Японии водород в основном поступает из-за пределов Японии. [91] [125]

Норвегия планирует построить ряд водородных заправок вдоль основных дорог. [126] [127]

Критика [ править ]

Критики заявляют, что временные рамки для преодоления технических и экономических проблем, связанных с широкомасштабным использованием водородных автомобилей, вероятно, продлятся как минимум несколько десятилетий. [96] [128] Они утверждают, что акцент на использовании водородных автомобилей - опасный обходной путь от более доступных решений по сокращению использования ископаемого топлива в транспортных средствах. [129] В мае 2008 года Wired News сообщила, что «эксперты говорят, что пройдет 40 или более лет, прежде чем водород окажет какое-либо существенное влияние на потребление бензина или глобальное потепление, и мы не можем позволить себе ждать так долго. А пока топливо ячейки отвлекают ресурсы от более немедленных решений ". [130]

Критика водородных транспортных средств представлена ​​в документальном фильме 2006 года « Кто убил электромобиль?». . По словам бывшего чиновника Министерства энергетики США Джозефа Ромма , «водородный автомобиль - один из наименее эффективных и самых дорогих способов сокращения выбросов парниковых газов». На вопрос, когда водородные автомобили станут широко доступны, Ромм ответил: «Не при нашей жизни и, возможно, никогда». [131] В 2009 году газета Los Angeles Times писала: «Технология водородных топливных элементов не работает в автомобилях ... Как ни крути, водород - отвратительный способ передвижения автомобилей». [132] Журнал Economist в 2008 году процитировал Роберта Зубрина , автора книги « Энергетическая победа»., как говорится: «Водород - это« чуть ли не наихудшее автомобильное топливо »». [133] Журнал отметил отказ Калифорнии от ранее поставленных целей: «В [2008 г.] Калифорнийский совет по воздушным ресурсам , агентство правительства штата Калифорния и лидер правительств штатов по всей Америке, изменил свое требование в отношении количества выбросов с нулевым уровнем выбросов. транспортные средства (ZEV), которые будут построены и проданы в Калифорнии в период с 2012 по 2014 годы. Пересмотренный мандат позволяет производителям соблюдать правила, создавая больше электромобилей на батареях вместо автомобилей на топливных элементах ». [133]Журнал также отметил, что большая часть водорода производится путем паровой конверсии метана, что создает не меньше выбросов углерода на милю, чем некоторые из сегодняшних бензиновых автомобилей. С другой стороны, если бы водород можно было производить с использованием возобновляемых источников энергии, «наверняка было бы проще просто использовать эту энергию для зарядки батарей полностью электрических или подключаемых к электросети гибридных автомобилей». [133] По состоянию на 2019 год 98% водорода производится паровой конверсией метана , при которой выделяется диоксид углерода. [3]

Исследование, проведенное в Калифорнийском университете в Дэвисе в 2009 году и опубликованное в Journal of Power Sources , также показало, что водородные автомобили в течение своего срока службы будут выделять больше углерода, чем бензиновые. [134] Это согласуется с анализом 2014 года. [8] В 2009 году газета Washington Post спросила: «[Зачем] хотите ли вы хранить энергию в виде водорода, а затем использовать этот водород для производства электричества для двигателя, когда электрическая энергия уже ждет, чтобы ее высосали из розеток? по всей Америке и хранятся в автомобильных аккумуляторах »? [102] The Motley Fool заявил в 2013 году, что «все еще существуют непомерно дорогостоящие препятствия [для водородных автомобилей], связанные с транспортировкой, хранением и, что наиболее важно, производством». [135]

В 2013 году представитель Volkswagen Рудольф Кребс сказал, что «независимо от того, насколько хороши сами автомобили, законы физики снижают их общую эффективность. Самый эффективный способ преобразовать энергию в мобильность - это электричество». Он уточнил: «Подвижность водорода имеет смысл только в том случае, если вы используете зеленую энергию», но ... вам нужно сначала преобразовать его в водород «с низкой эффективностью», где «вы теряете около 40 процентов начальной энергии». Затем вы должны сжать водород и хранить его под высоким давлением в резервуарах, что потребляет больше энергии. «А затем вы должны преобразовать водород обратно в электричество в топливном элементе с еще одной потерей эффективности». Кребс продолжил: «В конце концов, из ваших первоначальных 100 процентов электроэнергии вы получите от 30 до 40 процентов».[136] Business Insider прокомментировал:

Чистый водород можно получить промышленным способом, но для этого требуется энергия. Если эта энергия не поступает из возобновляемых источников, автомобили на топливных элементах не так чисты, как кажутся. ... Еще одна проблема - отсутствие инфраструктуры. Заправочным станциям необходимо вкладывать средства в возможность заправки водородных баков до того, как FCEV [электромобили на топливных элементах] станут практичными, и маловероятно, что многие сделают это, пока на дорогах так мало клиентов. ... Отсутствие инфраструктуры усугубляется высокой стоимостью технологии. Топливные элементы «по-прежнему очень и очень дороги». [137]

В 2014 году Джозеф Ромм посвятил три статьи обновлению своей критики водородных транспортных средств, сделанной в его книге «Шумиха о водороде» . Он заявил, что автомобили на топливных элементах все еще не преодолели высокую стоимость транспортных средств, высокую стоимость заправки и отсутствие инфраструктуры для доставки топлива. «Для одновременного преодоления всех этих проблем в ближайшие десятилетия потребуется несколько чудес». [138] Более того, он писал: «FCV не являются зелеными» из-за утечки метана во время добычи природного газа и при производстве водорода, 95% которого производится с использованием процесса парового риформинга. Он пришел к выводу, что возобновляемая энергия не может быть экономически использована для производства водорода для парка FCV «ни сейчас, ни в будущем». [139] GreenTech MediaАналитик пришел к аналогичным выводам в 2014 году. [140] В 2015 году Clean Technica перечислила некоторые недостатки транспортных средств на водородных топливных элементах [141], как и Car Throttle . [142] Другой автор Clean Technica пришел к выводу, что «хотя водород может играть определенную роль в мире хранения энергии (особенно сезонного хранения), он выглядит тупиком, когда речь идет о массовых транспортных средствах». [143] Исследование 2016 года в ноябрьском номере журнала Energy, проведенное учеными Стэнфордского университета и Мюнхенского технического университета.пришел к выводу, что даже с учетом местного производства водорода «инвестиции в автомобили с полностью электрическими аккумуляторами являются более экономичным выбором для сокращения выбросов углекислого газа, в первую очередь из-за их более низкой стоимости и значительно более высокой энергоэффективности». [144]

Анализ 2017 года, опубликованный в Green Car Reports, показал, что лучшие автомобили на водородных топливных элементах потребляют «более чем в три раза больше электроэнергии на милю, чем электромобиль ... производят больше выбросов парниковых газов, чем другие технологии трансмиссии ... [и имеют ] очень высокие затраты на топливо ... Учитывая все препятствия и требования к новой инфраструктуре (оцениваемой примерно в 400 миллиардов долларов), автомобили на топливных элементах кажутся в лучшем случае нишевой технологией, практически не влияющей на потребление нефти в США. . [118] Министерство энергетики США соглашается в отношении топлива, производимого электросетью посредством электролиза, но не для большинства других способов выработки электроэнергии. [145] В 2017 году Майкл Барнард, пишет в Forbes, перечислили сохраняющиеся недостатки автомобилей на водородных топливных элементах и ​​пришли к выводу, что «до 2025 года последние оставшиеся, вероятно, откажутся от своих мечтаний о топливных элементах». [146] Видео 2019 г. от Real Engineeringотметил, что, несмотря на появление транспортных средств, работающих на водороде, использование водорода в качестве топлива для автомобилей не помогает снизить выбросы углерода от транспорта. 95% водорода, все еще производимого из ископаемого топлива, выделяет углекислый газ, а производство водорода из воды является энергоемким процессом. Для хранения водорода требуется больше энергии, чтобы охладить его до жидкого состояния или поместить в резервуары под высоким давлением, а доставка водорода на заправочные станции требует больше энергии и может выделять больше углерода. Водород, необходимый для перемещения FCV на километр, стоит примерно в 8 раз больше, чем электричество, необходимое для перемещения BEV на такое же расстояние. [147]Также в 2019 году Кацуши Иноуэ, президент Honda Europe, заявил: «Сейчас мы сосредоточены на гибридных и электромобилях. Возможно, появятся автомобили на водородных топливных элементах, но это технология для следующей эпохи». [148]

Оценка 2020 года пришла к выводу, что водородные автомобили по-прежнему эффективны только на 38%, в то время как аккумуляторные электромобили - на 80%. [149] [150]

Безопасность и снабжение [ править ]

Основная статья: Водородная безопасность

Водородное топливо опасно из-за низкой энергии воспламенения и высокой энергии сгорания водорода, а также из-за того, что оно имеет тенденцию легко вытекать из резервуаров. [151] Сообщалось о взрывах на водородных заправочных станциях. [152] Водородные заправочные станции обычно получают водород грузовиками от поставщиков водорода. Прерывание работы на водородном предприятии может привести к остановке нескольких водородных заправочных станций. [153]

Сравнение с другими типами транспортных средств, работающих на альтернативном топливе [ править ]

Основная статья: альтернативный топливный автомобиль

Транспортные средства, работающие на водороде, конкурируют с различными предлагаемыми альтернативами современной транспортной инфраструктуре, работающей на ископаемом топливе . [79]

Гибриды плагинов [ править ]

Основная статья: подключаемый гибрид

Подключаемые гибридные электромобили , или PHEV, - это гибридные автомобили, которые могут быть подключены к электросети и содержат электродвигатель, а также двигатель внутреннего сгорания . Концепция PHEV дополняет стандартные гибридные электромобили с возможностью подзарядки своих аккумуляторов от внешнего источника, что позволяет более эффективно использовать электродвигатели транспортного средства при одновременном снижении их зависимости от двигателей внутреннего сгорания. Инфраструктура, необходимая для зарядки PHEV, уже создана, [154]а передача электроэнергии от сети к автомобилю имеет КПД около 93%. Однако это не единственная потеря энергии при передаче энергии от сети к колесам. Преобразование переменного / постоянного тока должно происходить из источника переменного тока сети в постоянный ток PHEV. Это примерно 98% эффективности. [155] Затем аккумулятор необходимо зарядить. По состоянию на 2007 год литий-железо-фосфатный аккумулятор был эффективен при зарядке / разряде на 80-90%. [156] Аккумулятор необходимо охладить. [157]По состоянию на 2009 год «общий КПД от скважины до колес, с которым автомобиль на водородных топливных элементах мог бы использовать возобновляемую электроэнергию, составляет примерно 20%. ... Эффективность от скважины до колес при зарядке бортовой аккумуляторной батареи и последующей ее разрядке для работы электрический двигатель в PHEV или EV, однако, на 80% ... в четыре раза более эффективен, чем современные транспортные средства на водородных топливных элементах ". [99] Исследование, проведенное в декабре 2009 г. в Калифорнийском университете в Дэвисе, показало, что в течение своего срока службы PHEV будут выделять меньше углерода, чем современные автомобили, в то время как автомобили на водороде будут выделять больше углерода, чем автомобили с бензиновым двигателем. [134]

Природный газ [ править ]

Основная статья: автомобиль, работающий на природном газе

Двигатель внутреннего сгорания основанного сжатый природный газа (CNG), HCNG , сжиженный нефтяной газ или СПГ транспортных средства ( природный газ или ТСПГ) использует метан ( природный газ или биогаз ) непосредственно в качестве источника топлива. Природный газ имеет более высокую плотность энергии, чем водород. Газомоторные автомобили, работающие на биогазе, почти не углеродно-нейтральные . [158] В отличие от автомобилей, работающих на водороде, автомобили, работающие на КПГ, доступны уже много лет, и имеется достаточная инфраструктура для обеспечения как коммерческих, так и домашних заправочных станций. К концу 2011 года в мире насчитывалось 14,8 миллиона автомобилей, работающих на природном газе. [159]Другое использование природного газа - это паровой риформинг, который является обычным способом производства газообразного водорода для использования в электромобилях с топливными элементами.

Полностью электрические автомобили [ править ]

Основная статья: электромобиль

В статье Technology Review за 2008 год говорилось: «Электромобили - и подключаемые к сети гибридные автомобили - имеют огромное преимущество перед автомобилями на водородных топливных элементах в использовании низкоуглеродной электроэнергии. Это связано с неэффективностью всего процесса заправки водородным топливом, начиная с генерация водорода с помощью этого электричества для транспортировки этого диффузного газа на большие расстояния, получение водорода в автомобиле, а затем пропускание его через топливный элемент - все для того, чтобы преобразовать водород обратно в электричество, чтобы приводить в движение тот же самый электродвигатель, что и вы ». найду в электромобиле ". [160] Термодинамически каждый дополнительный шаг в процессе преобразования снижает общую эффективность процесса. [161] [162]

Сравнение водородных и аккумуляторных электромобилей за 2013 год согласуется с 25% -ной цифрой, полученной Ульфом Босселем в 2006 году, и констатирует, что стоимость аккумуляторной батареи электромобиля «быстро снижается, и разрыв будет увеличиваться еще больше», в то время как «существующих» мало. инфраструктура для транспортировки, хранения и доставки водорода к транспортным средствам, внедрение которой будет стоить миллиарды долларов, розетки для всех домашних хозяйств являются станцией «заправки электромобилей», а «стоимость электроэнергии (в зависимости от источника) ниже как минимум на 75%. чем водород ». [163] К 2018 году стоимость аккумуляторных батарей для электромобилей упала до уровня ниже 150 долларов за киловатт-час. [164]

Ранние конструкции электромобилей предлагали ограниченный диапазон движения, что вызывало беспокойство по поводу дальности . Например, Nissan Leaf 2013 года имел запас хода 75 миль (121 км) [165]. Более поздние модели электромобилей обычно имеют значительно больший запас хода; например, Tesla Model S 2020 года имеет запас хода более 400 миль (640 км). [166] Большинство поездок в США составляют 30–40 миль (48–64 км) в день туда и обратно [167], а в Европе большинство поездок составляет около 20 км (12 миль) туда и обратно [168].

В 2013 году Джон Свантон из Калифорнийского совета по воздушным ресурсам , который рассматривал электромобили и водородные автомобили как дополнительные технологии, заявил, что электромобили совершили скачок по сравнению с автомобилями на топливных элементах, которые «похожи на электромобили 10 лет назад. Электромобили предназначены для реальных потребителей, Никаких условий. С электромобилями у вас есть много инфраструктуры. [169] The Business Insider, в 2013 году прокомментировал, что если энергия для производства водорода «не поступает из возобновляемых источников, то автомобили на топливных элементах не так чисты, как кажутся.… Заправочные станции должны вкладывать средства в возможность заправки водородных баков, прежде чем FCEV станут практично, и маловероятно, что многие сделают это, пока в дороге так мало клиентов ... Отсутствие инфраструктуры усугубляется высокой стоимостью технологии. Топливные элементы "все еще очень и очень дороги", даже по сравнению с электромобили с батарейным питанием. [137]

См. Также [ править ]

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Toyota представляет седан на топливных элементах 2015 года, который будет продаваться в Японии по цене около 7 миллионов иен" . transportevolved.com. 2014-06-25. Архивировано 19 ноября 2018 года . Проверено 26 июня 2014 .
  2. ^ «Портфолио силовых поездов для Европы: анализ, основанный на фактах» (PDF) . iphe.net . Архивировано 15 октября 2017 года (PDF) . Проверено 15 апреля 2018 года .
  3. ^ a b c «Реализация водородной экономики». Архивировано 5 ноября 2019 г. в Wayback Machine , Power Technology , 11 октября 2019 г.
  4. ^ a b Ромм, Джозеф. Tesla превосходит Toyota: почему водородные автомобили не могут конкурировать с чисто электрическими автомобилями ». Архивировано 21 августа 2014 г. в Wayback Machine , ThinkProgress , 5 августа 2014 г.
  5. ^ "Ветер-к-водородному проекту" . Исследования водорода и топливных элементов . Голден, Колорадо: Национальная лаборатория возобновляемых источников энергии, Министерство энергетики США. Сентября 2009 года Архивировано из оригинала 26 августа 2009 года . Проверено 7 января 2010 года .. См. Также Министерство энергетики запускает государственно-частное партнерство для развертывания водородной инфраструктуры. Архивировано 7 июня 2014 г. в Wayback Machine , Министерство энергетики США, по состоянию на 15 ноября 2014 г.
  6. ^ Берман, Брэдли (2013-11-22). «Топливные элементы в центре внимания» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано 07 ноября 2014 года . Проверено 26 ноября 2013 .
  7. ^ Дэвис, Алекс (2013-11-22). «Honda работает над водородной технологией, которая будет генерировать энергию внутри вашего автомобиля» . Бизнес-инсайдер . Архивировано 25 ноября 2013 года . Проверено 26 ноября 2013 .
  8. ^ a b c d e f Кокс, Джулиан. «Время придать ясность в отношении транспортных средств на водородных топливных элементах ». Архивировано 15 июля 2014 г. в Wayback Machine , CleanTechnica.com, 4 июня 2014 г.
  9. ^ Thames & Kosmos Комплект в архив 2012-07-12 в Wayback Machine , Другие учебные материалы Архивировано 2009-02-07 в Wayback Machine , и многие другие демонстрационные автомобильные комплекты Архивировано 2007-12-26 в Wayback Machine .
  10. ^ «Глобальный рынок электромобилей на водородных топливных элементах поддержан, поскольку OEM-производители выпустят 17 моделей автомобилей к 2027 году, - говорит IHS» . IHS Inc. 4 мая 2016 года архивации с оригинала на 2 марта 2021 года . Дата обращения 13 мая 2016 .
  11. ^ "Первое в мире массовое производство FCEV" . Архивировано 18 ноября 2018 года . Проверено 18 ноября 2018 .
  12. ^ "Топливный элемент Hyundai ix35" . Hyundai. Архивировано 18 ноября 2018 года . Проверено 18 ноября 2018 .
  13. ^ «Euro NCAP Best in Class 2018 - новая награда за лучший гибридный и электрический автомобиль 2018 года | Euro NCAP» . www.euroncap.com . Архивировано 24 июня 2019 года . Проверено 24 июня 2019 .
  14. ^ "2019 Hyundai Nexo 4-дверный внедорожник" . Краш-тесты IIHS-HLDI и безопасность на дорогах . Архивировано 24 июня 2019 года . Проверено 24 июня 2019 .
  15. ^ Voelcker, Джон. «Десятилетия обещаний:« Чувак, где моя машина на водородных топливных элементах ? »». Архивировано 2 марта 2021 г. в Wayback Machine , Yahoo.com, 31 марта 2015 г.
  16. ^ «Тойота предложит автомобиль за 69 000 долларов после того, как Маск Пэн сковывает" дурацкие клетки " » . 2014-06-25. Архивировано 27 июня 2014 года . Проверено 27 июня 2014 .
  17. ^ а б Эйр, Джеймс. "Toyota теряет 100000 долларов на каждой проданной водородной FCV?" Архивировано 3 января 2015 г. на Wayback Machine , CleanTechnica.com, 19 ноября 2014 г .; и Бланко, Себастьян. «Bibendum 2014: Бывший президент ЕС говорит, что Toyota может потерять 100 000 евро за водородный седан FCV». Архивировано 24 ноября 2014 г. в Wayback Machine , GreenAutoblog.com, 12 ноября 2014 г.
  18. ^ «Результаты продаж, производства и экспорта за март 2020 года | Результаты продаж, производства и экспорта | Профиль | Компания» . Архивировано 2 марта 2021 года . Проверено 11 мая 2020 .
  19. ^ Whoriskey, Питер. «Водородный автомобиль снова получает топливо». Архивировано 26 февраля 2017 г. в Wayback Machine , Washington Post , 17 октября 2009 г.
  20. ^ Riversimple планирует сдать автомобиль в аренду к 2018 году "Водородный автомобиль, который вы действительно можете себе позволить". Архивировано 6 марта 2016 г. в Wayback Machine , TopGear.com
  21. ^ LaMonica, Мартин. «Ford, Daimler и Nissan обязуются использовать топливные элементы» . technologyreview.com . Архивировано 9 ноября 2018 года . Проверено 15 апреля 2018 года .
  22. ^ Гордон-Блумфилд, Никки. «Обречены ли автомобили на водородных топливных элементах - и победили ли электромобили?» Архивировано 6апреля 2017 г.на Wayback Machine , TransportEvolved.com, 4 апреля 2017 г.
  23. ^ Уильямс, Кит. «Переход с водорода на электромобили продолжается, теперь Hyundai делает шаг» , Seeking Alpha , 1 сентября 2017 г.
  24. ^ "Новый водородный рекорд скорости на земле от Ford" . Motorsportsjournal.com. Архивировано из оригинала на 2010-12-09 . Проверено 12 декабря 2010 .
  25. ^ «Федерация водородных электрических гонок стремится произвести революцию в автоспорте» . Автонеделя . 9 января 2007 года. Архивировано 17 июня 2020 года . Проверено 17 июня 2020 .
  26. ^ "Урсус Люблин" . Архивировано 01 мая 2017 года . Проверено 6 апреля 2017 .
  27. ^ «Connexxion заказывает 20 водородных автобусов Solaris для Южной Голландии». Архивировано 26 июня 2020 г. на Wayback Machine , Конгресс зеленых автомобилей, 15 апреля 2020 г.
  28. ^ "Китай представляет первый в мире трамвай, работающий на водороде" . 21 марта 2015. Архивировано 6 сентября 2015 года . Дата обращения 6 мая 2015 .
  29. ^ «Будущее Китая на водороде начинается с трамваев, а не автомобилей» . 25 марта, 2015. архивации от оригинала на 2016-11-25 . Проверено 7 марта 2017 г. - через www.bloomberg.com.
  30. ^ «Германия запускает первый в мире поезд, работающий на водороде ». Архивировано 17 сентября 2018 г.в Wayback Machine , The Guardian , 17 сентября 2018 г.
  31. ^ "Водородные поезда: это экологически чистые поезда будущего?" . BBC News . 20 июня, 2019 архивации с оригинала на 12 августа 2019 года . Проверено 12 августа 2019 года .
  32. ^ "Могут ли топливные элементы скоро использоваться в двигательных установках корабля?" . Судовые технологии . 2019-03-07. Архивировано 24 июля 2019 года . Проверено 18 июня 2019 .
  33. ↑ Аббасов, Файг (ноябрь 2018 г.). «Дорожная карта по декарбонизации европейского судоходства» (PDF) . Transportenvironment.org . Архивировано 25 июня 2020 г. (PDF) . Проверено 18 июня 2019 года .
  34. ^ Фишер, Шон (10 сентября 2007 г.). «Китайская компания планирует велосипед на водородных топливных элементах» . TreeHugger . Архивировано 19 августа 2019 года . Проверено 15 августа 2019 года .
  35. ^ «Велосипед на водородных топливных элементах» . Gizmodo . 9 ноября 2007 года. Архивировано 19 августа 2019 года . Проверено 15 августа 2019 года .
  36. ^ Tibu, Флорин (18 сентября 2014). «Hy-Cycle - это первый в Австралии велосипед на водородных топливных элементах. Может быть, следующие мотоциклы?» . autoevolution.com . Архивировано 19 августа 2019 года . Проверено 15 августа 2019 года .
  37. ↑ Артур, Дэвид (30 января 2016 г.). «Технологии будущего: концепция электронного велосипеда Eco Speed ​​с водородным двигателем от Canyon» . ebiketips.road.cc . Архивировано 19 августа 2019 года . Проверено 15 августа 2019 года .
  38. ^ Хая, Линн (3 ноября 2017). «Альфа-модель Pragma Industries - это мощный водородный мотоцикл» . Designboom . Архивировано 19 августа 2019 года . Проверено 15 августа 2019 года .
  39. ^ Коксворт, Бен. «Первый в мире электровелосипед на топливных элементах значительно расширился ». Архивировано 15августа 2019 г.в Wayback Machine , NewAtlas.com, 13 августа 2019 г.
  40. ^ Альтер, Ллойд. «Электронный велосипед с водородным двигателем, пробегающий до 93 миль». Архивировано 15августа 2019 г.в Wayback Machine , TreeHugger , 14 августа 2019 г.
  41. ^ "Дженерал Моторс создает новое подразделение военной обороны" . AutoNews.com. 9 октября, 2017. архивации с оригинала на 9 октября 2020 года . Проверено 16 октября 2018 года .
  42. ^ «GM обрисовывает в общих чертах возможности гибкой автономной электрической платформы на топливных элементах» . Пресс-релиз GM. 6 октября 2017 года. Архивировано 12 апреля 2019 года . Проверено 16 октября 2018 года .
  43. ^ "Водородный скутер от Vectrix" . Jalopnik.com. 2007-07-13. Архивировано 3 июня 2009 года . Проверено 12 декабря 2010 .
  44. ^ "Самокат на топливных элементах Suzuki Burgman" . Hydrogencarsnow.com. 2009-10-27. Архивировано 26 января 2011 года . Проверено 12 декабря 2010 .
  45. ^ "Гибридный электрический скутер на топливных элементах" . Io.tudelft.nl. Архивировано из оригинала на 2009-06-04 . Проверено 12 декабря 2010 .
  46. ^ "СУЗУКИ - БУРГМАНСКИЙ скутер на топливных элементах" . Архивировано 10 марта 2015 года . Дата обращения 30 мая 2015 .
  47. ^ «Asia Pacific Fuel Cell Technologies, Ltd. - системы топливных элементов и топливо…» . apfct.com . 1 января 2013 года Архивировано из оригинала на 1 января 2013 года . Проверено 15 апреля 2018 года .
  48. ^ "Индия демонстрирует авто-рикши на водородном топливе |" . 21 февраля 2012 года. Архивировано 20 сентября 2019 года . Проверено 21 сентября 2019 года .
  49. ^ Нанди, Джаяшри. «Ученые ИИТ-Дели разрабатывают автомобили, работающие на водороде; загрязнение незначительно» . Архивировано 21 сентября 2019 года . Проверено 21 сентября 2019 г. - через The Economic Times.
  50. ^ "Autostudi Srl H-Due" . Ecofriend.org. 2008-04-15. Архивировано из оригинала на 2012-12-09 . Проверено 12 декабря 2010 .
  51. ^ New Holland выиграл золото для Energy Independent Farm Concept Архивированных 2012-07-28 в Archive.today или водородного тракторе в Energy Independent Farm Архивированных 2009-07-02 в Wayback Machine
  52. ^ "Ионный тигровый водородный БПЛА" . Sciencedaily.com. 2009-10-15. Архивировано 21 декабря 2010 года . Проверено 12 декабря 2010 .
  53. ↑ Дэвид Робертсон (3 апреля 2008 г.). «Боинг испытывает первый самолет с водородным двигателем» . The Times . Лондон. Архивировано 12 июня 2011 года . Проверено 3 апреля 2008 года .
  54. ^ "Боинг" Phantom Eye "Ford Fusion с приводом от стратопора" . Реестр . 2010-07-13. Архивировано 14 июля 2010 года . Проверено 14 июля 2010 .
  55. ^ "Водородные двигатели получают подъем" . Accessmylibrary.com. 2008-10-01 . Проверено 12 декабря 2010 .
  56. ^ a b HyICE [ постоянная мертвая ссылка ]
  57. ^ Пресс-релиз: "Вилочные погрузчики на топливных элементах набирают обороты " , fuelcells.org, 9 июля 2013 г.
  58. ^ a b «Глобальный и китайский отчет по погрузочной промышленности, 2014–2016». Архивировано 29 ноября 2014 г. в Wayback Machine , Research and Markets, 6 ноября 2014 г.
  59. ^ «Информационный бюллетень: обращение с материалами и топливные элементы». Архивировано 13 августа 2012 г. в Wayback Machine ; «HyLIFT - Чистая и эффективная энергия для погрузочно-разгрузочных работ» . Архивировано 30 апреля 2015 года . Дата обращения 30 мая 2015 .; «Первая водородная станция для вилочных погрузчиков на топливных элементах во Франции для IKEA» . Архивировано 25 февраля 2014 года . Дата обращения 30 мая 2015 .; «Технология HyPulsion: сваи для транспортных средств - Horizon Hydrogène Énergie» . Архивировано 4 марта 2015 года . Дата обращения 30 мая 2015 .; и «HyGear поставляет водородную систему для вилочных погрузчиков на топливных элементах» . Архивировано 9 февраля 2014 года . Дата обращения 30 мая 2015 .
  60. ^ «Водородные заправочные станции могут достичь 5200 к 2020 году» . Environmental Leader: Environmental & Energy Management News, 20 июля 2011 г., по состоянию на 2 августа 2011 г.
  61. ^ «Сравнение полного топливного цикла силовых установок вилочного погрузчика» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 17 февраля 2013 года.
  62. ^ «Технология топливных элементов» . Архивировано из оригинала 3 декабря 2013 года . Дата обращения 30 мая 2015 .
  63. ^ «Создание инновационных графитовых решений на протяжении более 125 лет» . GrafTech International . Архивировано из оригинала 6 декабря 2010 года . Дата обращения 30 мая 2015 .
  64. ↑ Колледж пустыни, «Модуль 1, свойства водорода», редакция 0, декабрь 2001 г. Свойства водорода. Архивировано 1 июля 2017 г. в Wayback Machine . Проверено 5 октября 2015.
  65. ^ "НАСА - жидкий водород - топливо выбора для исследования космоса" . www.nasa.gov . Архивировано 8 февраля 2018 года . Проверено 15 апреля 2018 года .
  66. ^ Саттон, Джордж П. и Оскар Библарц. Элементы ракетного двигателя, заархивированные 2 января2013 г. в Wayback Machine , седьмое издание, John Wiley & Sons (2001), стр. 257, ISBN 0-471-32642-9 
  67. ^ «Использование топливных элементов в космическом шаттле» . НАСА. Архивировано 25 января 2012 года . Проверено 17 февраля 2012 .
  68. ^ "UPS начинает испытания грузовика доставки водородных топливных элементов - Roadshow" . Роуд-шоу . Архивировано 3 мая 2017 года . Проверено 7 мая 2017 года .
  69. ^ О'Делл, Джон (4 мая 2017). «Гибрид США прыгает на арену грузовиков на водородных топливных элементах» . Trucks.com . Архивировано 22 сентября 2017 года . Проверено 7 мая 2017 года .
  70. ^ Рю, Jung (2020-07-07). «Hyundai начинает массовое производство грузовиков с водородом» . The Chosun Ilbo . Архивировано 25 сентября 2020 года . Проверено 26 сентября 2020 .
  71. ^ "Головки топливных элементов Hyundai XCIENT в Европу для коммерческого использования" . Hyundai Media Newsroom . Архивировано 25 сентября 2020 года . Проверено 26 сентября 2020 .
  72. ^ «Первый в мире сверхмощный грузовик на топливных элементах, Hyundai XCIENT Fuel Cell, отправляется в Европу для коммерческого использования - Hyundai Motor Group TECH» . tech.hyundaimotorgroup.com . Архивировано 10 августа 2020 года . Проверено 26 сентября 2020 .
  73. ^ Jin, Ын-Су (2020-09-16). «Hyundai выйдет на рынок США с водородными грузовиками в 2022 году» . Korea Joongang Daily . Архивировано 29 сентября 2020 года . Проверено 26 сентября 2020 .
  74. ^ "Справочное руководство по стандартам выбросов для дорожных и внедорожных транспортных средств и двигателей" Архивировано 11октября 2020 г.в Wayback Machine , Агентство по охране окружающей среды США (2012), по состоянию на 9 октября 2020 г.
  75. ^ "H2Mobility - Водородные автомобили - netinform" . Архивировано 2 марта 2021 года . Дата обращения 30 мая 2015 .
  76. ^ "Hydrogen Fuel Cars 1807–1986" Архивировано 31марта 2016 г.в Wayback Machine , Hydrogen Cars Now, доступ 7 апреля 2016 г.
  77. ^ "МАЗДА НОВОСТНАЯ Mazda начинает лизинг роторных водородных транспортных средств ｜ НОВОСТИ ВЫПУСКАЕТ" . Новости Mazda . Архивировано 26 января 2021 года . Проверено 30 августа 2020 .
  78. ^ Будущее начинается здесь , на Linde-MH.com; опубликовано 26 мая 2008 г .; через archive.org ; получено 12 мая, 2018
  79. ^ a b Эберле, Ульрих; Мюллер, Бернд; фон Гельмольт, Риттмар (2012-07-15). «Электромобили на топливных элементах и ​​водородная инфраструктура: статус 2012» . Королевское химическое общество . Архивировано 9 февраля 2014 года . Проверено 8 января 2013 .
  80. ↑ Копенгагенский университет (24 августа 2020 г.). «Топливные элементы для водородных транспортных средств становятся более долговечными» . Phys.org . Архивировано 27 сентября 2020 года . Проверено 18 сентября 2020 .
  81. ^ Rossmeisl Ян (24 августа 2020). «Водородные автомобили скоро могут стать мировой нормой» . EurekAlert! . Архивировано 01 ноября 2020 года . Проверено 18 сентября 2020 .
  82. ^ Телиас, Габриэла и др. Сотрудничество в области НИОКР по разработке гибридных топливных элементов и электромобилей. Архивировано 3 сентября 2014 г.на Wayback Machine , NREL.gov, ноябрь 2010 г., по состоянию на 1 сентября 2014 г.
  83. ^ LeSage, Джон. Toyota заявляет, что низкие температуры не создают проблем для автомобилей на топливных элементах. Архивировано 1 августа 2014 г.в Wayback Machine , Autoblog.com, 6 февраля 2014 г.
  84. ^ Mishler, Джефф, Юны Ван, Партх П. Мукерджи, Rangachary Mukundan, и Родня Л. Боруп, «минусовая работа топливных элементовполимерным электролитом: формирование льда и производительность ячейки потеря», Electrochimica Acta , 65 (2012)стр 127. 133
  85. ^ Ван, Ю. "Анализ основных параметров холодного запуска топливных элементов с полимерным электролитом", J. Electrochem. Soc. , 154 (2007) стр. B1041 – B1048
  86. ↑ Wang, Y, PP Mukherjee, J. Mishler, R. Mukundan и RL Borup, «Холодный запуск топливных элементов с полимерным электролитом: характеристика трехступенчатого запуска», Electrochimica Acta , 55 (2010) pp. 2636–2644
  87. ^ Мишлер, Дж., Й. Ван, Р. Луджан, Р. Мукундан и Р. Л. Борап, «Экспериментальное исследование работы топливных элементов с полимерным электролитом при температурах ниже точки замерзания», Журнал Электрохимического общества , 160 (6) стр. . F514 – F521 (2013).
  88. ^ «Срок службы EERE 5000 часов» (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 27 мая 2010 года . Проверено 12 декабря 2010 .
  89. ^ "Автобусы школы топливных элементов: Отчет Конгрессу" (PDF) . Архивации (PDF) с оригинала на 2010-12-24 . Проверено 12 декабря 2010 .
  90. ^ "Архивная копия" . Архивировано 15 декабря 2018 года . Проверено 12 декабря 2018 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  91. ^ а б Дэвид З. Моррис. « Почему Япония хочет превратиться в« водородное общество ». Архивировано 4 апреля 2016 г. в Wayback Machine » Fortune (журнал) , 21 октября 2015 г. Цитата: «В отличие от бензина, солнечной или ядерной энергии, водород не является источником энергии. - просто способ хранения энергии. «Водород является энергоносителем в том же смысле, что и электричество, - говорит Дэвид Кейт».
  92. ^ a b Шульц, М.Г., Томас Диль, Гай П. Брассер и Вернер Циттель. «Загрязнение воздуха и климатические воздействия на мировую водородную экономику». Архивировано 28 августа 2007 г. в Wayback Machine , Science , 24 октября 2003 г. 302: 624-627
  93. ^ "Ветер-к-водородному проекту" . Исследования водорода и топливных элементов . Голден, Колорадо: Национальная лаборатория возобновляемых источников энергии, Министерство энергетики США. Сентября 2009 года Архивировано из оригинала 26 августа 2009 года . Проверено 7 января 2010 года .
  94. ^ «Транспортные средства на водородных топливных элементах (FCV)». Архивировано 10ноября 2014 г.в Wayback Machine , Ford Motor Company, по состоянию на 15 ноября 2014 г.
  95. ^ a b Ф. Крейт , « Ошибки водородной экономики: критический анализ производства и использования водорода» в Journal of Energy Resources Technology (2004), 126: 249–257.
  96. ^ а б «Ад и водород» . Обзор технологий Массачусетского технологического института . Массачусетский технологический институт. 1 марта 2007 года. Архивировано 31 июля 2020 года . Дата обращения 5 июня 2020 .
  97. ^ a b Боссель, Ульф. "Имеет ли смысл водородная экономика?" , Архивировано 24 июля 2008 г. в Wayback Machine Proceedings of the IEEE, Vol. 94, No. 10, октябрь 2006 г.
  98. ^ Heetebrij, январь «Видение на устойчивое электрическое общество при поддержке электрических транспортных средств» Архивированные 2009-06-17 в Wayback Machine , Olino возобновляемых источников энергии, 5 июня 2009 года
  99. ^ a b Ромм, Джозеф . «Защитники климата и водородных автомобилей почти все ошибаются в отношении подключаемых к электросети автомобилей» , Архивировано 28 мая 2011 г. в Wayback Machine The Energy Collective , 6 октября 2009 г.
  100. ^ Ламберт, Фред. «Toyota признает, что« Илон Маск прав »в отношении топливных элементов, но все равно продвигает вперед водород». Архивировано 28октября 2017 г.в Wayback Machine , Электрек , 26 октября 2017 г.
  101. ^ «Электромобили побеждают по энергоэффективности над водородом, бензином, дизелем: анализ» Архивировано 29октября 2017 г.на Wayback Machine , GreenCarReports.com, 10 октября 2017 г.
  102. ^ a b Suplee, Курт. «Не делайте ставок на водородный автомобиль в ближайшее время». Архивировано 4 июня 2011 г. в Wayback Machine . Вашингтон Пост , 17 ноября 2009 г.
  103. ^ Вернер Циттель; Райнхольд Вурстер (8 июля 1996 г.). «Глава 3: Производство водорода. Часть 4: Производство электроэнергии с помощью электролиза» . HyWeb: Knowledge - Водород в энергетическом секторе . Ludwig-Bölkow-Systemtechnik GmbH. Архивировано из оригинала 7 февраля 2007 года.
  104. ^ Л. Солер, Дж. Маканас, М. Муньос, Х. Касадо. Журнал источников энергии 169 (2007) 144-149
  105. ^ «Управление энергетической информации США,« Мировое производство первичной энергии по источникам, 1970–2004 » » . Eia.doe.gov. Архивировано 02 июня 2010 года . Проверено 12 декабря 2010 .
  106. ^ «Часто задаваемые вопросы» Архивировано 28сентября 2016 г.в Wayback Machine , Управление энергетической информации США , 1 апреля 2016 г.
  107. ^ Водородные автобусы Исландии пронестись по направлению безмасляных экономик архивации 2012-07-24 в Archive.today . Проверено 17 июля 2007 года.
  108. ↑ Первая датская водородная энергетическая установка находится в эксплуатации. Архивировано 26 сентября 2007 г. на Wayback Machine . Проверено 17 июля 2007 года.
  109. ^ Эберле, Ульрих; Мюллер, Бернд; фон Гельмольт, Риттмар. «Электромобили на топливных элементах и ​​водородная инфраструктура: статус 2012» . Энергетика и экология . Архивировано 9 февраля 2014 года . Проверено 19 декабря 2014 .
  110. ^ Ланц, Уолтер (декабрь 2001). «Свойства водорода» (PDF) . Министерство энергетики США . Колледж пустыни. Плотность энергии. Архивировано (PDF) из оригинала на 2017-07-01 . Проверено 5 октября 2015 . Исходя из этого, плотность энергии водорода низкая (так как он имеет такую ​​низкую плотность), хотя соотношение его энергии к весу является лучшим из всех видов топлива (потому что он такой легкий).
  111. ^ Зубрин, Роберт (2007). Энергетическая победа: победа в войне с террором, освободившись от нефти . Амхерст, Нью-Йорк: Книги Прометея. п. 121. ISBN. 978-1-59102-591-7.
  112. ^ Мили, Рэйчел. «Автомобильные водородные мембраны - огромный прорыв для автомобилей». Архивировано 10 июня 2019 г. в Wayback Machine , ABC , 8 августа 2018 г.
  113. ↑ Гарднер, Майкл (22 ноября 2004 г.). «Является ли« водородная магистраль »ответом?» . Сан-Диего Юнион-Трибьюн . Архивировано 13 октября 2008 года . Проверено 9 мая 2008 года .
  114. ^ Стэнли, декан. «Shell использует гибкий подход к обеспечению будущего» . Hydrogenforecast.com. Архивировано из оригинала 21 января 2008 года . Проверено 9 мая 2008 года .
  115. ^ Ромм, Джозеф (2004). Шумиха вокруг водорода, фактов и вымысла в гонке за сохранение климата . Нью-Йорк: Island Press. ISBN 1-55963-703-X.( ISBN 1-55963-703-X ), Глава 5 
  116. ^ Подсчеты альтернативных топливозаправочных станций по состоянию на18 марта 2016 г. Архивировано 15марта 2016 г.в Wayback Machine , Центр данных по альтернативным видам топлива.
  117. ^ Джонс, Никола. "Что случилось с водородной магистралью?" Архивировано 12марта 2016 г.в Wayback Machine , Пике , 9 февраля 2012 г., по состоянию на 17 марта 2016 г.
  118. ^ a b Voelcker, Джон. «Энергопотребление для транспортных средств на водородных топливных элементах: выше, чем у электриков, даже у гибридов (анализ)». Архивировано 2 марта 2021 года в Wayback Machine , Green Car Reports , 4 мая 2017 г.
  119. ^ «Нормы и стандарты DOE» . Hydrogen.energy.gov. Архивировано 19 июля 2011 года . Проверено 31 января 2011 .
  120. ↑ Робертс, Джоэл (29 января 2003 г.). «Буш: 1,2 миллиарда долларов на водородные автомобили» . CBS News . Архивировано 13 января 2020 года . Проверено 13 января 2020 года .
  121. ^ «Обама убивает водородное финансирование автомобилей» . treehugger.com . Архивировано 15 апреля 2018 года . Проверено 15 апреля 2018 года .
  122. ^ "Обама, Министерство энергетики сокращает финансирование водородных топливных элементов в новом бюджете" . Автоблог . Архивировано 16 апреля 2018 года . Проверено 15 апреля 2018 года .
  123. ^ Кен Сильверстайн. «Администрация Обамы хочет ускорить движение водородных транспортных средств» . Архивировано 16 января 2014 года . Дата обращения 30 мая 2015 .
  124. ^ Джон Лесаж. «Министерство энергетики финансирует дополнительные исследования водородных топливных элементов с инвестициями в 4,5 миллиона долларов» . Автоблог . Архивировано 23 ноября 2014 года . Дата обращения 30 мая 2015 .
  125. ^ «Архивная копия» (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 26 марта 2016 года . Проверено 17 марта 2016 . CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  126. ^ www.fornybar.no. «Hydrogenveien Hynor - Fornybar.no» . www.fornybar.no . Архивировано 5 апреля 2018 года . Проверено 15 апреля 2018 года .
  127. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинала на 2015-12-08 . Проверено 8 декабря 2015 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  128. ^ Мейерс, Джереми П. «Возвращение в механизм: разработка топливных элементов после ажиотажа». Архивировано 25 июля2011 г. в Wayback Machine . The Electrochemical Society Interface , Winter 2008, pp. 36–39, по состоянию на 7 августа 2011 г.
  129. ↑ Белый, Чарли. «Автомобили на водородных топливных элементах - это мошенничество». Архивировано 19 июня 2014 г. на Wayback Machine Dvice TV, 31 июля 2008 г.
  130. ^ Squatriglia, Чак. «Водородные автомобили не будут иметь значения в течение 40 лет». Архивировано 27 марта2014 г. в Wayback Machine , Wired , 12 мая 2008 г.
  131. ↑ Бойд, Роберт С. (15 мая 2007 г.). «Водородные автомобили могут появиться еще долго» . McClatchy Newspapers. Архивировано из оригинала 1 мая 2009 года . Проверено 9 мая 2008 года .
  132. ↑ Нил, Дэн (13 февраля 2009 г.). «Honda FCX Clarity: красота ради красоты» . Лос-Анджелес Таймс . Архивировано 16 февраля 2009 года . Проверено 11 марта 2009 года .
  133. ^ a b c Ригглсворт, Фил. «Автомобиль вечного будущего». Архивировано 20 мая 2017 г. на Wayback Machine 4 сентября 2008 г., получено 15 сентября 2008 г.
  134. ^ a b «Жизненный цикл водородных автомобилей выделяет больше углерода, чем газовые автомобили, говорится в исследовании» , Архивировано 06 января 2010 г. в Wayback Machine Digital Trends , 1 января 2010 г.
  135. ^ Чацко, Maxx. «1 гигантское препятствие, не позволяющее водородному топливу попасть в ваш бензобак ». Архивировано 26ноября 2013 г.в Wayback Machine , The Motley Fool , 23 ноября 2013 г.
  136. ^ Бланко, Себастьян. «Кребс из VW говорит о водороде:« Самый эффективный способ преобразования энергии в мобильность - это электричество »». Архивировано 25ноября 2013 г.в Wayback Machine , AutoblogGreen , 20 ноября 2013 г.
  137. ^ a b Дэвис, Алекс. «Honda работает над водородной технологией, которая будет генерировать энергию внутри вашего автомобиля». Архивировано 25 ноября 2013 г. в Wayback Machine , Business Insider , 22 ноября 2013 г.
  138. ^ Ромм, Джозеф. «Tesla Trumps Toyota. Часть II: Большая проблема с автомобилями на водородных топливных элементах ». Архивировано 21 августа 2014 г.на Wayback Machine , CleanProgress.com, 13 августа 2014 г., и «Tesla Trumps Toyota 3: Почему электромобили сегодня превосходят водородные автомобили» " Архивировано 8 апреля 2015 г.на Wayback Machine , CleanProgress.com, 25 августа 2014 г.
  139. ^ Ромм, Джозеф. «Tesla Trumps Toyota: почему водородные автомобили не могут конкурировать с чисто электрическими автомобилями». Архивировано 21 августа 2014 г.в Wayback Machine , CleanProgress.com, 5 августа 2014 г.
  140. ^ Хант, Там. «Следует ли Калифорнии пересмотреть свою политику поддержки автомобилей на топливных элементах?» Архивировано 24августа 2014 г.на Wayback Machine , GreenTech Media, 10 июля 2014 г.
  141. ^ Браун, Николас. «Водородные автомобили потеряли большую часть своей поддержки, но почему?» Архивировано 15 мая 2016 г. в Португальском веб-архиве, Clean Technica , 26 июня 2015 г.
  142. ^ «Инженерное дело: 5 причин глупости водородных автомобилей» Архивировано 15 октября 2015 г.в Wayback Machine , Car Throttle , 8 октября 2015 г.
  143. ^ Мейерс, Гленн. «Водородная экономика: бум или спад?» Архивировано 15 мая 2016 г. в Португальском веб-архиве, Clean Technica , 19 марта 2015 г.
  144. ^ «Аккумуляторные электромобили - лучший выбор для сокращения выбросов» . PVBuzz.com. 15 ноября 2016 года архивация с оригинала на 21 апреля 2017 года . Проверено 16 ноября +2016 .
  145. ^ «Центр данных по альтернативным видам топлива: выбросы электромобилей на топливных элементах» . www.afdc.energy.gov . Архивировано 20 апреля 2017 года . Проверено 14 мая 2017 года .
  146. ↑ Барнард, Майкл (30 мая 2017 г.). «Будут ли люди выбирать автомобили, работающие на водороде, а не бензиновые?» . Forbes . Архивировано 30 мая 2017 года . Проверено 22 июля 2017 года .
  147. ^ Руффо, Густаво Энрике. «В этом видео сравнивается BEV с FCEV, и более эффективный ...» Архивировано 2020-10-26 на Wayback Machine , InsideEVs.com, 29 сентября 2019 г.
  148. ^ Аллен, Джеймс. «Honda: сейчас подходящее время для использования электромобилей». Архивировано 24 ноября 2020 г. в Wayback Machine , The Sunday Times , 4 ноября 2019 г.
  149. ↑ Бакстер, Том (3 июня 2020 г.). «Водородные автомобили не обгонят электромобили, потому что им препятствуют законы науки» . Разговор . Архивировано 31 июля 2020 года . Дата обращения 4 июня 2020 .
  150. ^ Клут, Андреас. «Каков водород и будущее энергетики». Архивировано 24 ноября 2020 г. в Wayback Machine , Bloomberg.com. 9 ноября 2020 г.
  151. ^ Utgikar, Vivek P; Тизен, Тодд (2005). «Безопасность резервуаров для сжатого водородного топлива: утечки из стационарных транспортных средств». Технологии в обществе . 27 (3): 315–320. DOI : 10.1016 / j.techsoc.2005.04.005 .
  152. ↑ Добсон, Джефф (12 июня 2019 г.). «Взрыв водородной станции приводит к остановке ТТС» . Е.В. Разговор. Архивировано 23 июня 2019 года . Проверено 13 июня 2019 .
  153. ↑ Вудро, Мелани (3 июня 2019 г.). «Район залива после взрыва испытывает нехватку водорода» . Новости ABC. Архивировано 8 июня 2019 года . Проверено 13 июня 2019 .
  154. ^ "Пресс-релиз правительства США" . Pnl.gov. 2006-12-11. Архивировано 14 июля 2009 года . Проверено 31 января 2011 .
  155. ^ «CR4 - Запись в блоге: Предлагаемые стандарты эффективности трансформатора» . 6 ноября 2006 года архивации с оригинала на 23 августа 2010 года . Проверено 19 сентября 2009 года .
  156. ^ "Plug-in Hybrid Electric Vehicle Конференция 2007 - Домашняя страница" (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 26 марта 2009 года . Дата обращения 30 мая 2015 .
  157. ↑ Стюарт, Бен (4 апреля 2008 г.). «Подключаемые автомобильные аккумуляторы Chevy Volt, готовые к 2010 году - технический центр GM» . Популярная механика . Архивировано из оригинала 4 июня 2009 года . Проверено 19 сентября 2009 года .
  158. ^ "Автомобиль, заправленный биогазом из коровьего навоза: студенты WWU превращают метан в природный газ" . Архивировано 14 мая 2011 года . Дата обращения 30 мая 2015 .
  159. ^ "Мировая статистика газомоторного топлива" . Журнал NGV. Архивировано из оригинала на 2012-02-20 . Проверено 24 апреля 2012 .
  160. ^ «Последний автомобиль, который вы когда-либо покупали - буквально: почему мы не должны восхищаться новейшими водородными автомобилями». Архивировано 20 июня 2008 г.в Wayback Machine , Technology Review , 18 июня 2008 г.
  161. ^ "Эффективность водородных PEFC, дизель-SOFC-гибридных и аккумуляторных электромобилей" (PDF) . 15 июля 2003 года Архивировано из оригинального (PDF) от 21 октября 2006 года . Проверено 7 января 2009 года .
  162. ^ "Информация от" . cta.ornl.gov. Архивировано 25 февраля 2005 года . Проверено 31 января 2011 .
  163. ^ Дэнси, Марк. "Hydrogen vs Electric". Архивировано 3 сентября 2014 г.в Wayback Machine , Revolution-green.com, 4 июля 2013 г.
  164. ^ Хэнли, Стив. «Envision Energy заявляет, что к 2025 году стоимость аккумуляторных элементов для электромобилей упадет ниже 50 долларов за кВтч». Архивировано 2 марта 2019 г. в Wayback Machine , CleanTechnica.com, 7 декабря 2018 г.
  165. ^ «Nissan Leaf 2013 получает экономию топлива, увеличение запаса хода, заявляет EPA». Архивировано 3 декабря 2013 г.в Wayback Machine , Edmunds.com, 3 мая 2013 г.
  166. ^ Тесла Моторс. "Tesla Model S". Архивировано 7 сентября 2018 г. на Wayback Machine , Tesla Motors , 2020 г.
  167. ^ «Национальное обследование поездок домашних хозяйств, 2009 г.» Архивировано 31октября 2014 г.в Wayback Machine , Министерство транспорта США, 12 августа 2014 г.,
  168. ^ EEA Обзор архивации 2015-05-18 в Wayback Machine . Европейское агентство по окружающей среде
  169. ^ Скаузилло, Стив. «Лос-Анджелесский автосалон стимулирует рынок новых экологически чистых автомобилей». Архивировано 7 ноября 2014 г. в Wayback Machine , Трентониан , 23 ноября 2013 г.

Внешние ссылки [ править ]

  • Домашняя страница Калифорнийского партнерства по топливным элементам
  • Топливный элемент сегодня - рыночная информация об отрасли топливных элементов
  • Водородные страницы Департамента энергетики США
  • Sandia Corporation - Описание водородного двигателя внутреннего сгорания
  • Внутри первого в мире серийного автомобиля с водородным двигателем BBC News, 14 сентября 2010 г.
  • Демонстрация водорода Toyota Ecopark ARENAWIRE, 22 марта 2019 г.