Гипермобильные путешественники - это «очень мобильные люди», которые совершают «частые поездки, часто на большие расстояния». На них «приходится значительная часть общего количества пройденных километров, особенно по воздуху». [1] Эти люди вносят значительный вклад в общее количество летающих миль в рамках данного общества. [2] Хотя опасения по поводу гипермобильности относятся к нескольким видам транспорта, воздействие авиации на окружающую среду и особенно ее выбросы парниковых газов заставили обратить особое внимание на полет. [3] [4]Одной из причин такого акцента является то, что эти выбросы, поскольку они производятся на большой высоте, оказывают воздействие на климат, которое, по оценкам, в 2,7 раза выше, чем те же выбросы, производимые на уровне земли. [5]
Хотя количество времени, которое люди проводят в движении, остается неизменным с 1950 года, переход от ног и велосипедов к автомобилям и самолетам увеличил скорость передвижения в пять раз. [6] Это приводит к двойному эффекту более широких и более мелких областей социальной активности вокруг каждого человека (усугубляемому электронным общением, которое можно рассматривать как форму виртуальной мобильности), и к деградации социальной и физической среды, вызванной высокая скорость движения (согласно теории городского дизайнера Дональда Апплеярда ).
Изменения происходят на местном уровне за счет использования автомобилей и автомагистралей, а на международном уровне - за счет самолетов. Некоторые из социальных угроз гипермобильности включают: [7]
- большая поляризация между богатыми и бедными
- снижение здоровья и фитнеса
Исследователи отмечают вызывающие привыкание свойства гипермобильных путешествий. [8] [9] [10] [11] [12]
Широкое использование Интернета рассматривается как фактор, способствующий гипермобильности из-за большей легкости, которая делает поездки желанными и организованными. [13] В той мере, в какой Интернет стимулирует путешествия, он представляет собой упущенную возможность снизить общие выбросы, поскольку онлайн-общение является прямой заменой физических путешествий. [14]
Термин « гипермобильность» возник примерно в 1980 году в связи с потоком капитала [15], а с начала 1990-х годов также относится к чрезмерным поездкам. [ См .: Hepworth and Ducatel (1992); [16] Уайтлегг (1993); [17] Лоу (1994); [18] ван дер Стоуп (1995); [19] Шилдс (1996); [20] Кокс (1997); [21] Адамс (1999); [22] Хисты и Цайтлер (2001); [23] Gössling et al. (2009); [1] Мандер и Рэндлс (2009); [24] и (Higham 2014). [8] ] Считается, что термин был введен Адамсом (1999), но помимо названия работы он ничего не говорит об этом явно, за исключением того, что «[t] термин гипермобильность используется в этом эссе, чтобы предположить, что может быть возможно иметь слишком много хорошего ". [1] [22]
Смотрите также
Рекомендации
- ^ a b c Gössling S, Ceron JP, Dubois G, Hall CM, Gössling S, Upham P, Earthscan L (2009). Гипермобильные путешественники . и Последствия для сокращения выбросов двуокиси углерода. В: Изменение климата и авиация: проблемы, проблемы и решения , Лондон. Раздел: «Архивная копия» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 19 июня 2010 года . Проверено 24 мая 2011 года .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка ). Книга: [1]
- ^ Хойер, К. и Несс, P. (2001). Устойчивый туризм ர или устойчивая мобильность? Норвежский случай. Журнал устойчивого туризма , 8, 147-160. [2]
- Перейти ↑ Anderson K, Bows A (2008). Переосмысление проблемы изменения климата в свете тенденций выбросов после 2000 года. Философские труды Королевского общества A: математические, физические и инженерные науки (366: 1882, стр.3863-3882). [3]
- Перейти ↑ Anderson K (2008). (Слайды презентации): Переосмысление изменения климата: от долгосрочных целей к путям выбросов. [4]
- Перейти ↑ Peeters, P. & Williams, V. 2009. Расчет выбросов и радиационного воздействия. С.76 в: Gössling, S. & Upham, P (Eds.), 2009. Изменение климата и авиация: проблемы, проблемы и решения .
- ^ Джон Адамс (19 января 2000 г.). «Материалы семинара в Оттаве - ОЭСР» (PDF) . п. 118.
- ^ «Гипермобильность: путь к гибели» . BBC. 11 декабря 1999 г.
- ^ a b Higham JES, Cohen SA, Cavaliere CT (2014). Изменение климата, произвольные авиаперелеты и «дилемма летчиков» . Журнал туристических исследований. 53: 4: 462-475.
- ^ Ram Ю., Nawijn J., Петерс PM (2013). Счастье и ограничения мобильности устойчивого туризма: новая концептуальная модель . Журнал устойчивого туризма . 21: 7: 1017-1035.
- Перейти ↑ Cohen S., Higham J., Cavaliere C. (2011). Пьянство в полете: поведенческая зависимость и изменение климата . Летопись туристических исследований .
- ^ Cohen SA, Higham JE (2011). С широко закрытыми глазами? Великобритания восприятие потребителя по авиации климатических воздействий и путешествий решений в Новую Зеландию . Актуальные проблемы туризма . 14: 4: 323-335.
- ^ Дженкинс С. (2009). Гипермобильность - теперь опиум для людей, навязчивая идея, разрушающая сообщества и планету . Хранитель. 22 декабря 2009 г.
- ^ «Гридлок? Во всем виновата сеть» . BBC. 21 ноября 2001 г.
- ^ Монбио, Джордж ( 28 сентября 2012 г. ). «Доводы в пользу расширения аэропортов Великобритании основаны на заблуждении» . Хранитель. Архивировано из оригинала на 2012-09-28.
Деловые поездки, вопреки распространенному мнению, не растут, а падают - и резко падают. (...) компании, наконец, начали использовать превосходные технологические альтернативы личным международным встречам.
- ^ Damette F (1980). Региональные рамки эксплуатации монополий: новые проблемы и тенденции. Регионы в кризисе: новые перспективы в европейской региональной теории (с.76-92).
- ^ Хепуорт ME, Ducatel K (1992). Транспорт в век информации: Колеса и провода . ISBN 1-85293-220-1 .
- ^ Whitelegg Дж, Holzafel Н, Whitelegg J (1993). Транспорт для устойчивого будущего: пример Европы . ISBN 1-85293-145-0 .
- Перейти ↑ Lowe MD (1994). Мировое возрождение железнодорожного транспорта. Общество (31: 5, с.51-56). [5]
- ^ ВандерStoep J (1995). Гипермобильность как вызов системному мышлению и государственной политике. Слушания 39-го ежегодного собрания Международного общества системных наук , Луисвилл (стр. 402-411).
- ^ Шилдс R (1996). Поток как новая парадигма. Космос и культура (1: 1, с.1-7). [6] Архивировано 23 июля 2013 г., Wayback Machine.
- ^ Кокс КР (1997). Пространства глобализации: восстановление силы местного. Гилфорд Пресс, Нью-Йорк.
- ^ а б Адамс Дж (1999). Социальные последствия гипермобильности. OECD Env. Дирекция, Несекретные ENV / EPOC / PPC / T (99) 3 / FINAL / REV1 (; стр.95). [7]
- ^ Khisty CJ, Zeitler U (2001). Является ли гипермобильность вызовом транспортной этике и системности? Системная практика и исследования действий (14: 5, с.597-613).
- ^ Мандер S, Randles S (2009). Авиационные коалиции: факторы роста и последствия для сокращения выбросов углекислого газа. В: Изменение климата и авиация: проблемы, проблемы и решения ( ISBN 9781844076208 ), Earthscan, Лондон.