I-90 Мост через реку Миссисипи

I-90 Мост через реку Миссисипи
Мост Дресбах по I-90 через реку Миссисипи из Миннесоты
Координаты	43 ° 51′28 ″ N 91 ° 17′57 ″ з.д. / 43,85778 ° с.ш.91,29917 ° з.д. / 43,85778; -91.29917 Координаты: 43 ° 51′28 ″ N 91 ° 17′57 ″ з.д.  / 43,85778 ° с.ш.91,29917 ° з.д. / 43,85778; -91.29917
Несет	4 полосы I-90
Кресты	Река Миссисипи
Locale	Дресбах, штат Миннесота, в Ла-Кросс, штат Висконсин
Официальное название	Мост Дрезбах [1]
Поддерживается	Министерство транспорта Миннесоты
идентификационный номер	B-32-0045 (Висконсин), 9320 (Миннесота) (предыдущий мост)
Характеристики
Дизайн	Балочный мост из бетонного короба
Общая длина	2593 футов (790 м)
Ширина	45 футов (14 м) -66 футов (20 м) (каждый пролет)
Самый длинный промежуток	508 футов (155 м)
История
Открыт	Октябрь 2016
Место расположения

I-90 реки Миссисипи моста или Dresbach моста , состоит из двух параллельных мостов , которые пересекают реку Миссисипи , соединяющими La Crosse , Wisconsin область к Dresbach в сельской Вайнона Каунти , штат Миннесота . Нынешний мост был полностью открыт для движения в октябре 2016 года, заменив предыдущий мост с пластинчатыми балками 1967 года . Это часть маршрута Interstate 90 . В нескольких милях к югу от этого моста идет еще один автомобиль; реки Миссисипи мост , сочетание двух мостов, и мост Ла - Кросс West Channel, соединяющий Ла-Кресент, штат Миннесота, и Ла-Кросс, штат Висконсин .

Мост состоит из пары параллельных бетонных коробчатых балок над основным руслом реки и сборных железобетонных балок над задними каналами. Строительство мостов обошлось в 185,5 миллиона долларов, и они имеют следующие характеристики: ^{[1] [2]}

• 100-летний расчетный срок службы
• Длина: 2593 футов (790 м)
• Ширина: от 45 до 66 футов (от 14 до 20 м)
• Две 12-футовые (3,7 м) полосы движения в каждом направлении
• Полоса ускорения в восточном направлении
• 12 футов (3,7 м) за пределами плеч
• 6 футов (1,8 м) внутренние плечи

Мост соединяется с модернизированной развязкой I-90 / US 14 / US 61 и обеспечивает доступ к Дрезбахской зоне отдыха / приветственному центру MN и спускам лодок с I-90 в западном направлении. У развязки I-90 западного направления на южную развязку US 14 / US 61 есть эстакада, позволяющая непрерывное движение без конкурирующего движения. ^{[3] [4]}

История [ править ]

на старом мосту И-90 1967 года, глядя на восток

Мост Дресбах 1967 года, вид вниз по течению (юг)

Вид с воздуха 1997 года на юг: Шлюз 1937 года и плотина № 7 на переднем плане и мост Дрезбах 1967 года на заднем плане.

Предыдущий мост был мостом с пластинчатыми балками, построенным в 1967 году; стальная конструкция была окрашена в темно-зеленый цвет, а мост имел бетонные перила. Хотя предыдущий мост не имел ограничений по весу и на момент замены работал на приемлемом уровне обслуживания, с мостом 1967 года и прилегающими дорогами возник ряд проблем: ^[5]

• Колода приходила в упадок, что было самой острой проблемой в краткосрочной перспективе.
• Мост имел устаревшую конструкцию без дублирования, аналогичную конструкции моста Хоан в Милуоки, штат Висконсин , который претерпел существенные повреждения конструкции. После инцидента с мостом Хоан мост через реку Миссисипи I-90 был поспешно проинспектирован и был признан в удовлетворительном состоянии, но осталась озабоченность по поводу базовой конструкции стальных конструкций.
• Отсутствие стандартных обочин препятствовало экстренному реагированию на инциденты на мосту и не давало достаточно места для транспортных средств с ограниченными возможностями, чтобы выехать с полос движения.
• Были проблемы с развязкой на стороне Миннесоты, в том числе изгиб на основных полосах движения, который был круче, чем хотелось бы для межштатной автомагистрали; запутанный дизайн; и заторы на некоторых съездах.
• Были проблемы с пропускной способностью в зоне отдыха Дресбаха на стороне Миннесоты, где было ограниченное пространство для расширения. Проблема усугублялась тем, что он был доступен с восточного направления, хотя и предназначался только для движения на запад.
• На мосту не было места для велосипедистов и пешеходов.

В 2006 году Министерство транспорта Миннесоты (MnDOT) заказало исследование способов решения некоторых или всех этих проблем. Некоторые из представленных вариантов включали:

• Замена только колоды оценивается в 23 миллиона долларов.
• Расширение и реконструкция существующей конструкции с дополнительными опорами или укреплением фундамента оценивается в 40–58 миллионов долларов.
• Строительство нового балочного моста в западном направлении и перевод существующего моста только в восточное обошлось в 63 миллиона долларов.
• Строительство нового балочного моста , экстрадозового моста или вантового моста и снос существующего обошлись в 59–71 миллион долларов.

Кроме того, обрушение моста через реку Миссисипи I-35W в Миннеаполисе 1 августа 2007 года привело к усилиям MnDOT по замене или модификации «критических для разрушения» мостов в штате. ^[6]

В конечном итоге был выбран бетонный мост с коробчатыми балками. Новый мост был построен в январе 2013 года параллельно и выше по течению от старого моста с пластинчатыми балками 1967 года, который был снесен после закрытия в апреле 2016 года. ^{[6] [7]}

См. Также [ править ]

• Список переходов реки Верхней Миссисипи
• Шлюз и плотина № 7

Ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы, связанные с мостом через реку Миссисипи I-90 .