Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Наммер
IAI NAMMER.JPG
РольИстребитель
национальное происхождениеИзраиль
ПроизводительИзраильская аэрокосмическая промышленность (IAI)
Первый полет21 марта 1991 г.
Положение делОтменено
Количество построенных1
Разработано изDassault Mirage 5
IAI Кфир

IAI Nammer (נמר «Леопард» [1] ) был истребитель разработан в израильской аэрокосмической промышленности по производству Israel Aerospace Industries (IAI) в конце 1980 - х и начале 1990 - х годов. Программа реализовывалась как частное предприятие, и получившийся самолет был предназначен для экспортного рынка.

В 1980-х годах компания IAI решила приступить к самостоятельной разработке модернизированной версии IAI Kfir ; повторное использование его планера и соединение его с модернизированной кабиной, двигателем и авионикой, последняя из которых должна была воспользоваться преимуществами более ранней работы, предпринятой для отмененной программы IAI Lavi . Эти изменения должны были привести к более высоким характеристикам, дальности и боевым возможностям воздух-воздух , чем у предыдущего Kfir. Названный Nammer , самолет должен был быть предложены в различных различных конфигурациях, в том числе альтернативных двигателей и радаров, а также перспективного лицензированного производствадоговоренности, клиентам. IAI заявила, что они готовы проявлять большую гибкость в отношениях с стартовыми клиентами Nammer, предоставляя им большую свободу действий при изменении конструкции и встраивании собственных систем в соответствии с их предпочтениями.

Разработка Nammer перешла к стадии прототипа ; один самолет был построен для работы в качестве экспериментального прототипа, демонстрирующего способность IAI успешно устанавливать и эксплуатировать современную авионику в существующих планерах, в данном случае Mirage III / Kfir. 21 марта 1991 года прототип совершил первый полет.. После своего первого полета он продолжал использоваться для испытательных полетов в течение некоторого времени, демонстрируя как зрелость концепции, так и новых интегрированных систем IAI. Несмотря на то, что проверенная конфигурация корпуса планера с дельтовидной опорой была сохранена, испытания были сосредоточены на новой установленной авионике, которая, по заявлению IAI, подходит для относительно современного истребителя. Однако, несмотря на длительные усилия компании по поиску компаний-партнеров и экспортных заказчиков для Nammer, ни участники программы, ни покупатели готовой продукции не проявили готовности; Таким образом, разработка Nammer была в конечном итоге прекращена IAI в начале 1990-х годов без создания каких-либо других примеров.

Развитие [ править ]

В 1980-х годах израильская аэрокосмическая компания Israel Aircraft Industries (IAI) решила приступить к разработке частного истребителя; как и предполагалось, эта программа должна была основываться главным образом на планере IAI Kfir и усовершенствованной авионике, которая была разработана для отмененного IAI Lavi . [2] [1] Говоря о Nammer, Моше Шарф, директор IAI по международному маркетингу военных самолетов, заявил о причинах этой инициативы: «Обновление существующей платформы Kfir будет не так дешево, как строительство нового планера на основе проверенной дельты. концепция слуха ". [3]К началу 1988 года компания завершила этапы предварительного проектирования и определения системы при разработке Nammer и перешла на этап рабочего проектирования. Кроме того, компания провела предварительные обсуждения с потенциальными клиентами по поводу этого типа. В частности, IAI стремилась установить партнерские отношения с другой организацией, чтобы проводить дальнейшие разработки и последующее производство по программе Nammer. [4]

В конце 1980 - х годов, IAI первоначально объявил и выпустила на рынок Nammer как являющийся обновлением пакета для существующих Mirage III и Mirage 5 планеров . Клиентам должен был быть предложен выбор из двух базовых конфигураций этого типа, одна из которых основывалась на замене двигателя на самолет General Electric F404 , а другая должна была сохранить двигатель SNECMA Atar от Mirage, но интегрировать либо Elta EL / M. -2011 или РЛС управления огнем ЭЛ / М-2032 . Первый из этих вариантов должен был обеспечить максимальные характеристики и дальность полета самолета, в то время как второй должен был служить для увеличения расстояния воздух-воздух.возможности наведения Nammer. [5]

По мере развития разработки компания рекламировала Nammer как самолет новой постройки с радаром EL / M-2032 как неотъемлемой частью пакета. Как сообщается, клиенты могли выбрать свой предпочтительный двигатель, начиная от General Electric F404 (или его производной от Volvo Aero , RM12 ), SNECMA M53 и Pratt & Whitney PW1120 , все из которых находятся в пределах 180001b. -20,0001Б-класс тяги. [2] Компания заявила, что проверенная конфигурация планера дельта-утка в сочетании с новой авионикой и более современной конструкцией двигателя приведет к созданию относительно современного истребителя, сопоставимого сGeneral Dynamics F-16A Fighting Falcon или Dassault Mirage 2000 , но по цене примерно вдвое дешевле, чем последний самолет. [5]

Для целей разработки и демонстрации компания построила единственный прототип . 21 марта 1991 года этот прототип совершил свой первый полет . [5] Согласно IAI, концепция была представлена ​​ряду иностранных военно-воздушных сил, пытаясь обеспечить продажу самолета; Компания также заявила, что у нее не было намерений продолжать производство самолетов до тех пор, пока не будут получены заказы как минимум на 80 самолетов. [5] [3] Известно, что в ходе этих переговоров IAI предложила потенциальным операторам высокую степень настраиваемости, что по существу позволило им оказать значительное влияние на дизайн Nammer. [4]Компания также предложила различные производственные механизмы, от строительства Nammer на существующих предприятиях компании в Израиле до возможного создания линии окончательной сборки в стране клиента. [2] В 1990 году, в рамках возобновления продаж, компания IAI предложила фактически полностью передать производство Nammer вместе с бортовыми системами и программным обеспечением клиентам за границу. [3]

Дизайн [ править ]

IAI Nammer был предложенным истребителем , планер которого был заимствован от более раннего IAI Kfir (который, в свою очередь, был основан на Dassault Mirage 5 ). [6] Внешне дизайн сильно напоминал модель C7 Kfir; тем не менее, его можно было легко отличить по наличию более длинного носа и отсутствию спинного воздухозаборника у основания передней кромки хвостового плавника. [5] Другие части самолета также имели серьезные отличия от Kfir, в том числе кабина, радар и двигатель. [2]Согласно IAI, Nammer должен был обладать максимальной скоростью 2,2 Маха и стабилизированным потолком в 58 000 футов (19 300 м). Компания намеревалась предложить Nammer с выбором двигателей - либо оригинальный Snecma Atar 9K50 от Mirage Ill, либо ряд более современных силовых установок, которые, как правило, обладают большей топливной эффективностью и меньшим весом, чем оригинальный двигатель. [5] [2]

Кабина Nammer была значительно модернизирована, включая новую общую компоновку, которая, помимо других преимуществ, позволила бы его пилоту поддерживать эффективный контроль над самолетом с помощью ручного управления дроссельной заслонкой и ручкой (HOTAS) всех элементов управления. ключевые системы в большинстве ожидаемых условий эксплуатации. Всего четыре дисплея, включающие в себя проекционный дисплей , пару многофункциональных дисплеев и дисплей радиолокационного предупреждения / электронного противодействия , были предназначены для предоставления пилоту всей необходимой информации. [5] Различные дисплеи и твердотельные приборы для двигателя должны были быть основаны на повторно используемой технологии Lavi. [2]Авионика была основным направлением развития Nammer. [4]

Согласно IAI, Nammer должен был быть оснащен усовершенствованной системой управления вооружением, которая была напрямую интегрирована с многомодовым импульсным доплеровским радаром , в то время как его пакет радиоэлектронной борьбы включал функции, изначально разработанные для отмененного Lavi, также потенциально могли использоваться. [3] Максимальный взлетный вес самолета составлял приблизительно 15 450 кг, а максимальная полезная нагрузка - 6270 кг. Он мог вмещать в общей сложности 3000 кг топлива вместе с дополнительными 3720 кг во внешних баках. [5] Кроме того, он должен был быть снабжен возможностью дозаправки в воздухе . [3]Согласно неоднократным заявлениям IAI, серийное производство истребителя Nammer было бы доступно по цене менее 20 миллионов долларов. [3] [2]

Технические характеристики (как задумано) [ править ]

Общие характеристики

  • Экипаж: один пилот
  • Длина: 16,00 м (52 футов 6 дюймов)
  • Размах крыла: 8,22 м (27 футов 0 дюймов)
  • Высота: 4,55 м (14 футов 11 дюймов)
  • Площадь крыла: 34,8 м 2 (375 кв. Футов)
  • Полная масса: 16,511 кг (36,400 фунтов)
  • Силовая установка: 1 × различная, тяга 80–90 кН (18 000–20 000 фунтов силы)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 2,2 Маха
  • Диапазон: 1382 км (859 миль, 746 миль)
  • Практический потолок: 17 700 м (58 000 футов)

Вооружение

  • 2 фиксированных 30-мм пушки DEFA для стрельбы вперед
  • 6270 кг (13 790 фунтов) внешних запасов

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Атлас Гепард
  • Dassault Mirage III
  • Dassault Mirage 5
  • IAI Kfir

Ссылки [ править ]

Цитаты [ править ]

  1. ^ а б Interavia 1988, стр. 209.
  2. ^ a b c d e f g "Израиль предлагает пв-истребитель". Flight International , 6 февраля 1988 г., стр. 6.
  3. ^ a b c d e f "Предложение по производству истребителя IAI." Flight International , 20 марта 1990 г., стр. 20.
  4. ^ a b c Копли 1988, стр. 12.
  5. ^ a b c d e f g h "Первый полет израильского истребителя Nammer". Flight International , 30 апреля 1991 г. с. 17.
  6. ^ Голан 2016, стр. 277.

Библиография [ править ]

  • Копли, Грегори Р. Стратегическая политика обороны и иностранных дел, Том 16. Copley & Associates, 1988.
  • Голан, Джон В. Лави: Соединенные Штаты, Израиль и противоречивый истребитель. University of Nebraska Press, 2016. ISBN  1-61234-783-5 .
  • Международная федерация воздухоплавания. «Присоединение к Большой Лиге». Интеравиа: Том 43 , 1988.

Внешние ссылки [ править ]

  • Тейлор, Майкл JH (1989). Энциклопедия авиации Джейн . Лондон: Studio Editions. п. 929.
  • Самолеты всего мира Джейн 1987–88 . Лондон: Ежегодники Джейн. п. 147.
  • IAI Nammer (Леопард) - militaryfactory.com