| IAR-22 | |
|---|---|
 | |
| IAR-22 | |
| Роль | Базовый тренер |
| национальное происхождение | Румыния |
| Производитель | Industria Aeronautică Română (IAR), Брашов |
| Первый полет | 1934 г. |
IAR-22 был одним двигателем основной тренер , построенный в Румынии в 1934 году около Он был низкорасположенным крылом моноплан с двумя сиденьями в тандеме и фиксированной обычной ходовой частью .
Дизайн [ править ]
IAR.22 представлял собой деревянный моноплан с низкорасположенным крылом и фиксированной стандартной ходовой частью , вмещавшей двоих в тандемной открытой кабине. Крылья были построены вокруг двух еловых лонжеронов с фанерными перемычками; фанера покрывала все крыло, за исключением задних кромок из ткани. В плане крылья были прямоконусными, с большей конусностью на задней кромке, но с закругленными кончиками. На задней кромке крыла были элероны, но не было закрылков . Хвостовое оперение также было прямоконусным, хотя конус был более равномерно распределен между передней и задней кромками. Эти лифты были разделены, с вырезом для движения руля направления, и были Horn сбалансированы . плавниктакже был с прямым краем, но широкий руль , также сбалансированный по рогу, имел изогнутую заднюю кромку. [1]
Фюзеляж IAR.22 был плоским, сужающимся к задней части. Это была ферменная конструкция Уоррена с дюралюминиевыми вставками; носовая часть фюзеляжа была обшита фанерой, оставшаяся обшита тканью. Закругленный настил вместе с головным обтекателем за задней кабиной придали самолету слегка горбатый профиль. Передняя кабина находилась сразу за передней кромкой крыла, а задняя - за средней хордой. Носовая часть слегка опускалась над капотом 97 кВт (130 л.с.) de Havilland Gipsy Major.Двигатель, инверсионный рядный двигатель с воздушным охлаждением, несущийся на стальной опоре и приводивший в движение двухлопастной винт. Ходовая часть имела широкую колею более 2,5 м (100 дюймов) с почти перпендикулярными стойками амортизатора производства IAR, разъемными осями, шарнирно закрепленными на центральной линии фюзеляжа, и продольными стойками. Колеса имели независимые тормоза, но не обтачивались. [1]
Сообщалось, что IAR.22 «дал очень удовлетворительные результаты в испытаниях», проведенных приемочной комиссией румынского министерства авиации [1], но нет никаких записей о его принятии румынскими военно-воздушными силами. Конструкция позволяла устанавливать двигатели мощностью до 225 кВт (300 л.с.): предполагалось, что он должен быть пригоден для беспроводных, операторских и артиллерийских тренировок. [1]
Технические характеристики [ править ]
Данные Jane's All the World's Aircraft 1937, [2] Romanian Aeronautical Constructions 1905–1974, [3] Flight. 1934 [1]
Общие характеристики
- Экипаж: 2
- Длина: 7,52 м (24 фута 8 дюймов)
- Размах крыла: 11,53 м (37 футов 10 дюймов)
- Высота: 2,02 м (6 футов 8 дюймов)
- Площадь крыла: 20,8 м 2 (224 кв. Фута)
- Пустой вес: 647 кг (1426 фунтов)
- Полная масса: 880 кг (1940 фунтов)
- Силовая установка: 1 × de Havilland Gipsy Major 4-цилиндровый рядный поршневой двигатель с обратным воздушным охлаждением, 97 кВт (130 л.с.)
- Гребные винты: 2-лопастной гребной винт фиксированного шага
Спектакль
- Максимальная скорость: 193 км / ч (120 миль / ч, 104 узла) на уровне моря
- Скорость сваливания: 73,73 км / ч (45,81 миль / ч, 39,81 кН)
- Дальность: 550 км (340 миль, 300 миль)
- Практический потолок: практический потолок 5200 м (17 100 футов); Абсолютный потолок 6000 м (20000 футов)
- Скорость подъема: 3,3 м / с (650 фут / мин)
- Время набора высоты: 1000 м (3300 футов) за 5 минут 7 секунд
- 2000 м (6600 футов) за 11 минут 6 секунд
- 3000 м (9800 футов) за 19 минут 56 секунд
- 2000 м (6600 футов) за 11 минут 6 секунд
- Нагрузка на крыло: 42,3 кг / м 2 (8,7 фунта / кв. Фут)
- Мощность / масса : 0,1103 кВт / кг (0,0671 л.с. / фунт)
Ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме IAR 22 . |
- ^ a b c d e "Румынский тренер: IAR 22" . Полет . XXVI нет. 11 (1316): 252–253. 15 марта 1934 . Проверено 19 апреля 2018 года .
- ^ Грей, CG; Бриджмен, Леонард, ред. (1937). Джейн - самолет всего мира, 1937 год . Лондон: Sampson Low, Marston & company, ltd. п. 255c.
- ^ Гугджу, Ион; Георге Якобеску; Овидиу Ионеску. Румынские авиационные конструкции 1905–1974 гг . Брашов. п. 158-159.
