IAR 47 был 1942 прототип самолета построен Industria Aeronautica Română .
IAR 47 | |
---|---|
Роль | Разведывательный и легкий бомбардировщик |
Производитель | Industria Aeronautică Română |
Первый полет | 1942 г. |
Основной пользователь | Королевские военно-воздушные силы Румынии |
Количество построенных | 2 |
Разработка
В 1941 году стало очевидно, что тогдашний румынский разведывательный тип IAR 39 больше не был эффективной конструкцией. Поэтому IAR разработал замену IAR-47. Фактически гибрид IAR 39 и IAR 80 , он использовал их двигатель IAR 14K IV C32 . Опытный образец IAR 47 впервые поднялся в воздух в 1942 году, чтобы удовлетворить потребности в самолетах для тактических бомбардировок и разведки.
Самолет был похож на IAR 39, за исключением того, что это был моноплан с низкорасположенным крылом и имел меньшую кабину (на 2 вместо 3). Его фюзеляж, основанный на IAR 39 , имел смешанную конструкцию. По сравнению с IAR 39, боковые окна фюзеляжа наблюдателей были удалены, а экипаж уменьшен до двух человек, пилот и наблюдатель / задний стрелок, вооруженный 7,92-мм пулеметом Rheinmetall. Как и IAR 80, IAR 47 был низкокрылым монопланом и использовал усиленную версию ходовой части этого типа. Были установлены два 7,92-мм пулемета Rheinmetall, а шесть бомб весом 110 фунтов (50 кг) можно было нести в бомбоотсеке между позициями экипажа. Однако его основной задачей была разведка, и бомбовый отсек обычно был заполнен топливным баком, что увеличивало его нормальную топливную нагрузку со 127 имп галлонов (580 л) до 209 имп галлонов (950 л). Миссия заключалась в том, что три камеры, одна вертикальная и две под углом 45 °, располагались в нижней части фюзеляжа. Невооруженный прототип прошел летные испытания осенью 1942 года и показал хорошие характеристики управляемости. Однако в свете усовершенствованных советских истребителей, находящихся в настоящее время на вооружении, его маломощного двигателя и легкого вооружения, он считался устаревшим, и в любом случае для производства Bf 109 потребовались все производственные мощности IAR . Поэтому разработка IAR 47 была остановлена в январе 1943 года, один прототип был уничтожен во время авианалета USAAF в 1944 году [1].
Варианты
Было (как минимум) два прототипа IAR 47. Первый (с частично остекленным бортом и днищем фюзеляжа) изображен на цветных фотографиях, а другой (YR-IGR), который больше похож на IAR 80 с большим размахом крыльев, не имеет боковых и нижних окон фюзеляжа и выглядит на фото 1952 года
Операторы
Технические характеристики (IAR 47)
Данные из [1]
Общие характеристики
- Экипаж: 2
- Длина: 11 м (36 футов 1 дюйм)
- Размах крыла: 12,5 м (41 футов 0 дюймов)
- Высота: 3,2 м (10 футов 6 дюймов)
- Площадь крыла: 23,8 м 2 (256 кв. Футов)
- Полная масса: 3550 кг (7826 фунтов)
- Силовая установка: 1 × IAR K.14-IV C32, радиально-поршневой, 716 кВт (960 л.с.)
Представление
- Максимальная скорость: 464 км / ч (288 миль / ч, 251 кН) на высоте 4300 м (14100 футов)
- Дальность: 850 км (530 миль, 460 миль) без бомбоотсека
- Практический потолок: 8000 м (26 245 футов)
Вооружение
- 2 x 7,92-мм пулемет Rheinmetall в крыльях
- 1 х 7,92-мм пулемет Rheinmetall для заднего стрелка
- 6 х 50 кг бомб
Смотрите также
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Заметки
Рекомендации
- Иллюстрированная энциклопедия самолетов (работа по частям, 1982-1985 гг.), 1985 г., Orbis Publishing, стр. 2192
- Эксуорси, Макс. «На трех фронтах: авиастроительная промышленность Румынии во время Второй мировой войны». Air Enthusiast , [1] № 56, зима 1994. Стэмфорд, Линкс, Великобритания: Key Publishing. ISSN 0143-5450. С. 8–27.
- Моросану, Теодор Ливиу. «Румынская разведка». Air International , апрель 1994 г., том 46, № 4. Стэмфорд, Линкс, Великобритания: Key Publishing. ISSN 0306-5634. С. 207–211.