Междугородний (Deutsche Bahn)
 | Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( май 2012 г. ) |
 | |
 Поезд DB Intercity возле Миндена в 2012 году | |
| Обзор | |
|---|---|
| Locale | Германия |
| Сроки работы | 1971 – настоящее время |
| Предшественник | F-Zug |
| Технический | |
| Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8 + 1 / 2 , в ) |
| Другой | |
| Интернет сайт | www.bahn.com |
.jpg/440px-103_135_in_Emmerich_(1973).jpg)
.jpg){kind=link}
Междугородние поезда занимают второе место в классификации поездов в Германии после ICE . Междугородние услуги - это услуги экспресс-поездов с локомотивом , обычно на дальние расстояния. Междугородние маршруты есть по всей Германии, и маршруты обычно работают с двухчасовой периодичностью, при этом несколько маршрутов обеспечивают более частое обслуживание на основных маршрутах. Междугородние услуги обслуживаются сектором DB Fernverkehr Deutsche Bahn .
Название Intercity было введено в Германии в 1971 году, заменив старую категорию F-Zug, и было высшей категорией поездов в Германии до появления ICE в начале 1990-х годов. С распространением услуг ICE роль поездов IC немного уменьшилась, и они приобрели характер многих бывших поездов InterRegio . Тем не менее, междугородние поезда по-прежнему предлагают очень высокий стандарт скорости и комфорта - все услуги обеспечивают первоклассное размещение, и большинство из них включает питание - обычно кафе-бистро, но некоторые услуги включают ресторан . Ряд услуг Intercity обслуживает направления за пределами Германии; большинство из них относятся к классификации EuroCity .
История
Зарождение
Идея услуг междугородных на Deutsche Bundesbahn сети была впервые предложена в 1967 году, вдохновленный успехом британского Rail «s InterCity марки. После некоторого планирования предложение было одобрено в 1969 году, а услуги были окончательно введены в сентябре 1971 года после некоторых задержек с поставкой нового тренерского материала. Первоначальная сеть состояла из четырех линий, курсирующих каждые два часа и соединяющих крупнейшие города Западной Германии . В то время междугородные поезда были только первоклассными. Исходные строки были:
- линия 1 (красный) : Гамбург-Альтона - Бремен - Мюнстер (Вестф) - Дортмунд - Эссен - Дуйсбург - Дюссельдорф - Кельн - Бонн - Кобленц - Майнц - Мангейм - Гейдельберг - Штутгарт - Ульм - Аугсбург - Мюнхен
- линия 2 (синий) : Ганновер - Билефельд - Хамм - Дортмунд - Хаген - Вупперталь-Эльберфельд (- Золинген-Олигс) - Кельн - Бонн - Кобленц - Висбаден - Франкфурт (Майн) - Вюрцбург - Нюрнберг - Аугсбург - Мюнхен
- линия 3 (зеленая) : Гамбург-Альтона - Ганновер - Геттинген - Фульда - Франкфурт (Майн) - Мангейм - Карлсруэ - Фрайбург (Брайсгау) - Базель
- линия 4 (золотая) : Бремен - Ганновер - Геттинген - Бебра - Фульда - Вюрцбург (- Ингольштадт) - Мюнхен
Постепенно сеть Intercity начала расширяться, и с введением локомотивов класса 103 стало возможным движение со скоростью 200 км / ч. Частота обслуживания была увеличена до почасовой, и было предоставлено жилье второго класса - в 1979 году это продвигалось под лозунгом «каждый час, каждый класс».
Кроме того, есть еще одна новая линия 5, идущая из Дортмунда в Мюнхен. Открыт со 2 мая 1985 года.
- линия 1 (красный) : Гамбург-Альтона - Бремен - Оснабрюк - Мюнстер (Вестф) - Дортмунд - Бохум - Эссен - Дуйсбург - Дюссельдорф - Кельн - Бонн - Кобленц - Висбаден - Франкфурт (Майн)
- линия 2 (коричневый) : Ганновер - Билефельд - Хамм - Дортмунд - Эссен - Дуйсбург - Дюссельдорф - Кельн - Бонн - Кобленц - Майнц - Мангейм - Гейдельберг - Штутгарт - Ульм - Аугсбург - Мюнхен
- линия 3 (зеленый) : Гамбург-Альтона - Ганновер - Геттинген - Фульда - Франкфурт (Майн) - Мангейм - Карлсруэ - Фрайбург (Брайсгау) - Базель (- Швейцария )
- линия 4 (золотая) : Гамбург-Альтона - Ганновер - Геттинген - Бебра - Фульда - Вюрцбург - Аугсбург - Мюнхен
- маршрут 4a (серый) : Ольденбург или Бремерхафен - Бремен - Ганновер
- линия 5 (синий) : Дортмунд - Хаген - Вупперталь-Эльберфельд (- Золинген-Олигс) - Кельн - Бонн - Кобленц - Майнц - аэропорт Франкфурта - Франкфурт (Майн) (- Ашаффенбург) - Вюрцбург - Нюрнберг - Аугсбург - Мюнхен
InterCity for 3a также является частью TransEuropExpress:
- линия 3a : Амстердам - Утрехт - Оберхаузен - Дуйсбург - Дюссельдорф - Кельн - Бонн - Кобленц - Майнц - (Мангейм - Карлсруэ - Фрайбург (Брайсгау) - Базель) или (Мангейм - Гейдельберг - Штутгарт - Ульм - Аугсбург) или Мюнхен - Заль (Аэропорт Франкфурта - Франкфурт (Майн) - Вюрцбург - Аугсбург - Мюнхен - Инсбрук)
Некоторые ИС переключались между линиями 4 и 5, 2 и 5 (Эссен или Вупперталь) или 2 и 3 (Базель или Штутгарт).
Воссоединение и рост
Сеть продолжала развиваться на протяжении 1980-х годов, а в начале 1990-х годов в ней произошли серьезные изменения. Одной из основных движущих сил для этого было воссоединение Германии , в результате которого сеть расширилась по бывшей Восточной Германии , а также в 1991 году были открыты две высокоскоростные линии: Мангейм - Штутгарт и Ганновер - Вюрцбург . В ДВС первого поколения были введены в это время, и взял на себя большинство услуг на Ганновер - коридором Фульда, а остальные услуги расширяется во всех направлениях.
Маршруты 2 июня 1991 г. были следующими:
- Маршрут IC 1 (красный) : Гамбург-Альтона - Бремен - Мюнстер (Вестф) - Дортмунд - Эссен - Дуйсбург - Дюссельдорф - Кельн - Бонн - Кобленц - Майнц - Франкфурт (Майн) Flughafen - Франкфурт (Майн) - Ашаффенбург - Вюрцбург - Нюрнберг - (Ингольштадт - Мюнхен) или (Регенсбург - Пассау - Линц - Вена) (соединение с Австрией)
- Линия IC 1a (пурпурный) : Висбаден - Франкфурт (Майн) (каждые два часа)
- Линия 2 (коричневый) IC : (Дортмунд - Бохум) или (Мюнстер (Вестф) - Реклингхаузен - Гельзенкирхен) - Эссен - Дуйсбург - Дюссельдорф - Кельн - Бонн - Кобленц - Майнц - Мангейм - Гейдельберг - Штутгарт - Ульм - Аугсбург - Мюнхен ( восемь пар поездов ЕС через Зальцбург в Будапешт, Клагенфурт, Вену или Загреб)
- IC линия 2a (пурпурный) : Висбаден - Майнц
- Маршрут IC 3 (зеленый) : Берлин - Потсдам - Магдебург - Хельмштедт - Брауншвейг - Хильдесхайм - Геттинген - Кассель-Вильгельмсхёэ - Фульда - Франкфурт (Майн) - Мангейм - Карлсруэ (каждые два часа одна пара поездов ЕС через Базель в Цюрих)
- Маршрут IC 4 (золотой) : Гамбург-Альтона - Ганновер - Геттинген - Кассель-Вильгельмсхёэ - Фульда - Вюрцбург - Аугсбург - Мюнхен (каждые два часа до Нюрнберга)
- Линия IC 5 (синий) : (каждые два часа: Берлин - Потсдам - Магдебург -) Брауншвейг - Ганновер - Билефельд - Хамм - Дортмунд - Хаген - Вупперталь - Золинген-Олигс - Кельн - Бонн - Кобленц - Майнц - Мангейм - Карлсруэ - Фрайбург (Брайсгау) - Базель (новые пары поездов ЕС до Брига, Кур, Женевы, Интерлакена, Милана или Сестри-Леванте)
- Маршрут ЕС 5a (сиреневый) : Амстердам - Утрехт - Эммерих - Оберхаузен - Дуйсбург - Дюссельдорф - Кельн (каждые два часа две пары поездов ЕС на линии 5 до Кур и Интерлакен)
- Линия ICE 6 (оранжевый) : Гамбург - Альтона - Ганновер - Геттинген - Кассель-Вильгельмсхёэ - Фульда - Франкфурт (Майн) - Мангейм - Штутгарт - Ульм - Аугсбург - Мюнхен
- Линия IC 6a (серая) : Ольденбург или Бремерхафен - Бремен - Ганновер
Между тем, в конце 1980-х был создан новый тип экспресса - InterRegio , который заменил старые службы D-Zug , предоставляя полускоростные перевозки в дополнение к поездам Intercity.
Новыми изменениями 31 мая 1992 г. были следующие:
- Линия IC 1 (красная) : из Нюрнберга в Мюнхен
- Маршрут IC 3 (зеленый) : Гамбург-Альтона - Ганновер - Геттинген - Кассель-Вильгельмсхёэ - Фульда - Франкфурт - Мангейм - Карлсруэ (- Базель - Цюрих)
- Маршрут ICE 4 (желтый) : либо Бремен, либо Гамбург-Альтона, до Нюрнберга.
- Линия IC 6a (серая) : каждые два часа Бремен - Ганновер
- Маршрут IC 8 (лаймовый) : Берлин - Флюгхафен Берлин-Шенефельд - Лейпциг - Наумбург - Йена - Заальфельд - Пробцелла - Лихтенфельс - Бамберг - Эрланген - Нюрнберг - Ингольштадт - Мюнхен (каждые два часа)
С 1996 года линия IC 8 была соединена из Берлина в Гамбург, которая вместе с линией IC 7 между двумя городами, которая работала до 1998 года, обеспечивала почасовое обслуживание. Линия 5 IC проходила с 1997 года через Ганновер, Магдебург и Лейпциг в Дрезден вместо Берлина. В результате была открыта новая линия ICE 10 из Берлина в Кельн / Бонн. В то же время ветка до Базеля, которая ранее обслуживалась линией 5 IC, была заброшена. Линия теперь заканчивалась в Нюрнберге. С 1998 года поезда линий ICE 6 и ICE 10 курсируют по новой линии Берлин – Ганновер.
Современная эра
Следующее крупное изменение в сфере междугородных услуг произошло в 2002 году, когда была открыта высокоскоростная железнодорожная линия Кельн-Франкфурт, которая в значительной степени заменила Западный Рейн , основной магистральный маршрут для междугородних перевозок. В то время как предыдущие высокоскоростные линии в Германии были разработаны для смешанного использования и могли использоваться поездами Intercity, эта линия может эксплуатироваться только новыми установками ICE 3 . Это, наряду с введением другого поколения ICE, ICE T , привело к тому, что большое количество междугородних маршрутов было преобразовано в ICE . Между тем классификация InterRegio была отменена, и многие из ее услуг были преобразованы в междугородние маршруты.
В результате характер Интерсити изменился. Будучи почти на равных с ДВС, он во многом второстепенен. Хотя он по-прежнему обеспечивает высокое качество обслуживания, поезда теперь останавливаются чаще и чаще встречаются на более узких маршрутах. Большинство современных поездов IC перевозят меньше вагонов первого класса , больше открытых сидений, чем купе , и кафе-бистро (вагон-буфет) вместо ресторана или вообще никакого бортового питания, хотя это в большей степени отражает изменения. привычки современных пассажиров, чем это изменение статуса поездов Интерсити. Маршруты 30 и 31 - Гамбург - Франкфурт / Штутгарт. по характеру наиболее близки к «классическому» поезду Интерсити.
Текущие услуги
Ниже приведены услуги, указанные в расписании на 2014 год. IC 50 был заменен линией ICE 50 , хотя некоторые службы экстренной помощи работали по пятницам и воскресеньям, а четыре пары поездов в день на железной дороге Средней Германии по- прежнему работают как линия IC 50. Большинство услуг IC 26 в настоящее время (2019 г.) обслуживаются как ICE строка 26 . Услуги на линии 28 обычно были заменены линией 28 ICE, но отдельные услуги IC 28 курсируют между Берлином и Бинцем, Берлином и Ростоком, Нюрнбергом и Мюнхеном. Некоторые услуги по линиям 30 и 31 в настоящее время работает в качестве служб на ICE линии 30 и ICE линии 31 .
| Линия | Основной маршрут | Вариации и ветки | Частота |
|---|---|---|---|
| 26 год | Гамбург - Ганновер - Кассель - Гиссен - Франкфурт - Гейдельберг - Карлсруэ | Binz - Росток - Гамбург | 2 часа в час |
| 27 | Гамбург - Виттенберге - Берлин - Дрезден - Прага ( ЕС ) | Вестерланд - Гамбург | 2 часа в час |
| 28 год | Берлин - Лейпциг - Нюрнберг - Аугсбург - Мюнхен | 1 пара поездов [1] | |
| 30 | Гамбург - Бремен - Мюнстер - Дортмунд - Дюссельдорф - Кельн - Кобленц - Майнц - Мангейм - Гейдельберг - Штутгарт | Бинц / Херингсдорф - Росток - Гамбург | 2 часа в час |
| 31 год | Гамбург - Бремен - Мюнстер - Дортмунд - Вупперталь - Кельн - Кобленц - Майнц - Франкфурт | Киль - Гамбург | 2 часа в час [2] |
| 32 | Дортмунд - Эссен - Дюссельдорф - Кельн - Кобленц - Майнц - Мангейм - Гейдельберг - Штутгарт - Ульм - Мюнхен | Берлин - Ганновер - Хамм - Дортмунд | 2 часа в час |
| 35 год | Norddeich Mole - Эмден - Мюнстер - Гельзенкирхен - Оберхаузен - Дюссельдорф - Кельн - Кобленц | Кобленц - Трир - Люксембург | 2 часа в час |
| 50 | Лейпциг - Наумбург - Эрфурт - Айзенах - Фульда - Франкфурт - Аэропорт Франкфурта | Бинц - Штральзунд - Берлин - Галле - Наумбург | 2 часа в час [3] |
| 55 | Лейпциг - Галле - Магдебург - Ганновер - Хамм - Дортмунд - Вупперталь - Кельн | Дортмунд - Дюссельдорф - Кельн - Кобленц - Майнц - Мангейм - Гейдельберг - Штутгарт - Ульм - Оберстдорф | 2 часа в час |
| 56 | Дрезден - Лейпциг - Галле - Магдебург - Ганновер - Бремен - Ольденбург | Котбус - Берлин - Магдебург | 2 часа в час |
| 60 | Карлсруэ - Брухзаль - Штутгарт - Мюнхен | Базель - Карлсруэ | 2 часа в час |
| 61 | Карлсруэ - Пфорцхайм - Штутгарт - Ансбах - Нюрнберг | Базель - Фрайбург - Карлсруэ | 2 часа в час |
| 62 | Франкфурт - Гейдельберг - Штутгарт - Мюнхен - Зальцбург | Зиген - Франкфурт | 2 часа в час |
| 75 | Гамбург - Любек - Путтгарден - Копенгаген ( ЕС ) | 1 пара поездов [4] | |
| 77 | Берлин - Вольфсбург - Ганновер - Оснабрюк - Бад-Бентхайм - Амстердам | Оснабрюк - Мюнстер | 2 часа в час |
| 87 | Штутгарт - Зинген - Шаффхаузен - Цюрих | Франкфурт - Штутгарт | 2 часа в час [5] |
| 88 | Мюнхен - Линдау - Брегенц - Цюрих ( ЕС ) | 4 пары поездов | |
| 89 | Мюнхен - Розенхайм - Инсбрук - Италия ( ЕС ) | 2 часа в час | |
| 95 | Берлин - Франкфурт (Одер) - Познань - Варшава ( ЕС ) | Познань - Гданьск - Гдыня | 4 пары поездов |
| 99 | Гамбург - Люнебург - Стендаль - Берлин - Котбус - Вроцлав ( ЕС ) | 1 пара поездов |
Именованные услуги
Изначально все службы Intercity имели названия, обычно названные в честь известного деятеля из одного из городов по маршруту. В настоящее время именуется меньше услуг, обычно это те, которые обслуживают оконечности железнодорожной сети. Имена обычно берутся из географического местоположения по маршруту.
| Линия | Поезд No. | Маршрут | Имя |
|---|---|---|---|
| 35 год | 133–134 | Norddeich Mole - Эмден - Мюнстер - Гельзенкирхен - Дюссельдорф - Кельн - Кобленц - Трир - Люксембург | Остфрисландия |
| 35 год | 2004–2005 | Эмден - Мюнстер - Гельзенкирхен - Дюссельдорф - Кельн - Кобленц - Майнц - Мангейм - Карлсруэ - Оффенбург - Констанц | Боденское озеро |
| 35 год | 2006–2007 гг. | Дортмунд - Кельн - Кобленц - Майнц - Мангейм - Карлсруэ - Оффенбург - Констанц | Боденское озеро |
| 32 | 2010–2011 гг. | Берлин - Ганновер - Дортмунд - Дюссельдорф - Кельн - Кобленц - Майнц - Мангейм - Штутгарт - Тюбинген | Лорелей |
| 55 | 2012–2013 гг. | Лейпциг - Галле - Магдебург - Брауншвейг - Ганновер - Дортмунд - Дюссельдорф - Кельн - Кобленц - Майнц - Мангейм - Штутгарт - Ульм - Оберстдорф | Allgäu |
| 35 год | 2018–2019 | Norddeich Mole - Эмден - Мюнстер - Гельзенкирхен - Дюссельдорф - Кельн - Кобленц - Майнц - Мангейм - Штутгарт | Nordeney |
| 27 | 2072–2073 гг. | Вестерланд - Гамбург - Виттенберге - Берлин | Sylter Strand |
| 26 год | 2082–2083 гг. | Гамбург - Ганновер - Кассель - Вюрцбург - Ансбах - Аугсбург - Мюнхен - Фрайлассинг - Берхтесгаден | Кенигзее |
| 26 год | 2084–2085 | Гамбург - Ганновер - Кассель - Вюрцбург - Ансбах - Аугсбург - Оберстдорф | Небельхорн |
| 26 год | 2170–2171, 2190–2191, 2193 | Вестерланд - Гамбург - Ганновер - Кассель - Гиссен - Франкфурт | Wattenmeer |
| 26 год | 2184 | Ганновер - Гамбург - Росток - Штральзунд - Бинц | Strelasund |
| 31 год | 2220–2221 | Фемарн - Путтгарден - Любек - Гамбург - Бремен - Мюнстер - Дортмунд - Кельн - Кобленц - Майнц - Франкфурт | Фемарн |
| 56 | 2238–2239 | Варнемюнде - Росток - Виттенберге - Стендаль - Магдебург - Галле - Лейпциг - Дрезден | Warnow |
| 30 | 2310–2311 | Вестерланд - Гамбург - Бремен - Мюнстер - Дортмунд - Кельн - Кобленц - Майнц - Франкфурт - Штутгарт | Nordfriesland |
| 30 | 2314–2315 | Вестерланд - Гамбург - Бремен - Мюнстер - Дортмунд - Кельн - Кобленц - Майнц - Франкфурт | Дейхграф |
| 31 год | 2327 | Фемарн - Путтгарден - Любек - Гамбург - Бремен - Мюнстер - Дортмунд - Кельн - Кобленц - Майнц - Франкфурт - Вюрцбург - Нюрнберг - Пассау | Lübecker Bucht |
| 35 год | 2332, 2336–2337 | Эмден - Райне - Мюнстер - Гельзенкирхен - Оберхаузен - Дюссельдорф - Кельн | Боркум |
| 35 год | 2333 | Кельн - Дюссельдорф - Оберхаузен - Гельзенкирхен - Мюнстер - Рейн - Эмден - Норддайх Моле | Nordeney |
| 26 год | 2355–2356 | Бинц - Штральзунд - Росток - Гамбург - Ганновер - Кассель - Гиссен - Франкфурт | Аркона |
| 26 год | 2370–2371 | Гамбург - Ганновер - Кассель - Гиссен - Франкфурт - Мангейм - Карлсруэ - Оффенбург - Констанц | Шварцвальд |
| 26 год | 2377 | Бинц - Штральзунд - Росток - Гамбург - Ганновер - Кассель - Гиссен - Франкфурт | Strelasund |
| 56 | 2431 | Эмден - Ольденбург - Бремен - Ганновер - Брауншвейг - Магдебург - Потсдам - Берлин - Котбус | Боркум |
| 56 | 2432 | Котбус - Берлин - Потсдам - Магдебург - Брауншвейг - Ганновер - Бремен - Ольденбург - Эмден - Норддайх Моле | Остфрисландия |
| 56 | 2434 | Лейпциг - Галле - Магдебург - Брауншвейг - Ганновер - Бремен - Ольденбург - Эмден - Норддайх Моле | Боркум |
| 56 | 2435 | Norddeich Mole - Эмден - Ольденбург - Бремен - Ганновер - Брауншвейг - Магдебург - Галле , Лейпциг | Остфрисландия |
Подвижной состав
Сила мотивации
Первоначально услуги междугородних перевозок осуществлялись электровозами класса 103 , построенными в начале 1970-х годов и способными развивать скорость до 200 км / ч. Меньшие маршруты обслуживались локомотивами классов 110 и 111 , но у них была более низкая максимальная скорость, и с увеличением линейных скоростей их использование стало неприемлемым. Новый класс 120 был введен в 1987 году, и эти классы были переведены в региональные обязанности. В середине 1990-х был представлен класс 101 , и теперь эти локомотивы преобладают в междугородних перевозках, а 103-е в основном были выведены из эксплуатации в начале 2000-х годов.
На неэлектрифицированных междугородних маршрутах, таких как Гамбург - Вестерланд или Ульм - Линдау , используются тепловозы класса 218 , обычно двухголовые . Для трансграничных услуг необходимы электрические локомотивы с разным напряжением, такие как Класс 181 для Франции и Люксембурга или Класс 180 для Чешской Республики и Польши .
После воссоединения Германии бывшие локомотивы Deutsche Reichsbahn можно было найти на междугородних услугах - не только класса 180, но и локомотивов 112 (электрические) и 219 (дизельные). В то время как 219 были сняты с производства, 112 теперь используются исключительно на региональных экспрессах из-за их максимальной скорости 160 км / ч.
В то время как большинство междугородних поездов перевозилось локомотивом, небольшое количество услуг обслуживались несколькими единицами : ранние перевозки обслуживались единицами VT 11.5 и класса 403 TEE , в то время как маршрут Нюрнберг - Дрезден кратко обслуживался единицами DMU класса 612 в Междугородняя ливрея. Позже эта услуга была классифицирована как Interregio-Express (часть DB Regio ), а единицы были окрашены в стандартный красный цвет DB. С тех пор сквозное обслуживание на этом маршруте было прекращено, поскольку Mitteldeutsche Regio Bahn обслуживает электрифицированный маршрут из Дрездена в Хоф, а DB Regio - из Хофа в Нюрнберг.
Галерея
| Текущая движущая сила | ||||
|---|---|---|---|---|
| 101 (Электровоз) | 146,5 (Электровоз) | 147,5 (Электровоз) | 218 (тепловоз) | 245 (тепловоз) |
Тренерский инвентарь
В первых поездах Intercity использовались классические вагоны Eurofima , которые использовались совместно с экспрессами TEE и D-Zug , но с ростом сети в 1980-х годах и включением второго класса было построено большое количество новых автобусов с кондиционерами , которые все еще находятся в эксплуатации. пользуюсь по сей день. В середине 1990-х годов на рейсах Intercity и Interregio были введены автомобильные прицепы , что привело к сокращению времени в пути: многие крупные немецкие железнодорожные станции являются конечными., поэтому многие услуги междугороднего сообщения включают как минимум одно изменение направления. С прекращением деятельности Interregio в 2002 году, большое количество автобусов IR было включено в услуги Intercity, особенно автобусы второго класса, а также кафе-бистро, которое заменило полноценный ресторан на большинстве маршрутов.
Образования
Междугородние поезда обычно состоят из 7-11 вагонов, в зависимости от маршрута. Есть один или два вагона первого класса - один купейный вагон и один открытый для более длинных поездов. Некоторые маршруты по-прежнему используют рестораны, но большинство используют кафе-бистро, которое также обеспечивает половину вагона первоклассным размещением. Большинство вагонов второго класса открыты, но с некоторыми отсеками и некоторыми бывшими вагонами Interregio. Пространство для велосипеда предоставляется ведущим прицепом, но оно используется не на всех маршрутах, поэтому есть некоторые неавтономные автобусы с местом для велосипедов.
Ливрея
Междугородные автобусы изначально были в сине-бежевой цветовой гамме, используемой в сервисах D-Zug, с вагонами первого класса в темно-красном и бежевом цвете TEE . В результате ребрендинга Deutsche Bundesbahn в середине 1980-х годов для услуг междугородних перевозок была введена новая цветовая схема: красный и светло-серый с пастельно-розовой полосой между ними. Когда в середине 1990-х годов компания DB приняла красный цвет в качестве своего корпоративного цвета, он заменил красный восточный, со снятой розовой полосой, до того, как в 2000-х годах была введена новая окраска - на основе Intercity-Express все автобусы белые с маркировкой. красная полоса.
Ремонт
В 2012 году DB начала программу обновления интерьера своих автобусов Intercity с декором, аналогичным декору ICE3 . Название программы - IC mod . [6] Ожидается, что работы будут завершены к 2014 году.
Обзор
| Изображение | Описание | Классификация | Интерьер | Восстановленный интерьер |
|---|---|---|---|---|
| 1 класс открытый | Apmz | |||
| Первый класс купе | АВМЗ | |||
| Кафе-бистро / купе 1-го класса и открытое (ex- InterRegio ) | ARkimbz | |||
| Ресторан | WRmz | |||
| 2 класс открытый | Bpmz | |||
| 2-й класс открытый с местом для инвалидных колясок | Bpmbz | |||
| Купе 2-го класса и открытое, купе проводника , детское купе | БВМСЗ | |||
| Купе 2-го класса и открытое | БВМЗ | |||
| Купе 2-го класса (бывшее 1-го класса) | Bwmz | |||
| 2-й класс купе и открытый (ex-InterRegio) | Бимз | |||
| Купе 2-го класса и открытое с местом для велосипедов (ex-InterRegio) | Бимдз | | ||
| Купе 2-го класса и открытый прицеп (бывший Inter Regio) | Bimdzf | |||
| Прицеп для вождения 2-го класса | Bpmbdzf |
Будущий подвижной состав
Deutsche Bahn планирует заменить большую часть подвижного состава Intercity и Eurocity на электропоезда Intercity-Express ICE 4 к 2025 году. [7] ICE 4 - это проект Deutsche Bahn по закупке до 300 поездов Intercity-Express четвертого поколения для замены существующих поездов Intercity флот, используемый на междугородних пассажирских перевозках в Германии. [8]
В дополнение к ICE 4 Deutsche Bahn заключила с Bombardier Transportation контракт на поставку двухэтажных автобусов для междугородних перевозок. Такие вагоны используются в немецких поездах Regional-Express , для услуг Intercity вагоны получат более комфортный интерьер, чем в двухэтажных вагонах региональных поездов. В обоих классах предусмотрены только открытые вагоны, вагона-ресторана не будет. [9] Двухэтажные вагоны находятся в эксплуатации с 2015 года. [10]В отличие от большинства предыдущих моделей IC, новые поезда, продаваемые DB как «InterCity 2», имеют максимальную скорость 160 км / ч и в основном предназначены для маршрутов, где более высокие скорости невозможны или не принесут никакой пользы от ICE 4. для преодоления маршрутов с максимальной скоростью от 160 км / ч до 250 км / ч. IC2 также предназначен для расширения сети Intercity в города, которые потеряли связь междугородной связи после выхода из Interregio.
Смотрите также
- EuroCity в Германии
- Интерсити-Экспресс
- Транс Европа Экспресс
- InterCity (в других странах)
Примечания
- ^ Линия 28 - это ежечасныймаршрут ICE с одним междугородним сообщением в день.
- ^ Линия 31 включает в себя рядуслуг ICE , в то время как линия 91 ICE проходит примерно по аналогичному маршруту, продолжаясь до Вены.
- ^ Поочередно с двухчасовымсервисом ICE (также строка 50)
- ^ Строка 75 имеет четыре парысервисов ICE в день плюс один EC
- ^ Линия 87 классифицируется какмаршрут ICE , но в настоящее время обслуживается поездами Intercity.
- ^ см. например File: IC mod Umbauschild der Deutschen Bahn 2013 01 20.jpg
- ^ "Сименс предпочтительный претендент на сделку по междугороднему поезду ICx" . Железнодорожный вестник Интернэшнл . 25 января 2010 г.
- ↑ Ральф Роман Россберг (25 сентября 2008 г.). «БД сохраняет возможности ICX открытыми» . Железнодорожный вестник Интернэшнл .
- ^ "DB заказывает двухэтажные поезда для междугородних перевозок" . Железнодорожный вестник Интернэшнл. 12 января 2011 г.
- ^ "Bahn muss bis 2015 auf neue Doppelstock-Intercitys warten" . Рейтер . 24 ноября 2013. Архивировано из оригинала на 1 февраля 2014 года.
внешние ссылки
 | Викискладе есть медиафайлы по теме InterCity (Германия) . |
- Deutsche Bahn (на немецком языке)
- DB Intercity 1 (IC1) (на немецком языке)
- DB Intercity 2 (IC2) (на немецком языке)
- Fernbahn.de - Информация о поездах дальнего следования в Германии (на немецком языке)
- 2021 Deutsche Bahn IC / EC Сеть
- Пассажирский железнодорожный транспорт в Германии
- Высокоскоростная железная дорога в Германии
