| Iarnród Éireann 2700 Class | |
|---|---|
 2701 хранится на Inchicore Works в апреле 2016 г. | |
| В сервисе | 23 октября 1998 г. - 10 августа 2012 г. |
| Производитель | GEC Alsthom |
| Фамилия | Alstom Commuter |
| Построено | 1997–1998 |
| Количество построенных | 12 комплектов (24 вагона) |
| Формирование | Двухмашинные комплекты |
| Номера флота | 2701 - 2724 и 2726 |
| Вместимость | 117 сидящих |
| Оператор (ы) | Пригородный |
| Депо (а) | Inchicore Works Лимерик |
| Характеристики | |
| Конструкция кузова автомобиля | Стали |
| Максимальная скорость | 110 км / ч (68 миль / ч) |
| Масса | 38 тонн (37 длинных тонн; 42 коротких тонны) на вагон |
| Первичный двигатель (и) | Тяга: Cummins NTA 855-R1, 350 л.с. (260 кВт). Доп. мощность: Cummins GB5.9GR / Iferca 61,5 кВА |
| Тормозная система (ы) | Пневматический , 2 тормозных диска на ось |
| Ширина колеи | 1600 мм ( 5 футов 3 дюйма ) |
| Iarnród Éireann 2750 Class | |
|---|---|
 2753 хранятся на Inchicore Works в апреле 2016 г. | |
| В сервисе | 23 октября 1998 г. - 10 августа 2012 г. |
| Производитель | GEC Alsthom |
| Фамилия | Alstom Commuter |
| Построено | 1997–1998 |
| Количество построенных | 2 вагона |
| Номера флота | 2751 и 2753 |
| Вместимость | 53 сидящих |
| Оператор (ы) | Пригородный |
| Депо (а) | Inchicore Works Лимерик |
| Характеристики | |
| Конструкция кузова автомобиля | Стали |
| Максимальная скорость | 110 км / ч (68 миль / ч) |
| Масса | 40 тонн (39 длинных тонн; 44 коротких тонны) на вагон |
| Первичный двигатель (и) | Тяга: Cummins NTA 855-R1, 350 л.с. (260 кВт). Доп. мощность: Cummins GB5.9GR / Iferca 61,5 кВА |
| Тормозная система (ы) | Пневматический , 2 тормозных диска на ось |
| Ширина колеи | 1600 мм ( 5 футов 3 дюйма ) |
В 2700 и 2750 Классы ( по прозвищу «Воробьи» [испанский Стрелки]) были два взаимосвязанных типа дизельного моторвагонного эксплуатируемые Iarnrod Éireann . 2700 единиц Класса были комплектами с двумя вагонами; 25 автомобилей были построены компанией GEC Alsthom в 1997 и 1998 годах и начали поступать в эксплуатацию в декабре 1998 года. Каждый автомобиль весил 38 длинных тонн (39 т; 43 коротких тонны) и был оснащен подпольным двигателем Cummins мощностью 350 л.с. (260 кВт) с двигателем Cummins. максимальная эксплуатационная скорость 110 км / ч (68 миль / ч).
История [ править ]
С июля 2004 г. по апрель 2005 г. они использовались в составе наборов из шести частей на рейсах Dublin-Rosslare InterCity, прежде чем были заменены более новыми устройствами. Весь класс был тогда основан в Лимерик , с один набор outbased в Баллина для работы Ballina - Manulla Junction трансфер, а также работает в Атлон - Galway обслуживание по пятницам. Еще одна станция обслуживала утренние и вечерние пригородные рейсы Атенри - Голуэй во время пересадки из Лимерика в Голуэй. В противном случае класс обслуживал все рейсы из Лимерика (за исключением прямых поездов Лимерик - Хьюстон ) и услуги изОт Лимерика до Уотерфорда .
Они могли эксплуатироваться в составе до 10 автомобилей. В дополнение к двухвагонным агрегатам было построено два одноместных агрегата. Эти единицы были классифицированы как 2750 Class, и у них были кабины на каждом конце, так что они могли работать как по отдельности, так и как часть набора.
В автомобилях с четными номерами было 62 места, а в автомобилях с нечетными номерами - 55 мест и туалет. Однако были некоторые исключения; в двух единицах класса 2750 было по 53 места в каждом из-за наличия кабин с обеих сторон, а в 2719 и 2721 было по 50 мест в каждом, включая место для хранения велосипедов. Первоначальная черно-оранжевая ливрея Arrow была заменена новой ливреей Commuter в 2004 году, когда началась секторизация операций Ярнрода Эйрианна.
В 2010 году Iarnród Éireann начал капитальный ремонт классов 2700 и 2750, наиболее важной особенностью которого было удаление концевых проходов , которые некоторое время не использовались. Это совпало с добавлением новой ливреи на основе цветовой схемы класса 22000 . [1]
2716 получил повреждения в результате столкновения 3 июня 2000 года. После ремонта его спрятали с 2609, частью класса 2600 .
В июле 2012 года большая часть класса была выведена и сдана на хранение; К сентябрю 2012 года весь флот был выведен и выставлен на продажу. По состоянию на 2018 год весь флот из 2700 остается выведенным из эксплуатации на заводе Inchicore Works в Дублине [2] и в ангарах в Корк-Кенте .
В октябре 2017 года Irish Rail объявила тендер на возобновление работы и ремонт 10 2700 комплектов, которые должны были возобновить работу в начале 2019 года, чтобы освободить комплекты ICR для более загруженных услуг в районе Дублина. Однако этот план был отменен в 2018 году. [3] [4]
Подробная информация о флоте [ править ]
| Класс | Оператор | Число | Год постройки | Машин в комплекте | № единиц | Заметки |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2700 класс | Пригородный | 12 | 1997–1998 | 2 | 2701/02 - 2713/14, 2715/24, 2717/18, 2719/22, 2721/20, 2723/26 | 2716 эксплуатировалась как гибридная установка с двумя вагонами с 2609 (также снята) |
| 2750 Класс | 2 | 1 | 2751 и 2753 | 2751 на хранении в Корке, 2753 на хранении на Inchicore Works |
Модели [ править ]
Бахманн выпускает модель 2715/2716 в ливрее Commuter.
Ссылки [ править ]
- ^ Motive Power 172 - IRRS, июнь 2010 г.
- ^ Продажа железнодорожных локомотивов, агрегатов, вагонов и грузовых вагонов.
- ^ Майлз, Тони. «Обновление ирландского флота». Современные железные дороги . Ноябрь 2016 г .: 74.
Анализ пропускной способности привел к выводу, что любые неотложные потребности в дополнительных поездах могут быть удовлетворены за счет повторного ввода в эксплуатацию парка автомобилей класса 2700, построенного тогдашней компанией GEC Alsthom в 1997 и 1998 годах.
- ^ Причард, Роберт (февраль 2019). «Текущее и будущее развитие ирландских железных дорог». Сегодняшние железные дороги Европы . Платформа 5.
Внешние ссылки [ править ]
 | Викисклад есть медиафайлы по теме |
- Страница информации о железнодорожном флоте Ирландии
