Ikarus Коссово (английский: Северный ветер ) является двухместным планера спроектирован и построен в Югославии в начале 1950 - х годов. Он выиграл чемпионат мира по планерному спорту 1954 года в двухместной категории и занял второе место в том же соревновании два года спустя.
Кошава | |
---|---|
Икарус Кошава на выставке в Белградском авиационном музее | |
Роль | Планер для соревнований с двумя креслами |
национальное происхождение | Югославия |
Производитель | Икарус |
Дизайнер | Милош Илич и Адриан Кисовец |
Первый полет | Март 1953 г. |
Количество построенных | 2 |
Дизайн и развитие
Košava был заказан Союзом авиации Югославии и построен на заводе Ikarus для замены довоенных самолетов Kranich II до Второй мировой войны . [1] Это деревянный планер, обшитый смесью фанеры и ткани . Крылья построены вокруг одинарных лонжеронов со слоем покрытия передней кромки, образующим D-образную коробку или коробку кручения. За лонжероном обшивка тканевая. Стреловидность вперед на 4,5 ° на одной четверти хорды [2] позволяет центру тяжести быть достаточно далеко вперед, чтобы расположить к нему заднюю часть двух тандемных сидений и переднюю кромку. Крыло имеет конструкцию «крыло чайки» , носовая часть в плечевом положении и с 7 ° двугранным углом по внутренней стороне 40% размаха. Вспомогательный лонжерон несет внутренние закрылки , уравновешенные по массе и герметичные элероны , разделенные на две секции, забортные. Первый прототип имел пару подводных аэродинамических тормозов на каждом крыле, но на втором самолете они были заменены на тормоза с параллельными линейными тормозами Шемппа-Хирта . [1] [3]
Закрылки на «Кошаве» могли отклоняться вверх или вниз. Для медленного боя они были опущены либо на 15 °, либо на 30 °. При этом элероны автоматически опускались: закрылки на 15 ° опускали внутренние элероны на 10 °, а внешние на 5 °, 30 ° закрылков приводили к падению 15 ° и 10 °. Секция крыла без закрылков имела высокий развал, который лучше всего подходил для большой подъемной силы на низкой скорости, но подъем закрылков на 6 ° или 9 ° уменьшал развал. 6 ° увеличили скорость, а 9 ° сделали планер автоматически устойчивым по тангажу , что особенно важно для слепого полета в облаке. [1] [2]
Фюзеляж полумонокока покрыт слоями и имеет овальное поперечное сечение, которое становится более тонким и округлым к хвосту. неподвижные задние поверхности также были покрыты слоем, несущие покрытые тканью рули. Горизонтальное оперение имеет почти постоянную хорду и находится впереди руля направления , которое широкое и спускается к килю. Фюзеляж углубляется вперед, имеет фиксированную опору для посадки, чему способствует хвостовой бампер. «Кошава» спускалась на спускаемой тележке с колесами. Тандем кабина имеет длинный, низкий, уровень превысил несколько частей сгоревшего навеса , который простирается на корму до середины хорды , где он обтекаемая в фюзеляж.
Kosawa впервые поднялся в воздух в марте 1953 года. [2] [Примечания 1]
История эксплуатации
Вскоре после своего первого полета «Кошава», которым управлял Божидар Комац, участвовал в соревнованиях. После победы в национальном чемпионате Югославии он занял третье место на первых разрешенных после Второй мировой войны соревнованиях по планеру в Германии , которые проводились в Эрлингхаузене . В следующем году Кошава приехал в Великобританию на чемпионат мира по планерному спорту (WGC) в Кэмпхилле; Управляемый Божидаром Комацем и Звонимиром Райном, он с большим отрывом выиграл соревнования двухместных автомобилей. Два года спустя, пилотируемый Rain, он занял второе место в той же категории на WGC в Сен-Яне во Франции . [1] Он также установил мировой рекорд скорости среди женщин на дистанции 200 км (124 миль) [3] и национальный рекорд Югославии. В 1955 году он выиграл двухместное национальное первенство Югославии [2].
Несмотря на успех в соревнованиях, было построено только два прототипа Кошавы. [2]
Варианты
- Кошава
- Стандартная версия с большим размахом, версия "крыло чайки".
- Кошава II
- Крыло выпрямлено и размах уменьшен до 18 м (59 футов 1 дюйм).
- Кошава 57
- Вариант Кошавы, выпускался в 1957 г.
- Кошава 60
- Вариант Кошавы 1960 г.в.
Самолет на дисплее
- Кошава Ю-5022 , первый прототип: Музей авиации , Белград
Технические характеристики (Кошава)
Данные из Die berümtesten Segelflugzeuge [2] Гидросамолеты мира: Die Segelflugzeuge der Welt: Les Planeurs du Monde Том II [4] Самолеты всего мира Джейн, 1960 [3]
Общие характеристики
- Экипаж: 2
- Длина: 8,33 м (27 футов 4 дюйма)
- Размах крыла: 19,125 м (62 футов 9 дюймов)
- Площадь крыла: 21,12 м 2 (227,3 кв. Фута)
- Соотношение сторон: 17,3
- Профиль : Göttingen 549 , утолщенный у корня; ЦАГИ 731-М на наводке [3]
- Вес пустого: 370 кг (816 фунтов)
- Полная масса: 575 кг (1268 фунтов)
Представление
- Скорость сваливания: 57 км / ч (35 миль / ч, 31 кН)
- Никогда не превышайте скорость : 220 км / ч (140 миль / ч, 120 узлов)
- Скорость аэродрома: 130 км / ч (80,8 миль / ч; 70,2 узлов)
- Скорость запуска лебедки: 90 км / ч (55,9 миль / ч; 48,6 узлов)
- Конечная скорость: с полностью установленными воздушными тормозами 230 км / ч (143 миль / ч; 124 кН)
- Максимальное качество планирования: 33,5 при 87 км / ч (54,1 миль / ч; 47,0 кН)
- Скорость снижения: 0,66 м / с (130 футов / мин) при 75 км / ч (46,6 миль / ч; 40,5 узлов)
- Нагрузка на крыло: 27,2 кг / м 2 (5,6 фунта / кв. Фут)
Заметки
- ↑ Jane's All he World's Aircraft 1960/61 совершил первый полет в 1952 году.
Рекомендации
- ^ a b c d Саймонс, Мартин (2006). Планеты 1945–1965 (2-е изд., Перераб .). Кенигсвинтер: EQIP Werbung & Verlag GmbH. ISBN 3 9807977 4 0.
- ^ а б в г д е Брюттинг, Георг (1973). Die berümtesten Segelflugzeuge . Штутгарт: Motorbuch Verlag. С. 189–191. ISBN 3 87943171 Х.
- ^ а б в г Тейлор, Джон WR (1960). Самолеты всего мира Джейн 1960–61 . Лондон: Sampson Low, Marston & Co. Ltd., стр. 411.
- ^ Шенстон, BS; К.Г. Уилкинсон (1963). Планеты мира: Die Segelflugzeuge der Welt: Les Planeurs du Monde Volume II (на английском, французском и немецком языках) (1-е изд.). Цюрих: международная научная и техническая организация (OSTIV) и Schweizer Aero-Revue. С. 250–251.
- Шенстон, BS; К.Г. Уилкинсон (1963). Планеты мира: Die Segelflugzeuge der Welt: Les Planeurs du Monde Volume II (на английском, французском и немецком языках) (1-е изд.). Цюрих: международная научная и техническая организация (OSTIV) и Schweizer Aero-Revue. С. 250–251.
- Брюттинг, Георг (1973). Die berümtesten Segelflugzeuge . Штутгарт: Motorbuch Verlag. С. 189–191. ISBN 3 87943171 Х.
- Саймонс, Мартин (2006). Планеты 1945–1965 (2-е изд., Перераб .). Кенигсвинтер: EQIP Werbung & Verlag GmbH. ISBN 3 9807977 4 0.
- Тейлор, Джон WR (1960). Самолеты всего мира Джейн 1960–61 . Лондон: Sampson Low, Marston & Co. Ltd., стр. 411.
дальнейшее чтение
- Шенстон, BS; К.Г. Уилкинсон; Питер Брукс (1958). Планеты мира: Die Segelflugzeuge der Welt: Les Planeurs dans Le Monde (на английском, французском и немецком языках) (1-е изд.). Цюрих: международная научная и техническая организация (OSTIV) и Schweizer Aero-Revue. С. 9–13.
Внешние ссылки
- Профиль Göttingen 549