Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Управление платных дорог штата Иллинойс
ISTHA Seal.JPG
Печать ИСТА
Иллинойс Tollway logo.png
Логотип с альтернативным названием
Обзор агентства
Сформирован1941 г. ( 1941 )
ТипНезависимый
Штаб-квартира2700 Ogden Avenue, Даунерс-Гроув, Иллинойс
41 ° 48′22 ″ N 88 ° 03′04 ″ з.д. / 41.80611 ° с.ш.88.05111 ° з. / 41.80611; -88,05111 Координаты : 41 ° 48′22 ″ N 88 ° 03′04 ″ з.д.  / 41.80611 ° с.ш.88.05111 ° з. / 41.80611; -88,05111
Сотрудники1,704 [1]
Годовой бюджет696 миллионов долларов [2]
Ответственный министр
  • Элизабет Горман, исполнительный директор
Материнское агентствоШтат Иллинойс
Интернет сайтwww .illinoistollway .com
Система автомобильных дорог штата Иллинойс

Управление платных дорог штата Иллинойс ( ISTHA ) - это административное агентство штата Иллинойс в США, отвечающее за строительство, эксплуатацию и содержание платных дорог в штате. Дороги, а также сам орган власти иногда называют платной дорогой штата Иллинойс . [a] Система открылась в 1958 году в районе Чикаго и впоследствии расширилась за счет включения восточных и центральных участков межштатной автомагистрали 88 (I-88), простирающейся до северо-западной части штата. Начиная с 2005 года, система была реконструирована с включением большего количества полос движения и взимания платы за проезд , последний из которых использует I-Pass.транспондеры для сбора доходов, когда автомобили проезжают антенны на платных площадках или на определенных въездах или выездах. По состоянию на 2017 год ISTHA обслуживает и управляет 294 милями (473 км) платных дорог в 12 округах Северного Иллинойса. [3]

История [ править ]

Первоначальное управление платных автомагистралей было создано в 1941 году. [4] После того, как строительство первых платных автомагистралей в Иллинойсе было отложено из-за Второй мировой войны, в 1953 году была создана Комиссия штата Иллинойс по платным автомагистралям. все они были спроектированы, построены и, наконец, открыты в 1958 году под руководством этой Комиссии. [5] Этими первыми тремя платными автомагистралями являются нынешняя платная дорога Мемориала Джейн Аддамс (I-90 / I-39 / US 51), платная дорога трех штатов (I-94 / I-294) и платная дорога Мемориала Рональда Рейгана ( I-88, между Hillside и Sugar Grove). Первым открывшимся сегментом была автодорога Джейн Аддамс между Девон-авеню и Элджином 20 августа 1958 года в 15:00.[6] Закон о платных автострадах в его нынешней форме был принят в 1967 году, но с тех пор в него были внесены поправки. [7] В соответствии с этим законом, обнародованным 1 апреля 1968 года, ISTHA приняла на себя активы и обязательства Комиссии по взиманию платы за проезд по автомагистралям штата Иллинойс. [8]

В 1970-х годах платная дорога Восток-Запад была продлена на запад от Шугар-Гроув до Диксона, а автострада продолжалась до Квад-Сити. Позже трассе присвоили обозначение I-88, чтобы добиться более высокого ограничения скорости. В 2004 году ISTHA проголосовала за переименование этого маршрута в платную дорогу Мемориала Рональда Рейгана.

В июне 1984 года лидер республиканского меньшинства в штате Иллинойс Палаты представителей , Джеймс «Паштет» Филипп помог протолкнуть законодательства , разрешающего строительство Север-Юг Толуэй, затем называют просто DuPage Толуэй. [9] Должностные лица Morton Arboretum , одного из ведущих национальных исследовательских центров по изучению лесов, незамедлительно подали в федеральный суд иск о блокировании строительства платной дороги. Они также пообещали помешать органу управления платными дорогами получить экологическое разрешение от федеральных властей. [10] В конечном итоге судебный процесс был урегулирован, и I-355 была открыта в 1989 году как платная дорога между Army Trail Road и I-55 возле Боллингбрука.[11] 24 ноября 2007 года открылась протяженность трассы I-355 на 12,5 миль (20,1 км), которая свяжет I-55 с I-80. Строительство этой пристройки к I-355 началось после многих лет задержек и судебных разбирательств по окружающей среде. [12]

Сайт Illinois Tollway официально открылся 1 сентября 1997 года. [13] Сайт включает в себя онлайн-заказ транспондеров I-Pass и управление счетами I-Pass. [14] В 2009-2010 годах веб-сайт подвергся капитальному ремонту электронной коммерции на сумму 4,4 миллиона долларов. [15]

В 2004 году ISTHA приняла стратегическое решение расширить и улучшить систему платных дорог вместо преобразования дорог в автострады. Он принял Программу по снижению перегрузки стоимостью 6,3 миллиарда долларов. [16] В соответствии с программой, основные пункты взимания платы за проезд были перестроены, чтобы ввести плату за проезд по открытым дорогам , чтобы водители с транспондерами могли двигаться с нормальной скоростью под оборудованием для взимания платы, вместо того, чтобы останавливаться для уплаты платы за проезд. Пункты сбора платы за проезд были перенесены на обочину дороги, чтобы обслуживать автомобили без транспондеров. План также включал восстановление и расширение многих платных дорог, в том числе большей части первоначальной части I-88, а также северных и южных участков I-294. I-355 был продлен к югу от I-55, чтобы соединиться с I-80 в Нью-Ленокс., на расстоянии 12,5 миль (20,1 км), чтобы обслуживать быстрорастущие районы округа Уилл. Проект также включает добавление развязки между автомагистралью Tri-State Tollway и I-57 . [17] Эти улучшения были профинансированы за счет долгосрочных доходных облигаций, которые требуют, чтобы система оставалась платной до тех пор, пока облигации не будут погашены в 2034 году. [18]

За Программой снятия перегрузки последовала еще одна 15-летняя капитальная программа под названием Move Illinois. Утвержденная ISTHA в 2011 году программа капиталовложений в размере 14 миллиардов долларов США направлена ​​на удовлетворение оставшихся потребностей в платных дорогах, которые не были решены Программой по снижению перегрузок, а также на строительство нескольких новых проектов. Ожидается, что программа создаст 120 000 рабочих мест и добавит 21 миллиард долларов в экономику. [19] Проекты в Move Illinois включают реконструкцию и расширение I-90 между Rockford и Kennedy Expressway, а также I-294 между Balmoral Ave и 95th Street; Новые проекты включают строительство западного доступа Элгин-О'Хара, а также развязку между I-294 и I-57 (ранее пересекались межштатные автомагистрали, но не было прямого сообщения). [20]

Законодательство, принятое в 2013 году, дает властям право строить высокоскоростные железнодорожные линии при наличии финансирования, как и в случае с аэропортом высокоскоростных железных дорог других штатов. [21] Это единственный дорожный орган, наделенный полномочиями по строительству железных дорог в Соединенных Штатах.

Структура [ править ]

Совет директоров Tollway состоит из одиннадцати членов. Губернатор штата Иллинойс и глава департамента Иллинойского транспорта служат по должности членов Толуэй совета. Остальные 9 членов назначаются губернатором. Не более 5 назначенных членов могут принадлежать к той же политической партии, что и губернатор. Управление имеет право собирать и взимать плату за проезд, а также отвечает за техническое обслуживание и строительство платных дорог и соответствующих вывесок (включая электронные доски объявлений, используемые для уведомлений о времени вождения, янтарных предупреждений и других уведомлений). Tollway также контролирует и управляет семью оазисами Illinois Tollway.. Тесные отношения между губернатором и почти большинством назначенных членов совета директоров привели к многочисленным обвинениям в повальной коррупции на протяжении всей жизни органа по взиманию платы за проезд. [22]

Годовой бюджет ISTHA на 2010 финансовый год составляет 696 миллионов долларов. [2] В ISTHA 1704 штатных сотрудника, 754 из которых являются сборщиками дорожных сборов. [1] По состоянию на 11 июля 2019 года у ISTHA имеется задолженность по облигациям на сумму 6 248 860 000 долларов США со сроком погашения не позднее 2044 года [23], которым рейтинги Moody’s Investors Service, Fitch Ratings и Standard & Poor's присвоены рейтингами Aa3, AA- и AA- соответственно. . [24] 31 мая 2019 г. агентство Moody's Investor Service понизило рейтинг облигаций ISTHA с Aa3 до A1 со стабильным прогнозом. [25] ISTHA имеет право захватывать земли известных владений , [26] и сотрудники ISTHA подчиняютсязаконы о конфликте интересов, принятые в 2005 г. [27]

Исполнительный директор ISTHA курирует 12 отделов. [28]

Платную дорогу патрулирует как полицейский, так и не полицейский флот. Платная дорога включает отдельный 15 округа полиции штата Иллинойс, один из 21 округа полиции штата Иллинойс . [29] ISTHA также управляет автопарком автомобилей экстренного патрулирования, которые помогают автомобилистам, оказавшимся в затруднительном положении, с механическими проблемами, спущенными шинами или недостатком топлива. Каждый год HELP Trucks помогает более 35 000 автомобилистов и преодолевает почти 1,5 миллиона патрульных миль. [30]

Платные дороги [ править ]

Развязка с I-55 , ранее южная конечная остановка I-355

По состоянию на 2017 год ISTHA обслуживает и управляет 294 милями (473 км) платных дорог в 12 округах на севере Иллинойса, включая пять маршрутов:

  • Платная дорога Мемориала Джейн Аддамс (I-39 / I-90 / US 51)
  • Платная дорога Мемориала ветеранов (I-355)
  • Платная дорога Мемориала Рональда Рейгана / Скоростная автомагистраль Чикаго – Канзас-Сити (I-88 / IL 56 / IL 110)
  • Платная дорога трех штатов (I-80 / I-94 / I-294)
  • Платная дорога Элгин-О'Хара (IL 390)

За исключением близости к международному аэропорту О'Хара , никто не въезжает в город Чикаго . [17] Chicago Skyway , который находится в собственности города Чикаго , но на 99-летнюю аренду на Skyway концессионной компанию, является единственной платной дорогой в Иллинойс , который не управляется ISTHA. [31]

ISTHA также управляет взиманием платы за проезд по платному мосту Longmeadow Parkway, который обслуживается округом Кейн, штат Иллинойс .

Сбор за проезд [ править ]

ISTHA устанавливает размер платы за проезд на уровне, необходимом для обслуживания и эксплуатации системы при погашении долга по облигациям [32], и от компании требуется проводить публичные слушания по любому предлагаемому увеличению платы за проезд. [33] В 1958 году плата за проезд была установлена ​​на уровне 25 центов на основных площадях и 10 центов на съездах. [32] В 1983 году плата за проезд увеличилась до 40 центов на основных площадях и до 15 центов на большинстве съездов. С появлением системы I-Pass в 2005 году сборы за оплату наличными были увеличены вдвое, в то время как ставки для автомобилей, оснащенных транспондерами I-Pass, остались прежними. 1 января 2012 года дорожные сборы увеличились на 87 процентов, до 75 центов на основных площадках для автомобилей с транспондерами и 1,50 доллара для тех, кто платит наличными. [34] Кроме того, цены на перегрузкуиспользуется для взимания платы с грузовиков по ставке, которая в час пик на 0,50 доллара США или на 1 доллар США выше, чем в часы непиковой нагрузки. [35]

Пользователи платят дорожные сборы на назначенной площади, проезжая под антенной транспондера или проезжая через платные ворота и расплачиваясь наличными. Цена за наличный расчет в два раза превышает цену транспондера. Меньшие сборы также взимаются за въездные и выездные съезды, которые находятся рядом с основными платными площадками, так что средняя плата за проезд составляет около 2,6 цента за милю (1,6 / км) для пассажирских транспортных средств с I-Pass. [36] Грузовые автомобили и коммерческий транспорт платят более высокую плату за проезд со скидкой на проезд в непиковые часы. Согласно прогнозам, к 2012 году текущая структура ставок принесет 850 миллионов долларов годового дохода [34].

До середины 1970-х годов на платной дороге Мемориала Джейн Аддамс (затем Северо-Западная платная дорога) на участке между Элджином и Белойтом использовалась билетная система для сбора платы за проезд на основе точного пройденного расстояния. Водителям вручили карточку Холлерита, когда они входили в сегмент, и платили за проезд, когда уходили.

I-Pass - это электронная система взимания платы за проезд с помощью транспондера Иллинойса, которая позволяет водителям заранее вносить плату за проезд. По состоянию на 2010 год водители платных дорог используют 3,3 миллиона транспондеров I-Pass. [37] Каждая платная полоса в системе оборудована для приема I-Pass, который также можно использовать на Chicago Skyway и везде, где принимается E-ZPass . (E-ZPass - это консорциум транспондеров властей платных дорог на Восточном побережье.) [38]Возвратный депозит в размере 10 долларов США и 20 долларов США в виде предоплаты за проезд взимается во время покупки. Illinois Tollway предлагает вариант автоматической оплаты пополнения счета путем регистрации кредитной или дебетовой карты в учетной записи I-Pass во время активации. Каждый месяц минимальный баланс и суммы пополнения пересчитываются на основе среднего использования в течение предыдущих шести месяцев. Специальная программа для автомобилистов с низким доходом позволяет им получить единицы I-Pass со сниженными затратами в 20 долларов. [39] Пользователи, решившие пополнить свой счет без автоматической оплаты, несут ответственность за мониторинг своих транзакций и баланса и должны внести возвращаемый депозит в размере 20 долларов США. [40] Существуют различные варианты пополнения запасов за счет собственных средств, в том числе центры обслуживания платных дорог, расположенные на пяти остановках отдыха oasis.. Клиенты, желающие заплатить чеком или наличными, могут заплатить в центрах обслуживания клиентов oasis или могут купить подарочные карты I-Pass на 20 долларов в Jewel-Osco. [41]

ISTHA внедрила взимание платы за проезд по открытым дорогам , позволяя любому транспортному средству с транспондером I-Pass или E-ZPass продолжать движение через платную площадь на скоростях шоссе, в то время как те, кто платит наличными, должны останавливаться на платной станции. Если транспортное средство, зарегистрированное в I-Pass, проезжает через систему сбора платы за проезд без транспондера, сумма платы за проезд будет автоматически списана с соответствующей учетной записи I-Pass. Этот процесс называется «V-Tolls» (видео-сборы). [40]

25 февраля 2021 года ISTHA объявила, что взимание платы за проезд будет полностью отменено во всей системе, что делает постоянным мораторий на взимание платы за проезд, действующий с марта 2020 года из -за пандемии COVID-19 . Автомобилисты с низкими доходами смогут приобрести первоначальный I-Pass без депозита в зависимости от требований к доходу, а в июне ISTHA уже ввела в действие опцию онлайн-оплаты для клиентов с платным видео и платной оплатой без транспондеров I-Pass или EZPass. 2020 как ответ на пандемию. Планы по сносу боковых полос движения вдоль платных дорог еще не определены. [42]

Критика [ править ]

ISTHA и система платных автомагистралей в Иллинойсе подвергались большой критике с 1980-х годов. Строительство платной дороги Север-Юг ( I-355 ) было отложено отчасти из-за спора с Дендрарием Мортона в Лилле , штат Иллинойс. Первоначальный план этого платного шоссе предполагал, что он будет построен посреди земли, принадлежащей Дендрарию, и ближе к существующему шоссе Иллинойс 53 . [10] Строительство других объектов также было отложено, в основном из-за протестов местных жителей.

Большая часть критики в 1980-х и 1990-х годах была сосредоточена на продолжающемся существовании самой ISTHA и ее квазинезависимом статусе даже от Генеральной Ассамблеи Иллинойса. Первоначальное решение о строительстве платной дороги было принято в эпоху, когда пять штатов использовали платные дороги для создания супермагистрали между Нью-Йорком и Чикаго. Это предшествовало созданию системы автомагистралей между штатами и связанного с ней финансирования за счет федеральных налогов на бензин. Критики утверждают, что пользователи платных дорог платят дважды, сначала платя за проезд, а затем платя те же налоги на бензин, что и другие автомобилисты. [43] Группы граждан сформировались в 1990-х годах, чтобы попытаться заставить ISTHA распустить и превратить платные шоссе в Иллинойсе в автострады. Это проистекает из закона 1953 года, который учредил тогдашнюю Комиссию по взиманию платы за проезд по автомагистралям штата Иллинойс.[44] К 1999 году губернатор Джордж Райан начал публично обсуждать закрытие ISTHA и отмену взимания платы за проезд в Иллинойсе, [45] но планы были омрачены растущими скандалами Райана. [46] После того, как Райан отказался баллотироваться на переизбрание и его преемник, губернатор Род Благоевич , был избран (но еще не вступил в должность), правление ISTHA публично предложило внезапное повышение платы за проезд, в котором новый губернатор мог просто обвинить на его уходящем предшественнике. [ необходима цитата ] Предыдущая корректировка ставок дорожных сборов в Иллинойсе имела место в 1983 году. [47] ISTHA смогла бы поднять ставки без одобренияГенеральная ассамблея Иллинойса из-за ее квазинезависимого характера. Однако повышение ставок на тот момент не вступило в силу. В конечном итоге, ставки платы за проезд для пользователей I-Pass остались на уровне 1983 года, в то время как плата за проезд для плательщиков наличных увеличилась вдвое. Фактически, система I-Pass и взимание платы за проезд на открытых дорогах, похоже, устранили раздражающий аспект взимания платы за проезд, который мотивировал многих противников взимания платы за проезд, и впоследствии призывы к отмене платы за проезд утихли.

Sierra Club раскритиковал капитальные проекты за разрастание городов и ухудшение качества воздуха. [48] В ответ, затраты на внедрение системы взимания платы за проезд по открытым дорогам были оправданы, заявив, что она значительно снижает количество загрязняющих веществ выхлопными газами транспортных средств, попадающих в воздух. Это связано с тем, что старые дорожные пункты пропуска увеличивают количество времени, которое определенные автомобили проводят на проезжей части, заставляя их замедляться, останавливаться и иногда простаивать в течение нескольких минут в ожидании оплаты проезда. Внедрение системы I-Pass значительно облегчило эту проблему, поскольку все автомобили с I-Pass или E-Zpass могут продолжать движение с нормальной скоростью шоссе через платные площадки. [49]

В 2003 году, во время правления губернатора Джорджа Райана, ISTHA заключила государственно-частное партнерство с Wilton Partners, чтобы отремонтировать места для отдыха в оазисе в обмен на аренду на 25 лет. Этот договор аренды был предметом различных расследований, включая политические связи между продавцами продуктов питания в оазисах и бывшим губернатором Благоевичем. В конце концов, кредитор Wilton Partners лишил Oases права выкупа. [50] [51] [52]

ISTHA пережила высокую смену руководства на фоне разногласий. 19 ноября 2008 года Джеффри Дейли стал исполнительным директором ISTHA. 9 декабря 2008 года губернатор Благоевич был арестован по обвинению в коррупции, включая обвинения в том, что он собирал пожертвования на избирательную кампанию у строительных подрядчиков Tollway. [53] 18 декабря Далли подал в отставку, заявив, что генеральный прокурор Иллинойса Лиза Мэдиган не предоставит отказов от закона штата об этике, который запрещал руководителям ISTHA высокого уровня наниматься подрядчиками в течение года после ухода с должности. [54] В январе 2009 года губернатор Благоевич был привлечен к ответственности, предстал перед судом и отстранен от должности за злоупотребление властью. Его сменил вице-губернатор. Пэт Куинн . После этого Совет ISTHA назначил нового исполнительного директора без консультации с Куинном. [52] 12 августа 2009 г. Джон Митола, который был назначен председателем совета директоров ISTHA в 2003 г. губернатором Благоевичем, ушел в отставку по личным причинам. На следующий день губернатор Куинн назначил нового председателя и двух новых членов правления. [52] Бывший председатель ISTHA Митола, как сообщается, не раскрыл информацию об инвестициях в развитие недвижимости с бывшим генеральным директором по закупкам и контрактам с государством Майклом Румманом при свергнутом губернаторе Благоевиче. [55] Кроме того, в 2009 году покинули ряд высокопоставленных сотрудников ISTHA. [56] [57] [58]

Заметки [ править ]

  1. ↑ В репортажах об авторитете в прессе, таких как Chicago Sun-Times , Chicago Tribune и Daily Herald , используется полное имя авторитета. На некоторых вывесках властей и в письмах редактору используется «Illinois Tollway». Официальный сайт ведомства использует и то, и другое.

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b Управление платных дорог штата Иллинойс (17 декабря 2009 г.). «Бюджет на 2010 год» (PDF) . Управление платных дорог штата Иллинойс. п. 39. Архивировано из оригинального (PDF) 26 марта 2010 года . Проверено 31 декабря 2009 года .
  2. ^ a b Управление платных дорог штата Иллинойс (17 декабря 2009 г.). «Бюджет на 2010 год» (PDF) . Управление платных дорог штата Иллинойс. п. 15. Архивировано из оригинального (PDF) 26 марта 2010 года . Проверено 31 декабря 2009 года .
  3. ^ Управление платных дорог штата Иллинойс (nd). «Платная дорога Иллинойса: Реализация будущего, годовой отчет за 2017 год» . Управление платных дорог штата Иллинойс. Архивировано 15 декабря 2018 года . Проверено 13 декабря 2018 года .
  4. ^ Янг, DM "Улицы и шоссе" . Энциклопедия Чикаго . Проверено 26 декабря 2005 года .
  5. ^ «Системные средства» (карта). Интерактивный атлас региональных автомобильных дорог . Иллинойсский университет в библиотеке Чикаго . Архивировано из оригинала 18 июня 2007 года . Проверено 26 декабря 2005 года .
  6. ^ Фауст, Hal (21 августа 1958). «Пробки на 76 милях платных дорог» . Чикаго Трибьюн . С. 1, 2 . ISSN 1085-6706 . Проверено 30 марта 2019 г. - через Newspapers.com . 
  7. ^ "Дороги и мосты" . Закон о платных автомагистралях . Генеральная ассамблея Иллинойса. 605 ILCS 10 /. Архивировано 29 июля 2010 года . Проверено 1 января 2010 года .
  8. ^ Штата Иллинойс Toll шоссе Authority (17 декабря 2009). «Бюджет на 2010 год» (PDF) . Управление платных дорог штата Иллинойс. п. 18. Архивировано из оригинального (PDF) 26 марта 2010 года . Проверено 24 ноября 2013 года .
  9. ^ Schmeltzer, Джон (29 января 1985). "Sox, DuPage Batting Стадион Идея Вокруг" . Чикаго Трибьюн. С. 1, 10 . ISSN 1085-6706 . Проверено 30 марта 2019 г. - через Newspapers.com. 
  10. ^ a b Шмельцер, Джон (29 апреля 1985 г.). «Дендрарий принимает план платной дороги» . Чикаго Трибьюн . С. 1, 6 . ISSN 1085-6706 . Проверено 30 марта 2019 г. - через Newspapers.com. 
  11. ↑ Hausner, Les (22 декабря 1989 г.). «Открытие I-355 добавит некоторого количества почтовых индексов в трафик Дю Пейджа» . Чикаго Сан Таймс . Архивировано 2 апреля 2015 года . Проверено 11 января 2008 года .
  12. ^ «Хронология платных дорог» . Вестник новостей . Джолиет, Иллинойс. 11 ноября 2007 года. Архивировано 9 января 2016 года . Проверено 11 января 2008 года .
  13. ^ Штата Иллинойс Toll шоссе Authority (28 августа 1997). «Tollway запускает официальный веб-сайт» . Управление платных дорог штата Иллинойс. Архивировано из оригинального 12 октября 1997 года . Проверено 25 октября 2009 года .
  14. ^ Управление платных дорог штата Иллинойс. «Доступ к учетной записи I-Pass» . Управление платных дорог штата Иллинойс. Архивировано из оригинала на 11 ноября 2007 года . Проверено 31 декабря 2009 года .
  15. ^ Штата Иллинойс Toll шоссе Authority (17 декабря 2009). «Бюджет на 2010 год» (PDF) . Управление платных дорог штата Иллинойс. п. 93. Архивировано из оригинального (PDF) 26 марта 2010 года . Проверено 31 декабря 2009 года .
  16. ^ Управление платных дорог штата Иллинойс. «Программа снятия перегрузки» . Управление платных дорог штата Иллинойс. Архивировано из оригинального 25 октября 2009 года . Проверено 12 ноября 2009 года .
  17. ^ a b Управление платных дорог штата Иллинойс. «Проекты у шоссе» . Управление платных дорог штата Иллинойс. Архивировано из оригинального 22 октября 2009 года . Проверено 12 ноября 2009 года .
  18. ^ Штата Иллинойс Toll шоссе Authority (17 декабря 2009). «Бюджет на 2010 год» (PDF) . Управление платных дорог штата Иллинойс. п. 104. Архивировано из оригинального (PDF) 26 марта 2010 года . Проверено 31 декабря 2009 года .
  19. ^ Управление платных дорог штата Иллинойс. «Обзор программы капиталовложений» (PDF) . Переместите Иллинойс: платная дорога Иллинойса, ведущая в будущее . Управление платных дорог штата Иллинойс. Архивировано из оригинального (PDF) 22 мая 2013 года . Проверено 3 июля 2014 года .
  20. ^ "Программы капитала платных дорог Иллинойса" . Архивировано 14 сентября 2017 года . Проверено 14 июля 2017 года .
  21. ^ "Билл, чтобы позволить сверхскоростным поездам по платным дорогам Иллинойса направляется к Пэт Куинн - Новости - Рокфорд Регистр Стар - Рокфорд, Иллинойс" . Rrstar.com. 13 июня 2011 года Архивировано из оригинального 11 сентября 2012 года . Проверено 25 ноября 2013 года .
  22. ^ Learner, Говард А. (24 марта 2004). «Престижность властям платных дорог за шаги по реформе» . Голос народа. Чикаго Трибьюн (Редактор). § 1, с. 22. ISSN 1085-6706 . Проверено 30 марта 2019 г. - через Newspapers.com. 
  23. ^ «Финансы и Обзор информации для инвесторов / Финансы и информация для инвесторов» . Управление платных дорог штата Иллинойс . Проверено 24 июля 2019 года .
  24. ^ Штата Иллинойс Toll шоссе Authority (17 декабря 2009). «Бюджет на 2010 год» (PDF) . Управление платных дорог штата Иллинойс. п. 107. Архивировано из оригинального (PDF) 26 марта 2010 года . Проверено 31 декабря 2009 года .
  25. ^ «Полный годовой финансовый отчет за год, закончившийся 31 декабря 2018 года» . Управление платных дорог штата Иллинойс. п. 67 . Проверено 24 июля 2019 года .
  26. ^ Кодекс штата Иллинойс. 605 ILCS 10/9
  27. ^ Кодекс штата Иллинойс. 605 ILCS 10/16
  28. ^ Штата Иллинойс Toll шоссе Authority (17 декабря 2009). «Бюджет на 2010 год» (PDF) . Управление платных дорог штата Иллинойс. п. 19. Архивировано из оригинального (PDF) 26 марта 2010 года . Проверено 24 ноября 2013 года .
  29. ^ Штата Иллинойс Toll шоссе Authority (17 декабря 2009). «Бюджет на 2010 год» (PDF) . Управление платных дорог штата Иллинойс. С. 20, 72. Архивировано из оригинального (PDF) 26 марта 2010 года . Проверено 31 декабря 2009 года .
  30. ^ Управление платных дорог штата Иллинойс. «Помощь грузовикам и * 999» . Управление платных дорог штата Иллинойс. Архивировано из оригинального 20 февраля 2010 года . Проверено 31 декабря 2009 года .
  31. ^ "О Skyway" . Архивировано из оригинального 27 декабря 2005 года . Проверено 31 декабря 2009 года .
  32. ^ a b Управление платных дорог штата Иллинойс (17 декабря 2009 г.). «Бюджет на 2010 год» (PDF) . Управление платных дорог штата Иллинойс. п. 24. Архивировано из оригинального (PDF) 26 марта 2010 года . Проверено 9 января 2010 года .
  33. ^ Кодекс штата Иллинойс. 605 ILCS 10/11 (с)
  34. ^ a b «Совет по платным дорогам штата Иллинойс одобрил резкое повышение платы за проезд на 87 процентов» . Чикаго Сан-Таймс . Архивировано из оригинального 25 -го января 2012 года . Проверено 16 февраля 2012 года .
  35. ^ Управление платных дорог штата Иллинойс. «Как были установлены тарифы на проезд» (PDF) . Управление платных дорог штата Иллинойс. Архивировано из оригинального (PDF) 27 декабря 2009 года . Проверено 9 января 2010 года .
  36. ^ Управление платных дорог штата Иллинойс. «Общая информация» . Управление платных дорог штата Иллинойс. Архивировано из оригинального 20 октября 2009 года . Проверено 15 декабря 2009 года .
  37. ^ Управление платных дорог штата Иллинойс. «Факты, цифры и история» . Управление платных дорог штата Иллинойс. Архивировано из оригинального 21 февраля 2010 года . Проверено 11 января 2010 года .
  38. ^ «На дороге: Другие системы взимания платы» . Архивировано из оригинального 18 октября 2009 года . Проверено 31 декабря 2009 года .
  39. ^ Управление платных дорог штата Иллинойс. «I-Pass Assist» . Управление платных дорог штата Иллинойс. Архивировано из оригинального 18 октября 2009 года . Проверено 15 января 2010 года .
  40. ^ a b Управление платных дорог штата Иллинойс. «Часто задаваемые вопросы об I-Pass» . Управление платных дорог штата Иллинойс. Архивировано из оригинала на 2 января 2010 года . Проверено 31 декабря 2009 года .
  41. ^ Управление платных дорог штата Иллинойс. «Про I-Pass» . Управление платных дорог штата Иллинойс. Архивировано из оригинала на 15 января 2010 года . Проверено 12 января 2010 года .
  42. ↑ Хименес, Абдель (25 февраля 2021 г.). «Платная дорога Иллинойса навсегда прекратит взимание платы за проезд почти через год после перехода на полностью электронные платежи» . Чикаго Трибьюн . Проверено 27 февраля 2021 года .
  43. ^ Маккоппин, Роберт (1997). «Платные дороги - движущая сила роста занятости» . Архивировано из оригинального 12 ноября 2004 года . Проверено 2 января 2010 года .
  44. ^ "Беги как ад" . Записки Клиффа . 15 декабря 2003 года Архивировано из оригинала 18 февраля 2005 года . Проверено 27 декабря 2005 .[ самостоятельно опубликованный источник ]
  45. ^ Томпсон, Дон и Фуско, Крис. "Платная дорога к автостраде: это можно сделать?" . Архивировано из оригинального 13 января 2005 года . Проверено 12 июля 2006 года .
  46. ^ «Размещение клиентов на водительском сиденье: случай взимания платы за проезд» . Основание разума . Архивировано из оригинального 13 марта 2003 года . Проверено 27 декабря 2005 .
  47. ^ "Агентство, созревшее для реформы: Управление платных дорог штата Иллинойс" . Информационный бюллетень . Центр защиты граждан . Весна 2002. Архивировано из оригинального 15 ноября 2004 года . Проверено 27 декабря 2005 .
  48. ^ "Леса и водно-болотные угодья" . Информационный бюллетень Illinois Sierra Club . Осень 2004. Архивировано из оригинального 18 -го сентября 2004 года . Проверено 14 ноября 2009 года .
  49. Перейти ↑ Lin, Jie & Yua, Dan (сентябрь 2008 г.). «Оценка качества воздуха, связанного с дорожным движением, для объекта платных дорог с открытым небом». Журнал экологического менеджмента . 88 (4): 962–969. CiteSeerX 10.1.1.468.1525 . DOI : 10.1016 / j.jenvman.2007.05.005 . 
  50. ^ Пайк, Marni (5 ноября 2009). "Tollway получает прибыль по контрактам Oasis на слушании" . Daily Herald . Арлингтон, Иллинойс. Архивировано 9 июня 2011 года . Проверено 12 ноября 2009 года .
  51. ^ Groark, Вирджиния и Чейз, Джон (13 февраля 2005). «Пакт о платном оазисе, богатый связями с союзниками губернатора» . Чикаго Трибьюн . § 1, с. 1, 16 . ISSN 1085-6706 . Проверено 30 марта 2019 г. - через Newspapers.com. 
  52. ^ a b c Райан, Джозеф и Паттерсон, Джон (15 августа 2009 г.). «Управление платных дорог было готово простить миллионы операторов Oasis» . Daily Herald . Арлингтон-Хайтс, штат Иллинойс. Архивировано 9 июня 2011 года . Проверено 12 ноября 2009 года .
  53. ^ "Благоевич арестован по федеральным обвинениям" . Последние новости Чикаго . Архивировано из оригинала на 15 января 2010 года . Проверено 6 января 2010 года .
  54. ^ Вронский, Ричард (18 декабря 2008). «Начальник новой платной дороги штата Иллинойс уходит после месяца на работе» . Чикаго Трибьюн . § 1, с. 28. ISSN 1085-6706 . Проверено 30 марта 2019 г. - через Newspapers.com. 
  55. ↑ Райан, Джозеф и Ахерн, Шейла (15 августа 2009 г.). «Нераскрытая сделка с землей бывшего председателя платных дорог вызывает тревогу» . Daily Herald . Арлингтон-Хайтс, штат Иллинойс. Архивировано 22 августа 2009 года . Проверено 13 ноября 2009 года .
  56. ^ Пайк, Marni (18 сентября 2009). «Другой чиновник платной дороги Иллинойса выезжает на дорогу» . Daily Herald . Арлингтон-Хайтс, штат Иллинойс. Архивировано 9 июня 2011 года . Проверено 3 января 2010 года .
  57. ^ Пайк, Marni (28 августа 2009). «Генеральный инспектор платных дорог штата Иллинойс уходит в отставку» . Daily Herald . Арлингтон-Хайтс, штат Иллинойс. Архивировано 30 августа 2009 года . Проверено 16 января 2010 года .
  58. ^ Пайк, Marni (9 января 2010). «У Tollway новый главный следователь» . Daily Herald . Арлингтон-Хайтс, штат Иллинойс . Проверено 16 января 2010 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • Официальный веб-сайт