Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Автомагистраль между штатами 355

Межгосударственный 355
Платная дорога Мемориала ветеранов
И-355 выделен красным
Информация о маршруте
Вспомогательный маршрут I-55
Поддерживается ISTHA и IDOT
Длина32,5 миль [a] (52,3 км)
История24 декабря 1989 г. - с I-55 на I-290
; 11 ноября 2007 г. - с I-80 на I-290.
Основные узлы
Южный конец I-80 в Нью-Ленокс
 
Северный конец I-290 в Итаске
Место расположения
ГрафстваУилл , Кук , DuPage
Система автомагистралей
Система автомобильных дорог штата Иллинойс
← Иллинойс 351.svg IL 351→ Иллинойс 390.svg IL 390
Развязка с I-55 в Болингбруке, ранее южная конечная остановка I-355

Автомагистраль между штатами 355 ( I-355 ), также известная как Платная дорога Мемориала ветеранов , является автомагистралью между штатами и платной дорогой в западных и юго-западных пригородах Чикаго в американском штате Иллинойс. Как и большинство других платных дорог в северо-восточной части штата, I-355 обслуживается Управлением платных дорог штата Иллинойс (ISTHA). I-355 проходит от I-80 в Нью-Леноксе на север до I-290 в Итаске , [1] на расстоянии 32,5 мили (52,3 км). [a] За исключением расширения на четыре мили (6,4 км) в 2009 году, отUS Route 34 (US 34, Ogden Avenue) до 75-й улицы, шоссе шириной в шесть полос по всей своей длине. [2]

Управление платных дорог открыло I-355 как платную дорогу Север-Юг в 1989 году, чтобы уменьшить заторы на Иллинойсском шоссе 53 (IL 53), параллельном двухполосном шоссе штата в центральном округе Дюпейдж . Первоначально I-355 двигалась с I-55 на север до I-290. Новая автомагистраль помогла сократить время в пути для пассажиров, путешествующих на север и юг графства. По словам застройщиков коммерческой недвижимости в то время, новая платная дорога также открыла западные пригороды Чикаго для коммерческого и промышленного развития. [3]

11 ноября 2007 года управление платных дорог открыло южное расширение I-355, которое проходит 12,5 миль (20,1 км) между I-55 и I-80. Расширение проходило через округ Уилл и небольшую часть округа Кук , которые вместе составляли один из самых быстрорастущих регионов штата Иллинойс в то время. Управление платных дорог ожидало, что расширение сократит время в пути в регионе на 20 процентов. [4] После открытия расширения, администрация платных дорог изменила название платной дороги на «Платная дорога Мемориала ветеранов».

История [ править ]

Ранняя история [ править ]

С 1963 по 1970 год Министерство транспорта Иллинойса (IDOT) спланировало и построило новую скоростную автомагистраль к северу от Army Trail Road через Шаумбург до Северо-западной платной дороги (ныне платная дорога Мемориала Джейн Аддамс ). После его завершения IDOT перенаправила IL 53 на эту новую скоростную автомагистраль с Rohlwing Road. [5] [6] [b]

Первоначальная трасса I-355 была определена в Транспортном плане Чикагского регионального транспортного исследования (сокращенно CATS) от апреля 1962 года. План предусматривал строительство дополнительной системы скоростных автомагистралей с ограниченным доступом в столичном районе Чикаго к 1980 году. коридоры, где должны были располагаться скоростные дороги. Большинство этих коридоров, в том числе скоростная автомагистраль Des Plaines River, скоростная автомагистраль Crosstown, идущая с севера на юг вдоль западной стороны Чикаго, и большая часть предполагаемого северного расширения IL 53 были списаны из-за интенсивного местного сопротивления. [8]

Первоначально официальные лица штата и округа планировали построить автостраду к югу от Army Trail Road, аналогичную существующей автостраде к северу от Army Trail Road. В 1979 году мэр Чикаго Джейн Бирн отменила планы строительства скоростной автомагистрали Кросстаун . После этого Конгресса передал права на половину из 200 миллионов долларов (что эквивалентно 580 миллионам долларов в 2019 году [9] ), которые были выделены для скоростной автомагистрали Кросстаун в округ Дюпейдж. Однако власти округа сочли эту сумму недостаточной для строительства новой автострады. Затем официальные лица передали полномочия по проекту органу управления платными дорогами и потратили деньги на другие проекты в округе. [10]

В июне 1984 года лидер республиканского меньшинства в Палате представителей Иллинойса Джеймс «Пэйт» Филип помог протолкнуть закон, разрешающий строительство платной дороги, которая тогда называлась просто платной дорогой DuPage. [11] Должностные лица Morton Arboretum , одного из ведущих национальных исследовательских центров по изучению лесов, незамедлительно подали в федеральный суд иск о блокировании строительства платной дороги. Они также пообещали помешать органу управления платными дорогами получить экологическое разрешение от федеральных властей. [12]

В апреле 1985 года два агентства пришли к соглашению о строительстве новой платной дороги. Чтобы защитить дендрарий от солевых брызг и других загрязнителей, вызываемых автомобилями на платной дороге, администрация платных дорог согласилась построить I-355 ниже уровня земли по периметру дендрария. Управление платных дорог построит систему сбора воды, чтобы отвести сток из дендрария. Вдобавок они построят земляные насыпи вдоль новой дороги, чтобы соляные брызги не повредили растения дендрария. В обмен на это лесной заповедник округа Дюпейдж согласился на 99-летнюю аренду, предоставив 189 акров (0,76 км 2).) земли под дендрарий для развития «лаборатории городской растительности». В соответствии с соглашением, Morton Arboretum согласился взимать плату с жителей округа Дюпейдж за более низкий входной билет один день в неделю, построить велосипедную дорожку, соединяющую дендрарий с близлежащими лесными заповедниками, и начать совместную программу чистых ручьев для улучшения качества воды в озерах округа Дюпейдж и потоки. [12] В январе 1986 года платная дорога выплатила 2,5 миллиона долларов (что эквивалентно 5,05 миллиона долларов в 2019 году [9] ) в трастовый фонд в рамках урегулирования спора для финансирования новых программ дендрария. [13]

США Инженерный корпус армии выпустили предварительное заявление воздействия на окружающую среду 13 марта 1986 года на публичных слушаниях через месяц, дендрарий руководители и Woodridge чиновников подверг резкой критике доклад как «фатально ущербной» и повторение Толуэй предоставленных исследований, в том числе опечатки. Оппозиция также привела устаревшие и неточные данные о замене водно-болотных угодий, рассеянии солей и отсутствии компенсации жителям за заниженную стоимость недвижимости. [14] Управление платных дорог согласилось проложить дорогу ниже уровня земли на 75-й улице вместо шоссе высотой 28 футов (8,5 м). Кроме того, они согласились потратить дополнительно 1 миллион долларов (что эквивалентно 2,02 миллиона долларов в 2019 году [9].) на перепроектированной эстакаде и развязке. [15]

Инженерный корпус выдал разрешение на проезд по платной дороге 8 октября 1986 года, отклонив опасения Sierra Club в последний момент изменить маршрут платной дороги вокруг участков Черчилль-Вудс-Прери, между Глен-Эллин и Ломбардом . Разрешение позволило продвигать первые два контракта на землеройные работы, выданные властями платных дорог. [16] Управление платных дорог оценило общую стоимость 17,7 миль (28,5 км) нового покрытия в 450 миллионов долларов (что эквивалентно 886 миллионам долларов в 2019 году [9] ). Из общей стоимости 325 миллионов долларов (эквивалент 640 миллионов долларов в 2019 году [9] ) было выделено на строительство, 30 миллионов долларов (эквивалент 59,1 миллиона долларов в 2019 году [9]).) для смягчения экологических проблем, включая перемещение и увеличение 117 акров (0,47 км 2 ) водно-болотных угодий и 30 миллионов долларов (что эквивалентно 59,1 миллионам долларов в 2019 году [9] ) на перенос коммунальных предприятий. В 1987 году работы в основном включали земляные работы, строительство насыпи и отвод земли. [17]

Из-за проблем с дорожным покрытием на других дорогах в системе и из-за ожидания интенсивного движения на новой межштатной автомагистрали, власти решили проложить I-355 с покрытием, которое, как ожидается, прослужит 20 лет. Строители уложили бетон на платную дорогу толщиной 12 дюймов (30 см) поверх 8-дюймового (20 см) основания. Новое покрытие также содержит летучую золу и меньше цемента, что позволяет дорожному покрытию достигать максимальной прочности быстрее, чем чистый бетон. [18]

Одним из последних вопросов, решаемых перед открытием платной дороги, был номер автомагистрали. Первоначально официальные органы платных дорог обозначили новую дорогу I-355. Однако в начале 1988 года администрация платных дорог получила письмо от Федерального управления шоссейных дорог (FHWA), в котором указывалось, что шоссе следует называть Interstate 455. В то время политика FHWA требовала, чтобы вспомогательные межштатные маршруты, соединяющие две другие автомагистрали между штатами, начинались с четное число. IDOT утверждал, что шоссе больше похоже на ответвление от I-55. [19] В конечном счете, администрация платных дорог сохранила обозначение I-355.

Губернатор Джеймс Р. Томпсон и министр транспорта США Сэмюэл Скиннер посвятили платную дорогу Север-Юг 22 декабря 1989 года. Когда она открылась, официальные лица оценили время в пути от Шаумбурга до Ок-Брук, сократится с 55 минут до 34 минут, и от Уитона до Дариена с 60 до 34 минут. Чиновники платных дорог также подсчитали, что 200 000 автомобилей в день будут использовать I-355. [3] Эта цифра с тех пор оказалась несколько оптимистичной: максимальные среднесуточные значения трафика приближаются к 170 200 только на северной оконечности межштатной автомагистрали. Первоначальная длина I-355 составляла 20,01 мили (32,20 км) от I-55 на север до I-290. [1]

Открытие [ править ]

I-355 на тропе прерий Иллинойса , глядя на юг в сторону Даунерс-Гроув вдали

I-355 открылась ровно в полночь 24 декабря 1989 года. В качестве рождественского подарка первые два дня работы были бесплатными. [3] Из-за меньшего количества движения на северном и южном концах шоссе и нехватки средств на строительство, сотрудники платных дорог построили дорогу с четырьмя полосами движения от Норт-авеню ( IL 64 ) до платной дороги Мемориала Рональда Рейгана ( I-88 ) на северный конец, и около I-55 на южном конце. Еще в 1991 году официальные органы платных дорог составили планы по расширению шоссе до трех полос в каждом направлении. [20] Расширение от Норт-авеню до Баттерфилд-роуд ( IL 56 ) произошло в 1995 году. [21]Старые линии, обозначающие бывшую обочину, все еще можно увидеть на правой полосе в результате попытки властей по взиманию платы за проезд срезать их.

После открытия новой дороги заторы на близлежащих северно-южных артериях значительно уменьшились. Подразделение транспорта округа Дюпейдж подсчитало, что заторы на IL 53 уменьшились на 20%, а количество автомобилей на близлежащих дорогах IL 53, IL 59 и IL 83 с севера на юг уменьшилось. На ИЛ-53 между Огден-авеню и Рузвельт-роуд количество транспортных средств упало с 21 400 до 11 800 автомобилей в день. Кроме того, движение на съезде с платной дороги трех штатов ( I-294 ) на I-55 упало на 10 процентов за 12 месяцев. Водители также сообщили о сокращении времени в пути из одного конца округа в другой до 40 минут. [22] [23]Однако открытие платной дороги также значительно увеличило загруженность дороги I-290 возле северной конечной остановки. Строительный проект в летние месяцы 1990 года расширил I-290 к северу от платной дороги стоимостью 2–2,5 миллиона долларов (что эквивалентно 35,3–44,1 миллиона долларов в 2019 году [9] ). [22]

Несмотря на очевидный успех открытия платных дорог, количество транспортных средств и прогнозируемые доходы от платы за проезд были первоначально ниже, чем предполагалось: по оценкам, 65 000 автомобилистов в день проезжают по платной дороге, что приносит 55 000–65 000 долларов США (что эквивалентно 97 000–115 000 долларов США в 2019 году [9]). ) в ежедневных поступлениях от платы за проезд. Кроме того, была подана волна судебных исков по поводу оплаты подрядчикам и субподрядчикам. Многочисленные залоговые права, поданные субподрядчиками в отношении взимания платы за проезд, были урегулированы в июне на сумму 10,1 млн долларов (что эквивалентно 17,8 млн долларов в 2019 году [9] ). [24] [25] Управление платных дорог выделило дополнительно 1 миллион долларов (что эквивалентно 1,67 миллиона долларов в 2019 году [9]) в мае 1992 г. для дальнейшего урегулирования претензий, предъявленных генеральным подрядчиком, и вскоре после этого вступил в арбитраж для урегулирования еще 1,6–27 млн ​​долларов (что эквивалентно 2,67–45,1 млн долларов в 2019 году [9] ), по утверждению подрядчика, он был причитан. [26] К 2005 году среднегодовые значения трафика выросли до 77 400–170 200 автомобилей в день. [1]

Еще в 1989 году администрация платных дорог обсудила внедрение автоматического сбора платы за проезд по всей системе, чтобы уменьшить заторы, вызванные остановкой движения на основных дорожных заграждениях. [27] Управление платных дорог начало тестирование I-Pass , электронного метода оплаты платных дорог, на всем протяжении I-355 в 1993 году на различных пунктах взимания платы; к сентябрю 1994 года все площади на I-355 принимали I-Pass. [28] К 1998 году администрация платных дорог установила выделенные полосы I-Pass (полосы, специально выделенные для электронного сбора платы за проезд ) на обоих основных барьерах для взимания платы за проезд. [29] В 1999 году I-355 стала первой платной дорогой, на которой были проложены полосы I-Pass Express (также известные как взимание платы за проезд по открытым дорогам)., или ОРТ). С установкой скоростных полос автомобили с I-Pass можно было оплачивать на скорости 55 миль в час (89 км / ч). [30] В 2005 году администрация платных дорог расширила полосу скоростного движения с двух до трех в каждом направлении. Это позволило количеству полос для скоростных поездов соответствовать количеству полос движения на платной дороге. [31]

В отличие от других платных дорог в системе платных дорог в то время, на платной дороге Мемориала ветеранов, когда она была открыта , не было оазисов . Это в первую очередь связано с широким доступом к продовольствию и топливу в западных пригородах, когда в конце 1980-х годов началось строительство. [32] Когда в 2007 году в округе Уилл открыли южное расширение, на этом участке дороги также не было оазисов.

Южное расширение [ править ]

Мост через долину реки Дес-Плейн во время церемонии открытия платной дороги 11 ноября 2007 г.

В дополнение к первоначальной трассе I-355, транспортный план апреля 1962 года включал концепцию маршрута, который пролегал от Болингбрука на юг до Джолиет . После открытия северной части I-355 в 1989 году Генеральная Ассамблея Иллинойса разрешила властям начать изучение южного продолжения I-355. [33] [34]

Обнаружение в 1995 году изумрудной стрекозы Хайна , находящегося под угрозой исчезновения, и связанных с этим проблем, связанных с состоянием окружающей среды водно-болотных угодий реки Дес-Плейн, вызвало ряд юридических проблем, которые задержали строительство пристройки I-355 на несколько лет. Sierra Club подала иск в 1996 году , чтобы блокировать планирование южного расширения. В январе 1997 года федеральный судья встал на сторону Sierra Club, остановив строительство южной пристройки, пока штат подал апелляцию. В 1999 году штат отклонил апелляцию и внес поправки в исследование воздействия на окружающую среду (EIS), чтобы учесть озабоченность Sierra Club. [33]Штат выпустил дополнительный EIS в 2000 году, а в 2002 году FHWA выпустила протокол решения, разрешающий строительство платной дороги после шести лет задержек. Приобретение земли и перемещение коммунальных предприятий произошло в 2004 году. Программа губернатора Рода Благоевича по устранению перегрузок на платной дороге штата Иллинойс стоимостью 5,6 миллиарда долларов была принята Генеральной Ассамблеей в сентябре 2004 года, при этом 729,3 миллиона долларов были выделены на расширение (эквивалент 7,42 миллиарда долларов и 966 миллионов долларов США). в 2019 г. [9] соответственно). [35] Торги по контракту на земляные работы прошли 18 ноября 2004 г., и строительство началось через несколько дней. [36]

Чтобы задокументировать и уменьшить влияние строительства на среду обитания стрекозы, строительные бригады согласились хранить туши любых убитых стрекоз. Кроме того, управление платных дорог профинансировало строительство отдельных мест обитания для стрекозы возле лесного заповедника Уотерфолл-Глен в Лемонте и в двух других заповедниках в графствах Кук и Уилл. [37] В конце 2005 года началось строительство проезжей части южного расширения I-355 протяженностью 12,5 миль (20,1 км) от I-55 в Болингбруке до I-80 в Нью-Ленокс. [4]

Другой спор вспыхнул в феврале 2006 года, когда администрация платных дорог пригрозила построить платную дорогу без развязок, если только пригороды, через которые проходит новое расширение, не внесут 20 миллионов долларов (что эквивалентно 24,9 миллионам долларов в 2019 году [9] ) на строительство развязок. Это был первый случай, когда администрация платных дорог потребовала от местных муниципалитетов выделить средства на строительство развязки. [38] Города Гомер-Глен, Лемонт, Нью-Ленокс, Локпорт и округ Уилл договорились в межправительственном соглашении в июне 2006 года предоставить 20 миллионов долларов наличными и натурой для обмена. [39]

Ожидается, что южное расширение станет экономическим катализатором для муниципалитетов, расположенных вдоль платной дороги. По оценкам The Village of New Lenox, после постройки двух торговых центров она получит дополнительно 12 миллионов долларов в виде налогов с продаж. В Локпорте официальные лица объявили, что новые магазины Home Depot и SuperTarget планируются в районах около 159-й улицы и I-355. Коммерческие девелоперы также строят большие складские помещения в районах возле развязок Локпорта. [40]

Одним из «самых впечатляющих инженерных достижений на 274 милях [441 км] штата платных дорог» [36] является мост через долину реки Дес-Плейн , мост через реку Дес-Плейн, Чикагский санитарный и судовой канал , реки Иллинойс и Канал Мичиган , Блафф-Роуд, Нью-Авеню, многочисленные железные дороги и главный транспортный коридор Содружества Эдисон. Длина моста составляет 1,3 мили (2,1 км), а затраты на расширение составили 125 миллионов долларов. Работы на мосту включали строительство 34 опор и подъем существующих высоковольтных линий электропередач для проезда автострады. [4]Чтобы ограничить количество опор в долине, администрация платных дорог построила мост как с предварительно напряженными балковыми балками длиной 170 футов (52 м), так и с 270-футовыми (82 м) предварительно напряженными сегментными бетонными балками. Это было на 12 миллионов долларов (что эквивалентно 14,6 миллионам долларов в 2019 году [9] ) дешевле, чем вариант конструкции бетонной коробчатой ​​балки, и на 50 миллионов долларов (эквивалентно 60,7 миллиона долларов в 2019 году [9] ) меньше, чем вариант конструкции стальной пластинчатой ​​фермы. Дизайн-сборка пункт в первоначальном договоре на мост, в дополнении к успеху в контрактах дизайна сборки на 2004-07 Tri-State Толуэй расширяющихся и реконструкции, позволили руководителям проектов перепроектировать и построить новый мост. [41]

В День ветеранов (11 ноября) 2007 года администрация платных дорог провела церемонию разрезания ленточки и освящения , официально переименовав всю трассу I-355 в Мемориальную дорогу ветеранов. [42] Церемонии проводились на платных дорогах около 127-й развязки в Лемонте, на 147-й улице в Гомер-Глен и на 6- м шоссе в Нью-Ленокс. В дополнение к посвящению, администрация платных дорог спонсировала благотворительную прогулку / пробежку / свертывание и «Roll the Tollway», благотворительную поездку на велосипеде перед открытием дороги по южному продолжению шоссе. [43] Отметив успех фестиваля, представитель платных дорог объявил о планах ежегодно повторять мероприятие, включая закрытие всей южной пристройки. [44]Позже он разъяснил положение платной дороги, указав, что, хотя расширение, вероятно, не будет полностью закрыто в будущем, возможный проезд в пять миль (8,0 км) через мост через долину реки Дес-Плейн может быть задержан. [45] Примерно в 22:00 11 ноября группа автомобилей полиции штата Иллинойс и транспортных средств для обслуживания платных дорог сопровождает первых автомобилистов, двигавшихся на юг вдоль шоссе I-355, останавливаясь на каждой развязке, чтобы убрать баррикады. К тому времени, когда ремонтные бригады начали убирать баррикады вдоль северных переулков пристройки, позади бригад собралась группа из 50–60 машин. [46]

Мемориальная тропа ветеранов [ править ]

В рамках строительства южной пристройки управление платных дорог подарило местным муниципалитетам коридор шириной от 15 до 20 футов (5–6 м) для строительства многофункциональной тропы , названной Мемориальной тропой ветеранов, которая будет проходят по большей части платной дороги от I-80 до I-55. [47] Завершение тропы, как ожидается, обойдется в 10 миллионов долларов США, при этом финансирование будет предоставлено местными сообществами вдоль пути. Новый фонд строительства тропы был создан за счет регистрационных взносов, собранных для «Roll the Tollway». [48] 29 января 2008 г. « Активный транспортный альянс» объявил, что около 108 000 долларов США (что эквивалентно 129 000 долларов США в 2019 г. [9]) был поднят через "Roll the Tollway". Из этой суммы 70 000 долларов (что эквивалентно 83 000 долларов в 2019 году [9] ) было выделено на предварительные инженерные исследования велосипедной дорожки длиной 10,5 миль (16,9 км). Оставшаяся сумма была направлена ​​на поддержку Чикагской велосипедной федерации и других местных велосипедных клубов. [49]

Первоначальный этап проектирования велосипедной тропы был завершен в виде Генерального плана трассы I-355 Area Trails, структуры, созданной Housel Lavigne Associates и предназначенной для распределения работы по созданию и финансированию тропы среди местных сообществ. Лесной заповедник района Уилла County начал работу на Veterans Memorial Trail от международного Parkway, Woodridge , на 135 - й улице, Ромеовилль , а затем продлить след США 6 в селе Новый Lenox . Это дополнение свяжет тропу с рядом предприятий в New Lenox, включая строящийся торговый центр, больницу Silver Cross и медицинские кабинеты. [47]Закон об омнибусных ассигнованиях включал 470 000 долларов США (что эквивалентно 549 000 долларов США в 2019 году [9] ) из федерального бюджета на строительство первой фазы тропы. [50]

Описание маршрута [ править ]

Подробная карта I-355

Южная конечная остановка I-355 находится к северо-востоку от Нью-Ленокс, где шоссе пересекает I-80. Трасса I-355 проходит на север и немного на запад через холмистые сельские районы округа Уилл. Сразу после развязки US 6 (1,0 миля) водители платных дорог платят за проезд на Spring Creek Toll Plaza, единственной плате за проезд на южном продолжении I-355. Он продолжается на север через сельские районы округа Уилл, имея выходы, которые обслуживают города Гомер Глен и Локпорт . На 135-й улице (приблизительно 8,0 миля) в Лемонте шоссе I-355 ненадолго въезжает в округ Кук. После развязки на 127-й улице (9,0 миля), I-355 пересекает реку Дес-Плейн на мосту через долину реки Дес-Плейн.прежде чем вернуться в округ Уилл. Вскоре к северу от моста I-355 пересекает I-55 в Болингбруке (12,5 мили). Множественные эстакады соединяют все направления обеих автомагистралей. [34] [51] [52]

К северу от I-55, I-355 продолжает идти почти строго на север через устоявшиеся западные пригороды Чикаго в округе Дюпейдж . Путешественники платят еще одну пошлину к северу от Boughton Road, на Boughton Road Toll Plaza (13,5 миля). Продолжая движение на север, у I-355 есть еще одна развязка с множеством эстакад с I-88 (19,5 и 23,0 миль), официально обозначенная как платная дорога Мемориала Рональда Рейгана.. На южном конце развязки у идущей на север I-355 есть выезды на оба направления I-88. Затем I-355 поворачивает под I-88 и проходит бок о бок с другой платной дорогой на протяжении одной мили (1,6 км). Съезды на юг в обоих направлениях I-88 находятся в северном конце развязки. На площади Army Trail Road Toll Plaza (29,0 миля) через трафик оплачивается последняя плата за проезд. У I-355 нет дорожных сборов к северу от съезда с армейской тропы (30 миля) в Аддисоне . Есть один необработанный съезд (31,5 миля) на US 20 (Лейк-стрит) к северу от платной дороги. I-355 заканчивается на развязке I-290 недалеко от границы деревень Итаска и Аддисон. [34] [51] [52]

В результате повышения платы за проезд с 1 января 2012 года две самые северные точки взимания платы (Boughton Road и Army Trail Road) взимают 1,90 доллара США наличными и 0,95 доллара США за автомобили с I-Pass и E-ZPass . Spring Creek Toll Plaza взимает 3,80 доллара с путешественников, оплачивающих наличными, и 1,90 доллара за I-Pass и E-ZPass. [53] [54] Все три площадки для взимания платы за проезд заставляют людей платить наличными, чтобы выехать прямо в зону, отдельную от выделенных полос I-Pass. Водители расплачиваются наличными, а затем оплачивают проезд на платных пунктах с обслуживающим персоналом. [55] Легковым и грузовым автомобилям, оборудованным I-Pass и E-ZPass, разрешается оставаться на магистрали и оплачивать проезд на скоростном шоссе в полосах ОРТ . [56]

На I-355 единственными контролирующими городами, которые являются фактическими городами, являются Джолиет, Сент-Луис, штат Миссури , и от I-80, Рокфорд . [57] Другие контрольные города на I-355 ограничены общими районами пригородного Чикаго. Например, управляйте городами для I-355, в то время как на I-55 это «Западные пригороды» [58] и «Юго-западные пригороды». [59] Контрольный город для областей к северу от I-88 - «Северо-западные пригороды». [60]

Из-за увеличивающейся загруженности платная дорога Мемориала ветеранов была расширена до восьми полос между 75-й улицей и 34-й улицей США. Управление платных дорог добавило четырехмильный (6,4 км) проект стоимостью 60,4 миллиона долларов (что эквивалентно 73,4 миллионам долларов в 2019 году [9] ). к своему Плану по снижению перегрузок в середине 2007 г., а новые полосы открылись 24 октября 2009 г. [61]

Выйти из списка [ править ]

округМесто расположенияmi [51]кмВыходНаправленияПримечания [51]
БудемНовый Lenox0,00,00 I-80  - Айова , ИндианаЮжный вокзал; южный конец платной дороги Мемориала ветеранов; обозначен как выходы 0A (восток) и 0B (запад) I-80 выход 140
1.01.61 США 6 (Юго-западное шоссе)Плата (выезд на север и въезд на юг)
Lockport3.55,6Спринг-Крик Toll Plaza 99 [62]
5.08.04 Ил 7 ( 159-я улица )Плата (выезд на юг и въезд на север)
7,512.17 Ил 171 ( Арчер-авеню ) / 143-я улицаПлата (выезд на юг и въезд на север)
поварЛемонт9.014,58127-я улицаПлата (выезд на юг и въезд на север)
Des Plaines River12.019,3Мост через долину реки Дес-Плейн
БудемBolingbrook12,520,112 I-55  - Чикаго , Сент-Луис
Исторический США 66 (Джолиет-роуд)		Обозначается выходами 12A (север) и 12B (юг); I-55 выезд 269; съезд 12A обеспечивает съезд на Joliet Road на запад
13,521,713Boughton RoadНа 87-ю улицу; сбор (выезд на север и въезд на юг)
DuPage14,523,3Boughton Road Toll Plaza 89
Вудридж15.524,915 CR 33 (75-я улица)Плата (выезд на юг и въезд на север)
17.027,417 CR 38 восток (63rd Street) / CR 2 запад (Hobson Road)Плата (выезд на юг и въезд на север)
Лиль - деревня Даунерс-Гроув
18,529,818 CR 17 (Кленовый проспект)Плата (выезд на юг и въезд на север)
19,531,419
20B		 США 34 ( Огден-авеню )Подпись как выходы 19 в южном направлении и 20B в северном направлении; съезд на юг сливается с съездом на шоссе I-88 на восток до US 34
Даунерс-Гроув19.5-
22,5		31,4–
36,2		20
I-88 / IL 110 (CKC) (платная дорога к мемориалу Рональда Рейгана) - Аврора , Чикаго		Подпись как выезд 20A в северном направлении; I-88, западный съезд 131, восточный съезд 131–132; В этот момент I-88 и I-355 проходят бок о бок более 2 миль (3,2 км); эстакады на всех направлениях, разделенных 5,6 км (3,5 мили)
22,536,222 IL 56 (Баттерфилд-роуд)Плата (выезд на север и въезд на юг)
Глен Эллин - линия Ломбардской
деревни		24,539,424 IL 38 ( Рузвельт-роуд )Плата (выезд на север и въезд на юг)
Глендейл-Хайтс - линия Ломбардской
деревни		28,045,127 Ил 64 ( Северный проспект )Плата (выезд на север и въезд на юг)
29,046,7Платная улица Army Trail Road, 73
Эддисон30,048,329 CR 11 ( армейская тропа )Северный конец дороги Мемориала ветеранов
31,550,731 год США 20 ( Лейк-стрит )
Аддисон - линия деревни Итаска
32,552,3- I-290 до IL 53 на север - Рокфорд , ЧикагоСеверный вокзал; I-290 выход 7
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили
  •       Электронный сбор платы за проезд
  •       Переход маршрута

См. Также [ править ]

  •  Иллинойс портал
  •  Портал автомобильных дорог США

Заметки [ править ]

  1. ^ a b I-355 первоначально пробежал 20,01 мили (32,20 км) от I-55 до I-290, согласно данным ГИС Иллинойса 2005 года. По данным Управления платных дорог штата Иллинойс, южное расширение добавило к этой длине 12,5 миль (20,1 км).
  2. ↑ База данных Национальной инвентаризации мостов за 2006 год показывает, что мост IL 19 через I-290 датирован 1971 годом. Мост I-290 через теперь I-355 и мост I-355 через US 20 датированы 1970 годом. [7]

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c Центр передачи технологий Иллинойса (2005). «Данные ГИС T2» . Департамент транспорта Иллинойса. Архивировано из оригинального 10 августа 2007 года . Проверено 8 ноября 2007 года .
  2. ^ Google (17 декабря 2007 г.). «Общий вид со спутника трехполосной И-355 (гибридный вид для обозначения шоссе)» (Карта). Карты Google . Google . Проверено 17 декабря 2007 года .
  3. ^ a b c Хауснер, Лес (22 декабря 1989 г.). «Открытие автомагистрали I-355 немного увеличит трафик Дю Пейджа» . Чикаго Сан Таймс . Проверено 11 января 2008 года .
  4. ^ a b c Платная дорога Иллинойса (2007). «Южное расширение I-355» . Архивировано из оригинала на 7 ноября 2007 года . Проверено 17 ноября 2007 года .
  5. ^ Rand McNally & Company (1967). Карта окрестностей Чикаго (карта). Чикаго: Rand McNally & Company . Получено 28 ноября 2007 г. - через Broer Maps Online.
  6. ↑ Геологическая служба США (1 июля 1978 г.). "Топографическая карта Чикаго" (Карта). Карты исследований Microsoft . Microsoft . Проверено 21 января 2008 года .
  7. ^ Персонал. «Поиск по базе данных» . Национальная инвентаризация мостов . Федеральное управление автомобильных дорог . Проверено 21 января 2008 года .
  8. ^ Пламмер, Энди (2007). «Исследование транспорта в районе Чикаго: создание первого плана (1955–1962)» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 16 февраля 2008 года . Проверено 21 декабря 2007 года .
  9. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t Томас, Райланд; Уильямсон, Сэмюэл Х. (2020). "Каков тогда был ВВП США?" . Измерительная ценность . Проверено 22 сентября 2020 года .США дефлятор валового внутреннего продукта цифры следуют Измерительные Worth серии.
  10. ^ Chicago Tribune Редколлегия (6 марта 1985). «Канючье шоссе» . Чикаго Трибьюн . Проверено 11 января 2008 года .
  11. ↑ Chicago Tribune (29 января 1985 г.). "Sox, DuPage отбивают идею стадиона" . Чикаго Трибьюн . Проверено 11 января 2008 года .
  12. ^ a b Шмельцер, Джон (29 апреля 1985 г.). «Дендрарий принимает план платной дороги» . Чикаго Трибьюн . Проверено 11 января 2008 года .
  13. ^ Schmeltzer, Джон (29 января 1986). «Tollway дает дендрарию 2,5 миллиона долларов» . Чикаго Трибьюн . Проверено 11 января 2008 года .
  14. ^ Schmeltzer, Джон (10 апреля 1986). «Отчет о столкновении с платной дорогой взорван» . Чикаго Трибьюн . Проверено 11 января 2008 года .
  15. ^ Schmeltzer, Джон (29 мая 1986). «Планы платных дорог ждут ответа» . Чикаго Трибьюн . Проверено 11 января 2008 года .
  16. ^ Schmeltzer, Джон (9 октября 1986). «Бульдозеры набирают обороты по платной дороге» . Чикаго Трибьюн . Проверено 11 января 2008 года .
  17. ^ Mehler, Neil H. (19 августа 1987). «Платные дороги - это волна удачи» . Чикаго Трибьюн . Проверено 11 января 2008 года .
  18. ^ Mehler, Neil H. (26 апреля 1988). «Платная дорога пытается получить твердое, как скала, тротуар» . Чикаго Трибьюн . Проверено 11 января 2008 года .
  19. ^ Cuhry, Daniel (30 июля 1988). «В игре с числами дорога остается безымянной» . Дейли Геральд . Арлингтон-Хайтс, штат Иллинойс . Проверено 24 января 2008 года .
  20. ^ Szymczak, П. Дэвис (25 декабря 1991). «Государство, автомобилисты получают прибыль на платной дороге Север – Юг» . Чикаго Трибьюн . Проверено 11 января 2008 года .
  21. ↑ Миллс, Стив (15 декабря 1995 г.). «Работа по I-355 преобладает над платными проектами» . Чикаго Трибьюн . Проверено 11 января 2008 года .
  22. ^ a b Камин, Блэр (20 апреля 1990 г.). «Кому-то новая платная дорога помогает, кому-то вредит» . Чикаго Трибьюн . Проверено 11 января 2008 года .
  23. Перейти ↑ Washburn, Gary (17 декабря 1990 г.). «Новая платная дорога превосходит ожидания» . Чикаго Трибьюн . Проверено 11 января 2008 года .
  24. ↑ Chicago Tribune (21 июня 1990 г.). «10 миллионов долларов выделено на оплату проездных дорог» . Чикаго Трибьюн . Проверено 11 января 2008 года .
  25. ^ Enstad, Роберт (29 апреля 1990). «Костюмы скапливаются на платной дороге с севера на юг» . Чикаго Трибьюн . Проверено 11 января 2008 года .
  26. ↑ Chicago Tribune (29 мая 1992 г.). «Выплата 1 миллиона долларов за проезд разрешена» . Чикаго Трибьюн . Проверено 11 января 2008 года .
  27. Перейти ↑ Washburn, Gary (20 апреля 1989 г.). «Государство раскрывает план движения по борьбе с тупиком» . Чикаго Трибьюн . Проверено 26 января 2008 года .
  28. ↑ Гиллис, Майкл (18 ноября 1993 г.). «На I-355 изменение больше не является постоянным: новое устройство автоматически взимает плату за проезд» . Чикаго Сан-Таймс . Проверено 11 января 2008 года .
  29. ^ Presecky, Уильям (13 августа 1997). «Испытание пункта пропуска в никуда: свободный участок Лемонта - испытательный полигон для новой технологии I-Pass» . Чикаго Трибьюн . Проверено 11 января 2008 года .
  30. ^ Мэннион, Annemarie (6 февраля 1999). «Платная площадь набирает обороты: дебют скоростных полос I-Pass на участке Boughton Road» . Чикаго Трибьюн . Проверено 11 января 2008 года .
  31. ^ Hilkevitch, Джон (21 ноября 2005). «Благоевича ждут открытые платные полосы» . Чикаго Трибьюн . Проверено 11 января 2008 года .
  32. ↑ Кемп, январь (28 июня 2006 г.). «Почему на платной дороге Север-Юг нет оазиса?» . Архивировано из оригинала на 2007-11-23 . Проверено 15 ноября 2007 года .Через интервью / ответ через Daily Herald .
  33. ^ a b The Herald News (11 ноября 2007 г.). «Хронология платных дорог» . Вестник новостей . Джолиет, Иллинойс . Проверено 11 января 2008 года .
  34. ^ a b c Рэнд МакНелли (2006). Атлас дорог (Карта). Чикаго: Рэнд МакНелли. п. 46.
  35. ^ Управление платных дорог штата Иллинойс (2007). «Резюме программы снятия перегрузки» . Управление платных дорог штата Иллинойс. Архивировано из оригинального 25 октября 2007 года . Проверено 15 ноября 2007 года .
  36. ^ Б Ziemba, Стенли (13 мая 2007). «Мост на юго-запад за углом» . Чикаго Трибьюн . Проверено 11 января 2008 года .
  37. ^ "Исчезающие стрекозы перемещены для межгосударственного" . Чикаго: WMAQ-TV . 26 февраля 2007 . Проверено 15 марта 2007 года .
  38. ^ Ziemba, Стенли (5 февраля 2006). "Платная дорога без съездов?" . Чикаго Трибьюн . Проверено 11 января 2008 года .
  39. ^ Каин, Синди Wojdyla (2 июня 2006). «Округ проголосует за местный план взносов I-355» . Чикаго Сан Таймс . Проверено 11 января 2008 года .
  40. ^ Граф, Тони; Феррелл, Патрик (11 ноября 2007 г.). «Продление I-355 изменит ход» . Вестник новостей . Джолиет, Иллинойс . Проверено 12 ноября 2007 года .
  41. ↑ Марш, Дон (1 октября 2007 г.). «Прерийный проезд» . Бетонные изделия. Архивировано из оригинального 30 октября 2007 года . Проверено 15 ноября 2007 года .
  42. ^ Персонал. «Гомер Глен объявляет о своей части торжественного открытия I-355» (PDF) (пресс-релиз). Город Гомера Глена. Архивировано из оригинального (PDF) 30 июня 2012 года . Проверено 2 апреля 2012 года .
  43. ^ Персонал (2007). "I-355 South Extension Open for Business" (пресс-релиз). Управление платных дорог штата Иллинойс. Архивировано из оригинального 24 августа 2007 года . Проверено 29 августа 2007 года .
  44. ^ WMAQ-TV (12 ноября 2007). «Жители округа Уилл выезжают на открытую дорогу на I-355» . Чикаго: WMAQ-TV . Проверено 12 ноября 2007 года .
  45. ^ Tridgell, Гай (14 ноября 2007). «Уникального велопробега I-355 больше не повторится» . Вестник новостей . Джолиет, Иллинойс . Проверено 11 января 2008 года .
  46. ↑ О'Брайен, Кен (13 ноября 2007 г.). «Платная дорога Мемориала ветеранов: движение по шоссе I-355 идет гладко» . Вестник новостей . Джолиет, Иллинойс . Проверено 11 января 2008 года .
  47. ^ a b Лафферти, Сьюзан ДеМар (22 июня 2009 г.). «Сообщества I-355 надеются соединиться тропами». SouthtownStar . Sun-Times News Group . п. A3.
  48. ^ Komperda, Джек (11 ноября 2007). "Может ли воскресная велопрогулка начать новую тропу?" . Daily Herald . Проверено 12 ноября 2007 года .
  49. ↑ О'Хара, Марго (29 января 2008 г.). «Roll the Tollway собрал более 100 000 долларов на пропаганду велосипедных прогулок» (пресс-релиз). Чикагская федерация велосипедистов . Проверено 30 января 2008 года .[ постоянная мертвая ссылка ]
  50. ↑ Персонал (4 мая 2010 г.). «Дурбин объявляет о финансировании велосипедных трасс Иллинойса» (пресс-релиз). Офис сенатора Дурбина. Архивировано из оригинального 15 октября 2010 года . Проверено 2 октября 2010 года .
  51. ^ a b c d Управление платных дорог штата Иллинойс (2007). Бесплатная карта (карта) платной дороги Иллинойса . Управление платных дорог штата Иллинойс. Архивировано из оригинального 19 ноября 2007 года . Проверено 25 ноября 2007 года .
  52. ^ a b Карты Google ; Геологическая служба США. Карты улиц топографические карты (Карта). ACME Mapper . Проверено 26 января 2008 года .
  53. ^ Управление платных дорог штата Иллинойс (2007). I-355 South Extension (PDF) (Карта). Управление платных дорог штата Иллинойс. Архивировано из оригинального (PDF) 27 сентября 2007 года . Проверено 9 июня 2007 года .
  54. ^ "Тарифы Toll Plaza" . Платная дорога Иллинойса. Архивировано из оригинального 23 июня 2012 года . Проверено 8 июля 2012 года .
  55. ^ Персонал (2007). «Общая информация» . Управление платных дорог штата Иллинойс. Архивировано из оригинала 15 июля 2007 года . Проверено 18 декабря 2007 года .
  56. ^ Персонал (2007). «Про I-Pass» . Управление платных дорог штата Иллинойс. Архивировано из оригинала 21 июля 2008 года . Проверено 28 ноября 2007 года .
  57. ^ Персонал. Путеводный знак I-355 на Army Trail Road (путеводитель по шоссе). Аддисон, Иллинойс: Управление платных дорог штата Иллинойс. Архивировано из оригинального 16 февраля 2008 года . Проверено 28 декабря 2007 года .
  58. ^ Персонал. Указатель I-55 на I-355 North (дорожный указатель). Болингбрук, Иллинойс: Министерство транспорта штата Иллинойс. Архивировано из оригинала на 3 февраля 2014 года . Проверено 2 апреля 2012 года .
  59. ^ Персонал. Указатель I-55 на шоссе I-355 South (дорожный указатель). Болингбрук, Иллинойс: Министерство транспорта штата Иллинойс.
  60. ^ Персонал. Указатель I-88 на I-355 (дорожный указатель). Даунерс-Гроув, Иллинойс: Управление платных дорог штата Иллинойс.
  61. ^ Персонал. «Дорога к мемориалу ветеранов западного направления (I-355) по восстановлению поверхности и завершение проекта расширения приведет к открытию новых полос движения и ровного тротуара к утру субботы; 4 новых полосы движения на юг будут открыты к утру субботы; работы в северном направлении завершены на транспортной развязке 75-й улицы» (пресс-релиз). Управление платных дорог штата Иллинойс. Архивировано из оригинального 25 октября 2009 года . Проверено 26 октября 2009 года .
  62. ^ Hilkevitch, Джон (22 октября 2007). «Скоро в Уилле откроется новая супермагистраль» . Чикаго Трибьюн . Архивировано из оригинального 21 ноября 2007 года . Проверено 23 октября 2007 года .

Внешние ссылки [ править ]

Карта маршрута :

KML-файл ( править • справка )
KML is from Wikidata
  • Управление платных дорог штата Иллинойс
  • Концы автомагистрали Иллинойс: межштатная автомагистраль 355.
  • Историческое, текущее и среднее время в пути по дороге к Мемориалу ветеранов