Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Не путать с Empire Line .
Императорская линия от Рима до Аддис-Абебы , с рекламной карты 1937 года Ала Литтория.
Восточноафриканская сеть ( Rete AOI ) в конце Имперской линии

Imperial Line (итальянский Linea dell'Impero или Linea Imperiale ) был маршрут полета итальянской национальной авиакомпании Ала Littoria между 1935 и 1941 годами во время фашистской эпохи . Это был самый длинный маршрут итальянской колониальной империи в Африке и «жемчужина в короне Ала Литтория». [1] Он соединял Рим с Бенгази (Ливия), Асмэрой (Эритрея), Аддис-Абебой (Эфиопия) и Могадишо (Сомали). Он перевозил пассажиров и почту. Италия окончательно потеряла контроль над маршрутом во время Второй мировой войны..

По словам Федерико Капротти, «празднование колониальных воздушных сообщений ... можно рассматривать как обыгрывание современных коннотаций скорости, прогресса и досягаемости, а также стремления к превосходству ... документы и визуальные материалы авиакомпаний глубоко современны, в них прославляется технологическое мастерство и господство над природой и космосом ». [1]

Развитие [ править ]

Служба Ala Littoria Восточной Африке была открыта в 1935 году под названием Linea dell'Impero . 7 июля 1935 года был подписан меморандум о соглашении с Imperial Airways , частной британской фирмой, согласно которому они будут перевозить пассажиров Ala Littoria из Бриндизи на юге Италии до Хартума в Судане (через Каир в Египте). Это был первый отрезок маршрута Imperial Airways из Европы в Южную Африку. Из Хартума пассажиры Ala Littoria пересадили бы на свой собственный самолет и полетели бы в Кассалу (Судан), Асмэру (Эритрея), Массава (Эритрея), Джибути (Французский Сомалиленд), Бербера (Британский Сомалиленд),Бура Галади (Британская Кения) и Могадишо (Итальянский Сомалиленд). Полное пассажирское сообщение из Рима в Могадишо открылось в ноябре 1935 года. [1] К марту 1937 года обслуживание было добавлено в Горрахеи (Эфиопия) и Беледвейн (Сомали). [2]

Имперская линия не была быстрым путем. От Рима до Массавы ушло три дня. Исполнительный директор Ala Littoria Умберто Клингер оптимистично заявил Il Messaggero в 1936 году, что путь из Рима в Могадишо занимает всего три с половиной дня. После итальянского завоевания Эфиопии к маршруту был добавлен Аддис-Абеба. Открытие маршрута из Рима в Аддис-Абеба через Каир было отложено из-за переговоров с египетским правительством о правах эстакады. Первые два рейса из Каира в Аддис-Абеба даже выполнялись без разрешительных документов. [3]

К октябрю 1937 года было четыре еженедельных рейса из Рима в Асмэру и Аддис-Абеба, в то время как из Асмары было два еженедельных рейса в Джибути и еще два еженедельных рейса в Могадишо (оба через Ассаб и Дыре-Дава ). [1] Расписание для Imperial Line было менее точным из-за более длительного времени полета. Отправление обычно планировалось на 10:15 утра в Риме, но прибытие приходилось только на рассвете, утром или после полудня. [3]

Аэропорты и самолеты [ править ]

Взлетно-посадочные полосы в африканских колониях Италии были в основном горячими и высокими, а Имперская линия была более опасной, чем европейские маршруты. Большее расстояние между взлетно-посадочными полосами в Восточной Африке также способствовало более высокому уровню смертности на рейсах Imperial Line: 40% несчастных случаев приводили к смерти, по сравнению с 20% на рейсах в Европу. [1]

Помимо самолетов наземного базирования, Imperial Line эксплуатировала гидросамолеты для использования на прибрежных маршрутах и ​​для полетов из озер и рек. [1] К 1938 году рейс из Рима прямо в Бенгази совершался на гидросамолете Cant Z.506 , а перелет из Бенгази в Аддис-Абеба - на Savoia-Marchetti S.73 . Оба были тримоторами. [4] Все машины, которые летали по Imperial Line, использовали двигатели иностранного производства, за исключением одного S.73 с Alfa Pegaso и одного тримотора Fokker F.VII, который летал по Восточной Африке и был оснащен Alfa D.2 . [3]

Вдоль Имперской линии были базы технического обслуживания в Риме, Бриндизи, Бенгази и Асмэре. [5]

Пассажиры и доходы [ править ]

Восточноафриканская сеть Imperial Line имела самый высокий доход среди всех маршрутных сетей Ala Littoria, [6] около 44 миллионов лир в год в 1936–37 годах. У нее были самые высокие доходы от пассажиров (9 миллионов) и самые высокие доходы от почты (35 миллионов), и она была единственной сетью с более высокими доходами от почты, чем пассажирские. И это несмотря на то, что он перевозил меньше пассажиров, чем другие сети, всего около 5000 в год. [2]

Заметки [ править ]

  1. ^ a b c d e f Капротти, «Воображая Эфиопию», стр. 388–90.
  2. ^ a b Капротти, «Фашистская гражданская авиация», стр. 23–25.
  3. ^ a b c Капротти, «Фашистская гражданская авиация», стр. 27–29.
  4. ↑ Finch, World's Airways , стр. 181.
  5. ^ Капротти, "Фашистская гражданская авиация", стр. 20.
  6. ^ Другие сети: Тирренское, Адриатическое, Литторио, Средиземноморье (включая первую часть Имперской линии) и Центральную Европу.

Библиография [ править ]

  • Капротти, Федерико. «Прибыльность, практичность и идеология: фашистская гражданская авиация и короткая жизнь Ала Литтория, 1934–1943». Журнал истории транспорта 32 .1 (2011): 17–38.
  • Капротти, Федерико. «Визуальность, гибридность и колониализм: представление Эфиопии через колониальную авиацию, 1935–1940». Анналы Ассоциации американских географов 101 .2 (2011): 380–403.
  • Финч, Роберт. The World's Airways . Лондонский университет Press, 1938.

Внешние ссылки [ править ]

  • Расписание Ala Littoria, 28 марта 1938 г. ("Linea dell'Impero") в Airline Timetable Images