Координаты : 7.617604 ° S 111.523461 ° E7 ° 37′03 ″ ю.ш. 111 ° 31′24 ″ в.д. /
 | Эта статья поднимает множество проблем. Пожалуйста, помогите улучшить его или обсудите эти проблемы на странице обсуждения . ( Узнайте, как и когда удалить эти сообщения-шаблоны ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )
|
 | |
| Тип | Принадлежащий государству |
|---|---|
| Промышленность | Подвижной состав |
| Предшественник | Балай Яса Локомотиф Уап Мадиун (Мадиунское паровозное депо) |
| Основан | 18 мая 1981 г . |
| Штаб-квартира | , |
| Продукты | Локомотив , легковой автомобиль , вагон , спецтехника , DMU и EMU |
| Услуги | Производство , Техническое обслуживание , Ремонт , Запасные части |
| Доход |  2,58 трлн рупий (2017) |
| Чистый доход | 75,25 млрд рупий (2017) |
| Всего активов | 6,04 трлн рупий (2017) |
| Владелец | Правительство Индонезии (100%) |
| Количество работников | 5000 (2017) |
| Дочерние компании | PT Inka Multi Solusi PT Rekaindo Global Karya |
| Веб-сайт | inka .co .id |
PT Industri Kereta Api (Persero) (букв. «Железнодорожная индустриальная акционерная компания с ограниченной ответственностью (государственная)»), сокращенно INKA , является производителем подвижного состава . [1] Он полностью принадлежит правительству Индонезии .
Профиль [ править ]
Компания INKA Ltd была основана в 1981 году в качестве национального производителя железнодорожных локомотивов и подвижного состава для Индонезийской железнодорожной компании (PT Kereta Api Indonesia (Persero)) в ее доходных линиях на островах Ява и Суматра на базе локомотива Мадиун IRC. Завод, который из старейших заводов по производству паровозов в Азиатско-Тихоокеанском регионе превратился в основу национальной железнодорожной отрасли.
Деловая активность PT Industri Kereta Api Indonesia, или Inka Limited, заключается в переходе на продукты и услуги с более высокой добавленной стоимостью в железнодорожном и транспортном бизнесе. Миссия по обеспечению конкурентоспособности бизнеса и технологий в сфере железнодорожных и транспортных продуктов направлена на доминирование на внутреннем рынке и победу в конкуренции в регионе АСЕАН и развивающихся странах.
Междугородние железные дороги с высоким спросом растут в регионах с высокой плотностью движения в странах архипелага. Были представлены новые пассажирские автобусы, чтобы занять нишу на рынке с высоким качеством услуг. Вначале миграция ценностей была создана для поглощения мобильности пассажиров среднего класса. Следующим этапом развития является подготовка к адаптации новейших технологий для дизель-электрических железнодорожных вагонов на железнодорожных коридорах средней протяженности.
Эти новые технологии были усовершенствованы путем разработки пригородных электрических железнодорожных вагонов с использованием легких кузовов вагонов из нержавеющей стали и современной системы контроля тяги переменного тока с инверторами IGBT VVVF . Основываясь на опыте компании в сфере пригородных перевозок, современный электровагон вскоре будет превращен в более надежную конструкцию для будущего скоростного общественного транспорта.
Ожидается, что в развивающихся странах железные дороги станут основой наземных перевозок. Крупные горнодобывающие и промышленные товары более эффективно перевозятся в железнодорожных вагонах. Различные конструкции грузовых вагонов могут адаптироваться к особым требованиям погрузочно-разгрузочных работ и большей грузоподъемности, например, с нагрузкой на ось 18 тонн при транспортировке угля и целлюлозы. С другой стороны, современный контейнеровоз-платформа рассчитан на скорость до 100 км / ч и более легкий.
Новые железнодорожные линии и проекты двухколейных путей в развивающихся странах расширяются, чтобы удовлетворить потенциальные потребности грузовых перевозок, а также увеличить пропускную способность линий. Качественные вагоны-хопперы и универсальные путевые машины обычно требуются небольшими партиями. Новый подход к взаимному сотрудничеству с железнодорожными консультантами и гражданскими подрядчиками приведет к эффективным проектам «под ключ», особенно для плантаций и горнодобывающих предприятий. [2]
В 2019 году PT INKA (Persero) сотрудничал с PT Len Industri (Persero), PT Wijaya Karya (Persero) и PT Kereta Api Indonesia (Persero) в целях развития бизнеса путем формирования консорциума Индонезийской компании по развитию железных дорог для Африки (IRDIA). расширение глобального железнодорожного рынка в Азиатско-Тихоокеанском регионе и, в частности, нацелено на африканские страны.
Кроме того, INKA Ltd вместе с KAI наладила сотрудничество со швейцарским производителем подвижного состава, Stadler Rail учредила совместное предприятие для строительства завода по производству подвижного состава в Баньюванги, Восточная Ява. Это сотрудничество поможет правительству в развитии системы железнодорожного транспорта в стране, а также в повышении конкурентоспособности и расширении глобальных рынков.
Продукты [ править ]
Без особой огласки компания PT Inka производит различные локомотивы , составы поездов, железнодорожные вагоны и множество других единиц. Многие из них сделаны в сотрудничестве с другими компаниями. Некоторые продукты даже экспортировались в зарубежные страны. В связи с жесткой конкуренцией между железнодорожным и воздушным транспортом в последние годы PT Inka сталкивается со все более жесткими внутренними рынками. [3]
- 1982 - Первый серийный крытый вагон
- 1985 - Производство первых пассажирских вагонов.
- 1987 - Сборка первого электрического вагона и расширение ассортимента продукции
- 1991 - Первый экспорт грузовых вагонов в Малайзию ( KTMB )
- 1994 - Производство первого электровагона ВВВФ.
- 1995 - Первый поезд- носитель Арго Бромо.
- 1996 - Производство первых локомотивов (GE Lokindo) и экспорт на Филиппины.
- 1997 - Запуск Первого поезда Арго Бромо Орхидея (лизинговая схема)
- 1998 - Первый экспортный вагон-хоппер балласта в Таиланд
- 2001 - Первый запуск электровагона Индонезия серии EA201 (дизайн INKA)
- 2002 - Экспорт платформы-универсала и тележки-рефрижератора в Малайзию.
- 2004 - Экспорт кузова-контейнеровоза и центральных порогов Blizzard в Австралию.
- 2006 г. - экспорт 50 автомобилей BG в Бангладеш
- 2007 - Подписан контракт на поставку поезда DEMU для Ачеха и рельсового автобуса до Палембанга.
- 2008 - Запуск первой индонезийской серии DHMU MH102 ( Kereta Rel Diesel Indonesia ) (для Ачеха и Явы )
- 2010 - Производство поезда эконом-класса и 20 единиц GE C20EMP (аффилировано с GE Transportation )
- 2011 - Производство «Bathara Кресны» Railbus и EA202 серии
- 2014 - Запущены новые грандиозные поезда эконом-класса для поездов «Джаябая» и «Джоко Тингкир».
- 2016 - Производство нового поколения представительского и эконом-класса и экспорт 150 автомобилей BG и MG в Бангладеш.
- 2018 - Производство и эксплуатация электроподвижного состава для Palembang LRT . [4] В этой модели электропоезда не используются подвесные пантографы, а вместо этого используется третий рельс для подачи электроэнергии. Усовершенствованная модель была произведена в 2019 году для Большой Джакарты LRT . [5]
- 2019 - Экспорт двух-трех автокомплектов дизель-многомоторный ( класс PNR 8000 ) на Филиппины.
- 2020 - Экспорт 4–4 автокомплектов дизель-б / у ( класс PNR 8100 ) и 3 грузовых автомобиля INKA CC300 DHL (плюс 15 автобусов) на Филиппины.
Кроме того, PT Inka является пионером в производстве национального железнодорожного вагона под названием GEA (сокращение от Gulirkan Energi Alternatif ), прототип которого был создан в 2008 году. [6] В 2009 году компания GEA начала использовать оборудование, разработанное BPPT , Rusnas , после того, как ранее с использованием китайской техники. Карбюраторы - единственный импортный компонент в прототипе 2009 года.
Компания PT Inka также поставляла автобусы, работающие на сжатом природном газе (СПГ), для компании TransJakarta , в основном известной как торговая марка Inobus (сокращенно Innovation Bus). В настоящее время известно три варианта продукта:
- Inobus ATC 320 (сочлененный автомобиль) (2011–2012 гг. Выпуска) с двигателем Cummins Westport ISL-G 320 л.с., работающим на сжатом природном газе, в паре с автоматической коробкой передач Voith DIWA 864.3E.
Всего эксплуатировалось 39 единиц, из которых 21 единица эксплуатировала Perum DAMRI с 2011 по 2018 год, а 18 единиц - PT. Bianglala Metropolitan с 2013 по 2016 год. Основное различие между ними заключается в том, что в установках, управляемых DAMRI, используется система кондиционирования воздуха Songz, в то время как в установках, управляемых Bianglala, используется система кондиционирования воздуха Denso.
- Inobus SGL 290 (одноместный) с двигателем Doosan GL11K 290 л.с. (EPA 2010), работающим на сжатом природном газе, тот же двигатель, что используется в современных автобусах Zhongtong, в сочетании с автоматической трансмиссией Allison Transmission T350R. В общей сложности 36 единиц должны были эксплуатироваться Perum PPD .
- Будущий автопарк: Inobus ATC 340 (сочлененный автомобиль) с двигателем Doosan GL11K, работающим на сжатом природном газе мощностью 340 л.с., который используется в современных автобусах Zhongtong, в сочетании с автоматической коробкой передач Voith DIWA 864.5. [7]
Ссылки [ править ]
- ^ "ИНКА - Тентанг ИНКА" . www.inka.co.id . Проверено 30 сентября 2018 года .
- ^ "ИНКА - Отчет компании" . www.inka.co.id . Проверено 30 сентября 2018 года .
- ^ "ИНКА - Об ИНКА" . www.inka.co.id . Проверено 30 сентября 2018 года .
- ^ "Berita INKA - Bangga Kereta LRT Palembang Produksi PT INKA (Persero)" . www.inka.co.id . Проверено 28 июня 2020 .
- ^ Лидьяна, Вадхия. "Penampakan LRT Jabodebek yang Tiba di Jakarta" . detikfinance (на индонезийском) . Проверено 28 июня 2020 .
- ^ (на индонезийском языке) «India Rilis Mobil Supermurah Tata Nano, Kita Punya GEA». Архивировано 2 декабря 2010 года в Wayback Machine 27 марта 2009 года. Проверено 30 марта 2011 года.
- ^ http://katalog.lkpp.go.id/e-katalog-busway электронный каталог-busway
Внешние ссылки [ править ]
- СМИ, связанные с Industri Kereta Api на Викискладе?
- (на индонезийском) Официальный сайт
- (на английском языке) Официальный сайт - английский
