Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
"IRST" перенаправляется сюда. Чтобы узнать часовой пояс Ирана , см. Стандартное время Ирана .
Датчик IRST на Су-35.

Система инфракрасного поиска и отслеживания ( IRST ) (иногда известная как инфракрасное прицеливание и отслеживание ) - это метод обнаружения и отслеживания объектов, испускающих инфракрасное излучение (см. Инфракрасная сигнатура ), таких как реактивные самолеты и вертолеты . [1]

IRST - это обобщенный вариант дальновидного инфракрасного излучения (FLIR), то есть от дальновидного к всестороннему пониманию ситуации . Такие системы являются пассивными ( термографическая камера ), то есть они не испускают собственного излучения, в отличие от радара . Это дает им то преимущество, что их трудно обнаружить.

Однако, поскольку атмосфера в некоторой степени ослабляет инфракрасное излучение (хотя и не так сильно, как видимый свет ) и поскольку неблагоприятные погодные условия могут также ослаблять его (опять же, не так сильно, как видимые системы), дальность действия по сравнению с радаром ограничена. В пределах диапазона угловое разрешение лучше, чем у радара, из-за более короткой длины волны .

История [ править ]

Ранние системы [ править ]

F-8E из VMF (AW) -235 в Дананге , апрель 1966 года, показывающий IRST перед куполом.

Первым применением системы IRST стали перехватчики F-101 Voodoo , F-102 Delta Dagger и F-106 Delta Dart . На F-106 в 1963 году была заменена ранняя установка IRST на серийную выдвижную. [2] IRST был также включен в Vought F-8 Crusader (вариант F-8E), который позволял пассивное отслеживание теплового излучения и был похож на более поздний Texas Instruments AAA-4, установленный на ранних F-4 Phantom . [3]

AN / AAA-4 IRST под носом F-4 Phantom

F-4 Phantom имел инфракрасную ГСН Texas Instruments AAA-4 [4] под носом ранних серийных самолетов F-4B и F-4C и не устанавливался на более поздних F-4-D из-за ограниченных возможностей [5], но сохранила выпуклость, и действительно, некоторые F-4D имели модифицированный приемник IRST. [3]

F-4E устранил выступ AAA-4 IRST и получил внутреннюю артустановку, которая занимала область под носом. [6] F-4J, который имел импульсный доплеровский радар, также устранил приемник AAA-4 IRST и выпуклость под носом. [7]

Первым применением IRST в восточноевропейской стране был МиГ-23 Микояна-Гуревича [8] [9] На МиГ-23 использовался IRST (TP-23ML), а в более поздних версиях использовался IRST (26SH1). [10] МиГ-25 PD также оснащен небольшим IRST под носом. [11]

Шведский Saab J-35F2 Draken (1965) также использовал IRST, Hughes Aircraft Company N71.

Более поздние системы [ править ]

Системы IRST снова появились в более современных конструкциях, начиная с 1980-х годов, с введением 2-D датчиков, которые определяли как горизонтальный, так и вертикальный угол. Чувствительность также была значительно улучшена, что привело к лучшему разрешению и дальности. В последние годы на рынок вышли новые системы. В 2015 году Northrop Grumman представила свой модуль OpenPod ™ IRST [12], в котором используется датчик Леонардо . [13]

Optronique secteur front in (IRST) Dassault Rafale , под кабиной и сбоку от заправочной стрелы. Слева основной ИК-датчик (дальность 100 км), справа ТВ / ИК-датчик идентификации с лазерным дальномером (дальность 40 км)
Еврофайтер Тайфун с ПИРАТСКИМ IRST

Системы с распределенной апертурой [ править ]

F-35 оснащен инфракрасная система поиска и дорожек AN / AAQ-37 Distributed Aperture System (DAS), который слагается из шести ИК датчиков вокруг самолета для полного сферического покрытия, обеспечивая день / ночь визуализацию и действующую в качестве предупреждения IRST и ракетного подхода система. [14]

Chengdu J-20 и Shenyang FC-31 имеют схожую концепцию дизайна со своей системой EORD-31, которая обеспечивает покрытие IRST на 360 градусов. [15] Системы IRST также могут использоваться для обнаружения самолетов-невидимок, в некоторых случаях превосходя по характеристикам традиционные радары. [16]

Технология [ править ]

Это были довольно простые системы, состоящие из инфракрасного датчика с горизонтально вращающейся заслонкой перед ним. Затвор был подключен к дисплею под дисплеем основного радара перехвата в кабине. Любой ИК-свет, падающий на датчик, генерировал бы «шип» на дисплее, подобно тому, как это происходило в B-прицелах, используемых на ранних радарах.

Дисплей был в первую очередь предназначен для того, чтобы позволить оператору радара вручную поворачивать радар на приблизительный угол цели в эпоху, когда радиолокационные системы приходилось «блокировать» вручную. Считалось, что эта система имеет ограниченную полезность, и с появлением более автоматизированных радаров они на некоторое время исчезли из конструкции истребителей.

Производительность [ править ]

Дальность обнаружения зависит от внешних факторов, таких как:

  • облака
  • высота
  • температура воздуха
  • отношение цели
  • скорость цели

Чем выше высота, тем менее плотная атмосфера и тем меньше инфракрасного излучения она поглощает, особенно на более длинных волнах. Эффект уменьшения трения между воздухом и самолетом не компенсирует лучшую передачу инфракрасного излучения. Следовательно, на больших высотах дальность обнаружения инфракрасного излучения больше.

На больших высотах температура колеблется от -30 до -50 ° C, что обеспечивает лучший контраст между температурой самолета и фоновой температурой.

PIRATE IRST Eurofighter Typhoon может обнаруживать дозвуковые истребители с расстояния 50 км спереди и 90 км сзади [17] - большее значение является следствием непосредственного наблюдения за выхлопом двигателя, и возможно еще большее увеличение, если цель использует форсажные камеры .

Дальность, на которой цель может быть достаточно уверенно идентифицирована, чтобы принять решение о выпуске оружия, значительно уступает дальности обнаружения - производители заявили, что она составляет около 65% от дальности обнаружения.

Тактика [ править ]

Носовая часть МиГ-29 с обтекателем и С-31Э2 КОЛС ИРСТ

С инфракрасным наведением или огнем и забыть ракеты, истребитель может быть в состоянии вести огнь по цели без необходимости повернуть свои РЛС на вообще. В противном случае истребитель может включить радар и при желании добиться захвата непосредственно перед стрельбой. Истребитель также мог приблизиться к пушечной дальности и таким образом вступить в бой.

Независимо от того, используют ли они свой радар, система IRST все равно может позволить им начать внезапную атаку.

Система IRST может также иметь обычный увеличенный оптический прицел, который помогает самолету, оборудованному IRST, идентифицировать цель на большом расстоянии. В отличие от обычной передовой инфракрасной системы, система IRST фактически сканирует пространство вокруг самолета аналогично тому, как работают радары с механическим (или даже электронным) управлением. Исключением из метода сканирования является DAS F-35 JSF, который смотрит одновременно во всех направлениях и автоматически обнаруживает и объявляет самолеты и ракеты во всех направлениях, без ограничения количества одновременно отслеживаемых целей.

Когда они обнаруживают одну или несколько потенциальных целей, они предупреждают пилота (ов) и отображают местоположение каждой цели относительно самолета на экране, как в радаре. Опять же, аналогично тому, как работает радар, оператор может приказать IRST отслеживать конкретную интересующую цель, как только она была идентифицирована, или сканировать в определенном направлении, если предполагается, что цель находится там (например, из-за сообщение от ДРЛО или другого самолета).

Системы IRST могут включать в себя лазерные дальномеры для обеспечения полного контроля над огнем пушечного огня или запуска ракет ( Optronique secteur frontal ). Комбинация модели распространения в атмосфере, видимой поверхности цели и анализа движения цели (TMA) IRST позволяет рассчитать дальность.

В настоящее время ВВС США ищут систему IRST для своих самолетов F-15. [18]

Список современных систем IRST [ править ]

Наиболее известными современными системами IRST являются:

  •  Китай
    • Чэнду J-10B
    • Шэньян J-11/15/16
    • Chengdu J-20 (EORD-31 с 360-градусным покрытием IRST, названный системой распределенной апертуры)
  •  Франция
    • Dassault Rafale ( Optronique secteur frontal OSF) [19]
  •  Россия
    • Су-27/30/35 Flanker (OEPS-27/30; OLS-35) [20]
    • Микоян МиГ-31 (8ТК) [21]
    • МиГ-29/35 (ОЭПС-29 / ОЛС-13СМ-1) [20]
    • Сухой Су-57 (101КС-В)
  •  Швеция
    • Saab JAS 39 Gripen E / F ( Selex ES Skyward-G) [22]
  •  Великобритания / Германия / Италия / Испания   
    • Еврофайтер Тайфун ( EuroFIRST PIRATE [23] ) [24] [19]
  •  Соединенные Штаты
    • Грумман F-14 Tomcat (AN / AAS-42 IRST) [19]
    • Боинг F-15K Slam Eagle
    • Боинг F-15SG Strike Eagle
    • Боинг F-15SA Advanced Eagle
    • Боинг F-15QA Advanced Eagle
    • Boeing F-15IA Advanced Eagle
    • Боинг F-15EX Advanced Eagle
    • Lockheed Martin F-16 E / F Block 60/62 (AN / AAQ-32 IFTS)
    • Boeing F / A-18E / F Super Hornet (Блок III)
    • Lockheed Martin F-35 Lightning II ( электрооптическая система с распределенной апертурой AN / AAQ-37 с функцией IRST на 360 градусов, обнаружением / предупреждением ракет и возможностями дневного / ночного видения, разработанная и произведенная Northrop Grumman Electronic Systems )

Эти истребители несут системы IRST для использования вместо радара, когда того требует ситуация, например, при слежении за другими самолетами, под управлением самолетов дальнего обнаружения и управления (ДРЛО) или при выполнении наземного перехвата (GCI), где внешний радар используется, чтобы помочь направить истребитель к цели, а IRST используется для захвата и сопровождения цели, когда истребитель находится в пределах досягаемости.

См. Также [ править ]

  • Электрооптическая система наведения
  • Электрооптическая система с распределенной апертурой AN / AAQ-37

Ссылки [ править ]

Цитаты [ править ]

  1. ^ Mahulikar, ИП, Sonawane, HR, и Рао, GA: (2007) "Инфракрасные подписные исследования аэрокосмических аппаратов", Прогресс в области аэрокосмических наук , ст. 43 (7-8) , стр 218-245..
  2. ^ Kinzey 1983, стр. 12.
  3. ^ a b Sweetman 1987, стр. 552.
  4. ^ Sweetman 1987, стр. 526.
  5. ^ Sweetman 1987, стр. 532.
  6. ^ Sweetman 1987, стр. 537.
  7. Перейти ↑ Eden 2004, p. 279.
  8. ^ "МиГ-23 Флоггер" .
  9. ^ https://www.globalsecurity.org/m military / world / russia / mig-23.htm
  10. ^ https://fas.org/nuke/guide/russia/airdef/mig-23.htm
  11. ^ Питер Г. Dancey (2015) Советская авиационная промышленность, Фонтхиллы СМИ
  12. ^ «OpenPod ™ IRST и OpenPod ™ Targeting» . Northrop Grumman . Проверено 3 ноября 2016 .
  13. ^ Дрю, Кэри. " ' Northrop представляет OpenPod , как USAF стремится F-15 IRST" . Flight Global . Дата обращения 5 июня 2015 .
  14. ^ "Инфракрасные системы поиска и слежения и будущее истребительной авиации США" . ялопник . 26 марта 2015.
  15. ^ «Скрытые истребители Chengdu J-20 демонстрируют революционные новые возможности; система с распределенной апертурой и универсальная система выпуска воды с активацией, интегрированная в элитные китайские самолеты» . Militarywatchmagazine .
  16. ^ "Инфракрасные системы поиска и слежения как анти-невидимый подход" .
  17. ^ "Der Eurofighter" Тайфун "(VII) - Radar und Selbstschutz" . Österreicher Bundesheer. Июнь 2008 . Проверено 5 февраля 2014 .
  18. ^ "USAF нажимает на Boeing, чтобы выбрать нового поставщика датчиков F-15" . Flightglobal.com . 2016-10-10 . Проверено 3 ноября 2016 .
  19. ^ a b c «Оборона и безопасность, разведка и анализ: IHS Jane's | IHS» . article.janes.com .
  20. ^ а б https://www.janes.com/images/assets/018/45018/Sky_searchers.pdf
  21. ^ "МиГ-31 dále rozvíjen - MagnetPress" . www.vydavatelstvo-mps.sk .
  22. ^ «Saab выбирает SELEX Galileo IRST для Gripen NG» . 22 февраля 2010 г.
  23. ^ http://www.leonardocompany.com/-/pirate_irst
  24. ^ http://typhoon.starstreak.net/Eurofighter/sensors.html#Pirate Архивировано 12 сентября 2015 г. на Wayback Machine

Библиография [ править ]

  • Иден, изд. Пола. Энциклопедия современной военной авиации . Лондон: Amber Books Ltd, 2004. ISBN 1-904687-84-9. 
  • Кинзи, Берт. F-106 Delta Dart, в деталях и масштабе . Фоллбрук, Калифорния: Aero Publishers, 1983. ISBN 0-8168-5027-5 . 
  • Свитмен, Билл и Бондс, Рэй. Великая книга современных боевых самолетов . Нью-Йорк, Нью-Йорк: Crown Publishers, 1987. ISBN 0-517-63367-1 

Внешние ссылки [ править ]

  • Институт Фраунгофера IAF Годовой отчет 2006 Немецкий и английский языки.