Из Википедии, свободной энциклопедии
  (Перенаправлен с F-102 Delta Dagger )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Кинжал F-102 Delta Dagger
Convair YF-102 FC-782.jpg
F-102
РольСамолет-перехватчик
ПроизводительConvair
Первый полет24 октября 1953 г.
ВведениеАпрель 1956 г.
Ушедший на пенсию1979 [N 1]
Основные пользователиВВС США
Греция
Турция
Количество построенных1,000
Разработано изConvair XF-92
Разработан вF-106 Дельта Дротик

Convair F-102 Delta Dagger [N 2] был американский перехватчик самолет , который был построен как часть остова из ВВС США ПВО «s в конце 1950 - х годов. Вступив в строй в 1956 году, его основной целью был перехват советских стратегических бомбардировщиков (в первую очередь Ту-95 ) во время холодной войны . Спроектировано и изготовлено Convair , было построено 1000 самолетов F-102.

F-102, входящий в серию Century Series , был первым сверхзвуковым истребителем-перехватчиком и истребителем треугольного крыла ВВС США. В нем использовался внутренний оружейный отсек для размещения управляемых ракет и ракет. Первоначально он не мог достичь сверхзвукового полета со скоростью  1 Маха, пока не был переработан с контролем площади . F-102 пришел на смену дозвуковым истребителям, таким как Northrop F-89 Scorpion , и к 1960-м годам он не использовался во время войны во Вьетнаме в качестве сопровождения бомбардировщиков и штурмовиков . Он был дополнен McDonnell F-101 Voodoos, а позже иMcDonnell Douglas F-4 Phantom II .

Многие из F-102 были переданы из действующей службы ВВС в Национальную гвардию к середине-концу 1960-х годов и, за исключением этих примеров, преобразованы в беспилотные беспилотные летательные аппараты QF-102 Full Scale Aerial Target (FSAT). , этот тип был полностью выведен из эксплуатации в 1976 году. Следующей заменой стал Mach-2 Convair F-106 Delta Dart , который представлял собой обширную переработку F-102.

Дизайн и разработка [ править ]

Первоначальные разработки и проблемы [ править ]

YF-102 с прямым фюзеляжем.

8 октября 1948 года совет старших офицеров ВВС США (USAF) рекомендовал службе организовать конкурс на новый перехватчик, который должен был поступить на вооружение в 1954 году; Таким образом, полностью новый дизайн первоначально будет называться «Абсолютный перехватчик 1954 года». [2] Четыре месяца спустя, 4 февраля 1949 года, ВВС США одобрили рекомендацию и подготовились к проведению соревнований в следующем году. В ноябре 1949 года ВВС решили, что новый самолет будет построен на базе системы управления огнем (СУО). СУО должны были быть спроектированы раньше планера для обеспечения совместимости. [3] Планер и СУО вместе назывались системой вооружения.

В январе 1950 года USAF Air Materiel Команда выдается запрос предложений (ЗП) до 50 компаний для ФТС, из которых 18 откликнувшихся. К маю список был пересмотрен в сторону уменьшения до 10. Тем временем комиссия Министерства обороны США во главе с генерал-майором Гордоном П. Сэвиллом рассмотрела предложения и распространила часть среди инженерного комитета ПВО, возглавляемого Джорджем Э. Вэлли . Следуя рекомендациям комитета Правлению Saville, предложения были сокращены до двух конкурентов, Hughes Aircraft и North American Aviation.. Хотя Комитет долины посчитал, что лучше всего было бы присуждать контракт обеим компаниям, 2 октября 1950 года Сэвилл и его команда выбрали Хьюза [4] [5].

Предложения по планеру были выпущены 18 июня 1950 г., и в январе 1951 г. откликнулись шесть производителей. [6] 2 июля 1954 года три компании, Convair, Republic и Lockheed, выиграли право на создание макета. До этого Convair проводил исследования самолетов с треугольным крылом, экспериментируя с различными конструкциями, два из которых имели название P-92. Из этих трех лучшая конструкция должна была выиграть контракт на производство под названием «Проект MX-1554». В конце концов, Convair вышел победителем со своим дизайном, получившим обозначение «XF-102», после того, как Lockheed выбыл из игры и Republic построила только макет. [5] Разработка трех различных конструкций была слишком дорогой, и в ноябре только Convair разрешили продолжить выпуск модели 8-80. [7]Для ускорения разработки опытные образцы и предсерийные самолеты предлагалось оборудовать менее мощным ТРД Westinghouse J40 . Продолжающиеся задержки с J67 и MA-1 (ранее "MX-1179") [8] FCS привели к решению запустить в производство промежуточный самолет с J40 и более простой системой управления огнем (получившей название "E-9") как F-102A . Неудача J40 привела к тому, что турбореактивный двигатель Pratt & Whitney J57 с форсажной камерой с тягой 10 000 фунтов силы (44 кН) [9] был заменен на прототипы и F-102As. [10] [11] Этот самолет должен был быть временным, до разработки F-102B, который будет использовать более совершенныеCurtiss-Wright J67 , лицензионная производная от Bristol-Siddeley Olympus, которая все еще находилась в разработке. [12] F-102B позже превратился в F-106A, получивший название «Ultimate Interceptor». [9]

Прототип YF-102 совершил свой первый полет 23 октября 1953 года на авиабазе Эдвардс, но девять дней спустя был потерян в результате несчастного случая. Второй самолет поднялся в воздух 11 января 1954 г., продемонстрировав плохие характеристики. Трансзвуковое сопротивление было намного выше, чем ожидалось, и самолет был ограничен скоростью 0,98 Маха (то есть дозвуковой) с потолком 48 000 футов (14 630 м), что намного ниже требований. [13]

Существенный редизайн [ править ]

YF-102A с защемленным фюзеляжем, более узким куполом и переработанными воздухозаборниками

Чтобы решить эту проблему и спасти F-102, Convair предприняла серьезную модернизацию, включив недавно обнаруженное правило площади , в то же время упростив производство и обслуживание. [14] Модернизация повлекла за собой удлинение фюзеляжа на 11 футов (3,35 м), «защемление» в средней части (получившее название « конфигурация бутылки из-под кокса »), с двумя большими обтекателями по обе стороны от сопла двигателя, с измененными воздухозаборниками и новый, более узкий навес. Была установлена ​​более мощная модель J57 и облегчена конструкция самолета. [15] [16]

В то же время было переработано крыло, сделав его тоньше и шире. Передняя кромка имела коническую форму с вершиной в основании, чтобы улучшить управляемость на низких скоростях. Поскольку спад оставался в пределах ударного конуса передней кромки, увеличение сопротивления на сверхзвуковых скоростях было минимальным. Был добавлен второй внутренний забор. [17] [18]

TF-102A с увеличенной кабиной.

Первый модернизированный самолет, получивший обозначение YF-102A, поднялся в воздух 20 декабря 1954 года, через 118 дней после начала модернизации, а на следующий день превысил 1 Мах. [16] Обновленная конструкция продемонстрировала скорость 1,22 Маха и потолок 53 000 футов (16 154 м). Этих усовершенствований было достаточно для ВВС, чтобы позволить производство F-102, с новым контрактом на производство, подписанным в марте 1954 года [19].

Система управления огнем Hughes MC-3 и радиолокационная антенна

Серийный F-102A имел систему управления огнем Hughes MC-3, позже модернизированную на вооружении до MG-10. Он имел трехсекционный внутренний отсек вооружения под фюзеляжем для ракет класса "воздух-воздух" . Первоначальное вооружение состояло из трех пар ракет GAR-1/2/3/4 ( позже переименованных в AIM-4 ) Falcon, которые включали в себя как инфракрасные, так и полуактивные радиолокационные варианты самонаведения . Каждая дверь двух передних отсеков имела трубы для 12 FFAR (всего 24), причем сначала устанавливались 2 дюйма (5,1 см), а затем их заменяли 2,75 дюйма (70 мм). Позднее F-102 был модернизирован, чтобы в центральном отсеке можно было нести до двух ракет GAR-11 / AIM-26 Nuclear Falcon.[20] Больший размер этого оружия потребовал переработанных дверей центрального отсека без ракетных орудий. Планировалось, чтоядерная ракета MB-1 Genie будет соответствовать этой конструкции, но, хотя в мае 1956 года был произведен испытательный пуск Genie с YF-102A, она так и не была принята на вооружение. [21]

За время эксплуатации F-102 претерпел несколько серьезных модификаций, при этом большинство планеров было оснащено инфракрасными системами поиска и слежения , приемниками радиолокационных предупреждений , транспондерами, резервными искусственными горизонтами и усовершенствованиями системы управления огнем . [22] Предлагаемая версия с непосредственной опорой (никогда не построенная) включала бы, кроме того, внутреннее орудие Гатлинга , дополнительные две точки подвески для бомб (в дополнение к двум подкрыльным пилонам для сбрасываемых баков, которые были установлены на всех серийных F- 102s), большие внутренние топливные баки и зонд для дозаправки в полете . [22]

Для обучения пилотов F-102A был разработан учебно-тренировочный самолет TF-102A, в конечном итоге их было изготовлено 111 самолетов. Самолет был спроектирован с сиденьями, расположенными бок о бок для облегчения обучения пилотов, популярной концепции в 1950-х годах (также использовавшейся , среди прочего, с американской Cessna T-37 , британским Hawker Hunter T.7 и English Electric Lightning T.4). . Это потребовало изменения конструкции кабины и носовой части, почти такой же широкой, как у коммерческого авиалайнера Convair 340. В новом носу появился бафтинг, источником которого был выпуклый купол. Генераторы вихрей были добавлены к верхней части купола, чтобы предотвратить удар, который начался на скорости около 0,72 Маха. [23]Всасывающие каналы были пересмотрены по мере изменения положения воздухозаборников. Несмотря на множество изменений, самолет был боеспособным, хотя этот вариант был предсказуемо медленнее, достигая лишь дозвуковых скоростей в горизонтальном полете. [24]

Многочисленные конструктивные и технические ограничения F-102 привели к предложению преемника, первоначально известного как F-102B «Ultimate Interceptor». Усовершенствованный дизайн, в котором предложенный реактивный двигатель Curtiss-Wright J67 был в конечном итоге заменен на Pratt & Whitney J75 , претерпел столько аэродинамических изменений (включая воздухозаборники с изменяемой геометрией), что по сути стал совершенно новым самолетом и, следовательно, был переименован и произведен. как F-106 Delta Dart. Convair также будет использовать треугольное крыло в бомбардировщике Convair B-58 Hustler класса Mach 2 .

История операций [ править ]

Введение в сервис [ править ]

Первая эксплуатационная служба в F-102A был с 327 Истребитель-перехватчик эскадрильи на базе ВВС Джорджа , [21] в апреле 1956 года, и в конечном итоге в общей сложности 889 F-102As были построены, производство заканчивается в сентябре 1958 г. [25 ] TF-102 и F-102 использовались в 1960-х годах Командованием ПВО (ADC) на авиабазе Перрин , штат Техас, для обучения новых пилотов F-102. Они также провели платформенное обучение летным характеристикам самолетов с треугольным крылом для пилотов, которым предстояло летать на бомбардировщике B-58 Hustler для Стратегического авиационного командования (SAC).

Официальное название F-102, «Кинжал Дельта», никогда не использовалось в обиходе, поскольку этот самолет был повсеместно известен как «Двойка». TF-102 был известен как «Ванна» из-за его более широкого фюзеляжа с двумя сиденьями, расположенными бок о бок. [ необходима цитата ]

Пока F-102A находился в эксплуатации, было использовано несколько новых конструкций крыла для экспериментов с применением увеличенного конического изгиба крыльев. В конечном итоге была выбрана конструкция, которая фактически увеличила площадь элевона, уменьшила скорость взлета, улучшила сверхзвуковое отношение L / D и увеличила потолок самолета до 56 000 футов (17 069 м). В связи с изменением конструкции крыла потребовалась доработка дверей шасси.

Командование противовоздушной обороны имело на вооружении F-102 Delta Dagger в 1960 году, и этот тип продолжал служить в большом количестве как в ВВС, так и в подразделениях Национальной гвардии ВВС вплоть до 1970-х годов. Джордж Буш , впоследствии президент США , летал на F-102 в составе 147-й группы истребителей-перехватчиков, базирующейся на авиабазе Эллингтон в Хьюстоне, штат Техас, в составе своей службы Национальной воздушной гвардии Техаса с 1968 по 1972 год. [26]

Военная служба во Вьетнаме [ править ]

F-102 служил во время войны во Вьетнаме, летал в патрулях истребителей и служил в качестве сопровождения бомбардировщиков. Всего во Вьетнаме было потеряно 14 самолетов: один в результате боя воздух-воздух [27], несколько из-за огня с земли, а остальные из-за аварий.

Первоначально отряды F-102 начали отправляться на базы в Юго-Восточной Азии в 1962 году после того, как радиолокационные контакты, обнаруженные наземными радиолокаторами, предположительно могли быть бомбардировщиками Ил-28 «Бигль» ВВС Северного Вьетнама (ВВС Вьетнама), которые считались бомбардировщиками. реальная угроза в тот период времени. F-102 были отправлены в Таиланд и другие близлежащие страны для перехвата этих самолетов, если они будут угрожать Южному Вьетнаму.

F-102A 509-го FIS над Вьетнамом, ноябрь 1966 г. Эти самолеты имеют стандартный камуфляж Юго-Восточной Азии (TO 1-1-4).

Позже бомбардировки Boeing B-52 Stratofortress под кодовым названием "Arc Light" сопровождались самолетами F-102, базировавшимися в театре. Именно во время одной из этих задач , что F-102 был сбит VPAF МиГ-21 с использованием Atoll АА-2 тепла , ищущей ракеты . МиГи приблизились незамеченными, и один из F-102 был поражен ракетой класса «воздух-воздух», которая взорвалась не сразу, а застряла в кормовой части самолета, что привело к проблемам с остойчивостью. Когда пилот сообщил о проблеме своему ведомому, ведомый наблюдал, как поврежденный Delta Dagger взорвался в воздухе, убив пилота. [28]Это была единственная потеря F-102 в воздухе во время войны во Вьетнаме. Другой пилот F-102 выпустил ракеты AIM-4 по уходившим МиГ-21, но попаданий не зафиксировано.

F-102 использовался в роли "воздух-земля" с ограниченным успехом, хотя ни самолет, ни обучение его пилотов не были предназначены для этой роли. « Двойки» 509-й эскадрильи истребителей-перехватчиков прибыли на авиабазу Дананг 4 августа 1964 года с авиабазы ​​Кларк , Филиппины. [29] Перехватчик был оснащен 24 2,75-дюймовыми (70 мм) FFAR в дверях отсека фюзеляжа. Их можно было использовать с хорошим эффектом против различных типов целей в Северном Вьетнаме при дневном свете. Ночью оказалось менее опасным использовать ракеты Falcon с тепловым наведением в сочетании с IRST (Infrared Search & Track) F-102 в ночных рейдах с преследованием вдоль тропы Хо Ши Мина.. Некоторые F-102A были сконфигурированы для размещения одного AIM-26 Super Falcon в каждом боковом отсеке вместо двух обычных AIM-4 Falcon. Операции с двухместными самолетами F-102A и TF-102A (которые использовались в качестве авиадиспетчеров, поскольку его два сиденья и ракеты диаметром 2,75 дюйма / 70 мм обеспечивали хорошую универсальность для миссии) продолжались во Вьетнаме до 1968 года, когда все F -102 были возвращены в США.

Краткое изложение (14) ВВС США F-102 Delta Daggers, потерянных во Вьетнамской войне 1964–1969 гг.
ДатироватьМодель F-102Ед. измПричина потери / замечания
27 ноября 1964 г.F-102A509-я эскадрилья истребителей-перехватчиков (FIS)Поломка двигателя. [30]
1 июля 1965 г.F-102A509-й FIS (3)(3) F-102A, уничтоженные на земле вражескими саперами на авиабазе Дананг . [31]
15 декабря 1965 г.F-102A509-й FISСбит наземным огнем при непосредственной авиационной поддержке (CAS). [32]
19 августа 1966 г.F-102A509-й FISЭксплуатационные потери, разбился при ночной посадке. [33]
14 декабря 1966 г.F-102A64-й FISСбит из стрелкового оружия в течение 60 секунд после взлета. [34]
15 января 1967 г.TF-102A509-й FISОперационная потеря, перегонная миссия. [35]
2 апреля 1967 г.F-102A509-й FISЭксплуатационная потеря, отказ двигателя. Также обслуживается 16-м и 64-м FIS. [36]
12 мая 1967 годаF-102A509-й FISУничтожен при наземной атаке противника; минометный огонь по авиабазе Бьен Хоа . [37]
3 февраля 1968 г.F-102A509-й FISСбитый МиГ-21 К-13 (ракета) на высоте 36000 футов. [38]
16 июля 1968 г.F-102A509-й FISЭксплуатационная потеря, отказ двигателя. [39]
16 сентября 1968 г.F-102A509-й FISПотери в работе, столкновение с землей после приземления с RF-4 Phantom II . [40]
7 января 1969 г.F-102A509-й FISЭксплуатационная потеря, отказ двигателя. [41]
F-102 Национальной гвардии Южной Каролины, принадлежащий Музею авиации Каролины, моет сотрудники US Airways .

Позже использовать [ править ]

В 1973 году шесть самолетов были переоборудованы в беспилотные летательные аппараты под названием QF-102As, а затем PQM-102B (имитирующий самолет-угрозу МиГ-21) в рамках проекта полномасштабной воздушной цели (FSAT), известного как Pave Deuce . [42] В конце концов, программа переделала сотни F-102 для использования в качестве дронов-мишеней для новых истребителей, а также для испытаний ракетной системы « Патриот» армии США . [43]

F-102 и TF-102 экспортировались за границу как в Турцию, так и в Грецию. Турецкие F-102 принимали участие в боевых вылетах во время турецкого вторжения на Кипр в 1974 году . Были заявления о воздушных боях между греческими F-5 и турецкими F-102 над Эгейским морем во время турецкого вторжения. Редактор греческого интернет-сайта Деметриус Стергиу утверждает, что греческие F-5 сбили два турецких F-102, а турецкая сторона заявила, что их F-102 сбили два греческих F-5; [44] Однако и Греция, и Турция до сих пор официально отрицают какие-либо потери самолетов. F-102 был окончательно выведен из состава этих ВВС в 1979 году.

F-102 покинул службу США в 1976 году, в то время как последний дрон QF-102A / PQM-102B был израсходован в 1986 году. Сегодня ни один F-102 не остается в летном состоянии, хотя многие из них можно увидеть в музеях или в качестве постоянных статических дисплеев в качестве ворот опекуны на объектах ВВС и Национальной гвардии.

Варианты [ править ]

YF-102
Прототипы. Фюзеляж без линеек. Приводится в действие двумя двигателями J57-P-11 (64,5 кН).
YF-102A
Прототипы с ограничением по площади. Приводится в действие от 16000 фунтов силы (71,2 кН) J57-P-23. Четыре переделаны из предсерийных самолетов.
F-102A
Модель производства. Первоначальные восемь предсерийных самолетов, построенных с фюзеляжем с нерегулируемой площадью. Остаток постройки (879) с линейным фюзеляжем.
TF-102A
Тренировочная двухместная версия, построено 111 штук.
F-102B
Первоначальное обозначение F-106A .
F-102C
Предлагается вариант тактической атаки с двигателем J57-P-47. Два переделанных As, в качестве инженерных стендов YF-102C. [45]
QF-102A
Дроны-мишени переделаны из F-102A. Шесть построено. [46]
PQM-102A
Беспилотные дроны-мишени. 65 преобразованы. [46]
PQM-102B
Пересмотренная конверсия беспилотника-мишени, позволяющая управлять дистанционным управлением или пилотом в кабине. 146 преобразовано. [46]

Операторы [ править ]

Кинжал TF-102A Delta Dagger ВВС Греции в Музее ВВС Греции на авиабазе Декелея. Показывает вихревые генераторы, добавленные к навесу, чтобы предотвратить буфет.
 Греция

Греческие ВВС [47]

В 1969 году Греция приобрела 24 таких самолета для использования 114-м боевым крылом на авиабазе Танагра . Из них 19 - одноместные F-102A, пять - двухместные TF-102A. Они служили в ВВС Греции до 1977 года, когда на смену F-102 пришли истребители Mirage F1CG . . [48]

 индюк

ВВС Турции

Начиная с 1968 года, около 50 F-102A и TF-102A были переданы Турции со складов ВВС США. Перед переездом в Турцию они были отремонтированы CASA в Севилье. Первоначально они были назначены в 191-ю фило (эскадрилью), базирующуюся в Муртеде, взамен F-84F Thunderstreaks, ранее назначенных этому подразделению. Это подразделение было переименовано в 142-й Filo в начале 1973 года. В 1971 году F-102 были также назначены на 182-й Filo, базирующийся в Диярбакыре, заменив F-84F, которые ранее использовались этим подразделением. F-102 оставались на вооружении этих двух эскадрилий до середины 1979 года, когда их заменили F-104G в 142-м Filo и F-100C в 182-м Filo.

 Соединенные Штаты

ВВС США [49]

Командование ПВО / Командование воздушно-космической обороны
2-я эскадрилья истребителей-перехватчиков - авиабаза Саффолк (1956–1959)
5-я эскадрилья истребителей-перехватчиков - авиабаза Саффолк (1956–1960)
11-я эскадрилья истребителей-перехватчиков - авиабаза Дулут (1956–1960)
18-я эскадрилья истребителей-перехватчиков - Wurtsmith AFB (1957–1960)
27-я эскадрилья истребителей-перехватчиков - авиабаза Гриффис (1957–1959)
31-я эскадрилья истребителей-перехватчиков - ВВС Вуртсмит (1956–1957); передан командованию авиации Аляски
37-я эскадрилья истребителей-перехватчиков - ВВС Итана Аллена (1957–1960)
47-я эскадрилья истребителей-перехватчиков - авиабаза Ниагарский водопад (1958–1960)
48-я эскадрилья истребителей-перехватчиков - авиабаза Лэнгли (1957–1960)
57-я эскадрилья истребителей-перехватчиков - военно-морская база Кефлавик (1962–1973)
59-я эскадрилья истребителей-перехватчиков - Goose Bay AFB (1960–1966)
61-я эскадрилья истребителей-перехватчиков - Truax Field (1957–1960)
64-я эскадрилья истребителей-перехватчиков - авиабаза Маккорд (1957–1960), Пейн Филд (1960–1966)
71-я эскадрилья истребителей-перехватчиков - авиабаза Селфридж (1958–1960)
76-я эскадрилья истребителей-перехватчиков - Уэстовер AFB (1961–1963)
82-я эскадрилья истребителей-перехватчиков - авиабаза Трэвис (1957–1966)
86-я истребительная эскадрилья - авиабаза Янгстаун (1957–1960)
87-я эскадрилья истребителей-перехватчиков - Lockbourne AFB (1958–1960)
95-я эскадрилья истребителей-перехватчиков - авиабаза Эндрюс (1958–1959)
317-я эскадрилья истребителей-перехватчиков - авиабаза Маккорд (1957–1958)
318-я эскадрилья истребителей-перехватчиков - авиабаза Маккорд (1957–1960)
323-я эскадрилья истребителей-перехватчиков - Truax Field (1956–1957), авиабаза Harmon (1957–1960)
325-я эскадрилья истребителей-перехватчиков - Truax Field (1957–1966)
326-я эскадрилья истребителей-перехватчиков - авиабаза Ричардс-Гебаур (1957–1967)
327-я эскадрилья истребителей-перехватчиков - авиабаза Джорджа (1956–1958), Thule AB (1958–1960)
329-я эскадрилья истребителей-перехватчиков - авиабаза Джордж (1958–1960)
331-я эскадрилья истребителей-перехватчиков - авиабаза Уэбб (1960–1963)
332-я истребительная эскадрилья - авиабаза Макгуайр (1957–1959), Англия AFB (1959–1960), Thule AB (1960–1965)
438-я эскадрилья истребителей-перехватчиков - авиабаза Кинчелое (1957–1960)
456-я эскадрилья истребителей-перехватчиков - Castle AFB (1958–1960)
460-я эскадрилья истребителей-перехватчиков - Портлендская авиабаза (1958–1966)
482-я эскадрилья истребителей-перехватчиков - авиабаза Сеймур Джонсон (1956–1965)
498-я эскадрилья истребителей-перехватчиков - поле Гейгера (1957–1959)
Аляскинское воздушное командование
317-я эскадрилья истребителей-перехватчиков - авиабаза Эльмендорф (1958–1970)
31-я эскадрилья истребителей-перехватчиков - авиабаза Эльмендорф (1957–1958)
ВВС США в Европе
32-я эскадрилья истребителей-перехватчиков - Soesterberg AB (1960–1969)
431-я эскадрилья истребителей-перехватчиков - Zaragosa AB (1960–1964)
496-я эскадрилья истребителей-перехватчиков - Hahn AB (1960–1970)
497-я эскадрилья истребителей-перехватчиков - Torrejon AB (1960–1963)
525-я эскадрилья истребителей-перехватчиков - Bitburg AB (1959–1969)
526-я эскадрилья истребителей-перехватчиков - Ramstein AB (1960–1970)
Тихоокеанские ВВС
4-я эскадрилья истребителей-перехватчиков - Мисава AB (1957–1965)
16-я эскадрилья истребителей-перехватчиков - Naha AB (1959–1965)
40-я эскадрилья истребителей-перехватчиков - Yokota AB (1957–1965)
64-я эскадрилья истребителей-перехватчиков - Кларк AB (1966–1969)
68-я эскадрилья истребителей-перехватчиков - Itazuke AB (1957–1965)
82-я эскадрилья истребителей-перехватчиков - Naha AB (1966–1971)
509-я эскадрилья истребителей-перехватчиков - Кларк AB (1959–1970)
Авиация Национальной гвардии
102-я эскадрилья истребителей-перехватчиков , NY ANG - ANGB округа Саффолк (1972–1975)
111-я эскадрилья истребителей-перехватчиков , Техас АНГ - Эллингтон Филд (1960–1975)
116-я эскадрилья истребителей-перехватчиков , Вашингтон Англия - поле Гейгера (1965–1969)
118-я эскадрилья истребителей-перехватчиков , CT ANG - Брэдли ANGB (1966–1971)
122-я эскадрилья истребителей-перехватчиков , Лос-Анджелес - Англия - NAS Новый Орлеан (1960–1971)
123-я эскадрилья истребителей-перехватчиков , ИЛИ ANG - Portland ANGB (1966–1971)
132-я эскадрилья истребителей-перехватчиков , ME ANG - Bangor ANGB (1969–1970)
134-я эскадрилья истребителей-перехватчиков , VT ANG - Burlington ANGB (1965–1975)
146-я эскадрилья истребителей-перехватчиков , Пенсильвания ANG - Pittsburgh AP (1961–1975)
151-я эскадрилья истребителей-перехватчиков , TN ANG - McGhee-Tyson ANGB (1963–1964)
152-я эскадрилья истребителей-перехватчиков , AZ ANG - Tucson ANGB (1966–1969)
157-я эскадрилья истребителей-перехватчиков , SC ANG - MacEntire ANGB (1963–1975)
159-я эскадрилья истребителей-перехватчиков , FL ANG - Imeson Field (1960–1968), Джексонвилл ANGB 1968–1974
175-я эскадрилья истребителей-перехватчиков , SD ANG - База ВВС Су-Фолс (1960–1970)
176-я эскадрилья истребителей-перехватчиков , Висконсин - Truax Field (1966–1974)
178-я эскадрилья истребителей-перехватчиков , Северная Дакота , Англия - Гектор Филд (1966–1969)
179-я эскадрилья истребителей-перехватчиков , MN ANG - Duluth ANGB (1966–1971)
182-я эскадрилья истребителей-перехватчиков , TX ANG - Kelly AFB (1960–1969)
186-я эскадрилья истребителей-перехватчиков , MT ANG - Great Falls ANGB (1966–1972)
190-я эскадрилья истребителей-перехватчиков , ID ANG - Gowen Field (1964–1975)
194-я эскадрилья истребителей-перехватчиков , CA ANG - Fresno ANGB (1964–1974)
196-я эскадрилья истребителей-перехватчиков , CA ANG - IAP Онтарио (1965–1975)
199-я эскадрилья истребителей-перехватчиков , HI ANG - Hickam AFB (1960–1977)

Самолет на дисплее [ править ]

F-102 Delta Dagger из состава 317-й эскадрильи истребителей-перехватчиков.
F-102A в галерее холодной войны Национального музея ВВС США

Канада [ править ]

F-102A
  • 56-1266 - Стивенвилл, Ньюфаундленд . Этот самолет ранее входил в состав 59-й эскадрильи истребителей-перехватчиков США , Гус-Бэй (Хэппи-Вэлли), Лабрадор . [50]

Греция [ править ]

F-102A
  • 56-1106 - Танагра . [51]
  • 56-1232 - Лариса . [52]
TF-102A
  • 56-2355 - Греческий музей ВВС Татои [53]
  • 55-4035 = Греческий музей ВВС Татои . [54]

Нидерланды [ править ]

F-102A
  • Регистрация неизвестна - экспонируется в Национальном военном музее , Сёстерберг . Бывший греческий самолет, окрашенный как 56-1032, 32-й FIS USAF. [55]

Турция [ править ]

55-3386 в Стамбульском музее авиации .
F-102A
  • 55-3386 - Стамбульский музей авиации . [56]
TF-102A
  • 56-2368 - Стамбульский музей авиации . [57]

Соединенные Штаты [ править ]

YF-102A
  • 53-1787 - Воздушный парк в Военном музее казарм Джексона , Новый Орлеан, Луизиана [58]
  • 53-1788 - Музей авиации Каролины , Шарлотт, Северная Каролина . [59]
TF-102A
  • 54-1351 - Военно-воздушный музей Селфриджа , Selfridge ANGB , Маунт-Клеменс, Мичиган . [60]
  • 54-1353 - Century Circle на базе ВВС Эдвардс , недалеко от Розамонда, Калифорния [61]
  • 54-1366 - Музей авиации и космонавтики Пима, примыкающий к авиабазе Дэвис-Монтан в Тусоне, штат Аризона . [62]
  • 56-2317 - Музей авиации Гриссом , Гриссом Air Reserve Base (бывший Гриссом AFB ), Перу, штат Индиана . [63]
  • 56-2337 - Форт - Уорт Музей авиации , Форт - Уорт, штат Техас . [64]
  • 56-2346 - Военный музей Национальной гвардии Пенсильвании, штаб-квартира Национальной гвардии Пенсильвании , Форт Индиантаун Гэп, Пенсильвания . (Самолет был приписан к Воздушной национальной гвардии Пенсильвании в составе 112-й группы истребителей-перехватчиков , международный аэропорт Питтсбург , Кораополис, штат Пенсильвания, с 1960 по 1974 год и предоставлен на время Национальному музею ВВС США). [65]
  • 56-2352 - Южный музей авиации , Бирмингем, Алабама . [66]
  • 56-2353 - Мемориальная библиотека и музей Национальной гвардии Висконсина, Фолк Филд , Кэмп Дуглас, Висконсин . [67]
  • 56-2364 - Замковый музей авиации , Этуотер, Калифорния . [68]
F-102A
  • 53-1801 - Авиационная станция национальной гвардии имени Джо Фосса - 114-й истребительный авиаполк , Су-Фолс, Южная Дакота . [69]
  • 53-1804 - Авиабаза Национальной гвардии Фресно - 144-е истребительное авиационное крыло , Фресно, Калифорния . [70]
  • 53-1816 - Военно-исторический музей Бойсе, штат Айдахо , Бойсе, штат Айдахо . [71]
  • 54-1405 - Стратегический музей авиации и космонавтики , Ашленд, Небраска [72]
  • 54-1373 - авиабаза Хикам , Гонолулу, Гавайи . [73]
  • 55-3366 - Тихоокеанский музей авиации , остров Форд , Гонолулу, Гавайи . [74]
  • 56-0984 - Музей « Крылья над Скалистыми горами» (бывшая авиабаза Лоури ), Денвер, Колорадо . [75]
  • 56-0985 - База ВВС национальной гвардии Макинтайр , Южная Каролина [76]
  • 56-0986 - Музей авиации MAPS , региональный аэропорт Акрон-Кантон , штат Огайо . [77]
  • 56-1017 - Музей авиации и космонавтики Южной Дакоты , авиабаза Эллсуорт , Рапид-Сити, Южная Дакота . [78]
  • 56-1053, (окрашен как 56-1274), - Парк наследия Аляски, авиабаза Эльмендорф , Аляска . [79]
  • 56-1105 - Парк львов в Грейт-Фолс, штат Монтана . [80]
  • 56-1109 - авиабаза Петерсон , Колорадо-Спрингс, Колорадо . [81]
  • 56-1114 - Музей авиации Марш-Филд , Марч АРБ (ранее Марчская авиабаза ), Риверсайд, Калифорния . [82]
  • 56-1115 - авиабаза Фэирчайлд , Спокан, Вашингтон . [83]
  • 56-1134 - Аризона ANGB, Тусон, Аризона . [84]
  • 56-1140 - Аэрокосмический музей Калифорнии , бывшая авиабаза Макклеллан , Сакраменто, Калифорния . [85]
  • 56-1151 - Музей авиации , авиабаза Робинс , Уорнер Робинс, Джорджия . [86]
  • 56-1219 - Эмпайр-стейт-музей аэронаук , аэропорт округа Скенектади , Нью-Йорк . [87]
  • 56-1252 - Объединенная база полевого резерва Эллингтон , Хьюстон, Техас . В начале 1970-х будущий президент США Джордж Буш управлял этой моделью в составе 147-й группы истребителей-перехватчиков 111-й эскадрильи истребителей-перехватчиков Национальной гвардии Техаса. Он установлен на стойке, выходящей из горелки. Его имя на навесе. [88]
  • 56-1264 - Коннектикут ANGB - 103rd FW, Виндзор Локс, Коннектикут . [89]
  • 56-1268 - Музей авиации и космонавтики Сан-Диего , Гиллеспи Филд , Эль-Кахон, Калифорния . [90]
  • 56-1273 - Мемориальная библиотека и музей Национальной гвардии Висконсина, Фолк Филд , Кэмп Дуглас, Висконсин . [91]
  • 56-1282 - Музей транспорта и промышленности Аляски, Василла, Аляска . [92]
  • 56-1325, (окрашенный как 56-1476), - Авиабаза Национальной гвардии Миннесоты , Миннеаполис, Миннесота [93]
  • 56-1368 - Музей авиации Эвергрин , Макминнвилл, Орегон . [94]
  • 56-1393 - Музей авиации и космонавтики Пима, примыкающий к авиабазе Дэвис-Монтан в Тусоне, штат Аризона . [95]
  • 56-1413 - Замковый музей авиации (бывший Castle AFB ), Этуотер, Калифорния . [96]
  • 56-1415 - Воздушная резервная станция Pittsburgh IAP (расположена в международном аэропорту Питтсбурга ), Питтсбург, Пенсильвания . Ремонт в 2010 году [97]
  • 56-1416 - Национальный музей ВВС США , база ВВС Райт-Паттерсон недалеко от Дейтона, штат Огайо . [98]
  • 56-1427 - Центр наследия Трэвиса AFB, Трэвис AFB , Фэрфилд, Калифорния . [99]
  • 56-1502, (окрашен как 55-3432), - Северная Дакота ANGB - 119TH FG, Фарго, Северная Дакота . [100]
  • 56-1505 - Майнот AFB , Мино, Северная Дакота . [101]
  • 56-1515 - Музей авиации McChord , McChord база ВВС , Вашингтон . [102]
  • 57-0788 - Аэропорт Лонг-Айленда Макартур , Лонг-Айленд , Нью-Йорк . [103]
  • 57-0817, (окрашен как 56-1357), - Авиабаза Национальной гвардии Флориды - 125-й истребительный авиаполк, Джексонвилл, Флорида . [104]
  • 57-0826 - База Шеппарда , Уичито-Фолс, Техас . [105]
F-102 на выставке на авиабазе Шеппард.
  • 57-0833 - Hill Aerospace Museum , Hill AFB , штат Юта . [106]
  • 57-0858 - Burlington Air National Guard Base , Берлингтон, штат Вермонт . [107]
  • 57-0906 - Музей авиации , авиабаза Уорнер Робинс , Мейкон, Джорджия . [108]

Технические характеристики (F-102A) [ править ]

Данные из «Великой книги бойцов» [109]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 68 футов 4 дюйма (20,83 м)
  • Размах крыла: 38 футов 1 дюйм (11,61 м)
  • Высота: 21 фут 2,5 дюйма (6,464 м)
  • Площадь крыла: 695 кв.м (64,6 м 2 ) крыло с коническим изгибом
661,5 квадратных футов (61,46 м 2 ) YF-102
  • Профиль : NACA 0004-65 mod [110]
  • Пустой вес: 19,350 фунтов (8,777 кг)
  • Вес брутто: 11,110 кг (24,494 фунта)
  • Максимальный взлетный вес: 31 500 фунтов (14 288 кг)
  • Запас топлива: 1085 галлонов США (903 имп гал; 4110 л) внутренний + 2 х 215 галлонов США (179 имп галлонов; 810 л)
  • Силовая установка: 1 турбореактивный двигатель с дожиганием Pratt & Whitney J57-P-25, тяга всухую 11700 фунтов силы (52 кН), 17000 фунтов силы (76 кН) с форсажной камерой

Представление

  • Максимальная скорость: 825 миль / ч (1328 км / ч, 717 узлов) на высоте 40000 футов (12192 м)
  • Максимальная скорость: 1,25 Маха
  • Диапазон: 1350 миль (2170 км, 1170 миль)
  • Практический потолок: 53 400 футов (16 300 м)
  • Скорость подъема: 13000 футов / мин (66 м / с)
  • Нагрузка на крыло: 170 кг / м 2 (35 фунтов / кв. Фут )
  • Тяга / вес : 0,7

Вооружение

  • Ракеты: неуправляемые ракеты 24 × 2,75 дюйма (70 мм) FFAR (Folding Fin Aerial Rocket) в дверях ракетных отсеков
  • Ракеты:
    • 6 ракет класса "воздух-воздух" AIM-4 Falcon или
    • 3 × AIM-4 Falcon
    • 1 × AIM-26 Falcon с обычной или ядерной боевой частью

Авионика

  • Система управления огнем Hughes MG-10

См. Также [ править ]

  • Серия века

Связанная разработка

  • Convair XF-92
  • Convair F-106 Delta Dart

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Avro Canada CF-105 Стрела
  • Dassault Mirage III
  • Английский Electric Lightning
  • Микоян-Гуревич МиГ-21 / Чэнду J-7
  • Saab 35 Дракен
  • Сухой Су-9 / Су-11
  • Сухой Су-15

Связанные списки

  • Список истребителей
  • Список военных самолетов США

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ^ ВВС США сняли с вооружения свои F-102 в 1976 году, за ними последовали Греция и Турция в 1979 году. F-102 ВВС США оставались в качестве дронов-мишеней до 1986 года.
  2. ↑ Судя по всему, самолет изначально должен был называться Мачете ; [1] неясно, когда было принято название Delta Dagger.

Цитаты [ править ]

  1. ^ Признание Aircraft Руководство, Дополнение № 5 (Полевое руководство армии), Том FM 30-30, июнь 1954, стр. 11. Вашингтон, округ Колумбия: Министерство обороны США.
  2. ↑ Дональд, главный редактор, Дэвид (1997). Энциклопедия мировой авиации (Обновленная ред.). Лестер: Blitz Editions. п. 207. ISBN. 1-85605-375-X.
  3. Перейти ↑ Donald 2003 , pp. 68–69.
  4. ^ Дональд 2003 , стр. 228.
  5. ^ а б Дональд 2003 , стр. 69.
  6. ^ Баугер, Джозеф Ф. "Convair YF-102" . JoeBaugher.com . Джозеф Ф. Баугер. Архивировано 26 июля 2014 года . Проверено 16 июля 2014 года .
  7. ^ Беккер, текст WD (2012). Сверхзвуковые орлы: истребители серии Century (1-е изд.). Клинтон Тауншип, Мичиган: Внутренние выражения. п. 72. ISBN 0981815790.
  8. ^ Wegg 2000, стр. 200.
  9. ^ а б Дональд 2003 , стр. 70.
  10. ^ Вегг 2000, стр. 200-201.
  11. ^ Кнаак 1978 , стр. 160-161.
  12. ^ Кнаак 1978 , стр. 159-160.
  13. ^ Кнаак 1978 , стр. 163-164.
  14. ^ Ваалы, Дональд Д. «WIND Туннели NASA Главу 5 -. Эра Высокоскоростной полета Площадь Правила и F-102. История» . history.nasa.gov/ . Библиотека Конгресса США, Supt. Документов. №: NAS 1.21: 440. Архивировано 7 июня 2013 года . Проверено 16 июля 2014 года .
  15. ^ Gunston 1957, стр. 513-514.
  16. ^ a b Wegg 2000, стр. 201.
  17. ^ Менденхалл (1983), с.27.
  18. ^ Джонс, Ллойд С. США Истребители , Aero, 1975. pp.272-4.
  19. ^ Кнаак 1978 , стр. 166.
  20. ^ "AIM-26A." Архивировано 25 марта 2015 года на сайте Wayback Machine wikimedia.org. Дата обращения: 27 октября 2010.
  21. ^ a b Павлин 1986, стр. 34.
  22. ^ a b "Тейлор 1995, стр. 92–93.
  23. ^ Испытатель Тестирование серии Century ofjet истребителей на базе ВВС Эдвардс в 1950х,редакцией Гарри П. Шмидт 1997, Mach 2 книги, PO Box 107, Shelton CT06484, с.95
  24. ^ Gunston 1981, стр. 26.
  25. Перейти ↑ Peacock 1986, pp. 34–35.
  26. ^ «Джордж Уокер Буш (1946–)». Архивировано 11 февраля 2010 года на сайте Wayback Machine millercenter.org. Дата обращения: 27 октября 2010.
  27. Перейти ↑ Hobson 2001, p. 269.
  28. Перейти ↑ Hobson 2001, p. 271.
  29. ^ Посс, Дон. «Йетс, Рон: Вьетнамские воспоминания». Архивировано 26 мая 2011 года на сайте Wayback Machine vspa.com . Дата обращения: 27 октября 2010.
  30. Перейти ↑ Hobson 2001, p. 13.
  31. Перейти ↑ Hobson 2001, p. 24.
  32. Перейти ↑ Hobson 2001, p. 42.
  33. Перейти ↑ Hobson 2001, p. 71.
  34. Перейти ↑ Hobson 2001, p. 83.
  35. Перейти ↑ Hobson 2001, p. 86.
  36. Перейти ↑ Hobson 2001, p. 94.
  37. Перейти ↑ Hobson 2001, p. 100.
  38. Перейти ↑ Hobson 2001, p. 135.
  39. Перейти ↑ Hobson 2001, p. 155.
  40. Перейти ↑ Hobson 2001, p. 162.
  41. Перейти ↑ Hobson 2001, p. 171.
  42. ^ Кнаак 1978 , стр. 170.
  43. ^ "Дроны F-102" . www.joebaugher.com . Архивировано 25 сентября 2017 года . Проверено 28 апреля 2018 .
  44. ^ Stergiou, Деметриус. « Сбитие турецких F-102». Заархивировано 5 ноября 2008 года на Wayback Machine (перевод и дословный перевод Николаса Целепидиса). Кипр 1974: греческая точка зрения через acig.org , 28 октября 2003 г. Дата обращения : 27 октября 2010 г.
  45. ^ Баугер, Джо. «Convair F-102C». Архивировано 24 ноября 2010 года в Wayback Machine USAAC / USAAF / USAF Истребители и самолеты преследования: оригинальные истребители серии с 1922 по 1962 год , 4 декабря 1999 года. Дата обращения: 25 марта 2011 года.
  46. ^ a b c Wegg 2000, стр. 203.
  47. ^ Баугер, Джо. «F-102 с Грецией и Турцией». Архивировано 5 июня 2012 года в Wayback Machine USAAC / USAAF / USAF Истребители и самолеты преследования: оригинальные истребители серии с 1922 по 1962 год , 4 декабря 1999 года. Дата обращения: 9 октября 2011 года.
  48. ↑ Hellenic Air Force - Convair F-102A Delta Dagger, получено 20 июля 2020 г.
  49. ^ Баугер, Джо. "Squadron Service of F-102A". Архивировано 24 ноября 2010 года в Wayback Machine USAAC / USAAF / USAF. Истребители и истребители: оригинальные истребители серии с 1922 по 1962 год , 14 февраля 2004 года. Дата обращения: 9 октября 2011 года.
  50. ^ "F-102 Delta Dagger / 56-1266." Архивировано 6 октября 2012 года в реестре Wayback Machine Warbird . Дата обращения: 24 марта 2011.
  51. ^ "F-102 Delta Dagger / 56-1106." Архивировано 2 октября 2013 года на сайте Wayback Machine planespotters.net. Дата обращения: 9 октября 2011.
  52. ^ "F-102 Delta Dagger / 56-1232." Архивировано 15 октября 2011 года в музее Wayback Machine на базе Ларисы . Aviationmuseum.eu. Дата обращения: 9 октября 2011.
  53. ^ [1]
  54. ^ [2]
  55. ^ "F-102 Delta Dagger / 56-1032." Архивировано 15 октября 2017 года на Wayback Machine nmm.nl. Дата обращения: 14 октября 2017.
  56. ^ "F-102 Delta Dagger / 55-3386." Архивировано 28 сентября 2012 года в реестре Wayback Machine Warbird . Дата обращения: 9 октября 2011.
  57. ^ "F-102 Delta Dagger / 56-2386." Архивировано 29 сентября 2012 года в реестре Wayback Machine Warbird . Дата обращения: 9 октября 2011.
  58. ^ "F-102 Delta Dagger / 53-1787." Архивировано 30 января 2015 года на Wikiwix aerialvisuals.ca Дата обращения : 27 января 2015 года.
  59. ^ "F-102 Delta Dagger / 53-1178." Архивировано 28 апреля 2018 года на Wayback Machine aerialvisuals.ca Дата обращения : 27 января 2015 года.
  60. ^ "F-102 Delta Dagger / 54-1351." Архивировано 19 августа 2016 года в военно-воздушном музее Wayback Machine Selfridge . Дата обращения: 16 июня 2015.
  61. ^ "F-102 Delta Dagger / 54-1353." Архивировано 22 октября 2014 года в музее центра летных испытаний ВВС Wayback Machine . Дата обращения: 27 января 2015.
  62. ^ "F-102 Delta Dagger / 54-1366." Архивировано 24 февраля 2015 года в Музее авиации и космонавтики Wayback Machine Пима. Дата обращения: 27 января 2015.
  63. ^ "F-102 Delta Dagger / 56-2317." Архивировано 15 января 2013 в Вайбак Machine музей авиации Гриссом . Дата обращения: 24 марта 2011.
  64. ^ "F-102 Delta Dagger / 56-2337." Архивировано 7 мая 2015 года в Музее авиации Форт-Уэрта Wayback Machine . Дата обращения: 27 января 2015.
  65. ^ "F-102 Delta Dagger / 56-2346." Архивировано 4 октября 2011 года в музее Национальной гвардии Пенсильвании Wayback Machine , дата обращения: 9 октября 2011 года.
  66. ^ "F-102 Delta Dagger / 56-2352." Архивировано 8 апреля 2002 года в Южном музее полетов Wayback Machine . Дата обращения: 27 января 2015.
  67. ^ "F-102 Delta Dagger / 56-2353." Архивировано 5 сентября 2015 года на Wikiwix aerialvisuals.ca Дата обращения : 16 июня 2015 года.
  68. ^ "F-102 Delta Dagger / 56-2364." Архивировано 14 ноября 2016 года в воздушном музее Wayback Machine Castle . Проверено: 56-2364.
  69. ^ "F-102 Delta Dagger / 53-1801." Архивировано 16 июня 2015 года на Wikiwix aerialvisuals.ca Дата обращения : 16 июня 2015 года.
  70. ^ "F-102 Delta Dagger / 53-1804." Архивировано 17 июня 2015 года на Wayback Machine aerialvisuals.ca Дата обращения : 16 июня 2015 года.
  71. ^ "F-102 Delta Dagger / 53-1816." Архивировано 18 июня 2015 г. на Wikiwix aerialvisuals.ca Дата обращения : 16 июня 2015 г.
  72. ^ "F-102 Delta Dagger / 54-1405." Архивировано 14 января 2015 года в Стратегическом музее авиации и космонавтики Wayback Machine . Дата обращения: 27 января 2015.
  73. ^ "F-102 Delta Dagger / 54-1373." Архивировано 19 июня 2015 года на Wikiwix aerialvisuals.ca Дата обращения : 16 июня 2015 года.
  74. ^ "F-102 Delta Dagger / 55-3366." Архивировано 6 мая 2015 года в музее авиации Wayback Machine Pacific . Дата обращения: 16 июня 2015.
  75. ^ "F-102 Delta Dagger / 56-0984." Архивировано 17 февраля 2015 года в Музее авиации и космонавтики Wayback Machine Wings над Скалистыми горами. Дата обращения: 27 января 2015.
  76. ^ "F-102 Delta Dagger / 56-0985." Архивировано 28 января 2015 года на Wikiwix aerialvisuals.ca Дата обращения : 27 января 2015 года.
  77. ^ "F-102 Delta Dagger / 56-0985." Архивировано 10 октября 2013 года в музее авиации Wayback Machine MAPS . Дата обращения: 7 ноября 2012.
  78. ^ "F-102 Delta Dagger / 56-1017." Архивировано 6 августа 2017 в Вайбак Machine музей авиации и космонавтики в Южной Дакоте. Дата обращения: 16 июня 2015.
  79. ^ "F-102 Delta Dagger / 56-1053." Архивировано 28 января 2015 года на Wikiwix aerialvisuals.ca Дата обращения : 27 января 2015 года.
  80. ^ "F-102 Delta Dagger / 56-1105." Архивировано 28 января 2015 года на Wikiwix aerialvisuals.ca Дата обращения : 27 января 2015 года.
  81. ^ "F-102 Delta Dagger / 56-1109." Архивировано 30 января 2015 года на Wikiwix aerialvisuals.ca Дата обращения : 27 января 2015 года.
  82. ^ "F-102 Delta Dagger / 56-1114." Архивировано 13 января 2015 года в музее Wayback Machine March Field . Дата обращения: 27 января 2015.
  83. ^ "F-102 Delta Dagger / 56-1115." Архивировано 17 июня 2015 года на Wikiwix aerialvisuals.ca Дата обращения : 16 июня 2015 года.
  84. ^ "F-102 Delta Dagger / 56-1134." Архивировано 17 июня 2015 года на Wikiwix aerialvisuals.ca Дата обращения : 16 июня 2015 года.
  85. ^ "F-102 Delta Dagger / 56-1140." Архивировано 17 декабря 2014 года в Калифорнийском аэрокосмическом музее Wayback Machine . Дата обращения: 27 января 2015.
  86. ^ "F-102 Delta Dagger / 56-1151." Архивировано 3 декабря 2012 года в Музее авиации Wayback Machine . Дата обращения: 9 февраля 2015.
  87. ^ "F-102 Delta Dagger / 56-1219." Архивировано 3 октября 2013 года на Wayback Machine aerialvisuals.ca Дата обращения : 27 сентября 2013 года.
  88. ^ "F-102 Delta Dagger / 56-1252." Архивировано 29 января 2015 года на Wikiwix aerialvisuals.ca Дата обращения : 27 января 2015 года.
  89. ^ "F-102 Delta Dagger / 56-1264." Архивировано 3 июля 2015 года на Wikiwix aerialvisuals.ca Дата обращения : 16 июня 2015 года.
  90. ^ "F-102 Delta Dagger / 56-1268." Архивировано 28 января 2015 года на Wikiwix aerialvisuals.ca Дата обращения : 27 января 2015 года.
  91. ^ "F-102 Delta Dagger / 56-1273." Архивировано 5 сентября 2015 года на Wikiwix aerialvisuals.ca Дата обращения : 16 июня 2015 года.
  92. ^ "F-102 Delta Dagger / 56-1282." Архивировано 30 января 2018 года на Wayback Machine airport-data.com Дата обращения: 29 января 2018 года.
  93. ^ "F-102 Delta Dagger / 56-1325." Архивировано 17 июня 2015 года в Wayback Machine в музее Национальной гвардии Миннесоты. Дата обращения: 27 января 2015.
  94. ^ "F-102 Delta Dagger / 56-1386." Архивировано 6 декабря 2011 года в музее авиации Wayback Machine Evergreen . Дата обращения: 9 октября 2011.
  95. ^ "F-102 Delta Dagger / 56-1393." Архивировано 4 января 2015 года в Музее авиации и космонавтики Wayback Machine Пима. Дата обращения: 27 января 2015.
  96. ^ "F-102 Delta Dagger / 56-1413." Архивировано 14 ноября 2016 года в воздушном музее Wayback Machine Castle . Дата обращения: 27 января 2015.
  97. ^ "F-102 Delta Dagger / 56-1415." Архивировано 30 января 2015 года на Wikiwix aerialvisuals.ca Дата обращения : 27 января 2015 года.
  98. ^ "F-102 Delta Dagger / 56-1416." Архивировано 5 января 2017 года в Национальном музее Wayback Machine ВВС США. Дата обращения: 23 августа 2015.
  99. ^ "F-102 Delta Dagger / 56-1427." Архивировано 5 июня 2015 года в Центре наследия Трэвиса на авиабазе Wayback Machine . Дата обращения: 16 июня 2015.
  100. ^ "F-102 Delta Dagger / 56-1502." Архивировано 17 июня 2015 года на Wikiwix aerialvisuals.ca Дата обращения : 16 июня 2015 года.
  101. ^ "F-102 Delta Dagger / 56-1505." Архивировано 18 июня 2015 г. на Wikiwix aerialvisuals.ca Дата обращения : 16 июня 2015 г.
  102. ^ "F-102 Delta Dagger / 56-1515." Архивировано 29 мая 2008 года в Музее авиации Wayback Machine McChord . Дата обращения: 12 октября 2010.
  103. ^ "F-102 Delta Dagger / 57-0788." Архивировано 13 октября 2016 года на Wayback Machine aerialvisuals.ca Дата обращения : 27 января 2015 года.
  104. ^ "F-102 Delta Dagger / 57-0817." Архивировано 18 июня 2015 г. на Wikiwix aerialvisuals.ca Дата обращения : 16 июня 2015 г.
  105. ^ "F-102 Delta Dagger / 57-0826." Архивировано 26 июля 2015 года на Wikiwix aerialvisuals.ca Дата обращения : 16 июня 2015 года.
  106. ^ "F-102 Delta Dagger / 57-0833." Архивировано 7 октября 2012 года в аэрокосмическом музее Wayback Machine Hill . Дата обращения: 9 октября 2011.
  107. ^ "F-102 Delta Dagger / 57-0858." Архивировано 28 января 2015 года на Wikiwix aerialvisuals.ca Дата обращения : 27 января 2015 года.
  108. ^ "F-102 Delta Dagger / 57-0906." Архивировано 19 июня 2015 года на Wikiwix aerialvisuals.ca Дата обращения : 16 июня 2015 года.
  109. ^ Грин, Уильям и Гордон Суонборо. Великая книга бойцов . Сент-Пол, Миннесота: MBI Publishing, 2001. ISBN 0-7603-1194-3 . 
  110. ^ Ледникер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 .

Библиография [ править ]

  • Дональд, Дэвид. "Convair F-102 Delta Dagger". Century Jets: Frontline Fighters ВВС США времен холодной войны . Лондон: AIRtime Publishing Inc., 2003. ISBN. 1-880588-68-4.
  • Дрендель, Лу. Серия "Век в цвете" (Борьба с красками). Кэрроллтон, Техас: Публикации Squadron / Signal, 1980. ISBN 0-89747-097-4 . 
  • Грин, Уильям. Боевые самолеты мира . Лондон: Макдональд, 1964.
  • Ганстон, Билл . "Convair F-102: Анализ американского перехватчика обороны". Flight , 19 апреля 1957 г., стр. 512–518.
  • Ганстон, Билл. Истребители пятидесятых. Северное отделение, Миннесота: Specialty Press Publishers & Wholesalers, Inc., 1981. ISBN 0-933424-32-9 . 
  • Хобсон, Крис. Вьетнамские потери в воздухе: Потери самолетов ВВС, ВМС и морской пехоты США в Юго-Восточной Азии, 1961–73 . Северное отделение, Миннесота: Specialty Press, 2001. ISBN 1-85780-115-6 . 
  • Дженкинс, Деннис Р. и Тони Р. Лэндис. Экспериментальные и прототипы реактивных истребителей ВВС США. Северное отделение, Миннесота, США: Specialty Press, 2008. ISBN 978-1-58007-111-6 . 
  • Кнаак, Марсель Размер. Энциклопедия самолетов и ракетных систем ВВС США: Том 1, Истребители после Второй мировой войны, 1945–1973 (PDF) . Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС, 1978 г. ISBN 0-912799-59-5.
  • Менденхолл, Чарльз А. Delta Wings: Скоростные самолеты Convair пятидесятых и шестидесятых годов . Мотоциклы. 1983 г.
  • Пейс, Стив. X-Fighters: экспериментальные и опытные истребители ВВС США, от XP-59 до YF-23 . Сент-Пол, Миннесота: Motorbooks International, 1991. ISBN 0-87938-540-5 . 
  • Павлин, Линдси. "Защитник Дельты Convair: История F-102". Air International , Vol. 30, № 1, январь 1986 г., стр. 28–37, 52. ISSN 0306-5634.
  • Тейлор, Майкл JH, изд. «Кинжал Convair Delta Dagger». Американские боевые самолеты Джейн ХХ века . Нью-Йорк: Modern Publishing, 1995. ISBN 978-0-7924-5627-8 . 
  • Вегг, Джон. General Dynamics Aircraft и их предшественники . Лондон: Патнэм, 1990. ISBN 0-85177-833-X . 
  • Винчестер, Джим, изд. "Convair F-102 Delta Dagger". Военные самолеты времен холодной войны (The Aviation Factfile). Лондон: Grange Books plc, 2006. ISBN 1-84013-929-3 . 

Внешние ссылки [ править ]

  • Профиль F-102 от Aerospaceweb
  • Технические характеристики, достижения и фотографии Global Aircraft F-102
  • История F-102 Delta Dagger Джо Баугера
  • Aero-Web: Список F-102 Delta Dagger, представленный в США.