Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

F-101 Вуду
Черно-белое фото реактивного самолета, летящего прямо над облаками. На борту самолета символ со звездой, справа от которой написано ВВС США. Горизонтальные стабилизаторы расположены над оперением.
McDonnell F-101A Вуду
РольСамолет истребитель
ПроизводительMcDonnell Aircraft Corporation
Первый полет29 сентября 1954 г.
ВступлениеМай 1957 г.
На пенсии1972, USAF
1982, US ANG
1984, Канада
Основные пользователиВВС США (исторический)
Королевские ВВС Канады (исторический)
Количество построенных807
Разработано изMcDonnell XF-88 Вуду
ВариантыMcDonnell CF-101 Вуду

McDonnell F-101 Voodoo является сверхзвуковым реактивным истребителем , который служил ВВС США (USAF) и Королевская ВВС Канады (ККВС).

Первоначально разработанный McDonnell Aircraft Corporation в качестве эскорта бомбардировщиков дальнего действия (известный как истребитель проникновения ) для Стратегического авиационного командования (SAC) ВВС США , Voodoo вместо этого был разработан как истребитель-бомбардировщик с ядерным вооружением для тактического авиационного командования ВВС США ( TAC), и как фоторазведчик на базе того же планера. F-101A установил ряд мировых рекордов скорости для реактивных самолетов, включая самую высокую скорость полета, достигнув 1 207,6 миль (1 943,4 км) в час 12 декабря 1957 г. [1] Они работали в разведывательной роли до 1979 года.

Задержки с проектом перехватчика 1954 года привели к необходимости разработки временного проекта самолета-перехватчика , и эту роль в конечном итоге выиграла модель B самолета Voodoo. Это потребовало значительных модификаций, чтобы добавить большой радар в носовой части самолета, второго члена экипажа для управления им, а также новый отсек для вооружения с вращающейся дверцей, в которой четыре ракеты AIM-4 Falcon или две ракеты AIR-2 Genie были скрыты. внутри планера, пока не пришло время стрелять. F-101B поступил на вооружение командования ПВО ВВС США в 1959 году и Королевских ВВС Канады в 1961 году. Американские образцы были переданы Национальной гвардии ВВС США. где они служили до 1982 года. Канадские образцы оставались на вооружении до 1984 года.

Дизайн и разработка [ править ]

Фон [ править ]

Карьера Voodoo в качестве истребителя-бомбардировщика была относительно недолгой, но разведывательные версии прослужили некоторое время. Наряду с Lockheed U-2 ВВС США и Vought RF-8 Crusaders ВМС США, разведывательный вариант RF-101 Voodoo сыграл важную роль во время кубинского ракетного кризиса и широко использовался во время войны во Вьетнаме . [2] Версии перехватчиков служили в ВВС Национальной гвардии до 1982 года, а в канадской службе они были передовой частью НОРАД до их замены CF-18 Hornet в 1980-х.

Хотя Voodoo имел умеренный успех, он, возможно, был более важным в качестве эволюционного шага к его замене в большинстве ролей, F-4 Phantom II , одному из самых успешных западных истребителей 1950-х годов. Phantom сохранит сдвоенные двигатели, сдвоенный экипаж для перехвата и хвостовую часть, установленную значительно выше и позади выхлопной трубы реактивного двигателя, но является развитием F3H Demon, в то время как Voodoo был разработан на основе более раннего XF-88 Voodoo .

Первоначальный дизайн [ править ]

Канадский CF-101 Voodoo в Баготвилле, лето 1962 г.

Первоначальный дизайн того, что в конечном итоге стало Voodoo, началось сразу после Второй мировой войны в ответ на соревнования USAAF Penetration Fighter в 1946 году. Это потребовало от авиалайнера дальнего действия, высокопроизводительного истребителя для сопровождения бомбардировщиков нового поколения, как и North Американский P-51 Mustang сопровождал Boeing B-17 Flying Fortress и Consolidated B-24 Liberators во время Второй мировой войны. Несколько компаний откликнулись на проект, и ВВС предоставили средства нескольким из них для производства прототипов.

После получения контракта (AC-14582) 14 февраля 1947 года Макдоннелл построил два прототипа, получивших обозначение XF-88 Voodoo. [3] Первый прототип (серийный номер 46-6525 ), оснащенный двумя турбореактивными двигателями Westinghouse XJ34-WE-13 мощностью 3000 фунтов (13,3 кН) , вылетел из Мюрока 20 октября 1948 года. [4] Предварительные испытания показали, что при управляемости и дальности полета была адекватной, максимальная скорость была разочаровывающей - 641 миль / ч (1032 км / ч) на уровне моря. [5]После установки форсажных камер разработки McDonnell на второй прототип тяга была увеличена до 3600 фунтов силы (16,1 кН) с соответствующим увеличением максимальной скорости, начальной скорости набора высоты и уменьшенной взлетной дистанции. Однако расход топлива был значительно увеличен за счет использования форсажных камер, что уменьшило дальность полета. [4]

Хотя XF-88 выиграл «муху от» конкуренции против конкурирующего Lockheed XF-90 и североамериканский YF-93 , то детонация первого ядерного оружия со стороны Советского Союза привело к USAF (создан в 1947) повторной оценки его потребности в истребителях, причем перехватчики являются более важными, а сопровождение бомбардировщиков - менее приоритетным, и в 1950 г. была прекращена программа истребителей проникновения. [6] Анализ войны в Корее.Однако миссии показали, что современные стратегические бомбардировщики ВВС США уязвимы для перехвата истребителей. В 1951 году ВВС США выпустили новое требование для сопровождения бомбардировщиков, и все основные производители США представили свои проекты. Конструкция McDonnell представляла собой более крупную и мощную версию XF-88 и выиграла тендер в мае 1951 года. В ноябре 1951 года F-88 был переименован в F-101 Voodoo [7].

Изменения дизайна для новых двигателей [ править ]

Новая конструкция была значительно больше, несла в три раза больше первоначального топлива и была разработана для более крупных и мощных турбореактивных двигателей Pratt & Whitney J57 . [8] Большие размеры двигателей J57 потребовали модификации моторных отсеков и модификации воздухозаборников, чтобы обеспечить больший поток воздуха к двигателю. Новые воздухозаборники также были разработаны, чтобы быть более эффективными при более высоких числах Маха. В целях повышения аэродинамической эффективности, снижения веса конструкции и уменьшения явления крена по тангажу, недавно выявленного во время летных испытаний Douglas D-558-2 Skyrocket., самолет с конфигурацией поверхности управления, аналогичной XF-88, горизонтальное оперение было перемещено в верхнюю часть вертикального стабилизатора, что придало F-101 его характерный "Т-образный хвост". В конце 1952 года миссия F-101 была изменена с «истребителя проникновения» на «стратегический истребитель», что повлекло за собой равный упор как на миссию сопровождения бомбардировщиков, так и на доставку ядерного оружия. Новый макет Voodoo с измененными воздухозаборниками, оперением, шасси и макетом ядерного оружия был проверен официальными лицами ВВС в марте 1953 года. [9] Дизайн был одобрен, и был размещен первоначальный заказ на 29 F-101A. 28 мая 1953 года прототипы не требовались, поскольку F-101 считался простой разработкой XF-88 [10] с самолетом Cook-Cragie.Вместо этого была выбрана производственная политика, при которой начальное производство с низкой производительностью будет использоваться для тестирования без использования отдельных прототипов. [11] [12]

Первая постановка [ править ]

F-101A, AF Serial No. 53-2418, в музее самолетов Пуэбло Вейсброд, Пуэбло, Колорадо, до реставрации

F-101A серийный номер 53-2418 был первым серийным самолетом; его первый полет был 29 сентября 1954 года на авиабазе Эдвардс, где он достиг 0,9 Маха (961,0 км / ч) на высоте 35 000 футов (11 000 м). [13] Этот частный самолет был перемещен в Центр обслуживания Evergreen в Марана, штат Аризона , отреставрирован и теперь выставлен в Музее авиации и космонавтики Evergreen в Макминнвилле, штат Орегон . [14] Ранее он выставлялся в музее самолетов Пуэбло Вайсброд .

Окончание войны в Корее и разработка реактивного самолета Boeing B-52 Stratofortress свели на нет потребность в истребительном сопровождении, и Стратегическое воздушное командование вышло из программы.

Несмотря на потерю интереса со стороны SAC, самолет привлек внимание тактического авиационного командования (TAC), и F-101 был переконфигурирован как истребитель-бомбардировщик , предназначенный нести одно ядерное оружие для использования против тактических целей, таких как аэродромы. При поддержке TAC испытания были возобновлены, и в начале 1955 г. начались летные испытания категории II. В ходе разработки был выявлен ряд проблем, многие из которых были устранены. Самолет имел опасную тенденцию к резкому увеличению тангажа на большом угле атаки, которая так и не была решена полностью. [15] В 1955–56 годах в самолет было внесено около 2300 усовершенствований, прежде чем в ноябре 1956 года было возобновлено серийное производство.

История операций [ править ]

F-101A / RF-101G [ править ]

F-101A Вуду

Первый F-101A был доставлен 2 мая 1957 года в 27-й стратегический истребительный авиаполк , который в июле того же года перешел в TAC [11], заменив их F-84F Thunderstreak . F-101A был оснащен двумя Pratt & Whitney J57-P-13 ТРД , [10] позволяет хорошее ускорение, набора высоты производительность, легкость в проникновении звуковой барьер в горизонтальном полете, а производительность максимум Маха  1.52. Большой внутренний запас топлива F-101 позволял беспосадочно пролетать около 4828 км. [16] Самолет был оснащен радаром управления огнем МА-7 для использования в самолетах воздух-воздух и воздух-земля, дополненным системой бомбометания на малых высотах.(LABS) для доставки ядерного оружия, [10] и был разработан, чтобы нести ядерную бомбу Mk 28 . Первоначально предполагаемой полезной нагрузкой для F-101A был магазин McDonnell Model 96 , большой контейнер для топлива / оружия, аналогичный концепции Convair B-58 Hustler , но был отменен в марте 1956 года до того, как F-101 поступил на вооружение. Другие боевые ядерные боезаряды включали орудия Mk 7 , Mk 43 и Mk 57 . В то время как теоретически способны нести обычные бомбы, ракеты, или ракеты Falcon , воздух-воздух , [17] вуду никогда не использовали такое оружие в оперативном плане . [18]Он был оснащен четырьмя 20-мм пушками M39 , причем одна пушка часто снималась при эксплуатации, чтобы освободить место для радиомаяка-приемника TACAN .

F-101 установил ряд рекордов скорости, в том числе: JF-101A (девятый F-101A, модифицированный как испытательный стенд для более мощных двигателей J-57-P-53 для F-101B), установивший мировой рекорд скорости. 1 207,6 миль / ч (1 943,4 км / ч) 12 декабря 1957 года во время операции «Брандмауэр» [19], побив предыдущий рекорд 1 132 миль / ч (1811 км / ч), установленный на трассе Fairey Delta 2 в марте прошлого года. Впоследствии, в мае 1958 года, рекорд был зафиксирован на истребителе Lockheed F-104 Starfighter . 27 ноября 1957 года во время операции «Sun Run» RF-101C установил рекорд Лос-Анджелес-Нью-Йорк-Лос-Анджелес за 6 часов 46 минут, рекорд из Нью-Йорка в Лос-Анджелес за 3 часа 36 минут и Рекорд из Лос-Анджелеса в Нью-Йорк за 3 часа 7 минут. [20]

Всего было построено 77 F-101A. Они были постепенно выведены из эксплуатации, начиная с 1966 года. [21] Двадцать девять оставшихся в живых были преобразованы в спецификации RF-101G с измененной носовой частью, размещая камеры разведки вместо пушек и радаров. Они служили в ВВС Национальной гвардии до 1972 года. [22]

RF-101A [ править ]

33-я тактическая группа RF-101A (s / n 54-1512) после приземления на базе Королевских ВВС Таиланда Удорн (позже переведена на авиабазу Таншоннят ) c. 1965 г.

В октябре 1953 года ВВС США потребовали построить два F-101A в качестве прототипа тактического разведывательного самолета YRF-101A . За ними последовали 35 серийных самолетов RF-101A. [23] RF-101A разделял планер F-101A, включая его предел в 6,33 г (62 м / с²), но заменил радар и пушки до шести камер в измененной носовой части. [24] Как и все другие модели F-101, в нем были предусмотрены возможности для дозаправки в полете как летающей стрелы, так и зондового тормоза , а также вспомогательный бак , позволяющий заправлять другие самолеты. [17] Он поступил на вооружение в мае 1957 года, [25] заменив RB-57 Canberra .

ВВС США RF-101 Из 363-го тактического разведывательного крыла на авиабазе Шоу , SC совершали разведывательные вылеты над Кубой во время кубинского ракетного кризиса в октябре 1962 года [2].

В октябре 1959 года восемь RF-101A были переданы Тайваню, который использовал их для облетов материковой части Китая. Эти ROCAF RF-101A были модифицированы с вертикальными стабилизаторами модели C и воздухозаборником. Воздухозаборник используется для охлаждения отделения тормозного парашюта и устраняет 5-минутное ограничение на использование форсажных камер на модели A. [26] По сообщениям, двое были сбиты. [ необходима цитата ]

F-101B / CF-101B / EF-101B [ редактировать ]

Двухместный McDonnell F-101B Voodoo Воздушной национальной гвардии Орегона.
CF-101 Voodoo 101060 из 409-й эскадрильи "Nighthawk" , CFB Comox на рампе CFB Moose Jaw весной 1982 года.

В конце 1940-х годов ВВС США начали исследовательский проект будущего самолета-перехватчика, который в конечном итоге остановился на усовершенствованной спецификации, известной как перехватчик 1954 года . Контракты на эту спецификацию в конечном итоге привели к выбору F-102 Delta Dagger , но к 1952 году стало ясно, что ни одна из частей спецификации, кроме планера, не будет готова к 1954 году; двигатели, вооружение и системы управления огнем должны были слишком долго вводиться в эксплуатацию. Затем были начаты усилия по быстрой разработке промежуточной сверхзвуковой конструкции для замены различных дозвуковых перехватчиков, которые тогда находились на вооружении, и планер F-101 был выбран в качестве отправной точки. [27]

Хотя Макдоннелл предложил обозначение F-109 для нового самолета (что должно было существенно отличаться от базового Voodoo) [28], ВВС США присвоили обозначение F-101B. Впервые он был принят на вооружение 5 января 1959 года в составе 60-й эскадрильи истребителей-перехватчиков . [29] Производство закончилось в марте 1961 года. [30] Voodoo отличался измененной кабиной для экипажа из двух человек, с большим и более закругленным носом фюзеляжа для установки РЛС управления огнем Hughes MG-13 на F-102. У него был канал передачи данных к полуавтоматической наземной среде.(SAGE), позволяющая наземным диспетчерам направлять самолет к его целям, внося корректировки через автопилот самолета. У F-101B были более мощные двигатели Pratt & Whitney J57-P-55, что делало его единственным Voodoo, не использующим двигатели -13. Новые двигатели имели значительно более длинный форсаж, чем у J57-P-13. Чтобы избежать серьезной модернизации, удлиненным форсажным камерам было просто разрешено выступать из фюзеляжа почти на 8 футов (2,4 м). Более мощные двигатели и аэродинамические усовершенствования позволили увеличить скорость до 1,85 Маха. [17]

F-101B был лишен четырех пушек M39 и вместо этого нес четыре ракеты AIM-4 Falcon класса "воздух-воздух" , размещенные по две на вращающемся поддоне в оружейном отсеке фюзеляжа. [17] Первоначальный снаряд состоял из двух полуактивных радиолокационных систем самонаведения GAR-1 (AIM-4A) и двух GAR-2 (AIM-4B) с инфракрасным наведением, по одному на каждой стороне вращающегося поддона. [31] После того, как были выпущены первые две ракеты, дверь открылась, обнажив вторую пару. Стандартная практика заключалась в том, чтобы стрелять из оружия парами SARH / IR, чтобы увеличить вероятность попадания. Поздние модели предусматривали установку двух ядерных ракет MB-1 / AIR-2 Genie мощностью 1,7 килотонны. на одной стороне поддона с ИК-управлением GAR-2A (AIM-4C) на другой стороне. "Project Kitty Car" модернизировал большинство более ранних F-101B до этого стандарта, начиная с 1961 года. [18]

Сторона AIM-4 Falcon дверцы ракеты F-101B

Из 1963- 66 , F-101Bs были обновлены в рамках программы перехватчик улучшение (МИП; также известный как «Проект Жирный путешествие»), с усилением системы управления огнем против враждебной ECM и инфракрасного прицеливания и отслеживания системы (IRST) в носу вместо зонда дозаправки в полете . [32]

F-101B было произведено в большем количестве, чем F-101A и C, в общей сложности 479 штук было поставлено к концу производства в 1961 году. [33] Большинство из них были поставлены Командованию ПВО (ADC), начиная с 1961 года. Январь 1959 г. [29] Единственным иностранным заказчиком F-101B была Канада. [34] Подробнее об истории вуду в Канаде см. McDonnell CF-101 Voodoo .

F-101B был выведен из эксплуатации ADC с 1969 по 1972 год, при этом многие уцелевшие самолеты ВВС США были переданы Национальной гвардии ВВС США (заменив F-102) и служили до 1982 года. Последний самолет Voodoo на вооружении США (F-101B-105-MC) , AF Ser. No. 58-300 ) был окончательно отправлен в отставку 2-й эскадрильей истребителей на авиабазе Тиндалл , Флорида 21 сентября 1982 г. [35]

F-101C / RF-101H [ редактировать ]

Истребитель-бомбардировщик F-101A был принят на вооружение тактического авиационного командования (TAC), несмотря на ряд проблем. Среди прочего, его планер оказался способен выдерживать маневры всего 6,33 г (62 м / с²), а не предполагаемые 7,33 г (72 м / с²). [36] Усовершенствованная модель, F-101C, была представлена ​​в 1957 году. Она имела более тяжелую конструкцию на 500 фунтов (227 кг), позволяющую маневрировать массой 7,33 г, а также пересмотренную топливную систему для увеличения максимального времени полета на форсаже . [37] Как и F-101A был также оснащен underfuselage пилона с ядерным оружием, а также два узлов подвески для 450 галлонов баками . [17]Всего было произведено 47 экземпляров. [37]

F-101C Voodoo из 81 TFW на базе RAF Bentwaters в 1962 году

Первоначально служивший в 27-м тактическом истребительном авиаполку на авиабазе Бергстром , штат Техас, в 1958 году самолет был передан из TAC в 81-й тактический истребительный авиаполк , входящий в состав ВВС США в Европе (USAFE), который управлял тремя эскадрильями с двух аэродромов RAF Бентуотерс и Вудбридж . Семьдесят восьмой Тактический истребитель эскадрильи находился в Woodbridge, в то время как 91 - й и девяносто второй были размещены в Bentwaters. 81-я TFW служила в качестве стратегических сил ядерного сдерживания, а дальняя дальность действия Voodoo охватывала почти все страны Варшавского договора и цели на глубине до 500 миль в пределах досягаемости Советского Союза.

И модели A, и C были приписаны к 81-й TFW и попеременно использовались в трех эскадрильях. Эксплуатационные F-101A / C были модернизированы с помощью оборудования для доставки с малым углом наклона (LADD) и системы бомбометания на малой высоте (LABS) для выполнения своей основной задачи по доставке ядерного оружия на чрезвычайно малых высотах. Пилоты обучались для выполнения высокоскоростных полетов на низком уровне на территории Советского Союза или Восточного блока, при этом основными целями были аэродромы. Предполагалось, что эти вылеты будут односторонними, и пилотам придется катапультироваться за советскими позициями. [37]

F-101C никогда не участвовал в боях и был заменен в 1966 году на F-4C Phantom II . [11] Тридцать два самолета были позже переоборудованы для невооруженной разведки с обозначением RF-101H . Они служили в частях ВВС Национальной гвардии до 1972 года. [11]

RF-101C [ править ]

Техники ВВС США готовят McDonnell RF-101 Voodoo к фоторазведке
ВВС США McDonnell RF-101C над Вьетнамом, 1967 год.

Используя усиленный планер F-101C, RF-101C впервые поднялся в воздух 12 июля 1957 года [11], вступив в строй в 1958 году. Как и RF-101A, RF-101C имел до шести камер вместо радаров и пушек. в измененной носовой части и сохранила бомбардировочную способность истребителей-бомбардировщиков. Было построено 166 самолетов RF-101C, в том числе 96 истребителей-бомбардировщиков F-101C. [24]

Проект 1964 года «Игрушечный тигр» снабдил некоторые RF-101C новой камерой и центральной опорой для картриджей для фото-вспышек. Некоторые из них были дополнительно модернизированы по программе Mod 1181 с автоматическим управлением камерами.

RF-101C участвовал в боевых действиях во время кубинского ракетного кризиса и вскоре последовал за североамериканскими F-100 Super Sabre в октябре 1961 года, когда RF-101 из 67-го тактического разведывательного крыла были развернуты во Вьетнаме. RF-101C использовался в боевых действиях во время войны во Вьетнаме , неся потери, первый F-101 был потерян в ноябре 1964 года из-за наземного огня. С 1965 по ноябрь 1970 года его роль постепенно перешла к RF-4C Phantom II . Приблизительно в 35 000 боевых вылетов 39 самолетов было потеряно, 33 - в бою [38] [39], в том числе пять - от ЗРК , один - в результате атаки на аэродром и один - в воздушном бою с МиГ-21.в сентябре 1967 года. Скорость RF-101C сделала его в значительной степени невосприимчивым к перехвату МиГ. Из них 27 боевых потерь пришлось на разведывательные работы над Северным Вьетнамом. В апреле 1967 года были установлены блоки ECM ALQ-71 для обеспечения некоторой защиты от зенитных ракет. Хотя Voodoo снова смог работать на средних высотах, дополнительное лобовое сопротивление и вес снизили скорость настолько, чтобы сделать RF-101 уязвимым для маневренных (и оснащенных пушками) МиГов, что потребовало сопровождения истребителей.

27 ноября 1957 года во время операции Sun Run, RF-101C, пилотируемый тогдашним капитаном Робертом Свитом, установил рекорд Лос-Анджелес-Нью-Йорк-Лос-Анджелес за 6 часов 46 минут и рекорд Нью-Йорка в Лос-Анджелес за 3 часа 36 минут. минут. Другой RF-101C, пилотируемый тогдашним лейтенантом Густавом Клаттом, установил рекорд Лос-Анджелеса - Нью-Йорка - 3 часа 7 минут. [20]

После вывода из Вьетнама RF-101C продолжал служить в частях ВВС США до 1979 года.

На вооружении RF-101C получил прозвище «Длинная птица»; это была единственная версия Вуду, видевшая бой. [40]

TF-101B / F-101F / CF-101F [ редактировать ]

Некоторые из F-101B были укомплектованы как учебно-тренировочные самолеты с двойным управлением, первоначально получившие название TF-101B , но позже переименованные в F-101F . Было изготовлено 79 новых F-101F, а еще 152 существующих самолета были позже модифицированы с двойным управлением. Десять из них были поставлены в Канаду под обозначением CF-101F . Позже они были заменены 10 модернизированными самолетами в 1971 году.

RF-101B [ править ]

Опытный образец РФ-101Б (серийный номер 57-0301)

В начале 1970-х годов партия из 22 бывших самолетов Royal Canadian CF-101B была возвращена ВВС США и переоборудована в разведывательный самолет RF-101B с заменой их радара и отсека вооружения комплектом из трех камер KS-87B и двух AXQ- 2 телекамеры. Также был установлен бункер для дозаправки в полете . Эти самолеты служили с 192d Tactical Reconnaissance Squadron в Неваде ВВС Национальной гвардии через 1975. Они были дорогими в эксплуатации и обслуживании и имели короткий срок службы.

Варианты [ править ]

RF-101C-55-MC (56-0220), приписан к 18 TRS, 460 TRW. Этот самолет был сбит ЗРК над Северным Вьетнамом 7 марта 1966 года, в результате чего погиб пилот.
Источник раздела: Angelucci and Bowers 1987, стр. 309–10.
F-101A
начальный серийный истребитель-бомбардировщик, произведено 77
NF-101A
один F-101A используется General Electric для тестирования General Electric J79 двигатель
YRF-101A
два F-101A, построенные как прототипы разведывательных моделей
RF-101A
первая разведывательная версия, построено 35
F-101B
двухместный перехватчик, самая многочисленная версия - 479 штук (включая CF-101B)
CF-101B
112 F-101B переданы Королевским ВВС Канады
РФ-101Б
22 бывших RCAF CF-101B, модифицированных для разведки
TF-101B
учебно-тренировочная версия F-101B с двойным управлением, переименованная в F-101F , построено 79 шт.
EF-101B
один F-101B переоборудован для использования в качестве радиолокационной цели и передан в аренду Канаде
NF-101B
Прототип F-101B на базе планера F-101A; второй прототип был построен с другим носом
F-101C
улучшенный истребитель-бомбардировщик, 47 построено
RF-101C
разведывательный вариант планера F-101C, 166 штук
F-101D
предлагаемая версия с двигателями General Electric J79 , не строится
F-101E
еще одно предложение J79, не построенное
F-101F
учебно-тренировочная версия F-101B с двойным управлением; 79 переоборудованных TF-101B плюс 152 переоборудованных F-101B
CF-101F
Канадское обозначение 20 самолетов с двойным управлением TF-101B / F-101F
TF-101F
24 версии F-101B с двойным управлением, переименованные в F-101F (они включены в общее количество -F)
RF-101G
29 F-101A переоборудованы для разведки АНГ
RF-101H
32 F-101C переделаны для разведки

Операторы [ править ]

McDonnell F-101B 18-й эскадрильи истребителей-перехватчиков, база ВВС Гранд-Форкс , Северная Дакота
 Канада
  • Королевские военно-воздушные силы Канады
  • Канадские вооруженные силы
 республика Китай
  • Китайская Республика ВВС
 Соединенные Штаты
  • ВВС США
  • Государственный университет Колорадо [41]

Самолет на дисплее [ править ]

F-101F AF Серийный номер 58-0311, расположенный в региональном аэропорту Девилс-Лейк , Северная Дакота.
Основная статья: Список выживших McDonnell F-101 Voodoos

После вывода из эксплуатации типа большое количество F-101 хранится в музеях или выставляется в качестве охранников ворот .

Технические характеристики (F-101B) [ править ]

Чертежи F-101B

Данные из полной книги бойцов [42]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 67 футов 5 дюймов (20,55 м)
  • Размах: 39 футов 8 дюймов (12,09 м)
  • Высота: 18 футов 0 дюймов (5,49 м)
  • Площадь крыла: 368 кв.м (34,2 м 2 )
  • Профиль : корень: NACA 65A007 (модифицированный) ; совет: NACA 65A006 (модифицированный) [43]
  • Пустой вес: 28 495 фунтов (12 925 кг)
  • Полная масса: 45665 фунтов (20713 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 52 400 фунтов (23 768 кг)
  • Запас топлива: 2053 галлонов США (1709 галлонов импов; 7770 л) внутренних компонентов плюс 2 дополнительных опускных бака по 450 галлонов США (370 галлонов импов; 1700 л)
  • Силовая установка: 2 турбореактивных двигателя Pratt & Whitney J57-P-55 с дожиганием , тяга 11990 фунтов силы (53,3 кН) каждый сухой, 16900 фунтов силы (75 кН) с форсажной камерой

Спектакль

  • Максимальная скорость: 1134 миль / ч (1825 км / ч, 985 кН) на высоте 35000 футов (11000 м)
  • Максимальная скорость: 1,72 Маха
  • Диапазон: 1520 миль (2450 км, 1320 миль)
  • Практический потолок: 58400 футов (17800 м)
  • Скорость подъема: 36 500 фут / мин (185 м / с) [44]
  • Нагрузка на крыло: 124 фунта / кв. Фут (610 кг / м 2 )
  • Тяга / вес : 0,74

Вооружение

  • Ракеты:
    • 4 (первоначально 6) × AIM-4 Falcon , или
    • 2 ядерные ракеты AIR-2 Genie , а также 2 ракеты AIM-4 Falcon [45]

Авионика

  • Система управления огнем Hughes MG-13

Значки типа самолета [ править ]

Все модели самолетов были известны под прозвищем "One-oh-Wonder", что отражалось на нашивках типа самолетов, которые носили экипажи. [46]

См. Также [ править ]

  • Серия века

Связанная разработка

  • McDonnell XF-88 Вуду
  • McDonnell CF-101 Вуду

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Convair F-102 Delta Dagger
  • Convair F-106 Delta Dart
  • Лавочкин Ла-250
  • McDonnell Douglas F-4 Phantom II
  • Туполев Ту-28

Связанные списки

  • Список истребителей
  • Список военных самолетов США

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ^ Франсильон, Рене Дж McDonnell Douglas Aircraft с 1920 года Лондон: Putnam, 1979. ISBN  0-370-00050-1 . п. 544
  2. ^ a b Пайк, Джон. «RF-101 Вуду» . www.globalsecurity.org . Проверено 28 апреля 2018 .
  3. ^ Франсильон 1979, стр. 460-461.
  4. ^ a b Ангелуччи и Бауэрс 1987, стр. 304.
  5. ^ Франсильон 1979, стр. 461.
  6. Перейти ↑ Dorr and Donald 1990, pp. 146, 148.
  7. Перейти ↑ Peacock 1985, p. 76.
  8. ^ Франсильон 1979, стр. 538.
  9. ^ Кнаак 1978, стр. 137-138.
  10. ^ a b c Francillon 1979, стр. 539.
  11. ^ a b c d e Павлин 1985, стр. 78.
  12. ^ Кнаак 1982, стр. 136.
  13. ^ Франсильон (1990), стр. 141
  14. ↑ F-101A Восстановлено, в Музее авиации и космонавтики Evergreen. Архивировано 18 мая 2014 года в Wayback Machine.
  15. Перейти ↑ Dorr 1995, p. 172.
  16. ^ Франсильон 1979, стр. 547.
  17. ^ a b c d e Тейлор 1995, стр. 236–237.
  18. ^ а б Дональд 2003, стр. 55.
  19. Перейти ↑ Dorr 1995, p. 173.
  20. ^ а б «Операция Sun Run». Архивировано 3 мая 2009 года в Национальном музее Wayback Machine ВВС США . Дата обращения: 7 февраля 2008 г.
  21. ^ Кнаак 1982, стр. 140-141.
  22. Перейти ↑ Dorr 1995, p. 187.
  23. Перейти ↑ Dorr 1995, p. 174.
  24. ↑ a b Павлин 1985, с. 78, 80.
  25. Перейти ↑ Peacock 1985, p. 80.
  26. ^ "ROCAF RF-101C?" taiwanairpower.org . Дата обращения: 24 января 2011.
  27. ^ Кнаак 1982, стр. 150-151.
  28. ↑ Дорр и Дональд 1990, стр. 187.
  29. ↑ a b Knaack 1982, p. 152.
  30. ^ Кнаак 1978, стр. 153.
  31. Перейти ↑ Donald 2003, pp. 54–55.
  32. Перейти ↑ Peacock 1985, p. 95.
  33. Перейти ↑ Dorr 1995, p. 175.
  34. Перейти ↑ Dorr 1995, p. 178.
  35. ↑ F-101B Voodoo Fighter-Interceptor History and Development US Air Force » . Архивировано 21 июля 2011 года в 444-й эскадрилье истребителей-перехватчиков Wayback Machine . Проверено 24 января 2011 года.
  36. ^ Кнаак 1982, стр. 139.
  37. ^ a b c Дорр 1995, стр. 181.
  38. Перейти ↑ Hobson 2001, p. 269.
  39. ^ "Вьетнамский альманах", журнал Air Force , сентябрь 2004 г., стр. 57.
  40. ^ "Классика Воздушной Силы: F / RF-101 Вуду". Журнал Air Force , май 2008 г., стр. 168.
  41. ^ CSU использует F-101B для изучения шторма; N8234, прозвище «Серый призрак», экспонируется в Музее воздушных боев, Топика, Канзас. Архивировано 4 октября 2013 года на Wayback Machine. Получено 14 октября 2013 года.
  42. ^ Грин, Уильям; Суонборо, Гордон (1994). Полная книга бойцов . Лондон: Саламандра. п. 367. ISBN.  1-85833-777-1.
  43. ^ Ледникер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 .
  44. ^ "McDonnell F-101 Voodoo Single-Seat Interceptor / Reconnaissance Aircraft - Соединенные Штаты" . Militaryfactory.com . Проверено 28 апреля 2018 .
  45. ^ Варианты ракет Falcon - только AIM-4A, AIM-4B, AIM-4C. Диапазон был около 5 миль (4,3 миль; 8,0 км)
  46. ^ "McDonnell F-101 Voodoo - Мировые военные самолеты" . MilitaryFactory.com , 2003. Дата обращения: 6 марта 2009 г.

Библиография [ править ]

  • Ангелуччи, Энцо и Питер М. Бауэрс . Американский истребитель . Спаркфорд, Сомерсет, Великобритания: Haynes Publishing Group, 1987. ISBN 0-85429-635-2 . 
  • Сводка характеристик F-101B от 16 августа 1960 г.
  • Дональд, Дэвид, изд. Century Jets: Frontline Fighters ВВС США времен холодной войны . Норуолк, Коннектикут; AirTime Publishing, 2003. ISBN 1-880588-68-4 . 
  • Дорр, Роберт Ф. «Краткое изложение вариантов McDonnell F-88 / F-101». Крылья славы , том 1. Лондон: Aerospace Publishing, 1995. ISBN 1-874023-68-9 . 
  • Дорр, Роберт Ф. и Дэвид Дональд. Истребители ВВС США . Лондон: Temple Press / Aerospace, 1990. ISBN 0-600-55094-X . 
  • Франсильон, Рене Дж. Макдоннелл Дуглас Эйркрафт с 1920 г. (Том II). Лондон: Патнэм, 1990. (2-е изд.) ISBN 978-0-85177-828-0 . 
  • Франсильон, доктор философии, Рене Дж. "Это колдовство: F-101 Voodoo Макдоннелла". Авиационная мощь , Vol. 10, вып. 3 мая 1980 г.
  • Гудрам, Аластер (январь – февраль 2004 г.). «Нижний диапазон: потери по мытью в 1960-х и 1970-х годах». Энтузиаст воздуха (109): 12–17. ISSN  0143-5450 .
  • Гордон, Дуг (май – июнь 1999 г.). «Ранние дни 81-го: 81-й TFW USAFE в 1950-х». Энтузиаст воздуха (81): 36–43. ISSN  0143-5450 .
  • Грин, Уильям и Гордон Суонборо. Великая книга бойцов . Сент-Пол, Миннесота: MBI Publishing, 2001. ISBN 0-7603-1194-3 . 
  • Ганстон, Билл . Истребители пятидесятых . Кембридж, Великобритания: Патрик Стивенс, 1981. ISBN 0-85059-463-4 . 
  • Хансен, Чак. Ядерное оружие США . Арлингтон, Техас: Aerofax, 1988. ISBN 0-517-56740-7 . 
  • Хобсон, Крис. Вьетнамские потери в воздухе: Потери самолетов ВВС, ВМС и морской пехоты США в Юго-Восточной Азии, 1961–73 . Северное отделение, Миннесота: Specialty Press, 2002. ISBN 1-85780-115-6 . 
  • Дженкинс, Деннис Р. и Тони Р. Лэндис. Экспериментальные и прототипы реактивных истребителей ВВС США . Северное отделение, Миннесота: Specialty Press, 2008. ISBN 978-1-58007-111-6 . 
  • Джонс, Ллойд С. Истребители США: Военно-воздушные силы с 1925 по 1980-е годы . Фоллбрук, Калифорния: Aero Publishers, 1975. ISBN 0-8168-9201-6 . 
  • Кивени, Кевин. McDonnell F-101B / F . (Аэрофакс Миниграф 5). Арлингтон, Техас: Aerofax, 1984 ISBN 0-942548-10-8 . 
  • Кинси, Берт. F-101 Voodoo (Детали и масштаб; т. 21) . Саммит Голубого хребта, Пенсильвания: Tab Books, 1986. ISBN 0-8306-8131-0 . 
  • Кнаак, Марсель Размер. Энциклопедия самолетов и ракетных систем ВВС США: Том 1 Истребители после Второй мировой войны 1945–1973 гг . Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС, 1978 год. ISBN 0-912799-59-5 . 
  • Павлин, Линдси. "Одно-о-чудо". Air International , Том 29, № 2, август 1985 г., стр. 75–81, 93–95. ISSN 0306-5634.
  • Тейлор, Майкл JH, изд. "Макдоннелл Вуду". Американские боевые самолеты Джейн ХХ века . Нью-Йорк: Modern Publishing, 1995. ISBN 978-0-7924-5627-8 . 
  • Путеводитель по музею ВВС США . Райт-Паттерсон AFC, Огайо: Ассоциация ВВС, издание 1975 года.

Внешние ссылки [ править ]

  • Статьи и публикации McDonnell F-101 Voodoo
  • Самолет Baugher's F-101 Voodoo
  • Сайт Национального музея ВВС США: страница XF-88
    • Информационный бюллетень F-101A / C
    • Информационный бюллетень F-101B и F-101B
    • Информационный бюллетень RF-101A / C
  • История и информация о McDonnell F-101 "Voodoo"
  • F-101 Voodoo Survivors Список статических дисплеев, местоположения, серийных номеров и ссылок.
  • (1971) TO 1F-101 (R) G-1 Руководство по летной эксплуатации Самолеты RF-101G и RF-101H ВВС США серии (Часть 1) [ постоянная мертвая связь ] , (Часть 2) [ постоянная мертвая ссылка ]