Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
XF-88 Вуду
Xf-88.jpg
РольБоец сопровождения
ПроизводительМакдоннелл
Первый полет20 октября 1948 г.
Положение делОтменено
Основной пользовательВВС США
Количество построенных2
Разработан вF-101 Вуду

McDonnell XF-88 Voodoo был дальний, TwinJet истребителя с стреловидным крылом , предназначенным для ВВС США . Хотя он так и не поступил в производство, его конструкция была адаптирована для последующего сверхзвукового F-101 Voodoo .

Дизайн и разработка [ править ]

XF-88 возник в результате требования ВВС США в 1946 году об истребителе дальнего действия для сопровождения бомбардировщиков к их целям. По сути, он должен был стать заменой реактивного двигателя североамериканского P-51 Mustang военного времени , который сопровождал бомбардировщики Boeing B-17 Flying Fortress над Германией. Он должен был иметь боевой радиус 900 миль (1450 км) и высокие характеристики. Макдоннелл начал работу над самолетом, получившим название Model 36, 1 апреля 1946 года. 20 июня компания получила контракт на изготовление двух прототипов XP-88. [1] Дэйв Льюис был начальником отдела аэродинамики этого проекта. [2]

Команда инженеров стоит после рейса 100.
Сверхзвуковой реактивный турбовинтовой гибрид XF-88B
Посадка XF-88B

Первоначальная конструкция должна была иметь прямые крылья и V-образное хвостовое оперение , но испытания в аэродинамической трубе выявили проблемы с аэродинамикой, которые привели к замене обычного хвостового оперения и стреловидности крыльев. [1] [3] USAAF подтвердил заказ на два прототипа 14 февраля 1947 года, [4] в то время как изменение схемы обозначения привело к тому, что невылетевшие прототипы были переименованы в XF-88 1 июля 1948 года, при этом тип получил прозвище «Вуду». [1]

У Voodoo было низко / средне расположенное крыло со стреловидностью 35 °. Два двигателя, обозначенные как турбореактивные двигатели Westinghouse J34, находились в нижней части фюзеляжа, питались воздухозаборниками в корнях крыла и реактивными трубами под хвостовой частью фюзеляжа. Это освободило место в длинном фюзеляже для топливных баков, необходимых для требуемой большой дальности полета. Короткий нос «Вуду» не имел радара, он предназначался для размещения вооружения из шести 20-мм (0,79 дюйма) пушек M39 , в то время как одиночный пилот истребителя сидел в герметичной кабине и имел катапультное сиденье. [5] [6]

История операций [ править ]

Первый XF-88 совершил свой первый полет с Мюрок Филд 20 октября 1948 года, пилотируемый главным летчиком-испытателем McDonnell Робертом Эдхольмом . [7] [1] Он был невооружен и приводился в действие двигателями J34-13 без дожигания, которые давали тягу в 3000 фунтов силы (13,37 кН). [1] Хотя испытания продемонстрировали адекватную управляемость и необходимую выносливость, XF-88 оказался недостаточно мощным. Это привело к неадекватным характеристикам: его максимальная скорость 641 миля в час была меньше, чем у F-86A в то время. [4] Чтобы улучшить характеристики, было решено оснастить двигатели второго прототипа форсажными камерами, разработанными Макдоннеллом . [8]Таким образом модифицированные двигатели стали J34-22s, давая тягу 3600 фунтов силы (16,05 кН). [4] Второй прототип, XF-88A, совершил свой первый полет 26 апреля 1949 года, а первый прототип позже был модифицирован по тому же стандарту. [8]

Форсажные камеры улучшили характеристики Voodoo: XF-88A разогнался до 700 миль в час (1126 км / ч), но за счет уменьшения дальности полета из-за повышенного расхода топлива. [9] Несмотря на это, XF-88 был выбран вместо Lockheed XF-90 и североамериканского YF-93 из- за требований ВВС США к истребителю проникновения, при этом в запланированных серийных версиях использовались более мощные двигатели Westinghouse J46 . [8] (Заказ 1948 года на 118 F-93 был отменен в 1949 году. [10] ) Изменения в приоритетах ВВС вместе с нехваткой денег привели к отмене истребителя проникновения в августе 1950 года. [11]

Первый прототип был доработан под стандарт XF-88B как исследовательская винтовая машина. Модель [12] приводилась в движение турбовинтовым двигателем Allison T38, установленным в носу, который использовался как для помощи в подъеме, так и для достижения условий испытаний. Самолет был использован для испытаний трех винтов через 1956 , [8] до скоростей , превышающих нескольких Маха 1,0 , [13] первый самолет пропеллерного оборудовано сделать это. [8] Винт был испытан в горизонтальном полете до M 0,9 с помощью форсажных камер турбореактивного двигателя и чуть более M 1,0 в пикировании. [14]

Макдоннелл также предложил военно-морскую версию XF-88, двухместный учебно-боевой самолет и вариант для разведки, но так и не было построено. [8] Оба прототипа были списаны к 1958 году . [8]

Опыт Корейской войны заставил ВВС США пересмотреть свои планы по истребителям проникновения и привел к новой спецификации для истребителя дальнего действия, General Operational Requirement (GOR) 101, выпущенной в феврале 1951 года. Был выбран значительно увеличенный вариант конструкции. Чтобы удовлетворить это требование позже в том же году, пересмотренная конструкция стала F-101 Voodoo , [3] [15] первая серийная версия которого поднялась в воздух 29 сентября 1954 года [16].

Операторы [ править ]

 Соединенные Штаты
  • ВВС США

Варианты [ править ]

XF-88
Первый прототип, оснащенный двигателями Westinghouse J34 -13 мощностью 3000 фунтов (13,38 кН) . Безоружный. [1]
XF-88A
Второй прототип, оснащенный двигателями J-34-22 с примитивными форсажными камерами. Позже оснастили вооружением. Первый прототип также модифицирован в соответствии с этим стандартом. [8]
XF-88B
Модификация первого прототипа с турбовинтовым двигателем Allison XT38 мощностью 2500 л.с. (1865 кВт) в носовой части и сохранением его реактивных двигателей. Первый полет 14 апреля 1953 г. [8]

Технические характеристики (XF-88A) [ править ]

Данные с самолетов McDonnell Douglas с 1920 года: Том II, [17] Истребители ВВС США [18]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 54 фута 1,5 дюйма (16,497 м)
  • Размах: 39 футов 8 дюймов (12,09 м)
  • Высота: 17 футов 3 дюйма (5,26 м)
  • Площадь крыла: 350 кв.м (33 м 2 )
  • Профиль : NACA 65-009 [19]
  • Пустой вес: 12,140 фунтов (5,507 кг)
  • Полная масса: 18500 фунтов (8391 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 23100 фунтов (10478 кг)
  • Вместимость топливных баков:
XF-88 734 галлона США (611 имп гал; 2780 л) внутреннее топливо
XF-88A 834 галлона США (694 имп галлона; 3160 л) внутреннее топливо
XF-88B: 543 галлона США (452 ​​имп галлона; 2060 л) внутреннего топлива
  • Силовая установка: 2 турбореактивных двигателя Westinghouse J34-WE-15 с форсажным дожиганием , тяга 3600 фунтов силы (16 кН) каждый сухой, 4825 фунтов силы (21,46 кН) с форсажной камерой
  • Силовая установка: 1 турбовинтовой двигатель Allison XT38-A-5 , эквивалент 2750 л.с. (2050 кВт) - (2550 л.с. (1900 кВт) + 415 фунтов силы (1,85 кН)) - XF-88B
  • Гребные винты: 2-, 3- и 4-лопастные сверхзвуковые гребные винты с постоянной скоростью, диаметром от 4 футов (1,2 м) до 10 футов (3,0 м), работающие при 1700 об / мин, 3600 об / мин или 6000 об / мин XF-88B

Спектакль

  • Максимальная скорость: 706 миль в час (1136 км / ч, 613 узлов) на высоте 20000 футов (6100 м)
641 миль / ч (557 узлов; 1032 км / ч) на уровне моря
  • Крейсерская скорость: 527 миль / ч (848 км / ч, 458 кН)
  • Диапазон: 1,737 миль (2,795 км, 1509 миль)
  • Практический потолок: 39400 футов (12000 м)
  • Скорость подъема: 8000 фут / мин (41 м / с)
  • Время набора высоты: 35000 футов (11000 м) за 4 минуты 30 секунд
  • Нагрузка на крыло: 52,9 фунта / кв. Фут (258 кг / м 2 )
  • Тяга / вес : 0,323

Вооружение

  • Оружие: 6 × 20 мм (0,787 дюйма) М39 пушки

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • McDonnell F-101 Вуду
  • McDonnell CF-101 Вуду

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Локхид XF-90
  • Североамериканский YF-93
  • Республика XF-84H

Ссылки [ править ]

Примечания [ править ]

  1. ^ Б с д е е Dorr 1995, с. 170.
  2. ^ Мартин, Дуглас. «Дэвид С. Льюис, 86 лет, руководитель компании General Dynamics» . The New York Times , 18 декабря 2003 г. Проверено 8 мая 2011 г.
  3. ^ а б Павлин 1985, стр. 76.
  4. ^ a b c Франсильон 1979, стр. 461.
  5. ^ Франсильон 1979, стр. 460-461.
  6. ^ Angelucci и Bowers 1987, стр. 303-304.
  7. ^ Кнаак 1978, стр. 317.
  8. ^ a b c d e f g h i Дорр 1995, стр. 171.
  9. ^ Ангелуччи и Бауэрс 1987, стр. 304.
  10. ↑ Дорр и Дональд 1990, стр. 152.
  11. ^ Кнаак 1978, стр. 135.
  12. ^ https://ntrs.nasa.gov/archive/nasa/casi.ntrs.nasa.gov/19930090296.pdf стр.9
  13. ^ "Страницы истории НАСА" . Проверено 4 сентября 2007 .
  14. ^ https://ntrs.nasa.gov/archive/nasa/casi.ntrs.nasa.gov/19930090296.pdf стр.9
  15. ^ Кнаак 1978, стр 135-136.
  16. Перейти ↑ Peacock 1985, p. 77.
  17. ^ Франсильон, Рене Дж (1990). Самолеты McDonnell Douglas с 1920 года: Том II (2-е изд.). Лондон: Putnam Aeronautical. С. 109–116. ISBN 0851778283.
  18. ↑ Дорр и Дональд 1990, стр. 146.
  19. ^ Ледникер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 года .

Библиография [ править ]

  • Ангелуччи, Энцо и Питер Бауэрс . Американский истребитель . Спаркфорд, Сомерсет, Великобритания: Haynes Publishing Group, 1987. ISBN 0-85429-635-2 . 
  • Дорр, Роберт Ф. «Краткое изложение вариантов McDonnell F-88 / F-101». Крылья славы , том 1. Лондон: Aerospace Publishing, 1995. ISBN 1-874023-68-9 . 
  • Дорр, Роберт Ф. и Дональд, Дэвид. Истребители ВВС США . Лондон: Темпл, 1990. ISBN 0-600-55094-X . 
  • Франсильон, Рене Дж. Макдоннелл Дуглас Эйркрафт с 1920 года . Лондон: Патнэм, 1979. ISBN 0-370-00050-1 . 
  • Кнаак, Марсель Размер. Энциклопедия самолетов и ракетных систем ВВС США: Том 1 Истребители после Второй мировой войны, 1945–1973. . Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС, 1978 год. ISBN 0-912799-19-6 . 
  • Павлин, Линдси. "Одно-о-чудо". Air International , Том 29, № 2, август 1985 г., стр. 75–81, 93–95. ISSN 0306-5634.