Ingolstadt Hauptbahnhof

Ingolstadt Hauptbahnhof
Через станцию
Перед зданием вокзала
Расположение	Ингольштадт , Бавария Германия
Координаты	48 ° 44′40 ″ с.ш., 11 ° 26′13 ″ в.д. / 48,74444 ° с.ш. 11,43694 ° в. / 48.74444; 11,43694 Координаты: 48 ° 44′40 ″ с.ш., 11 ° 26′13 ″ в.д.  / 48,74444 ° с.ш. 11,43694 ° в. / 48.74444; 11,43694
Принадлежит	Deutsche Bahn
Управляется	DB Netz Станция DB и сервис
Линия (и)	Железная дорога Ингольштадт-Аугсбург ( KBS 983 ) Высокоскоростная линия Нюрнберг-Мюнхен ( KBS 900/901/990 ) Железная дорога Ингольштадт-Тройхтлинген ( KBS 990 ) Железная дорога Ингольштадт-Айхштетт-Штадт ( KBS 991 ) Железная дорога Ингольштадт-Нойоффинген ( KBS 993 ) Железная дорога Ингольштадт-Риденбург (закрыта)
Платформы	7
Другая информация
Код станции	2993 [1]
Код DS100	MIH [2]
IBNR	8000183
Категория	2 [1]
Интернет сайт	www.bahnhof.de stationdatenbank.de
История
Открыт	1 июня 1874 г.
Услуги
Предыдущая станция   DB Fernverkehr   Следующая станция Нюрнберг в сторону  Любека ICE 25 через Ганновер - Фульда - Вюрцбург - Нюрнберг Мюнхен в сторону  Мюнхена Нюрнберг в сторону  Штральзунда ICE 28 через Нюрнберг - Эрфурт - Лейпциг - Берлин Мюнхен в сторону  Мюнхена Мюнхен в сторону  Дортмунда ДВС 41 Нюрнберг в сторону  Дортмунда Предыдущая станция   DB Regio Bayern   Следующая станция Рорбах (Ilm) в сторону  Munchen Hbf RE 1 München-Nürnberg-Express через Ингольштадт Ingolstadt Nord в сторону  Nürnberg Hbf Баар-Эбенхаузен в сторону  Мюнхена Hbf RB 16 через Ингольштадт - Тройхтлинген Ingolstadt Nord в сторону  Нюрнберга Hbf Предыдущая станция   Agilis   Следующая станция Weichering в сторону  Ulm Hbf РБ 15 Ernsgaden в сторону  Regensburg Hbf Ingolstadt Nord Терминус РБ 17 через Регенсбург Ernsgaden в сторону  Plattling Предыдущая станция   Bayerische Regiobahn   Следующая станция Schrobenhausen в сторону  Augsburg Hbf RB 13 Paartalbahn через Aichach Терминус Ingolstadt Nord в сторону  Eichstätt Stadt RB 14 через Eichstätt Bahnhof Терминус
Расположение

Ingolstadt Hauptbahnhof - железнодорожная станция в баварском городе Ингольштадт , расположенном на юге Германии . Вокзал Ингольштадта - важный узел сети Deutsche Bahn . Он имеет 7 железнодорожных путей и классифицируется Deutsche Bahn как станция категории 2 . ^[1]

История [ править ]

Растущий экономический рост и рост населения Ингольштадта во второй половине 19 века увеличили потребность в быстрой транспортировке товаров и людей. Пароходы по Дунаю оказались трудными из-за низкого уровня воды и течений.

4 февраля 1862 года совету города Ингольштадта было впервые представлено предложение о строительстве железнодорожного сообщения от Ингольштадта через Зольнхофен до Плейнфельда, а затем через Айхштетт до Нюрнберга . Хотя линия от Мюнхена до Ингольштадта была одобрена Королевством Бавария в октябре 1863 года, строительство поначалу шло медленно. Поэтому в 1865 году совет Ингольштадта направил к королю депутацию «для содействия строительству железной дороги Мюнхен-Ингольштадт». ^[3]

Железная дорога Мюнхен-Ингольштадт, первая линия в Ингольштадт, была открыта 14 ноября 1867 года. Обсуждения о местонахождении будущей станции начались в 1860 году, поскольку город был государственной крепостью и играл важную военную роль. Комиссия, состоящая из представителей вооруженных сил и правления государственной железной дороги, решила построить местную станцию ​​рядом с крепостью (нынешняя станция Ingolstadt Nord ) и главной станцией в Оберстимме, далеко к югу от города и нынешнего местоположения. Была создана временная местная станция под названием Ingolstadt Provisorium («временный Ингольштадт») примерно в 300 м к северу от нынешней станции. ^[4] У него было входное здание, состоящее только из деревянного ящика.

В 1872 году, после расширения линии до Тройхтлингена и строительства железной дороги Ингольштадт – Нойоффинген до Донаувёрта , началось строительство Hauptbahnhof на его нынешнем месте по проекту архитектора Якоба Граффа. Он был открыт 1 июня 1874 года вместе с продолжением железной дороги Регенсбург-Ингольштадт до Регенсбурга .

Рядом с путями платформы были предусмотрены пять сквозных путей для сортировки и погрузки. На южном конце станции также устроили погрузочную рампу длиной 400 метров для военных поездов. На каждом конце станции были построены широкие железнодорожные переезды, чтобы позволить большим контингентам войск переходить пути. ^[5]

Первоначальная сеть линий от станции Ингольштадт была завершена с открытием железной дороги Ингольштадт-Аугсбург из Аугсбурга в 1874 году. Однако есть также линии, которые не были завершены до настоящего времени, несмотря на планы на то время. К ним относятся линия Ингольштадт - Байльнгрис - Берхинг - Альтдорф - Херсбрук , которая была запланирована в начале 1870-х годов, и линия на Ландсхут . ^[3]

Земля была приобретена даже для ветки Ингольштадт- Гайзенфельд , но вместо крупной железнодорожной сети в Халлертау работы начались только 1 августа 1893 года по строительству короткой дороги Вольнцах-Госсельтсхаузен-Вольнцах / Маркт-Гебронтсхаузен-Берг– Au (теперь Enzelhausen) - Mainburg линия, соединяющая «сердце Холледау» к железнодорожной сети. ^[6] В результате была линия известно как Holledauer Bockerl ( Holledau является альтернативной формой Hallertau и Bockerl является баварским термином для паровой буксируемых линии ответвления). Идея прямого железнодорожного сообщения между нефтеперерабатывающим заводом и промышленным центром Ингольштадта и химическим треугольником вокругБургхаузен в восточной Баварии был вновь поднят 28 октября 1985 года в комитете Бундестага по транспорту. Однако это в значительной степени исходило из того, что существующей пропускной способности железных дорог на маршрутах между Ингольштадтом и Бургхаузеном через Ландсхут или Мюнхен было достаточно. ^[7]

Как железнодорожный узел, особенно в городе с традиционно большим военным значением, станция Ингольштадт была стратегической целью для авианалетов союзников во время Второй мировой войны. В частности, в результате атаки 23 апреля 1945 года сильно пострадали вокзал и входной корпус.

Нынешнее здание вокзала - второе. После Второй мировой войны на восстановление станции ушло десять лет. 25 ноября 1957 года был сдан в эксплуатацию новый входной корпус, а через два года были закрыты платформы. С 1990 по 1995 год железная дорога в западной долине Дуная, соединяющая Ingolstadt Hauptbahnhof и Weichering, была полностью перестроена. Железная дорога в долине Дуная, которая раньше отходила от станции на север и проходила по петле через город, теперь разветвляется к югу от станции, чтобы добраться до Вайхеринга.

От междугородной станции до станции ICE [ править ]

С созданием сети Intercity 26 сентября 1971 года Ingolstadt Hauptbahnhof стал частью сети IC. ^[8] Тем не менее, междугородные перевозки в зимнем расписании 1971/72 года все еще были довольно ограничены в Ингольштадте, поскольку первоначально только одна пара междугородних поездов ходила в Ингольштадт, IC 123 ( Нимфенбург ) и IC 126 ( Херренхаузен ). Однако в последующие годы услуги IC на станции Ингольштадт увеличились. Таким образом, по зимнему расписанию 1991/92 года между Ингольштадтом и Мюнхеном и между Ингольштадтом и Франкфуртом и Руром курсировало каждые два часа.

В начале 1990-х годов Ingolstadt Hbf также был остановкой InterRegio (IR), поскольку тогдашний Deutsche Bundesbahn постепенно заменил устаревшие поезда дальнего следования ( D-Züge ) этим новым типом поездов. С началом летнего расписания 1995 года (с 28 мая 1995 года) поезда Intercity-Express (по маршруту Дортмунд- Мюнхен) впервые остановились в Ингольштадте на регулярной основе. ^[9] Первой остановкой в ​​Ингольштадте был ICE 821 ( Main-Kurier ), следовавший из Франкфурта в Мюнхен 29 мая 1995 года. Тогда поездка из Ингольштадта в Мюнхен стоила 32 немецких марки . ^[10]

15 декабря 2002 года линия IR 21 ( Вюрцбург - Ансбах - Ингольштадт - Мюнхен) была прекращена и заменена линией IC 66 (Франкфурт - Мюнхен). При небольшом изменении расписания 12 июня 2005 года пять пар поездов ICE из Ингольштадта в Мюнхен были продлены до Нюрнберга и Рура. В то же время линия IC Нюрнберг – Мюнхен была упразднена. ^[11]

Генеральный директор Королевского баварского транспортного института Людвиг Йозеф фон Брюк еще в 1863 году призвал к созданию прямого железнодорожного сообщения между Мюнхеном и Нюрнбергом через Ингольштадт; эта идея была снова подхвачена Deutsche Bundesbahn в начале 1980-х годов. ^[12] Модель высокоскоростной железной дороги Кельн-Франкфурт была применена к новой баварской высокоскоростной линии, что в конечном итоге привело к современной концепции линии вдоль автобана A9 . ^[13]

15 июля 1994 года в Нюрнбергском районе Фишбах состоялась крупная церемония закладки фундамента, посвященная началу строительства новой линии длиной 89 км между Нюрнбергом и Ингольштадтом, которая была рассчитана на скорость до 300 км / ч. ^[14] Линия Ингольштадт-Мюнхен к югу от станции Петерсхаузен была модернизирована до максимальной скорости 200 км / час с 2002 по 2006 год. ^[15]

В ходе этого строительства узел в Ингольштадте был реконструирован с реконструкцией станции Северный Ингольштадт и модернизацией существующей двухпутной железной дороги между Северной станцией и станциями Hauptbahnhof с третьим путем. В мае 2010 г. начались работы на последнем участке модернизации линии, названном Endausbau Nord («северная модернизация»), между Ингольштадтом и Петерхаузеном, который должен быть завершен в 2014 г. ^[16]

Когда 10 декабря 2006 года высокоскоростная линия Нюрнберг-Ингольштадт-Мюнхен была полностью интегрирована в сеть ICE, Ингольштадт получил почасовые прямые рейсы в Берлин и Гамбург. С тех пор на Ingolstadt Hbf ходят почти ежечасные поезда ICE. Междугородние поезда между Мюнхеном и Нюрнбергом теперь ходят регулярно только через Аугсбург .

Несчастный случай 2 марта 1972 г. [ править ]

2 марта 1972 года сквозной грузовой поезд (Dg 6563) проехал через Ingolstadt Hbf со скоростью около 60 км / ч и столкнулся с загруженным составом-цистерной (Üg 18263). Он стоял у входа на станцию ​​и не имел заднего освещения. Из-за неисправности счетчика осей на блоке сигнализации диспетчеру пришлось вручную вмешаться и по ошибке направить проходной грузовой поезд на путь, занимаемый Üg 18263. В результате столкновения 20 вагонов цистерны взорвались в огне. . Погибли машинисты столкнувшегося поезда и двое жителей соседнего дома сигнальщика. Диспетчер, вызвавший аварию, покончил жизнь самоубийством через несколько часов после аварии. Из-за сложной утилизации соседний квартал пришлось эвакуировать.

Модернизация и безбарьерная реконструкция [ править ]

11 апреля 2008 года представители земли Бавария и Deutsche Bahn подписали соглашение о реконструкции станции. Строительство станции начнется в сентябре 2008 года и будет завершено к концу 2010 года, а работы по строительству станции будут завершены в 2012 году. Федеральное правительство и правительство штата, а также Deutsche Bahn намеревались инвестировать около 15 миллионов евро. Среди прочего, будет построен новый подземный переход платформы с эскалаторами и лифтами. Высота платформы будет адаптирована к высоте поездов, а навесы платформы будут полностью заменены. ^[20] Ожидается, что после модернизации станции ежедневно ею будут пользоваться около 30 000 путешественников (2008 год: 23 000).

В ноябре 2009 года было также объявлено, что Deutsche Bahn продала участок площадью 2300 квадратных метров к северу от здания вокзала инвестору группы Steigenberger Hotels, который намеревался построить там отель InterCity. Deutsche Bahn намеревалась профинансировать реконструкцию станции за счет выручки от продажи земли. ^[21]

Строительные работы были прерваны в октябре 2010 года ^[22], а в декабре 2010 года было объявлено, что их продолжение будет отправлено на общеевропейский тендер. Работы начнутся снова 1 июня 2011 года и будут завершены к концу декабря 2012 года. ^[23] Позднее было объявлено ^[24], что дата завершения была перенесена на 29 марта 2013 года.

Затем 9 июня 2011 года Deutsche Bahn объявила в пресс-релизе, что новая строительная компания приступит к работам на станции 4 июля 2011 года. ^[25] Вскоре после этого начались работы по установке временных мостов для создания новых подземный переход, который был введен в эксплуатацию 31 августа 2012 года. ^[26] Следующим этапом строительства был частичный снос и засыпка старого подземного перехода платформы. Кроме того, в середине августа начались раскопки под новый отель «Интерсити». Отель открылся 1 марта 2014 года. ^[27]

Услуги [ править ]

Благодаря центральному расположению Ингольштадта в центре Баварии, станция является важным узлом сети Deutsche Bahn. Здесь со всех сторон сходятся и пересекаются четыре линии. Это приводит к следующим услугам поездов:

Междугородний [ править ]

Региональный [ править ]

Ingolstadt Hbf является узлом для регулярного расписания, с рейсами Regionalbahn (RB) из Аугсбурга, Регенсбурга и Ульма / Донаувёрта, которые встречаются там в час, и поездами встречи Мюнхен-Нюрнберг-Экспресс каждые два часа, что обеспечивает своевременные пересадки. все направления. Кроме того, в самое время часа услуги на пересекающихся линиях Intercity-Express (ICE) 25 и 28 на линии Мюнхен-Нюрнберг останавливаются ежечасно, поэтому они также обеспечивают прямое соединение с региональными службами. Региональный экспресс Мюнхен-Ингольштадт-Тройхтлинген-Нюрнберг, который курсирует каждые два часа, частично совпадает с услугой RB Мюнхен – Ингольштадт – Тройхтлинген, которая также работает каждые два часа, совместно обеспечивая почасовое обслуживание. Службы этих линий встречаются в полчаса, когда их обгоняют поезда ICE, курсирующие по линии 41, которые не останавливаются в Ингольштадте. В часы пик в Ингольштадте работают многие дополнительные службы, не предусматривающие синхронизированных встреч, в основном на маршруте Мюнхен – Ингольштадт – Айхштетт, где много поездок на работу. Станцию ​​Ингольштадт ежедневно используют в среднем 15 000 пассажиров. ^[28]

Подключения к автобусной сети [ править ]

Напротив вокзала находится современный автовокзал. Его конструкция крыши была удостоена награды BDA ( Bund Deutscher Architekten , Федерация немецких архитекторов) в категории «Городское пространство» в 2006 году. Здесь можно совершить пересадку на автобусные маршруты 10, 11, 16, 17, 18, 31, 44, X11, 9221, 9226, N12, N14 и S6 компании INVG ( Ingolstädter Verkehrsgesellschaft mbH , городская транспортная компания Ингольштадта) в направлении центра города и его окраин. В среднем около 4000 пассажиров ежедневно добираются до вокзала автобусами INVG. ^[29] Он также управляет линией 6008 RBO до Регенсбурга . Стоянка такси также интегрирована в автовокзал.

Инфраструктура [ править ]

Вход в здание [ править ]

Вход в здание стоит с западной стороны путей. Туристический центр DB открыт с 06:00 до 19:00 с понедельника по пятницу, с 07:30 до 18:00 в субботу и с 09:00 до 18:30 в воскресенье. ^{[30] В} другое время торговые автоматы доступны.

В здании вокзала также есть несколько помещений для Deutsche Bahn, в том числе офис для управления станцией. Есть также офисы Федеральной полиции ^[31], а также офис благотворительной организации Bahnhofsmission ^[32], которая оказывает помощь путешественникам и бездомным. Для нужд путешественников здесь есть пекарня, небольшой супермаркет, книжный магазин и цветочный магазин. На вокзале также есть ресторан с пивным садом и Bierstüberl («пивной салон»).

Автостоянка и торговый центр [ править ]

К южному концу здания вокзала примыкает восьмиэтажная автостоянка, вмещающая около 800 автомобилей и 300 велосипедов. На цокольном этаже гаража находится офис по аренде автомобилей Sixt , магазин по изготовлению ключей, клининговый бизнес, страховая компания, офис туристической информации города Ингольштадта и туалеты.

К юго-западу от здания вокзала есть еще один гараж на 300 машиномест.

Платформы и железнодорожные пути [ править ]

Ingolstadt Hauptbahnhof имеет четыре платформы с семью путями, высота которых составляет 76 см, за исключением пути 1 (38 см). Путь 1 - площадка «домик» длиной 330 м. Пути 2/3 расположены на островной платформе длиной 410 м, а пути 4/5 - на островной платформе длиной 428 м. Поезда дальнего следования останавливаются только на 3 и 4 путях, так как это основные сквозные пути. Пути 6 и 7 расположены на островной платформе длиной 193 м, ^{[33] [34]}который используется исключительно местными службами. На платформе 2/3 находится «Сервисная команда», которая отвечает за предоставление услуг пассажирам на платформах. Доступ к платформам осуществляется по подземному переходу. Из-за отсутствия лифтов инвалидам по-прежнему приходится пользоваться наземным переходом на северном конце платформ, пользоваться которым можно только в сопровождении обслуживающего персонала.

Сортировочная площадка [ править ]

Сразу восточнее пассажирского вокзала находится сортировочная станция, где проходят многочисленные пути для сортировки грузовых поездов. Посадку поездов способствует горка .

Депо [ править ]

В южной части двора находится локомотивное депо ( Bahnbetriebswerk ), которым управляет DB Schenker Rail .

Заметки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Ingolstadt Hauptbahnhof .

• «Информация об Ingolstadt Hbf» (на немецком языке). bahnknoten-ingolstadt.de. Архивировано из оригинала 6 мая 2013 года . Проверено 10 апреля 2013 года .