Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Интегрированный резервный инструмент система (ISIS) представляет собой электронный инструмент самолета. Он предназначен для использования в качестве резервного на случай выхода из строя стандартных стеклянных приборов кабины , позволяя пилотам продолжать получать ключевую информацию, связанную с полетом. До использования ISIS это выполнялось с помощью отдельных резервных механических приборов. Такие системы стали обычным явлением для установки на различные типы самолетов, от авиалайнеров до вертолетов и небольших самолетов авиации общего назначения . Несмотря на то, что новые самолеты обычно оснащаются системой ISIS, многие эксплуатанты предпочитают дооснащать свой парк такой аппаратурой.

Подробности [ править ]

ISIS предназначен для объединения функций отдельных эквивалентных механических инструментов , которые ранее были включены в качестве резервной копии в таких кабинах, включая высотомер , воздушную скорость индикатора и индикатор отношения . Различные аспекты ISIS определяются тем, что он является резервной копией обычных приборов. В соответствии с этим принципом он был разработан для работы с высоким уровнем доступности и надежности, а также с максимальной независимостью от основных приборов и датчиков самолета. ISIS является обычным делом для работы в сочетании с вспомогательными источниками питания (обычно с аккумуляторным блоком), а также с использованием встроенных датчиков для его показаний везде, где это возможно.[1] [2] Когда все бортовые приборы работают нормально, показания, отображаемые ISIS, идентичны показаниям на основном индикаторе полета . [3] Преимущества, представленные ISIS перед традиционными системами, включают повышенную безопасность, большую простоту эксплуатации и снижение эксплуатационных расходов. [4]

Ряд самолетов был произведен с относительно сложными интегрированными резервными системами, которые могут включать дополнительные функции. Например, кабина экипажа Rockwell Collins Pro Line 21, которая устанавливается на самолетах, таких как бизнес-джет Cessna Citation XLS + , оснащена резервным навигационным дисплеем и датчиками двигателя. [5] [6] Фалес группа производить свой собственный ISIS, который установлен на Airbus A320 узкофюзеляжных и Airbus A330 авиалайнеров широко тел среди других воздушных суден; это позволило одному инструменту заменить четыре резервных инструмента, которые традиционно использовались. [7] [8] Thales также выпустила интегрированный электронный резервный прибор (IESI), предназначенный для использования на вертолетах ; По сообщениям, по состоянию на июль 2020 года было продано более 6000 таких единиц. [9] Еще одна такая система производится L3Harris Technologies и предназначена как для вертолетов, так и для целей авиации общего назначения. [3] [10] Дополнительные компании, специализирующиеся на авионике, такие как GE Aviation , Smiths Group и Meggitt , также продают ряд резервных приборов, используя как автономные принципы, так и принципы соответствия ISIS. [11] [12] [13]

Несколько компаний создали патентоспособные инновации, связанные с ISIS, в том числе крупные игроки в аэрокосмической отрасли, такие как Airbus Group . [14] В дополнении к такой технологии принимается на новой сборку самолетах, несколько операторов решили модернизировать существующие флота самолета с текущим ISIS поколения, такие как UPS «s Airbus A300 транспортов. [15] В этом направлении компания Rockwell Collins разработала пакет модернизации для Boeing 757 и Boeing 767, который включает ISIS. [16] По сообщениям, в течение 2010-х годов стоимость проведения такой модернизации дисплеев кабины значительно снизилась. [17]

Ссылки [ править ]

  1. Перейти ↑ Collinson, RPG (31 декабря 2002 г.). «Глава 2.6: Дисплеи с опущенной головой» . Введение в системы авионики . Springer. С. 76–77. ISBN 1402072783. Проверено 8 июля 2012 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  2. ↑ Chen, Kai., Yan, Jie and Huang, Panfeng (июнь 2006 г.). "Проектирование системы аэро-данных интегрированного электронного резервного прибора самолета" . 2006 Международная конференция по мехатронике и автоматизации . С. 1147–1151. DOI : 10.1109 / ICMA.2006.257787 . ISBN 1-4244-0465-7. S2CID  17045514 .CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
  3. ^ а б «ЭСИ-500» . l3commercialaviation.com . Проверено 29 июля 2020 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  4. ^ «Руководство пилота для электронной резервной системы приборов: модель GH-3100» (PDF) . silviopini.ch . Проверено 29 июля 2020 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  5. ^ "Pro Line Fusion®" . Рокуэлл Коллинз . Проверено 29 июля 2020 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  6. ^ «Данные о пригодности к эксплуатации (OSD)» (PDF) . support.cessna.com . Проверено 29 июля 2020 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  7. ^ «Интегрированная резервная система приборов» . a320simulator.be . Проверено 3 февраля 2019 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  8. ^ «Директива по летной годности: самолеты Airbus Industrie серии A330» (PDF) . services.casa.gov.au. 1998 г.
  9. ^ "Интегрированный электронный резервный прибор, полностью оснащенный для вертолетов - IESI" . Thales Group . Проверено 29 июля 2020 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  10. ^ "L-3 Avionics Intros Glass Standby Instrument For Part 23 Aircraft" . aero-news.net. 6 августа 2008 г.
  11. ^ «Авионика» . geaviation.com . Проверено 29 июля 2020 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  12. ^ «Встроенный вторичный индикатор полета (iSFD)» (PDF) . meggitt-avionics.co.uk . Проверено 29 июля 2020 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  13. ^ "Китайцы выбирают режим ожидания инструмента Смита" . Международный рейс . 19 июля 2004 г.
  14. ^ "US7415330B2: Резервное устройство отображения и система самолета" . 2004 г.
  15. ↑ Беллами III, Вудроу (16 мая 2017 г.). «UPS приносит Epic Avionics в Airbus A300» . Aviationtoday.com.
  16. ^ "Модернизация кабины экипажа широкоформатной индикации 767/757" . rockwellcollins.com . Проверено 29 июля 2020 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  17. ^ «Что пилоты должны знать о модернизированной авионике» . flyingmag.com . Дата обращения 4 июня 2020 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )

Внешние ссылки [ править ]

  • Сканирование отрасли на сайте aircrafttoday.com
  • Глава 2: Электронные летные приборы через faa.gov
  • Электронная система полетных приборов через skybrary.aero