Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
«Открытое небо» перенаправляется сюда. Для использования в других целях, см Открытое небо (значения) .

В свободах воздуха представляют собой набор коммерческих прав авиации предоставления страны авиакомпаниям привилегии входить и землю в другой стране воздушного пространства . Они были сформулированы в результате разногласий по поводу степени либерализации авиации в Конвенции о международной гражданской авиации 1944 года, известной как Чикагская конвенция. СШАпризывал к согласованию стандартизированного набора отдельных прав на авиаперевозки между штатами, но большинство других стран были обеспокоены тем, что размер авиакомпаний США будет преобладать в авиаперевозках, если не будет строгих правил. Свобода воздуха - это фундаментальные элементы сети маршрутов международной коммерческой авиации. Использование терминов «свобода» и «право» дает право осуществлять международные воздушные перевозки только в рамках многосторонних и двусторонних договоров ( соглашений о воздушных сообщениях ), которые их разрешают.

Первые две свободы касаются пролета коммерческих самолетов через иностранное воздушное пространство и аэропорты., в то время как другие свободы связаны с перевозкой людей, почты и грузов по всему миру. С первой по пятую свободы официально перечислены в международных договорах, особенно в Чикагской конвенции. Было добавлено несколько других свобод, и хотя большинство из них официально не признано широко применимыми международными договорами, они были одобрены рядом стран. Свободы с меньшим номером относительно универсальны, в то время как свободы с большим номером встречаются реже и вызывают больше споров. Соглашения о либеральном открытом небе часто представляют собой наименее ограничительную форму соглашений о воздушных сообщениях и могут включать многие, если не все свободы. Они относительно редки, но примеры включают недавние единые авиационные рынки, созданные в Европейском союзе ( European Common Aviation Area), а также между Австралией и Новой Зеландией .

Обзор [ править ]

Свобода воздуха распространяется на коммерческую авиацию . [1] [2] : 145–146 Термины «свобода» и «право» - это сокращенное обозначение типа международных услуг, разрешенных между двумя или более странами. [2] : 145–146 Даже когда такие услуги разрешены странами, авиакомпании могут по-прежнему сталкиваться с ограничениями доступа к ним по условиям договоров или по другим причинам. [2] : 145–146 [3] : 19

диаграмма девяти свобод, где синие круги обозначают внутренний рынок авиакомпании, а красные или желтые круги обозначают зарубежные рынки.
СвободаОписаниеПример
1-йПраво пролететь над чужой страной без приземления. [4]Рейс из Канады в Мексику, выполняемый мексиканской авиакомпанией, над Соединенными Штатами.
2-йПраво на дозаправку или техническое обслуживание в другой стране без посадки и высадки пассажиров или груза. [4]Рейс из Великобритании в США, выполняемый британской авиакомпанией, с дозаправкой в ​​ирландском аэропорту.
3-йПраво вылететь из своей страны в другую страну. [4]Рейс из Новой Зеландии в Японию, выполняемый новозеландской авиакомпанией.
4-йПраво вылететь из другой страны в свою. [4]Рейс из Чили в Бразилию, выполняемый бразильской авиакомпанией.
5-йПраво летать между двумя зарубежными странами рейсом, начинающимся или заканчивающимся в вашей стране. [4]Рейс из Праги, Чехия, в Ванкувер, Канада, с остановкой в ​​Кангерлуссуаке, Гренландия, выполняемый чешской авиакомпанией. Пассажиры и грузы могут путешествовать между Ванкувером и Кангерлуссуаком без намерения ехать в Прагу.
6-еПраво вылететь из другой страны в другую с остановкой в ​​своей стране по нетехническим причинам. [4]Рейс из Новой Зеландии в Колумбию, выполняемый авиакомпанией, базирующейся в Чили, с остановкой в ​​Сантьяго, Чили. Это также может быть рейс колумбийской авиакомпании, выполняющий рейсы под 5-й свободой, что позволяет использовать код-шеринг чилийской авиакомпании, которая использует 6-ю свободу.
модифицированный 6-йПраво летать между двумя местами в другой стране с остановкой в ​​своей стране по нетехническим причинам. [4]Рейс между двумя аэропортами США, выполняемый авиакомпанией из Канады, с остановкой в ​​Канаде.
7-еПраво летать между двумя зарубежными странами, если рейсы не касаются собственной страны. [4]Рейс между Испанией и Швецией, выполняемый ирландской авиакомпанией.
8-еПраво летать внутри другой страны, вылетев из своей страны или продолжая ее путь. [4]Рейс, выполняемый южноафриканской авиакомпанией между Сан-Франциско и Кейптаун, с точной остановкой в ​​Нью-Йорке. Пассажиры и груз могут сесть на рейс или выйти из него в Нью-Йорке без намерения сесть на рейс в Кейптаун.
9-еПраво летать внутри другой страны, не выезжая в свою страну. [4]Рейс, выполнявшийся между Парижем и Лионом немецкой авиакомпанией.

Права на проезд [ править ]

Первая и вторая свободы предоставляют право проезда через страну без трафика, который начинается или заканчивается там, и известны как «транзитные права». [2] : 146 Чикагская конвенция составила многостороннее соглашение, в котором первые две свободы, известные как Соглашение о транзите международных воздушных сообщений (IASTA) или «Соглашение о двух свободах», были открыты для всех подписавших его сторон. По состоянию на середину 2007 года договор приняли 129 стран. [5]

Страна, предоставляющая право на транзит, может взимать плату за эту привилегию. Разумность таких сборов порой вызывала споры.

Первая свобода [ править ]

Участники IASTA (и некоторые из их зависимых территорий)
Соединенные Штаты имеют право взимать плату за пролет над своей территорией ( маршрутный , желтый) и над океанскими районами, в которых ИКАО делегировала им ответственность за управление воздушным движением ( океанический , синий). Сборы применимы только к полетам; внутренние и международные рейсы, прибывающие / вылетающие из США, облагаются налогом в виде сборов за посадку. (Примечание: некоторые островные территории США находятся в зоне океанических сборов, в то время как сборы по маршруту взимаются над Багамами и Бермудскими островами, где они предоставляют только высотные службы УВД)

Первая свобода - это право летать над чужой страной без приземления. [6] : 31 Предоставляет привилегию летать над территорией страны-участницы договора без приземления. Государства-участники Соглашения о транзите международных воздушных перевозок предоставляют эту свободу (а также вторую свободу) другим государствам-членам [7] при условии, что транзитные воздушные суда будут использовать обозначенные воздушные маршруты. [8] По состоянию на лето 2007 года участниками этого договора были 129 стран, в том числе такие крупные, как США, Индия и Австралия. Однако Бразилия, Россия, Индонезия и Китай так и не присоединились, а Канада вышла из договора в 1988 году [9].Эти крупные и стратегически расположенные государства, не являющиеся членами IASTA, предпочитают сохранять более жесткий контроль над полетами иностранных авиакомпаний над их воздушным пространством и заключать соглашения о транзите с другими странами на индивидуальной основе. [3] : 23 Во время холодной войны Советский Союз и Китай не разрешали авиакомпаниям входить в свое воздушное пространство. Были рейсы из Европы в Японию с дозаправкой на Аляске . С момента окончания холодной войны права первой свободы стали почти полностью универсальными. [2] : 151 В большинстве стран требуется предварительное уведомление до пролета и взимание сборов, которые иногда могут быть значительными. [10]

IASTA разрешает каждой стране-участнику взимать с иностранных авиакомпаний «разумные» сборы за использование своих аэропортов (что применимо, предположительно, только для второй степени свободы) и «объектов»; [8] согласно ИАТА, такие сборы не должны быть выше, чем те, которые взимаются с местных авиакомпаний, предоставляющих аналогичные международные услуги. [8] Такие сборы действительно обычно взимаются только за право пролета над национальной территорией страны, когда использование аэропорта не используется. [11] (Пролет может по-прежнему осуществляться с использованием услуг центров управления воздушным движением страны). Например, Федеральное управление гражданской авиации США, подписавшее IASTA, взимает плату за так называемые маршрутные перевозки.сборы в размере 61,75 доллара за каждые 100 морских миль (190 км; 120 миль) расстояния по большому кругу от точки входа воздушного судна в контролируемое США воздушное пространство до точки его выхода из этого воздушного пространства. [12] Кроме того, более низкий сбор - океанический сбор - взимается (26,51 доллара США за 100 морских миль (190 км; 120 миль)) за полеты над международными водами, где воздушное движение контролируется США, включая участки Атлантического океана. & Северный Ледовитый океан и большая часть северной части Тихого океана. [12] Страны, не подписавшие IASTA, также взимают плату за пролет; Среди них Россия известна высокими сборами, особенно на трансарктических маршрутах между Северной Америкой и Азией, которые пересекают Сибирь. [11]В 2008 году Россия временно отказала Lufthansa Cargo в разрешении облетать ее воздушное пространство с грузами якобы из-за «задержек с оплатой ее прав на пролет». [13] Европейские авиакомпании платят России 300 миллионов евро в год за разрешения на пролет. [13]

Вторая свобода [ править ]

Вторая свобода допускает технические остановки без посадки и высадки пассажиров или груза. [6] : 31 Это право остановиться в одной стране исключительно для дозаправки или другого обслуживания по дороге в другую страну. [2] : 146 Из-за большей дальности использования современных авиалайнеров права второй свободы сравнительно редко используются сегодня пассажирскими перевозчиками, но они широко используются авиаперевозчиками и более или менее универсальны для разных стран. [11]

Самым известным примером второй свободы является аэропорт Шаннон ( Ирландия ), который использовался в качестве пункта остановки для большинства трансатлантических рейсов до 1960-х годов, поскольку аэропорт Шаннон был ближайшим европейским аэропортом к США. Анкоридж также использовался для полетов между Западной Европой и Восточной Азией в обход советского воздушного пространства, запрещенных до конца холодной войны . До 2000-х годов Анкоридж все еще использовался некоторыми китайскими авиакомпаниями для полетов в США и Торонто . Рейсы между Европой и Южной Африкой часто останавливались на острове Илья-ду-Сал (остров Сал) в Кабо-Верде , у побережья Сенегала.из-за того, что многие африканские страны отказываются разрешить южноафриканским рейсам пролетать над своей территорией во время режима апартеида. Гандер, Ньюфаундленд, также был частым местом остановки авиакомпаний из СССР и Восточного блока на пути в Карибский бассейн, Центральную Америку, Мексику и Южную Америку.

Права на движение [ править ]

В отличие от прав на транзит, «права на перевозки» позволяют осуществлять коммерческие международные перевозки между, через и в некоторых случаях внутри стран, которые являются сторонами соглашений о воздушных сообщениях или других договоров. [2] : 146 Хотя было согласовано, что третья-пятая свободы будут согласовываться между государствами, Международное соглашение о воздушном транспорте (или «Соглашение о пяти свободах») также было открыто для подписания, охватывающее первые пять свобод. [14] : 108 Остальные четыре свободы стали возможными благодаря некоторым соглашениям о воздушных сообщениях, но не признаны «официально», потому что они не упомянуты в Чикагской конвенции. [14] : 108

Третья и четвертая свободы [ править ]

Третья и четвертая свободы позволяют осуществлять базовые международные перевозки между двумя странами. [2] : 146 Даже когда предоставлены взаимные права третьей и четвертой свободы, соглашения о воздушных сообщениях (например, Бермудские соглашения ) могут по-прежнему ограничивать многие аспекты движения, такие как вместимость самолетов, частота полетов, авиакомпании, которым разрешено fly и разрешенные к обслуживанию аэропорты. [2] : 146–147 Третья свобода - это право перевозить пассажиров или груз из своей страны в другую. [6] : 31 Право перевозить пассажиров или груз из другой страны в свою - четвертая свобода. [6] : 31 Права третьей и четвертой свободы почти всегда предоставляются одновременно в двусторонних соглашениях между странами.

Вне прав [ править ]

Помимо прав, разрешается перевозка грузов между (а иногда и внутри) странами, которые являются иностранными для авиакомпаний, которые их обслуживают. [2] : 146 Сегодня наиболее спорными из них являются права пятой свободы. [2] : 146 [14] : 108–109 [14] : 112 Менее спорны, но все же временами ограничены, хотя относительно чаще встречаются права шестой свободы. [2] : 146 [15] : 94–95

Помимо прав, также охватываются международные рейсы с иностранной промежуточной остановкой, где пассажиры могут садиться и выходить только в промежуточной точке на участке полета, который обслуживает пункт отправления авиакомпании, выполняющей его. [2] : 146 Сюда также входят «промежуточные» перевозки, когда пассажиры могут садиться или выходить на промежуточной остановке в рамках маршрута между конечными точками многоэтапного рейса или стыковочных рейсов. Примечание [2] : 146Некоторые международные рейсы останавливаются в нескольких пунктах в другой стране, и пассажиры могут иногда делать остановки в пути аналогичным образом, но поскольку перевозимый трафик не происходит из страны, где выполняется рейс, это не каботаж, а другая форма, не имеющая отношения к правам. [16] : 110

Пятая свобода [ править ]

Пятая свобода позволяет авиакомпании осуществлять коммерческие перевозки между зарубежными странами в рамках услуг, соединяющих собственную страну авиакомпании. [17] Это право перевозить пассажиров из своей страны во вторую страну и из этой страны в третью страну (и так далее). Примером пятого права свободы движения является рейс Эмирейтс в 2004 году из Дубая в Брисбен, Австралия и далее в Окленд , Новая Зеландия, где билеты можно продавать в любом секторе. [6] : 34

Права на движение, основанные на пятой свободе, предназначены для повышения экономической жизнеспособности дальнемагистральных маршрутов авиакомпании, но, как правило, рассматриваются местными авиакомпаниями и правительствами как потенциально недобросовестная конкуренция. [18] : 33–34 Переговоры о правах пятой свободы передвижения могут быть длительными, потому что на практике требуется одобрение как минимум трех разных стран. Примечание [19] : 131

Права на движение "пятая свобода" играли важную роль в обеспечении экономической жизнеспособности дальнемагистральных рейсов до начала 1980-х годов, когда технический прогресс и увеличение количества пассажиров позволили совершать больше беспосадочных рейсов . [6] : 31–32 Избыточная пропускная способность на многосекторных маршрутах может быть заполнена за счет посадки и высадки пассажиров по пути. [18] : 33 Перевозчики нередко планировали остановки в одной или нескольких зарубежных странах по пути к конечному пункту назначения рейса. Полеты пятой свободы были обычным явлением между Европой и Африкой, Южной Америкой и Дальним Востоком . [6] : 31–32Примером многоотраслевого полета в середине 1980-х годов была служба Alitalia из Рима в Токио через Афины, Дели, Бангкок и Гонконг. [6] : 31–32 Полеты пятой свободы оставались очень распространенными в Восточной Азии в 2000-е годы, особенно на маршрутах, обслуживающих Токио , Гонконг и Бангкок . Между двумя последними пунктами назначения в 2004 году услуги предоставлялись по крайней мере четырьмя авиакомпаниями, чья базовая база не находилась ни в Гонконге, ни в Бангкоке. [6] : 32 Сингапур- Бангкокский маршрут также является важным пятым рынком свободы. В конце 1990-х годов половина мест, доступных между двумя городами, была предложена авиакомпаниями, обладающими правами пятой свободы движения. [14] : 112 Другие крупные рынки, обслуживаемые рейсами пятой свободы, находятся в Европе, Южной Америке, Карибском бассейне и Тасмановом море . [6] : 32–33, 36

Права на движение по пятой свободе испрашиваются авиакомпаниями, желающими использовать необслуживаемые или недостаточно обслуживаемые маршруты, или авиакомпаниями, чьи рейсы уже совершают технические остановки в месте, допускаемом второй свободой. [6] : 32 Правительства (например, Таиланд ) могут иногда поощрять движение пятой свободы как способ продвижения туризма , увеличивая количество доступных мест. Однако, в свою очередь, может возникнуть реакционное давление, направленное на то, чтобы не допустить чрезмерной либерализации прав на перевозки, чтобы защитить коммерческие интересы национального перевозчика . [14] : 110К 1990-м годам права пятой свободы движения вызвали споры в Азии из-за убыточных услуг авиакомпаний в странах, где они расположены. [20] : 16–19 В частности, в знак протеста против схемы обслуживания американских авиаперевозчиков в Азии, некоторые страны стали менее щедры на предоставление прав пятой свободы перевозок, в то время как перевозки шестой свободы стали важнее для азиатских авиакомпаний. [14] : 112

Япония-СШАДвустороннее соглашение о воздушном транспорте 1952 года рассматривалось как особенно спорное, поскольку неограниченные права пятой свободы движения были предоставлены определенным авиаперевозчикам США, обслуживающим пункты назначения в Азиатско-Тихоокеанском регионе к западу от Японии. Например, в начале 1990-х годов отказ правительства Японии разрешить полеты по маршруту Нью-Йорк - Осака - Сидней вызвал протесты со стороны правительства США и авиакомпаний, подавших заявки на обслуживание этого маршрута. Правительство Японии возразило, что только около 10% трафика в секторе Япония - Австралия составляли перевозки третьей и четвертой свободы в / из США, в то время как в двустороннем соглашении указывается, что основным оправданием неограниченного движения пятой свободы является заполнение самолетов, несущих большая часть трафика из США или США в соответствии с этими правами.Япония обладала многими неиспользованными правами пятой свободы передвижения за пределами США. Однако они считались менее ценными, чем права пятой свободы перевозок, которыми пользуются авиаперевозчики США через Японию, из-за более высоких эксплуатационных расходов японских авиакомпаний, а также из-за географических обстоятельств. Япония служит удобными воротами в Азию для путешественников из Северной Америки. США утверждали, что выгодное географическое положение Японии и перевозка ее флагманскими авиакомпаниями значительного объема перевозок шестой свободы через транзитные города в Японии помогли уравнять правила игры. В 1995 году соглашение о воздушном транспорте было обновлено путем либерализации доступа японских перевозчиков к пунктам назначения в США и введения отдельных ограничений для американских авиаперевозчиков.они рассматривались как менее ценные, чем права пятой свободы перевозок, которыми пользуются авиаперевозчики США через Японию, из-за более высоких эксплуатационных расходов японских авиакомпаний, а также из-за географических обстоятельств. Япония служит удобными воротами в Азию для путешественников из Северной Америки. США утверждали, что выгодное географическое положение Японии и перевозка ее флагманскими авиакомпаниями значительного объема перевозок шестой свободы через транзитные города в Японии помогли уравнять правила игры. В 1995 году соглашение о воздушном транспорте было обновлено путем либерализации доступа японских перевозчиков к пунктам назначения в США и введения отдельных ограничений для американских авиаперевозчиков.они рассматривались как менее ценные, чем права пятой свободы перевозок, которыми пользуются авиаперевозчики США через Японию, из-за более высоких эксплуатационных расходов японских авиакомпаний, а также из-за географических обстоятельств. Япония служит удобными воротами в Азию для путешественников из Северной Америки. США утверждали, что выгодное географическое положение Японии и перевозка ее флагманскими авиакомпаниями значительного объема перевозок шестой свободы через транзитные города в Японии помогли уравнять правила игры. В 1995 году соглашение о воздушном транспорте было обновлено путем либерализации доступа японских перевозчиков к пунктам назначения в США и введения отдельных ограничений для американских авиаперевозчиков.Япония служит удобными воротами в Азию для путешественников из Северной Америки. США утверждали, что выгодное географическое положение Японии и перевозка ее флагманскими авиакомпаниями значительного объема перевозок шестой свободы через транзитные города в Японии помогли уравнять правила игры. В 1995 году соглашение о воздушном транспорте было обновлено путем либерализации доступа японских перевозчиков к пунктам назначения в США и введения отдельных ограничений для американских авиаперевозчиков.Япония служит удобными воротами в Азию для путешественников из Северной Америки. США утверждали, что выгодное географическое положение Японии и перевозка ее флагманскими авиакомпаниями значительного объема перевозок шестой свободы через транзитные города в Японии помогли уравнять правила игры. В 1995 году соглашение о воздушном транспорте было обновлено путем либерализации доступа японских перевозчиков к пунктам назначения в США и введения отдельных ограничений для американских авиаперевозчиков.при наложении отдельных ограничений на авиаперевозчиков США.при наложении отдельных ограничений на авиаперевозчиков США.[20] : 19–24

Вплоть до 1980-х годов все рейсы Air India в Нью-Йорк JFK из Индии выполнялись в соответствии с правами пятой свободы. С момента начала обслуживания Boeing 707 в 1962 году в Idlewild (переименованном в JFK в 1964 году) рейсы имели промежуточные остановки в одном ближневосточном аэропорту (Кувейт, Каир или Бейрут), затем в двух или трех европейских аэропортах, последним из которых всегда был лондонский аэропорт Хитроу. , с трансатлантическим сервисом, курсирующим между Хитроу и JFK. Эта услуга продолжалась и в эпоху Boeing 747. В настоящее время рейсы Air India в Северной Америке - это беспосадочные рейсы Boeing 777 в Индию, за одним исключением, которое представляет собой возрождение полетов пятой свободы, выполняющих рейсы Boeing 787 по маршруту Ньюарк - Хитроу - Ахмедабад.

Пятая свобода обсуждалась в 2017 году в связи с аэропортом Святой Елены . Рейсы (южноафриканской авиакомпании), обслуживающие его, должны дозаправляться в аэропорту Виндхук ; но им не разрешается брать на борт больше пассажиров, прибывающих со стыковочных рейсов, а это означает, что пассажиры из Кейптауна должны делать объезд через Йоханнесбург с довольно коротким стыковочным временем, с риском пропустить еженедельный рейс.

Шестая свобода [ править ]

Неофициальная шестая свобода сочетает в себе третью и четвертую свободы и представляет собой право перевозить пассажиров или груз из второй страны в третью страну с остановкой в ​​своей собственной стране. [6] : 31 Его также можно охарактеризовать как форму пятой свободы с промежуточной остановкой на внутреннем рынке оперирующей авиакомпании. Эту характеристику часто называют протекционистской политикой, поскольку трафик, как и трафик пятой свободы, вторичен по своей природе по отношению к трафику третьей и четвертой свободы. [18] : 33–34 Следовательно, некоторые страны стремятся регулировать движение шестой свободы, как если бы это было движение пятой свободы. [19] : 130

Трафик шестой свободы исторически был широко распространен в Азии, где перевозчики из Юго-Восточной Азии, такие как Thai Airways и Singapore Airlines, осуществляли перевозки по маршруту Кенгуру между Европой и Австралией, а японские перевозчики осуществляли перевозки между Юго-Восточной Азией и Америкой. Совсем недавно перевозчики в регионе Персидского залива создали межконтинентальные хабы шестой свободы, а Copa Airlines разработала хаб шестой свободы в Панаме, чтобы соединить многие города в Северной и Южной Америке. [21] Другой пример - Air Canada , которая придерживается стратегии перевозки пассажиров между США и пунктами в Европе и Азии через свои хабы в Канаде. [22]

Хотя операции "шестой свободы" редко ограничиваются законом, они могут вызывать споры: например, Qantas жаловалась на то , что Emirates , Singapore Airlines и другие перевозчики шестой свободы имеют несправедливые преимущества на рынке между Европой и Австралией. [21]

Поскольку по своей природе соглашения о воздушных сообщениях являются, по сути, меркантилистскими переговорами, которые стремятся к справедливому обмену правами на перевозки, результат двустороннего соглашения может быть не полностью взаимным, а скорее отражением относительного размера и географического положения двух рынков, особенно в случай, когда большая страна ведет переговоры с гораздо меньшей. [19] : 129 В обмен на меньшее государство, предоставляющее права пятой свободы более крупной стране, меньшая страна может получить трафик шестой свободы в следующие пункты назначения из более крупной страны. [19] : 129–130

2 октября 2007 года Соединенное Королевство и Сингапур подписали соглашение, которое с 30 марта 2018 года допускало неограниченные права седьмой свободы наряду с полным обменом другими свободами воздуха.

Каботаж [ править ]

Каботаж - это перевозка товаров или пассажиров между двумя пунктами в одной стране на судне или самолете, зарегистрированном в другой стране. Первоначально доставка термин, каботаж в настоящее время охватывает авиацию , железные дороги и автомобильные перевозки . Это «торговля или судоходство в прибрежных водах, или исключительное право страны управлять воздушным сообщением на своей территории». [23]

Модифицированная шестая свобода (непрямой каботаж) [ править ]

Неофициальная модифицированная шестая свобода - это право перевозить пассажиров или груз между двумя пунктами в одной зарубежной стране с остановкой в ​​своей стране.

Например (неофициальная модифицированная шестая свобода): канадский перевозчик вылетает из аэропорта США, останавливается в своем канадском хабе и отправляется / продолжает движение в другой аэропорт США.

Седьмая и девятая свободы (автономный каботаж) [ править ]

Неофициальные седьмая и девятая свободы являются вариациями пятой свободы . Это право перевозить пассажиров или грузы на чужих территориях без каких-либо услуг в свою страну, из нее или через нее. [6] : 31 Седьмая свобода - предоставлять международные услуги между двумя зарубежными странами, а девятая - между пунктами в пределах одной иностранной страны.

Право перевозить пассажиров или груз в пределах иностранного государства без продолжения перевозки в свою страну или из нее [24] иногда называют «автономным каботажем ». Оно отличается от авиационного определения «настоящего каботажа» тем, что не имеет прямого отношения к вашей собственной стране.

Восьмая свобода (последовательный каботаж) [ править ]

Неофициальная восьмая свобода - это право перевозить пассажиров или груз между двумя или более пунктами в одной зарубежной стране, также известное как каботаж . [6] : 31 За пределами Европы это крайне редко. Главный пример - Европейский Союз , где такие права существуют между всеми его государствами-членами. Другие примеры включают Единый авиационный рынок (SAM), созданный между Австралией и Новой Зеландией в 1996 году; Протокол 2001 года к Многостороннему соглашению о либерализации международных воздушных перевозок (МАЛИАТ) между Брунеем , Чили , Новой Зеландией и Сингапуром ; " Айленд Хоппер " United Airlines<< Маршрут из Гуама в Гонолулу, способный перевозить пассажиров в пределах Федеративных Штатов Микронезии и Маршалловых островов , хотя соответствующие страны тесно связаны с Соединенными Штатами . Такие права обычно предоставляются только в тех случаях, когда внутренняя воздушная сеть очень слабо развита. Одним из примеров было разрешение Pan Am совершать полеты между Франкфуртом и Западным Берлином с 1950-х по 1980-е годы, хотя это диктовалось политическими обстоятельствами, а не состоянием внутренней воздушной сети - только авиакомпании союзных держав Франции, Соединенного Королевства. и Соединенные Штаты имели право осуществлять воздушное сообщение между Западной Германией июридически отдельная и отличная территория от Западного Берлина до 1990 года [25] В 2005 годе Соединенное Королевство и Новая Зеландия заключили соглашение о предоставлении неограниченных прав каботажа. [26] Учитывая расстояние между двумя странами, соглашение можно рассматривать как отражение политического принципа, а не ожидания того, что эти права будут приняты в ближайшем будущем. Точно так же Новая Зеландия обменялась правами восьмой свободы с Ирландией в 1999 году [27].

См. Также [ править ]

  • Права на эфир
  • Двустороннее соглашение
  • Соглашение о воздушном транспорте
  • Свобода передвижения
  • Разрешения на полеты
  • Договор об открытом небе для невооруженных воздушных наблюдательных полетов

Заметки [ править ]

^ A Даже при наличии прав пятой свободы дальнейшие ограничения пропускной способности и частоты могут привести к тому, что авиакомпания будет использовать только права на транзитные остановки или вообще не сможет осуществлять какие-либо перевозки. [19] : 131

^ B Из-за этого можно выделить три типа трафика пятой свободы: «промежуточная точка», где право предоставляется от третьей страны ко второй между третьей страной и получателем гранта; «за пределами точки», когда страна, дающая право, разрешает движение в третьи страны; и «задняя точка» или «передняя точка», когда концедент разрешает обслуживание между другими пунктами назначения за пределами страны происхождения грантополучателя. [14] : 108 [19] : 131

Ссылки [ править ]

  1. ^ Follesdal, Андреас; Вессель, Рамзес; Воутерс, Янв (2008). Многоуровневое регулирование и ЕС: взаимодействие между глобальными, европейскими и национальными нормативными процессами . Нидерланды: Brill. п. 187. ISBN. 978-90-04-16438-3.
  2. ^ a b c d e f g h i j k l m n Ральф Хьюнеманн и Аньмин Чжан (2005). «7: Авиационная отрасль». В Эрлинде М. Медалла (ред.). Политика конкуренции в Восточной Азии . Нью-Йорк: Рутледж. С. 145–169. ISBN 0415350751. Проверено 19 февраля 2013 года .CS1 maint: использует параметр авторов ( ссылка )
  3. ^ а б П.П.К. Хаанапель (1998). «2, Трансформация суверенитета в воздухе». In Chia-Jui Cheng, Jiarui Cheng (ed.). Сотрудничество и конкуренция в области использования воздуха и космического пространства . Лондон: Издательство Martinus Nijhoff. ISBN 9041105972. Проверено 20 февраля 2013 года .
  4. ^ a b c d e f g h i j "4.1". Руководство по регулированию международного воздушного транспорта (2-е изд.). Международная организация гражданской авиации . 2004. ISBN. 92-9194-404-1.
  5. ^ Соглашение о транзите международных воздушных перевозок - список подписавших государств. Документ не датирован, но включает Казахстан, который уведомил госсекретаря США о своем принятии договора в июле 2007 года.
  6. ^ a b c d e f g h i j k l m n Валлеро, Луиджи (август 2004 г.). «Свобода пятого полета свободы». Airways . Airways International Inc. 11 (102): 31–36. ISSN 1074-4320 . 
  7. ^ Соглашение о транзите международных воздушных перевозок (IASTA), статья 1, раздел 1 Архивировано 6 января 2016 г., в Wayback Machine
  8. ^ a b c IASTA, статья I, раздел 4
  9. ^ «Соглашение о транзите международных воздушных перевозок - список подписавших государств» (PDF) . Международная организация гражданской авиации . Архивировано из оригинального (PDF) 22 июля 2011 года. Документ не подписан, но включает Казахстан, который уведомил госсекретаря США о своем принятии договора в июле 2007 года.
  10. ^ Mulrine, Анна (9 июня 2008). Нацелен на врага . Новости США и Мировой отчет.
  11. ^ a b c Биджан Васиг, Том Такер, Кен Флеминг. Введение в экономику воздушного транспорта: от теории к приложениям. Ashgate Publishing, Ltd., 2008. ISBN 0-7546-7081-3 . В Google Книгах . Стр. Решебника 156 
  12. ^ a b Сборы за пролет (FAA)
  13. ^ a b Россия "шантажирует" Lufthansa над грузовыми узлами, полученными 5 июня 2008 г.
  14. ^ a b c d e f g h Дэвид Дж. Дж. Янг (1998). «9, Новое измерение пятой свободы: конфликт интересов между азиатскими и американскими авиакомпаниями». In Chia-Jui Cheng, Jiarui Cheng (ed.). Сотрудничество и конкуренция в области использования воздуха и космического пространства . Лондон: Издательство Martinus Nijhoff. ISBN 9041105972. Проверено 20 февраля 2013 года .
  15. ↑ Дэвид Тимоти Дюваль (13 февраля 2008 г.). «5, Аэрополитика, глобальные авиационные сети и регулирование международных потоков посетителей» . В Тим Коулз, С. Майкл Холл (ред.). Международный бизнес и туризм: глобальные проблемы, современные взаимодействия . Нью-Йорк: Рутледж. ISBN 978-0203931035. Проверено 20 февраля 2013 года .
  16. ^ Мендес де Леон, Пабло (1992). Каботаж в регулировании воздушного транспорта . Издательство Martinus Nijhoff. ISBN 0792317955. Проверено 22 февраля 2016 .
  17. ^ Роуэлл, Дэвид (2002-11-12). «Свобода воздуха» . The Travel Insider . Проверено 25 ноября 2010 .
  18. ^ a b c Вассенберг, HA (1970). Право общественного международного воздушного транспорта в новую эру . Гаага: Nijhoff. ISBN 9024750032. Проверено 22 февраля 2016 .
  19. ^ Б с д е е Hanlon, патент (2012). Глобальные авиалинии . Рутледж. ISBN 978-1136400735.
  20. ^ a b La Croix, Sumner J .; Дэвид Джонатан Вольф (октябрь 1995 г.). «Авиационная промышленность Азиатско-Тихоокеанского региона: экономический бум и политический конфликт» . Специальные отчеты Центра Восток-Запад (4). ISBN 9780788126215. Проверено 20 февраля 2013 года .
  21. ^ a b «Принимая шестой» . Flightglobal.com . 2006-02-20 . Проверено 10 декабря 2018 .
  22. ^ "Air Canada делает большие ставки на шестой поток движения свободы в 2016 году с новым трансграничным толчком" . CAPA - Центр авиации . Проверено 10 декабря 2018 .
  23. ^ Словарь американского наследия английского языка , четвертое издание
  24. ^ «Часто задаваемые вопросы ИКАО: Свобода воздуха» . Международная организация гражданской авиации . Проверено 10 июня 2011 года .
  25. ^ Западный Берлин # Воздушное движение
  26. ↑ Правительство Новой Зеландии: «Соглашение разрешает неограниченное количество полетов в Великобритании». Архивировано 29 сентября 2007 г. на Wayback Machine.
  27. ^ «Министр подписывает соглашение о воздушном сообщении в Дублине» . beehive.govt.nz. 1999-05-28 . Проверено 27 августа 2012 .

Внешние ссылки [ править ]

  • ИКАО Свобода воздуха
  • Многостороннее соглашение о либерализации международных воздушных перевозок (МАЛИАТ)
  • Базовая позиция японской стороны в японо-американских пассажирских авиаперевозках (1996 г.)
  • «Права международного трафика» (PDF) . Боинг. 2009 г.