 | Примеры и перспективы в этом разделе в основном относятся к Северной и Южной Америке и не отражают общемировой взгляд на предмет . ( Декабрь 2018 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
Коммерческая авиация - это часть гражданской авиации (как авиация общего назначения, так и регулярные авиалинии ), которая включает в себя использование воздушных судов для перевозки пассажиров или нескольких грузов .
История [ править ]
Истоки [ править ]
| Примеры и перспективы в этом разделе касаются в первую очередь Соединенных Штатов и не отражают общемировой взгляд на предмет . ( Декабрь 2018 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
Гарри Бруно и Хуан Триппе были первыми пропагандистами коммерческой авиации.
Закон о воздушной торговле 1926 года начал регулирование коммерческой авиации путем установления стандартов, упрощения формальностей и продвижения. В Министерстве торговли было создано авиационное отделение под руководством Уильяма П. Маккракена-младшего . В целях развития коммерческой авиации он сказал отцам города, что «сообщества без аэропортов будут сообществами без авиапочты».
В 1929 году он писал для Collier's: «Коммерческая авиация - первая отрасль, вдохновленная поклонением героям и построенная на героях». Он сослался на продвижение в Южной Америке Герберта Дарга в начале 1927 года. После трансатлантического полета Чарльз Линдберг совершил поездку по 48 штатам, оплаченную Фондом Гуггенхайма по развитию аэронавтики . С этого момента началась коммерческая авиация:
Дороги были забиты по воскресеньям в течение нескольких недель после того, как автомобилисты пытались добраться до Ламберт-Филд , порта приписки Линдберга в Сент-Луисе, чтобы купить свой первый воздушный рейс. Сотни тысяч из вас впервые поднялись в воздух тем летом. [1]
Аэронавигационному отделению было поручено выдавать свидетельства коммерческого пилота , сертификаты летной годности и расследовать авиационные происшествия . [2]
Послевоенная авиация [ править ]
После Второй мировой войны коммерческая авиация быстро росла, используя в основном бывшие военные самолеты для перевозки людей и грузов. Опыт, использованный при проектировании тяжелых бомбардировщиков, таких как B-29 и Avro Lancaster, может быть использован при проектировании тяжелых коммерческих самолетов. DC-3 также для более легких и более длинных коммерческих полетов. Первым коммерческим реактивным авиалайнером, совершившим полет, стал британский de Havilland Comet . К 1952 году британская государственная авиакомпания BOAC ввела Comet в регулярные рейсы. Несмотря на то, что самолет был техническим достижением, он претерпел серию широко известных отказов, так как форма окон [ необходима ] приводила к трещинам из-за усталости металла.. Усталость была вызвана циклами наддува и разгерметизации кабины и в конечном итоге привела к катастрофическому выходу из строя фюзеляжа самолета. [ необходима цитата ] К тому времени, когда проблемы были преодолены, другие конструкции реактивных авиалайнеров уже поднялись в небо.
Латинская Америка [ править ]
До 1950-х годов [ править ]
Вдохновленный такими крупными игроками авиационной промышленности , как США , Советский Союз , Россия , Франция и Великобритания. В 1910-х годах Бразилия и Аргентина были одними из первых стран Латинской Америки, у которых было оборудование для самолетов, которые не были полностью произведены на местном уровне, но все же самолеты были местного производства. [3] В то время многие люди были заинтересованы стать пилотами в странах Латинской Америки, но не было достаточных ресурсов и финансирования для поддержки и продвижения интересов авиационной отрасли. [3] Среди этих препятствий Аргентина и Доминиканская Республикаприлагал усилия к созданию реактивной авиации, а не к созданию и использованию винтовых самолетов. [4] В 1944 году Чикагская конвенция о международной гражданской авиации, в которой приняли участие все латиноамериканские страны, кроме Аргентины, разработала статьи закона об авиации. [5] Введение в производство США в 1945 г. реактивного истребителя F-80 еще больше оттолкнуло страны Латинской Америки от развития авиационной промышленности, поскольку воссоздание сложной технологии F-80 было просто дорогостоящим. [3]
1970-е [ править ]
Латиноамериканская комиссия гражданской авиации (LACAC) была сформирована в декабре 1973 года, «призванная предоставить властям гражданской авиации в регионе адекватные рамки для сотрудничества и координации деятельности, связанной с гражданской авиацией». [6] В 1976 году около семи процентов мирового населения приходилось на регион Латинской Америки и Карибского бассейна. [5] Это способствовало увеличению среднегодовой скорости воздушного движения. [5] Впоследствии более высокий коэффициент пассажирской загрузки определил прибыльность этих авиакомпаний.
По словам Ч. Боголаски, соглашения об объединении авиакомпаний между латиноамериканскими авиакомпаниями способствовали улучшению финансовых показателей авиакомпаний. Экономические проблемы связаны с «регулированием пропускной способности авиакомпаний, регулированием нерегулярных операций, применением тарифов, высокими эксплуатационными расходами, пассажирскими и грузовыми тарифами». [5]
Корпоративная социальная ответственность [ править ]
Корпоративная социальная ответственность (КСО) включает в себя ответственность организации перед своим сообществом, заинтересованными сторонами и акционерами. [7] Социально ответственные организации выполняют свои обязательства по принципу « тройной чистой прибыли» и прилагают усилия для минимизации негативного воздействия на заинтересованные стороны и акционеров. [7]Согласно «Пирамиде корпоративной социальной ответственности» Арчи Б. Кэрролла, существует четыре ступени социальной ответственности. Во-первых, экономическая ответственность организации заключается в получении прибыли и максимальном росте организации. Во-вторых, юридическая ответственность организации заключается в соблюдении всех законов и правил. В-третьих, этическая ответственность организации за создание и соблюдение стандартов принятия правильных решений с учетом того, как это влияет на всех заинтересованных сторон. В-четвертых, благотворительная ответственность организации по оказанию помощи сообществу и заинтересованным сторонам путем «отдачи». [7] Степень выполнения четырех обязанностей определяет корпоративное гражданство организации. [7]
Delta и LATAM Airlines были единственными двумя авиакомпаниями, включенными в индекс устойчивости Доу-Джонса . [8] [9] LATAM - единственная авиакомпания в мире, получившая 100% баллов за эффективность, надежность и климатическую стратегию при оценке корпоративной устойчивости. [8] LATAM продвигает их корпоративное гражданство в своем отчете об устойчивом развитии за 2016 год. [10] LATAM связан с 6 странами, включая Аргентину, Колумбию, Бразилию, Эквадор, Чили и Перу. [10] На LATAM приходится 95% авиаперевозок в Южной Америке.
См. Также [ править ]
- Авиалайнер
- Прямой полет
- Внутренний рейс
- Воздействие авиации на окружающую среду (включая влияние на изменение климата)
- Международный перелет
- Основная линия
- Беспосадочный перелет
- Частная авиация
Ссылки [ править ]
- ↑ Уильям П. Маккракен младший (21 декабря 1929 г.) «Трудно заставить вас встать», Collier's
- ^ Первый федеральный регулирующий орган для авиации от Федерального управления гражданской авиации
- ^ a b c Де Ла Педраха, Рене (2013). Влияние авиации на историю . Университетское издательство Кентукки. С. 145–176.
- ^ "Основные моменты после Второй мировой войны в истории авиации Латинской Америки" . smithsonianeducation.org . Проверено 26 марта 2020 .
- ^ a b c d Боголаски, Хосе К. «Воздушный транспорт в Латинской Америке: расширяющаяся роль латиноамериканской комиссии гражданской авиации» . Журнал воздушного права и торговли . 44 : 75–107.
- ^ "Латиноамериканская комиссия гражданской авиации (LACAC)" . IBAS . Проверено 26 марта 2020 .
- ^ а б в г Ферелл; Фредрих; Ферелл (2018). «Глава 2, Раздел 2». Деловая этика: принятие этических решений и кейсы, 12-е издание . Cengage. ISBN 978-1337614436.
- ^ a b «LATAM Airlines Group - ведущая авиакомпания в Северной и Южной Америке по« Мировому »индексу устойчивости Доу-Джонса, поскольку ответственные инвестиции достигают новых высот» . www.latam.com . Проверено 2 апреля 2020 .
- ^ «Дельта вошла в индекс устойчивости Доу-Джонса в Северной Америке 2016 года» . Delta News Hub . Проверено 2 апреля 2020 .
- ^ a b «Корпоративное гражданство» . www.latam.com . Проверено 2 апреля 2020 .
Внешние ссылки [ править ]
- Руководство по летным испытаниям Transport Canada - Лицензия коммерческого пилота - Самолет
