Гарри Августин Бруно (7 февраля 1893 - 1978) был пропагандистом авиации и водного спорта и одним из первых специалистов по связям с общественностью .
Биография [ править ]
Гарри Бруно родился 7 февраля 1893 года в Лондоне , Англия. Его отец Генри Августин Бруно был аналитиком по морскому страхованию ; его матерью была Энни (Томпсон) Бруно. В 1907 году Генри привез свою семью в Нью-Йорк. Молодой Гарри попал под влияние Эльберта Хаббарда , который просто сказал: «Чтобы иметь друга, нужно быть другом». Хаббард и родители Гарри плыли на корабле RMS Lusitania, когда он затонул 7 мая 1915 года. И Хаббард, и «Бруно» погибли. Гарри был очень близок со своим братом Фрэнком Бруно (1901–1933), который работал в газетном бизнесе. В 1972 году он женился на Эвелин Денни Виттен, которая была с ним, когда он умер 21 марта 1978 года в Саутгемптоне (город), штат Нью-Йорк, на Лонг-Айленде .
В 1910 году Гарри вместе со своим другом Берни Махоном построил планер . 24 декабря Гарри совершил на нем полет на 265 ярдов. Гарри и Берни работали бегунами на Уолл-стрит , но Гарри хотел вырваться вперед. Он прошел заочное обучение по рекламе и работал в газете Herald в Монтклере, штат Нью-Джерси . Позже он переехал в Гринвич, штат Коннектикут, чтобы работать с News and Graphic , до должности помощника редактора.
Когда началась Первая мировая война , Гарри прошел обучение пилотов в аэропорту Дезеронто в составе 84-й эскадрильи канадского королевского летного корпуса в лагере Ирокез. Его летным инструктором был Вернон Кастл , более известный своими танцами.
После войны Бруно некоторое время работал в нью-йоркской компании по рекламе автомобилей. Его сердце было в авиации, но эта область была в кризисе, поскольку спрос на самолеты резко упал с окончанием войны. Бруно устроился рекламистом в Ассоциацию производителей самолетов . Он взял на себя задачу организации авиационных встреч, проведения шоу, отмечая рекордные полеты и продвигая инвестиции в авиацию. Для развития авиатранспорта требовались аэропорты, габаритные огни взлетно-посадочной полосы , средства навигации и точные прогнозы погоды . Общественное заверение также должно было основываться на национальной программе лицензирования и сертификации пилотов .
Гонка от побережья к берегу была организована в 1919 году. В 1920 году на авиашоу в Нью-Йорке Кэтлин Мартин была нанята позировать в шелковой пижаме для «первого спящего самолета». Гарри Бруно был одним из первых Тихих людей-птиц, которые встретились в ресторане Marta's в Гринвич-Виллидж , и носил булавку из серебряных и синих крыльев на лацкане его лацкана.
В 1921 году Гарри присоединился к Инглису М. Апперку , производителю самолетов в Кейпорте, штат Нью-Джерси . Компания Aeromarine переоборудовала гидросамолеты ВМФв пассажирские самолеты; Бруно организовал «шумные прогулки» для репортеров из местных газет, чтобы привлечь внимание общественности к полетам. В 1922 году Aeromarine предложила первые регулярные рейсы из Нью-Йорка в Майами, Ки-Уэст и Гавану. Поскольку на Кубе пассажиры могли пить спиртные напитки, услуга называлась «Хайбол Экспресс». Начиная с июня 1922 года Aeromarine предлагал по два рейса в день между Кливлендом и Детройтом. Городским чиновникам, руководителям клубов и репортерам были предоставлены рекламные полеты, чтобы противостоять сдержанности широкой публики. Когда Гарри ехал с пилотом Дёрстоном Г. Ричардсоном в 7500-мильном туре по Великим озерам , они были награждены трофеем Glidden.от Нью-Йоркского аэроклуба. К тому времени, когда в сентябре 1923 года Aeromarine прекратила свою деятельность, Бруно уже был зарекомендовавшим себя промоутером в авиации.
Энтони Фоккер нанял Бруно для продвижения своих самолетов на авиасалоне в Сент-Луисе. Из-за того, что Фоккер был связан с немцами во время войны, это представление требовало особых способностей Бруно. На авиашоу председательствовал мужчина с микрофоном в ложе для прессы. Гарри случайно познакомился с этим человеком и предложил ему отдохнуть от задания. С микрофоном в руке Бруно вскоре привлек внимание к дирижаблю Фоккера.
Бруно помогал популяризировать скайрайтинг Джека Сэвиджа, заставив его написать номер телефона в отеле Vanderbilt в Нью-Йорке. Бруно помог Шерману Фэйрчайлду развить аэрофотосъемку как бизнес-услугу.
Первое агентство [ править ]
Вместе со своим другом Диком Блайтом Гарри Бруно основал фирму Бруно и Блайта. Одним из первых их проектов стал национальный воздушный тур Ford по надежности из Дирборна, штат Мичиган, в Омаху и обратно. В то время Бруно также работал неполный рабочий день в WEBJ в качестве программного директора и главного диктора. В 1925 году Бруно и Блайт организовали воздушные гонки на Митчел Филд на Лонг-Айленде. Чтобы разбудить Уолл-стрит для авиации, они «организовали фиктивное сражение, которое должно произойти над Уолл-стрит в полдень», которое сопровождалось «гигантскими пушечными петардами».
Чарльз Лоуренс , создатель двигателя мощностью 200 лошадиных сил, был привлечен в качестве клиента Бруно и Блайта. Этот двигатель имел воздушное охлаждение и назывался Wright Whirlwind . Агентство повысило значимость двигателей Lawrance в объявлениях Wright Aeronautical . Другим клиентом был Хуан Триппе, который управлял Colonial Air Transport и начинал с контрактов на авиапочту. Позже он предложил полеты в Южную Америку со своей Авиационной корпорацией Америки, которая стала Pan Am .
В 1926 году Ричард Э. Берд стал ее клиентом. Он и пилот Флойд Беннет пролетели 9 мая над Северным полюсом, но у него были 20 000 долларов расходов. Связавшись с Гровером Уэленом , Бруно и Блайт договорились о том, чтобы их самолет Джозефин Форд был выставлен в витрине универмага Ванамакера . В течение двух недель в Нью-Йорке и Филадельфии выставка выплатила долг и заработала фирме гонорар.
Бруно и Блайт помогали Чарльзу А. Линдбергу в его подготовке к трансатлантическому перелету, что принесло ему приз Ортейга в размере 25 000 долларов. Когда Линдбергу надоела требовательная пресса, окружавшая его, компания Wright Aeronautical направила его к Бруно и Блайту. Бруно заключил эксклюзивный контракт на 125 000 долларов с The New York Times на рассказ Линдберга, если ему удастся сделать Францию. Линдберг попросил Бюро погоды США уведомить его, когда над пресловутой Северной Атлантикой появится окно без штормовых условий . За 33 часа 39 минут « Дух Сент-Луиса» доставил Линдберга на поле Ле Буге.. Бруно и Блайт называли Линдберга «простым гражданином, одетым в повседневную мужскую одежду», а не в военной форме. Им «приходилось сдерживать сотни людей, которые стремились использовать славу Линдберга, особенно женщин».
Бруно продвигал три компании, производящие летательные аппараты легче воздуха. В октябре 1928 года он встретил прибытие LZ 127 Graf Zeppelin на военно-морскую авиабазу Лейкхерст . Он также представлял Детройтскую авиастроительную корпорацию, которая построила ZMC-2 , цельнометаллический дирижабль, разработанный Ральфом Хазлеттом Апсоном . Бруно также был при крушении LZ 129 Hindenburg 8 мая 1937 года. Фактически, он вытащил капитана Эрнста Леманна из горящего обломка, доставил его по дороге в больницу, где он скончался. Ведение конкурирующих счетов можно было организовать в Bruno and Blythe, поскольку они были «единственной фирмой, специализирующейся на рекламе в авиации».
В 1931 году Бруно и Блайт представляли Wiley Post и его звездного навигатора Гарольда Гатти в их кругосветном путешествии с Winnie Mae. Точно так же их счетом была антарктическая экспедиция Линкольна Эллсуорта . Также они собирали средства для Амелии Эрхарт . Хотя Техасская компания предоставляла самолеты Фрэнку Хоксу , Бруно и Блайт представляли его, поскольку он побил авиационные рекорды по полетам из пункта в пункт.
Среди корпоративных счетов Бруно и Блайта были Beech Nut Packing Company , Standard Oil of New Jersey , Metro-Goldwyn-Mayer , Packard Motor Car Company и Royal Typewriter .
Бот-шоу [ править ]
Национальная выставка лодок была счетом, которым Бруно владел на протяжении 40 лет. Он начал рекламировать Шоу в 1926 году, но он и Блайт поняли, что без пристани для яхт, где можно было бы швартовать лодки, рынок лодок был бы ограничен. Дик Блайт отправился в Майами, штат Флорида, чтобы исследовать строительство и работу пристаней для яхт. Они написали и распространили руководство со своими выводами среди сообществ, у которых есть потенциальные пристани для яхт. В их работе нехватка марин была похожа на нехватку аэропортов. Для продвижения Essomarine, продукта Standard Oil, Бруно привлек художника Теда Гейзеля к разработке уникальной концепции продажи смазочного материала для морских судов. Посетители шоу были приглашены в военно-морской флот Сьюза , воображаемую, но хорошо иллюстрированную и оживленную лигу.
Брак [ править ]
Актриса Нидия де Сосновская была звездой в постановках Флоренц Зигфельд . Дик Блайт впервые встречался с ней и познакомил ее с Гарри. В 1930 году Гарри женился на Нидии, и они поселились в Монтоке, штат Нью-Йорк .
Дик Блайт заболел в 1932 году, уехал отдыхать в Англию. Он выздоровел, но вышел на пенсию в 1934 году. Во время Второй мировой войны он участвовал в обучении пилотов на базе Королевских ВВС Канады в Оттаве. Он умер 2 мая 1942 года от травм, полученных в результате крушения.
Гарри и Nydia стали дата и грейпфрута фермеров в 1942 году , когда они приобрели ранчо в долине Coachella в Южной Калифорнии. После сорока лет брака Нидия умерла в 1970 году.
Дети [ править ]
До Нидии, когда Гарри было чуть больше 20, он был женат на Эдит Лопес. В возрасте 24 лет у Гарри и 21-летней Эдит родилась дочь по имени Кэролайн, которая родилась 29 ноября 1916 года в больнице Статен-Айленда. Кэролайн Бруно окажется его первым и единственным ребенком. Его брак с Эдит продлился всего пару лет.
Военная работа [ править ]
Гарри Бруно спонтанно решил проблему готовности вооружения в 1941 году для Управления производственного управления. Поставщики запчастей не могли предлагать свои услуги без иллюстрации необходимых запчастей. Бруно стал агентом Atlas Corporation , и он услышал от сотрудника прессы, что в этом участвует сенатор Гарри Трумэн . Бруно подошел к нему с планом специальных поездов для обороны, которые будут отправляться в сообщества поставщиков запчастей и демонстрировать необходимые запчасти. Агенты отдела управления контрактами OPM ехали в поезде, чтобы иметь дело с поставщиками. Схема Бруно была принята и быстро реализована. «Американское производство материалов получило фору до появления Перл-Харбора».
У Бруно был счет в компании Electric Launch Company из Байонна, штат Нью-Джерси . Он подготовил мероприятие в честь крещения первого катера PT . Бутылку разбил лейтенант Роберт Монтгомери . Также присутствовал Джон Дж. Хопкинс , основатель General Dynamics , еще одного сотрудника Бруно.
Во время войны Фелпс Додж нанял Бруно, чтобы скрыть информацию об операции «Плутон» . После войны Виллис использовал свои услуги, чтобы вывести джипы на гражданский рынок.
В 1944 году Бруно опубликовал свою автобиографию и историю авиации: « Крылья над Америкой: история американской авиации» .
Второе агентство [ править ]
В 1939 году Бруно наблюдал за воздушными гонками с Винсентом Бендиксом . Когда Бендикс попросил совета по продвижению своей компании, Бруно предложил идею трансконтинентальной воздушной гонки Bendix Trophy . Бруно также продвигал автоматическую бытовую прачечную Bendix. Они наняли Бетти Грейбл и стюардесс American Airlines, чтобы они позировали с машиной и похвалили ее. Но что еще более важно, Бендикс убедил Бруно перенести офисы агентства на Рокфеллер Плаза 30 , более роскошный район. Линкольн Эллсуорт пожертвовал мебель, подходящую для переоборудования офиса.
В 1954 году Бруно реорганизовался. Новая фирма получила название HA Bruno and Associates. Звание исполнительного вице-президента и директора было присвоено Расселу Д. Гаджону. Гаджон был редактором газеты и руководителем бюро Ассошиэйтед Пресс, прежде чем приехать в Бруно и Блайт. Прежде чем служить в военной разведке во время войны, он помогал с выставками лодок. Были названы имена двух других вице-президентов: Хадсон Филлипс и Теон Райт.
Как друг Джеймс Rand, младший , Бруно пришел на помощь Remington Rand , когда они необходимы для повышения осведомленности о UNIVAC I . Бруно предложил Columbia Broadcasting System, чтобы, когда результаты выборов поступили на президентских выборах 1952 года , компьютер был задействован для прогнозирования результатов на основе досрочных результатов. Компьютер хорошо показал себя как в прогнозировании, так и в работе на более крупном рынке.
Он умер в 1978 году.
Ссылки [ править ]
- Гарри Бруно (1944) Крылья над Америкой: история американской авиации , Halcyon House, Garden City, Нью-Йорк.
- Скотт Катлип (1994) Невидимое электропитанию: Связи с общественностью: история , глава 11: «Гарри Бруно: Авиация и связи с общественностью Pioneer», С. 278-307, Лоуренс Erlbaum Associates ISBN 0-8058-1464-7 .
Внешние ссылки [ править ]
- Гарри Бруно, ранний летчик
- Коллекция Гарри Бруно
