Катание на лодках

Эта статья поднимает множество проблем. Пожалуйста, помогите улучшить его или обсудите эти проблемы на странице обсуждения . ( Узнайте, как и когда удалить эти сообщения-шаблоны ) Некоторые из источников, перечисленных в этой статье, могут быть ненадежными . Пожалуйста, помогите этой статье поиском более надежных источников. Ненадежные цитаты могут быть оспорены или удалены. ( Апрель 2012 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) В этой статье слишком много ссылок на первоисточники . Пожалуйста, улучшите это, добавив вторичные или третичные источники . ( Апрель 2012 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

Яхты прогулочные.

Катание на лодках - это неторопливое путешествие на лодке или использование лодки в рекреационных целях, будь то моторные лодки , парусные лодки или суда с механической тягой (например, гребные и катамараны), ориентированные на само путешествие, а также спортивные мероприятия, такие как рыбалка или катание на водных лыжах . Это популярное занятие, и миллионы яхтсменов по всему миру.

Типы лодок [ править ]

Катание на лодке по Королевскому военному каналу в Хите

Суда для отдыха (иногда называемые прогулочными судами , особенно для менее спортивных занятий) делятся на несколько широких категорий и дополнительных подкатегорий. Широкие категории включают лодки (обычно менее 16 футов (5 м), приводимые в движение парусом, малыми двигателями или мускулами), гребные лодки ( каяки , гребные снаряды, каноэ ), малолитражные катера (15–25 футов (5–8 м) моторные лодки с либо подвесной , кормовые или стационарные двигатели), daysailers (14-25 футов (4-8 м) парусные, часто с небольшим вспомогательным двигателем), крейсера (25-65 футов (8-20 м) катер с кабинами), икруизные и гоночные парусники ( лодки длиной 25–65 футов (8–20 м) со вспомогательными двигателями).

Национальная ассоциация производителей морской техники, организация, устанавливающая несколько стандартов, которые обычно используются в морской индустрии США, определяет 32 типа лодок, демонстрируя разнообразие типов лодок и их специализацию. ^[1] В дополнение к этим стандартам все лодки используют одни и те же основные принципы гидродинамики.

Катание на лодках [ править ]

Водные виды спорта так же разнообразны, как и участвующие в них лодки и лодочники, и постоянно открываются новые способы насладиться водой. К широким категориям относятся следующие:

• Веселые виды спорта включают уши (озера), быстрые воды (реки) и морские виды спорта, обычно каяки с крытой кабиной .
  • Каноэ популярны на озерах и реках из-за их грузоподъемности и эффективности на воде. Их также легко переносить или переносить по суше вокруг препятствий, таких как пороги, или просто спускаться к воде из автомобиля или кабины.
  • Каяки можно найти в спокойных внутренних водах, реках с бурной водой и вдоль побережья в океанах. Известные своей маневренностью и мореходными качествами, каяки могут принимать разные формы в зависимости от желаемого использования. Гребные суда также популярны для рыбной ловли, как тендер к большему судну или как соревновательный вид спорта.
  • Снаряды для гребли очень длинные и узкие и предназначены для преобразования максимальной силы мышц гребца в скорость. Отношение длины ватерлинии к ширине имеет большое значение в морской механике и проектировании.
  • Гребные лодки или шлюпки работают на веслах и обычно используются только в защищенных водах. Гребные лодки, как правило, тяжелые суда по сравнению с другими лодками.
• Парусный спорт может быть соревновательным, как в студенческих гонках на лодках, или чисто развлекательным, как плавание по озеру с семьей или друзьями.
  • Небольшие парусные лодки, также называемые динги , обычно изготавливаются из стекловолокна и имеют лонжероны из дерева, алюминия или углеродного волокна и, как правило, шлюпную оснастку (два паруса: грот и стаксель, обычно включают 3-й парус - спинакер для движения по ветру). Гоночные шлюпки и скифы, как правило, легче, имеют большую площадь парусов и могут использовать трапеции, позволяющие одному или обоим членам экипажа зависать над водой для дополнительной устойчивости.
  • Большие trailerable парусники включают прицеп парусник , которые подложили размещение и sportboats , которые оптимизированы для скорости.
  • Дайсейлеры, как правило, шире по ширине и имеют больше места для размещения за счет скорости.
  • Крейсерские парусные лодки имеют большую ширину, но рабочие подъемы, как правило, намного длиннее с начальной общей длиной не менее 25 футов (8 м), уравновешивая динамическое соотношение между длиной ватерлинии (вспомогательной скоростью) и шириной луча ( добавление грузов и места для людей).
• Пресноводные рыбацкие лодки составляют примерно 1/3 всех зарегистрированных лодок в США, и большинство других типов лодок иногда используются в качестве рыболовных судов . Лодочная промышленность разработала конструкции пресноводных рыболовных судов, которые зависят от вида, чтобы дать рыболовам наибольшее преимущество при ловле судака, лосося, форели, окуня и т. Д., А также обычных рыболовных судов.
• Лодки для водных видов спорта или скиботы - это мощные лодки Go-Fast (на самом деле специализированные буксирные лодки), предназначенные для занятий, когда участника буксируют за лодкой, таких как катание на водных лыжах и парасейлинг .
  • Вариации на вездесущих Waterski включают вейкборды , водные лыжи , kneeboarding , надувные Буксируемые Баллоны и вейксёрф . В некоторой степени характер этих занятий на лодке влияет на дизайн лодки. Лодки для водных лыж предназначены для удержания точного курса с точной скоростью с ровным следом для слаломных лыжных трасс. Лодки для вейкбординга движутся на более медленных скоростях и используют различные методы, включая балласт и отрицательную подъемную силу, которые заставляют корму опускаться в воду, тем самым создавая большой и «прыгающий» след.
  • Лодки для морской рыбалки сильно различаются по длине и снова специализируются на ловле различных видов рыб. Плоские лодки , например, используются в защищенных, неглубоких водах и имеют небольшую осадку. Лодки для спортивной рыбалки имеют длину от 25 до 80 футов (от 8 до 24 м) и более и могут быть оснащены большими подвесными двигателями или внутренними дизелями. На рыболовных судах в более холодном климате может быть больше места для кают и рулевых рубок, в то время как лодки в более теплом климате, вероятно, будут полностью открытыми.
  • Круизные лодки относятся как к моторным, так и к парусным лодкам и относятся к поездкам от местных переходов на выходные до длительных путешествий и являются образом жизни . В то время как более быстрые «крейсеры-экспрессы» могут использоваться для многодневных поездок, для длительных путешествий обычно требуется лодка с меньшим водоизмещением ( траулер ) с дизельной мощностью, большей остойчивостью и эффективностью. Крейсерские парусники имеют длину от 20 до 70 футов (от 6 до 21 м) и более, и у них легко управляются планы плавания, что позволяет относительно небольшим командам плавать на них на большие расстояния. Некоторые круизные парусники будут иметь две мачты (кеч, ял или шхуна), чтобы еще больше уменьшить размер отдельных парусов и дать возможность паре управлять более крупными лодками. Узкие лодки с дизельным (теперь иногда и электрическим) двигателемявляется очень популярным видом транспорта (и размещения) на внутренних водных путях в Англии .
• Гонки и регаты являются обычными групповыми мероприятиями в субкультуре яхтсменов, владеющих более крупными (более двадцати пяти футов) небольшими лодками и более крупными яхтами , и часто организуются вокруг яхт-клуба или организации марины.
  • Гонки на парусных лодках могут проводиться на обычных семейных парусных лодках, участвующих в гонках по одной из более простых формул гандикапа ^[2] (PHRF, или Формула оценки гандикапа производительности - одно из таких правил), или могут проводиться на специализированных лодках практически без приспособлений или компромиссов в отношении комфорта. Гонки - это, как правило, либо одна конструкция , где лодки почти идентичны, либо инвалиды.где время финиша лодок корректируется на основе их прогнозируемого скоростного потенциала. Гонки далее подразделяются на океанские гонки, когда лодки стартуют в одном порту и мчатся в океане и обратно в тот же порт или новое место назначения, или гонки на буйках, когда лодки мчатся по заданным курсам и возвращаются в порт ночью. Несколько известных гонок пересекают океаны, например, двухгодичная гонка Транспак ^[3] из Лос-Анджелеса в Гонолулу или гонка Ньюпорт-Бермудские острова ^[4] из Ньюпорта, Род-Айленд, до Бермудских островов. Другие гонки фактически совершают кругосветное плавание, например, Volvo Ocean Race или Vendee Globe.

Якорь [ править ]

Якорная стоянка лодки имеет важное значение для яхтсменов-любителей, поскольку дает им возможность припарковать лодку на воде. Якорная стоянка полезна для яхтсменов, которые ловят рыбу или плывут вдали от лодки, и обеспечивает стабильную и устоявшуюся площадку для выполнения любых работ. Якорение лодки также имеет решающее значение в чрезвычайных ситуациях и является хорошей мерой безопасности всякий раз, когда судно выходит из строя. Существует три типа якорей: "Плуг", "Флюк" и "Грибной якорь".

• Плуг наиболее эффективен для большинства лодок, особенно для больших лодок (более 26 футов (8 м)). Он получает свою удерживающую силу, вспахивая донные отложения, используя массу лодки, чтобы затащить его под землю.
• Якорь типа Fluke или Danforth похож на якорь для плуга, но более легкий. Этот якорь обычно используется на лодках меньше 30 футов (9 м), но он очень эффективен за счет использования своих заостренных ламелей для закапывания в донные отложения.
• Грибные анкеры разработаны для ситуаций, когда требуется постоянный анкер с высокой удерживающей способностью. Вес грибного якоря заставляет его медленно погружаться в мягкий осадок, что дает значительную удерживающую способность и обычно используется для швартовки, буев и других постоянных якорей. Грибные якоря нельзя перевозить на лодке для использования в качестве временного или краткосрочного якоря. Изначально удерживающая сила отсутствует из-за значительного количества времени, необходимого для того, чтобы якорь осел и погрузился в осадок .

Анкерный трос должен быть как минимум в семь раз длиннее глубины воды в якорной стоянке. Между веревкой и якорем также должна быть прикреплена семи-восьмифутовая цепь , чтобы уменьшить угол натяжения якоря, чему способствует опускание цепи и ее лежание на дне. Это важно, потому что для того, чтобы анкер был эффективным, тяга должна осуществляться под небольшим углом, а не вертикально. Вертикальное натяжение якоря приведет к тому, что якорь вырвется из донных отложений, и используется как метод разрыва фиксации якоря, позволяющий поднять якорь для выхода из якорной стоянки.

Якорь нельзя тащить за лодку или бросать на корму . Это может привести к затоплению лодки или наполнению ее водой. Привяжите якорь к шипу и потяните за него, чтобы убедиться, что узел надежно закреплен. После этого убедитесь, что судно идет по ветру или по течению якоря. После постановки на якорь важно проверить визуальные наблюдения и объекты на берегу или буи, чтобы сообщить водителю, закреплена ли его лодка на якоре. Якорь поможет вам оставаться в текущем положении на воде. При правильном использовании это отличный инструмент для катания на лодке.

Транспорт и хранение [ править ]

Самые маленькие лодки и каяки можно просто переносить в руке или прикрепляя их к крыше автомобиля. Большинство небольших лодок хранятся дома и переносятся на воду на лодочных прицепах, где они спускаются с спусковых пандусов, ведущих вниз в воду. В некоторых маринах также есть электрические подъемники, которые могут поднять лодку с прицепа и опустить ее в воду (обычно менее 3 тонн). Более крупные лодки хранятся в маринах , которые предлагают защищенный от непогоды причал и различные вспомогательные услуги, такие как топливо, оборудование и так далее. Более поздняя форма хранения - стеллажное хранение.где малолитражки хранятся в больших стальных стеллажах, иногда по четыре или пять лодок в высоту и, возможно, по 25 лодок в ширину. Эти стеллажи размещаются в навесах, и большие специализированные вилочные погрузчики используются для подъема лодок с стеллажей и опускания их в воду. Это сокращает пространство, необходимое для хранения лодки, а также обеспечивает чистую среду, в которой находятся лодки. Некоторые марины предлагают сухие складские площадки , где лодки на прицепах или тележках хранятся на твердой поверхности. Многие яхт-клубы предложат огороженную территорию, где лодки удобно хранить рядом с водой, но без обслуживания, связанного с постоянным хранением воды (рост дна и т. Д.). Лодки в зонах сухого хранения либо спускаются с трапа, либо поднимаются в воду.

Безопасность [ править ]

Поскольку это рекреационная деятельность, катание на лодках чаще всего осуществляется в спокойных защищенных водах и в хорошую погоду. Даже в этом случае условия могут быстро измениться, и небольшое судно может столкнуться с опасными для жизни проблемами. Важно вести инвентарь защитного снаряжения на борту каждой лодки, как это предписано береговой охраной США, а также государственными администраторами закона о судоходстве в США. В зависимости от размера лодки и ее питания необходимое оборудование может включать:

• личные плавсредства (PFD или спасательные жилеты) для всех на борту
• метательное плавучее устройство (в США - PFD типа IV)
• навигационные огни, подходящие для типа эксплуатации лодки
• визуальные сигналы бедствия (VSD), которые действуют как днем, так и ночью
• звуковые устройства, включая рожки и колокольчики
• огнетушители)
• копия Правил дорожного движения для внутреннего судоходства

Другие пункты могут показаться очевидными, но на самом деле они не требуются законом. В их число входят фонарик, аптечка, весла, свистки, якорь и веревка, запасные части двигателя, трюмные насосы, УКВ-радио или мобильный телефон и т. Д.

В дополнение к этим элементам безопасности, перечисленным выше, Свод федеральных правил перечисляет некоторые дополнительные обязательные элементы, которые могут не подпадать под общее определение «элементов безопасности»:

• пламегасители на судах с бензиновым двигателем
• системы вентиляции на судах с бензиновым двигателем
• таблички, на которых указаны штрафы, связанные с загрязнением в результате сброса нефти или сброса мусора за борт.
• система морской санитарии ( MSD ), которая предотвращает загрязнение воды сточными водами

Законы штата могут дополнять этот список требований. Большинство различий можно разделить на несколько категорий:

• законы, требующие ношения спасательных жилетов при определенных занятиях или детьми
• улучшенные спасательные жилеты для определенных занятий или для детей
• ограничения на типы MSD, разрешенные в пределах государственных границ

В США более 40 штатов предъявляют образовательные требования к управлению лодкой или водным мотоциклом в водах штата. ^[5] Законы различаются в зависимости от штата, поэтому лучше проверять законы своего штата. Курсы по обучению водному транспорту можно пройти как в очной аудитории, так и в режиме онлайн, по желанию студента. Надежные курсы признаны Береговой охраной США, одобрены NASBLA и работают совместно с государственными агентствами.

Использование PFD [ править ]

Смертность во время прогулок на прогулочных лодках может быть значительно снижена за счет более широкого использования персональных плавсредств (PFD) или спасательных жилетов. Уровень износа в 2003 году составлял около 22,4% ^[6], хотя законы штата и федеральные законы, требующие, чтобы дети носили плавучие средства, были более распространенными, и поэтому показатели износа детей были намного выше, чем у взрослых. Относительно немного детей погибают в авариях на лодке; более вероятная жертва - это взрослый мужчина, сидящий в середине дня в лодке (общая длина менее 20 футов), на котором нет PFD.

Хотя в последние несколько десятилетий были разработаны различные стратегии для увеличения скорости износа PFD, наблюдаемая скорость была относительно постоянной. Это привело к возможности принятия законодательства, требующего использования PFD на судах меньшей длины во время движения.

Личные гидроциклы, или гидроциклы, ^[7] стали популярнее за последние 15 лет, и на их долю ежегодно приходится около 70 смертей (2002 г.). Однако операторы PWC обычно носят PFD, поэтому вероятность утопления у них относительно низка. Травмы, в основном из-за столкновений с другими судами и береговой линией, составляют 70% смертельных случаев PWC, а утопления составляют около 30%.

Типы PFD, определенные Береговой охраной США, такие как Тип I, Тип II, Тип III, Тип IV и Тип V, можно найти в Береговой охране США. ^[8] В США один PFD ДОЛЖЕН быть доступен для всех на борту. Определения спасательных жилетов для береговой охраны Великобритании. ^[9]

Утопление [ править ]

В Соединенных Штатах около 700 человек умирают каждый год в результате несчастных случаев, связанных с прогулками на лодках, согласно базе данных о происшествиях на лодках, ежегодно публикуемой Береговой охраной США. ^[10]

В период с 2003 по 2012 год употребление алкоголя было основным фактором, способствовавшим гибели людей в прогулочных лодках в США, на долю которых приходилось 15 процентов смертей в 2003 году и 17 процентов в 2012 году. ^[11] В канадском исследовании, опубликованном в 2011 году, были изучены данные за 18 лет по рекреационным развлечениям катание на лодках и пришел к выводу, что «истинное число» связанных с алкоголем смертей в этой стране «может составлять от 46% до 56%». ^{[12] : 15}

С 1970 года, когда количество смертей, связанных с прогулочными лодками, в США достигло пика, составившего около 1700 в год, ежегодный уровень смертности снижался примерно на 2% в год. Большинство этих смертей (70%) происходит из-за утопления и часто связано с авариями на небольших моторных лодках. Другие причины смерти включают травмы (особенно на небольших моторных лодках), пожар, отравление угарным газом и переохлаждение.

Причина снижения смертности является предметом споров, но Федеральный закон о безопасности лодок ^[13] 1970-х годов (вступивший в силу 10 августа 1971 года ^[14] ) требовал, чтобы лодки ниже 20 футов (6,1 м) были оборудованы плавучестью. . Это изменение в конструкции лодки означало, что яхтсмены, оказавшиеся в воде рядом с затопленной лодкой, могли забраться обратно в лодку, что уменьшило их вероятность утонуть, увеличивая размер поисковой цели и уменьшая переохлаждение . Другие часто называемые причины включают повышение уровня обучения водителей технике безопасности, более широкое использование спасательных жилетов и улучшение оборудования для обеспечения безопасности на лодках.

Еще одна потенциальная причина утопления - это присутствие паразитной электроэнергии от лодки, протекающей в воду. Это называется утоплением электрическим током . Металлические поверхности лодки, утекающая в воду, может создавать зоны с высоким энергетическим потенциалом. Блуждающее течение, попадающее в соленую воду, представляет меньшую проблему, чем такая же ситуация в пресной воде. Соленая вода является хорошим проводником и быстро уносит ток на землю. Пресная вода - плохой проводник, и когда переменный ток создает электрический потенциал возле лодки, ток может парализовать пловца. Блуждающий электрический ток стал причиной многих утоплений, но патологоанатомические исследования не связывают эту проблему со смертью. ^{[ необходима цитата ]} Проблему можно уменьшить, запретив плавание возле лодок, подключенных к береговому источнику питания, и обеспечив соответствие пристаней стандарту 303 Национальной ассоциации противопожарной защиты для марин.

Окись углерода [ править ]

В начале 2000-х годов произошло несколько громких смертей из-за отравления угарным газом.(CO) привела к более тщательному изучению навыков плавания на лодке (особенно практики буксировки участников сразу за лодкой, известной как «серфинг из тикового дерева» или «буксировка платформы») и внедрению различных предупреждающих знаков для информирования судоводителей об опасностях, связанных с ними. виды деятельности. Другие смертельные случаи, связанные с CO, были связаны с высокой концентрацией газа CO в выхлопных газах плавучих домов, когда пловцы могли получить доступ к зоне около кормы лодок, где собирались выхлопные газы. Это привело к усовершенствованию контроля за загрязнением на современных генераторных установках и к изменениям в конструкции плавучих домов, так что выхлопные газы выбрасываются таким образом, что они могут рассеиваться. Более широкое использование детекторов CO, особенно на лодках с закрытыми жилыми помещениями, и надлежащая оценка производителей лодок,поможет снизить риск отравления угарным газом.^[15]

Лицензирование [ править ]

В зависимости от страны для катания на лодках в прибрежных и внутренних водах может потребоваться лицензия. Обычно для коммерческого катания на лодке в прибрежных водах почти всегда требуется лицензия, в то время как для прогулочного катания на лодке в прибрежных водах лицензия требуется только в том случае, если превышен определенный размер лодки (например, длина 20 метров) или когда управляются пассажирские суда, паромы или буксиры. Для катания на лодках по международным водам не требуется никаких лицензий из-за отсутствия каких-либо законов или ограничений в этой области. Некоторые государства-члены Европейской экономической комиссии ООН выдают международный сертификат компетентности . ^[16]Международная парусная лицензия и полномочия (SLC) - это лицензия на прогулочный парусный спорт, действующая для всех чартерных компаний по всему миру, включая Европу и Сейшельские острова. ^[17]

См. Также [ править ]

• Лодки
• Строительство лодки
• Messabout
• Удовольствие
• Вспомогательная береговая охрана США

Ссылки [ править ]

• Доан, Чарльз Дж. (2009). Современная круизная парусная лодка: полное руководство по ее конструкции, конструкции и оснащению . Макгроу-Хилл. ISBN 978-0-07-147810-6.

Внешние ссылки [ править ]

• Прогулка по соленой воде на небольшой лодке: 1700 миль вверх по побережью на каноэ, от Лонг-Айленда, штат Нью-Йорк, до Крыжовника, рукопись Лабрадора в библиотеке Дартмутского колледжа

В Wikiquote есть цитаты, связанные с: Катание на лодках

Поищите катание на лодках в Викисловаре, бесплатном словаре.