Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено из средств навигации )
Перейти к навигации Перейти к поиску
«АТОН» перенаправляется сюда. Чтобы узнать о других значениях, см. Атон .
Вход во внутреннюю гавань порта Фримантл , Австралия, с желтым специальным знаком слева, регион - красный левый боковой знак справа и регион - зеленый правый маяк на заднем плане

Навигационная помощь ( навигационный знак ), также известная как помощь навигации ( АТОН ), любой вид маркеров , который помогает путешественнику в навигации , как правило , морских или авиационных путешествиях. К распространенным типам таких средств относятся маяки , буи , туманные сигналы и дневные маяки .

Определение [ править ]

Согласно глоссарию терминов в списке огней береговой охраны США , средство навигации (ATON) - это любое устройство, внешнее по отношению к судну или самолету, специально предназначенное для помощи штурманам в определении их местоположения или безопасного курса или для предупреждения их об опасностях. или препятствия для навигации.

Боковые отметки [ править ]

Зеленые боковые знаки порта региона B (с галапагосскими морскими львами (Zalophus wollebaeki)) на Галапагосских островах
Основная статья: Боковой знак

Боковые отметки указывают край канала. Стандарты определены Международной ассоциацией морских средств навигационного оборудования и маячных служб (IALA). Приближаясь к гавани, судно оставляет следы левого борта влево (слева) и следы правого борта по правому борту (справа). Метки левого борта имеют цилиндрическую форму, метки правого борта - конические. Если знак имеет форму столба или лонжерона, то устанавливается верхний знак цилиндрической или конической формы, в зависимости от обстоятельств. [1]

МАМС делит мир на два региона: A и B. Регион B - это Северная и Южная Америка (за исключением Гренландии), а также Япония, Корея и Филиппины. Регион А - это остальной мир. В районе А отметки левого борта красные, а отметки правого борта - зеленые. В области B левые знаки зеленого цвета, а правого - красного цвета. [1] Если метки пронумерованы, красные метки имеют четные числа, а зеленые метки - нечетные. [2]

Предпочтительные отметки канала [ править ]

Место, где канал разделяет отметку на стыке, называется «предпочтительной отметкой канала» или «перекрестным буем». Метка имеет цвет и форму, соответствующие предпочтительному каналу, с полосой другого цвета, чтобы указать, что это метка другой стороны для вспомогательного канала. [1] В регионе A МАМС, где ответвляется второстепенный канал, чтобы порт, отметка на стыке была бы красным цилиндром с зеленой полосой. Красный цилиндр - это отметка левого борта для основного канала, зеленая полоса указывает правый борт для второстепенного канала. [3] В регионе B МАМС поменяны местами цвета (но не формы). [4]

Кардинальные знаки [ править ]

Основная статья: Кардинальный знак

Кардинальные знаки предупреждают об опасности (затонувшие корабли, мели, повороты, косы и т. Д.) И указывают на безопасную воду после опасности. Есть четыре разновидности: север, восток, юг и запад. Северный кардинальный знак помещается к северу от опасности и указывает, что безопасная вода находится к северу от знака. Соответственно расположены восток, юг и запад. Кардинальные знаки желтые и черные с двумя конусами на верхних отметках. Нет никакой разницы между регионами A и B МАМС [5]

Другие знаки, определенные МАМС [ править ]

Знак изолированной опасности [ править ]

Черный с горизонтальной красной полосой и двумя черными шарами в качестве верхней отметки. Знак указывает на опасность (мелководье, камень, обломки и т. Д.), Которая изолирована чистой водой со всех сторон. [6]

Знак безопасной воды [ править ]

Основная статья: Знак безопасной воды

Красные и белые вертикальные полосы с одной красной сферой для верхней отметки. Это означает, что вокруг есть безопасная вода. Обычно используется для указания начала подхода к каналу или порту. [6]

Новая опасность [ править ]

Основная статья: Аварийный аварийный буй

Указывает на вновь обнаруженную или созданную опасность, которая еще не отмечена на графиках (или в уведомлениях об обновлениях к ним). Знак используется в течение короткого времени до тех пор, пока опасность не будет устранена или не помечается обычным способом боковыми или кардинальными знаками. Знак имеет голубые и желтые вертикальные полосы и желто-синий свет. Верхний знак - вертикальный желтый крест. [7]

Специальные отметки [ править ]

Желтый с отметкой "X". Используется для обозначения других объектов, таких как зоны плавания, якорные стоянки, трубопроводы. Точная причина отмечена на графиках. [8]

Секторные огни [ править ]

Секторный огонь - это свет, который показывает разные цвета в зависимости от угла приближения. Они обычно используются для обозначения безопасного канала (белый) и показывают красный или зеленый цвет, если судно находится вне безопасного канала. МАМС требует, чтобы светлые цвета соответствовали цветовой схеме соответствующей области (A или B). [9]

Другие маркеры [ править ]

Диаграмма , показывающая маркеры боковой, без боковой и специального назначения , как видна на МАМС области B навигационной карте .

Есть также другие маркеры, которые дают информацию, кроме границ безопасных вод. Большинство из них белые с оранжевыми отметинами и черными буквами. Они используются для указания направления и информации, предупреждения об опасностях и разрушениях, отметки контролируемых участков и обозначения закрытых участков. Эти ATON не маркируют каналы трафика.

На небоковых маркерах есть несколько фигур, которые показывают определенные вещи:

Квадраты
показать информацию, в том числе места, где можно найти еду, предметы снабжения и ремонт. Иногда они показывают направление.
Бриллианты
предупреждать об опасностях, например о камнях, сооружениях, плотинах или пнях.
Круги
отметьте контролируемую зону, такую ​​как отсутствие следа, скорость холостого хода, ограничение скорости или лыжная зона.
Перекрещенные бриллианты
показать зоны, закрытые для всех лодок, такие как плавательные зоны и плотины.

СНО AIS [ править ]

СНО могут быть интегрированы с системой автоматической идентификации (АИС) . AIS, передаваемый от фактического средства помощи (буй, маяк и т. Д.), Называется «настоящим AIS AtoN». [10]

Если нецелесообразно оборудовать СНО транспондером AIS, береговая станция AIS может быть назначена для передачи сообщений AIS от имени СНО. Это известно как «синтетический АТОН». Синтетические СНО могут быть либо «контролируемыми синтетическими СНО», либо «предсказанными синтетическими СНО». Первые имеют связь между СНО, так что станция АИС может подтверждать статус СНО. У последних нет связи, и система AIS просто предсказывает, что СНО там, где оно должно быть. [11]

Если нет реального СНО (например, для краткосрочной маркировки затонувшего судна), то используется «виртуальное СНО». [11]

Каждое СНО AIS должно иметь уникальный идентификационный номер морской подвижной службы ( MMSI ). Синтетические и виртуальные СНО AIS помечают свои сообщения как повторяющиеся, чтобы указать, что местоположение передатчика не является местоположением СНО. [12]

Ведущие знаки и огни [ править ]

Свинцовые следы треугольной формы с огнями.

Направляющие знаки (например, «ведение корабля в безопасное место») и огни - это фиксированные маркеры, которые смещены в боковом направлении, чтобы моряк мог перемещаться по фиксированному каналу по предпочтительному маршруту. Они также известны как «маркеры каналов». [13] [ неудачная проверка ] Обычно их можно использовать для входа в канал и выхода из него. Когда они горят, их можно использовать и ночью. Обычно верхняя отметка находится в подъеме от нижней (передней) отметки. Моряк будет знать геометрию знаков / огней на навигационной карте и сможет понять, что в «открытом» состоянии (не один над другим) судно должно перемещаться так, чтобы «закрыть» знаки (чтобы один был над другим). и быть в предпочтительной строке канала.

В некоторых случаях направляющие метки / огни обеспечиваются лазерами, как, например, в лазерном канале под Тасманским мостом на реке Дервент в Хобарте , Тасмания .

См. Также [ править ]

большой буй на складе, Гомер, Аляска
  • USCG помогает навигационному судну
  • Буй
  • Daymark
  • Оборудование для измерения расстояния (DME)
  • Foghorn
  • Глобальная система позиционирования (GPS)
  • Система посадки по приборам (ILS)
  • ориентир
  • Маяк
  • ЛОРАН
  • Ненаправленный маяк (NDB)
  • Ракон
  • Радионавигация
  • Свет дальности
  • Морской знак
  • Сигнальная станция
  • Подводные сигналы
  • Тактическая аэронавигация (TACAN)
  • Всенаправленный VHF-диапазон (VOR)
  • Международные правила предотвращения столкновений судов в море

Заметки [ править ]

  1. ^ a b c МАМС (13 августа 2013 г.), Морская сигнальная система и другие средства навигации (PDF) , стр. 10–11 , данные получены 29 июня 2019 г.
  2. ^ МАМС 2013 , стр. 9.
  3. ^ МАМС 2013 , стр. 22.
  4. ^ МАМС 2013 , стр. 23.
  5. ^ IALA 2013 , стр. 14 -15.
  6. ^ а б МАМС 2013 , стр. 16.
  7. ^ МАМС 2013 , стр. 18.
  8. ^ МАМС 2013 , стр. 17.
  9. ^ МАМС 2013 , стр. 19.
  10. ^ IALA (июнь 2011), Рекомендация А-126 на использование автоматической идентификационной системы (АИС) в морских средств навигации (1,5 -е изд.), Сен - Жермен ан Лэ, Франция, стр. 10 , проверено 29 июня 2019 г.
  11. ^ а б МАМС 2011 , стр. 11.
  12. ^ IALA 2011 , стр 11 -. 12.
  13. ↑ Шелк, Роберт (10 марта 2010 г.). «Предложение маркера канала расстраивает рыболовов» . keysnews.com . Ки-Уэст, Флорида : Гражданин . Архивировано из оригинального 13 июля 2011 года . Проверено 2 декабря 2010 года .

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Береговая охрана США. Средства навигации (Вашингтон, округ Колумбия: Типография правительства США, 1945).
  • Скотт Т. Прайс. «Средства береговой охраны США для навигации: историческая библиография» . Офис историка береговой охраны США.
  • Министерство транспорта Великобритании. Стратегия правительства Великобритании для САИ .
  • МАМС. Стандарт МАМС A-126: Об использовании автоматической идентификационной системы (АИС) в морских средствах навигационной службы .

Внешние ссылки [ править ]

  • Галерея авиации Тревора Даймонда.
  • Терри Пеппер, «Видя свет».
  • Средства навигации в Гданьском заливе