Автомагистраль между штатами 77 в Западной Вирджинии

Межгосударственный 77
I-77 выделена красным
Информация о маршруте
Поддерживается WVDOH и WVPA
Длина	187,21 миль [1] (301,29 км)
Существовал	1956 – настоящее время
История	Завершено в 1988 г.
Основные узлы
Южный конец	I-77 / US 52 налинии штата Вирджиния
	США 460 возле Принстона I-64 из Бекли в Чарльстон WV 16 / WV 97 в Бекли США 19 возле Бекли США 60 в Чарльстоне I-79 возле Чарльстона США 33 от Рипли до Рэйвенсвуда WV 2 от Рэйвенсвуда до Паркерсберга США 50 в Паркерсбурге
Северный конец	I-77 нагосударственной линии Огайо
Место расположения
Графства	Мерсер , Роли , Фейет , Канава , Джексон , Вуд
Система автомагистралей
Система автомагистралей между штатами Главный Вспомогательный С суффиксом Бизнес Будущее Система автомагистралей штата Западная Вирджиния Межгосударственный нас Состояние ← WV 76 → WV 78

Автомагистраль между штатами 77 ( I-77 ) в американском штате Западная Вирджиния является главной автомагистралью между штатами с севера на юг . Он простирается на 187.21 миль (301,29 км) между Bluefield в Вирджинии государственной линии и Уильямстауном на Огайо государственной линии.

Шоссе обслуживает Чарльстон , столицу и крупнейший город Западной Вирджинии; он также обслуживает города Принстон , Бекли и Паркерсбург . I-77 проходит по всей протяженности автомагистрали Западной Вирджинии , платной дороги между Принстоном и Чарльстоном, и проходит одновременно с I-64 между Бекли и Чарльстоном.

Исторически сложилось так, что магистраль в Западной Вирджинии была двухполосной дорогой с опасными поворотами и туннелем (который с тех пор был выведен из эксплуатации). Строительство началось в 1952 году, за несколько лет до того, как была профинансирована Межгосударственная система Эйзенхауэра. Только в 1987 году вся длина магистрали была модернизирована до межгосударственных стандартов . Из-за сложности строительства и потерянных жизней его назвали «88 милями чуда». ^[2]

Описание маршрута [ править ]

Вирджиния в Чарльстон [ править ]

I-77 въезжает в Западную Вирджинию из Вирджинии через туннель в горах Ист-Ривер , параллельно с трассой 52 США (US 52). Он появляется в округе Мерсер к востоку от Блюфилда как автострада с четырьмя полосами движения. Первый съезд с I-77 в Западной Вирджинии находится в 0,97 км к северу от границы штата; US 52 выезжает с шоссе здесь. Затем I-77 поворачивает на северо-восток и доходит до частичной развязки с Маршрутом 112 Западной Вирджинии (WV 112) в Инглесайде . Изменяя свой курс на более северное выравнивание, I-77 достигает другой частичной развязки, обслуживающей Маршрут 27 графства (CR 27). Затем он продолжается на север в сторону Принстона , который обслуживается транспортной развязкой с US 460.. Здесь I-77 становится магистралью Западной Вирджинии, по которой она проходит через Чарльстон . Шоссе продолжается на север через сельский округ Мерсер, примерно по шоссе US 19 . После проезда через WV 20 без доступа пространство между проезжей частью на север и юг расширяется. Две дороги соединяются в точке к северу от развязки CR 7 и WV 20 возле Гарднера . Продолжая движение на север, шоссе приближается к Bluestone Service Plaza на магистрали, куда можно попасть только с северных полос. Затем I-77 пересекает реку Блюстоун в Идс-Милл , а на южной дороге есть зона отдыха и станция взвешивания.. Теперь, направляясь на северо-запад, шоссе приближается к развязке с шоссе US 19 и проходит мимо государственного парка Кэмп-Крик в Кэмп-Крик , где дорога снова поворачивает на север. ^[3]

Идущая параллельно с шоссе US 19, I-77 входит в округ Роли, недалеко от города Гент . Здесь у дороги есть развязка с CR 48, обеспечивающая доступ к горнолыжному курорту Винтерплейс . Здесь разделяются полосы движения I-77 на север и на юг, и шоссе приближается к своей первой платной площади. Две дороги воссоединяются в точке к югу от Дэниэлса . I-77 пересекает I-64 к югу от Бекли , и две автомагистрали совпадают. Автомагистрали обходят западную сторону Бекли, пересекаясь с WV 16 и WV 3 и проезжая зону обслуживания Бекли на магистрали, в которую входит Тамарак, лучший из Западной Вирджинии., на выезде 45. Рядом с сообществом Процветания у шоссе есть выезд на США 19 с платой за выезд на север и въезд на юг. I-77 направляется на север от Бекли в Аппалачи . Он входит в округ Фейет около Пакса , где у него есть выход, обслуживающий CR 23/2. После этого съезда находится вторая платная площадь на магистрали. Продолжая движение в северо-западном направлении, I-77 подходит к развязке с WV 612 возле Мосси . Сразу после выхода на север медиана сужается и переходит в барьер Джерси . Этот участок дороги до Челяна имеет большое количество поворотов, и он проходит через зону обслуживания Мортона. ^[3]

Вскоре после этого магистраль пересекает округ Канава, расположенный недалеко от Стандарта . Изгибая на запад и снова на север, I-77 имеет выход, обслуживающий Шарон . Шоссе продолжается на север, пока не достигает самой северной платной площади на магистрали и реки Канава возле Кэбин-Крик , где она поворачивает на северо-запад, чтобы следовать по реке в сторону Чарльстона. Вскоре после этого будет выход на мост Адмирала Т.Дж. Лопеса , обеспечивающий доступ к US 60 на северной стороне реки. Параллельно с WV 61 , после прохождения Чесапика и Мармета, I-77 пересекает реку между выходами 95 (WV 61) и 96 (US 60) в Порт-Амхерст . Магистраль Западной Вирджинии заканчивается после съезда 96. ^[3]

Чарльстон - Огайо [ править ]

Автомагистраль I-77/64 продолжается на запад вдоль северной стороны реки Канава, параллельно с шоссе US 60 после окончания магистрали. В восточной части Чарльстона шоссе проходит к северу от исторического дома Крейк-Паттон . Продолжая движение на северо-запад, дорога доходит до развязок, обслуживающих мост 35-й улицы и WV 114 , последний из которых обеспечивает доступ к Капитолию штата Западная Вирджиния . Затем маршрут входит в центр Чарльстона и пересекает реку Элк, а затем отделяется от шоссе I-64 на развязке в северном Чарльстоне. I-77 направляется на северо-восток вдоль реки, пока не встретит южную конечную остановку I-79 возле аэропорта Йегер.. Затем I-77 направляется на север в сельский округ Канава. После прохождения развязок с CR 27, CR 29, WV 622 и CR 21 в Сиссонвилле автострада входит в округ Джексон недалеко от Голдтауна . ^[4]

I-77 обслуживает сообщества Кенны через развязку с WV 34 и Fairplain через CR 21. Шоссе продолжается на север через Ripley , где оно пересекает US 33 и WV 62 . Он становится одновременно с US 33 и остается таковым через Сильвертон , где US 33 выезжает с межштатной автомагистрали, а WV 2 присоединяется к нему. Два маршрута поворачивают на северо-восток в сторону Рокпорта , где они входят в округ Вуд и поворачивают на север в сторону Паркерсберга . Они проходят через юго-восточный угол Паркерсбурга, минуя центр города. После развязки с WV 14 рядомMineral Wells , I-77 / WV-2 пересекает реку Литтл-Канава к югу от Паркерсберга, пересекается с WV 47 и US 50 и направляется на северо-восток от города. WV 2 покидает I-77 вскоре после съезда 179 на WV 68 в North Hills . I-77 направляется на север в сторону Уильямстауна , который обслуживается выездом на WV 14. I-77 затем пересекает реку Огайо в Мариетту, штат Огайо, по межштатному мосту Мариетта-Уильямстаун . ^[4]

История [ править ]

Ранние годы [ править ]

В довоенные годы до того, как Западная Вирджиния отделилась от Вирджинии, развитие адекватных дорог было основным конфликтом между западными и восточными регионами. Через Совет по общественным работам правительство штата Вирджиния помогло финансировать магистральные дороги среди своих программ, чтобы стимулировать внутренние улучшения , с оплатой дорожных сборов для покрытия операционных расходов и погашения долга. Главной из них была магистраль Стонтон и Паркерсбург , построенная с востока на запад , от Стонтона до реки Огайо в Паркерсбурге непосредственно перед Гражданской войной в США (1861–1865). ^[5]Однако во время этого конфликта многие внутренние транспортные усовершенствования были разрушены, хотя долговые обязательства по облигациям еще не выплачивались, несмотря на то, что дополнительный прогресс закончился. После того, как постановление Верховного суда США , который назначен ¹ / ₃ суммы из - за новое государство в начале 20 - го века, Западная Вирджиния столкнулись с выбывать свою долю долга перед гражданской войной Вирджинии для ранних шлагбаумов (и каналы и железные дороги) даже тогда, когда граждане нуждались в дорогах лучшего качества и искали их.

После завершения строительства первой части Пенсильванской магистрали перед Второй мировой войной стремление к созданию такой супермагистрали в Западной Вирджинии прочно укоренилось. К середине века, в годы , предшествовавшие созданию дорожной сети Межгосударственного в 1956 году, супермагистралей в виде дополнительных платных дорог , таких как Нью - Джерси и Огайо шлагбаум начал стимулирование экономического развития и расширения перевозок в восточной части Соединенных Штатов.

Проблема местности в Западной Вирджинии в некотором роде отражала проблему Пенсильвании, но с несколькими важными отличиями. Самым важным из них было то, что первая часть Пенсильванской магистрали в значительной степени следовала и использовала дорогостоящий более ранний железнодорожный проект, который так и не был завершен . В Западной Вирджинии такого преимущества не было бы. ^[2]

Планировка и раннее строительство [ править ]

Первоначально обслуживаемые железными дорогами, а затем двухполосными автомагистралями, к середине 20-го века города южной и центральной Западной Вирджинии выросли до такой степени, что дороги между этими регионами стали крайне непригодными. ^[6] Повышенная транспортная нагрузка и увеличивающиеся объемы движения сделали существующие дороги опасными, что подтверждается статистикой безопасности. В 1949 году губернатор Окей Л. Паттесон курировал создание Комиссии по магистральной дороге, которая положила начало планированию того, что должно было стать магистралью Западной Вирджинии. ^[2]

Двумя годами ранее законодательный орган штата выделил средства на изучение возможности строительства супермагистрали, сопоставимой с аналогичными проектами, которые планируются и строятся в других штатах. В ранних предложениях было показано шоссе, простирающееся от Паркерсберга до Принстона , а на другой карте был показан маршрут от Уилинга до Принстона. Оба этих плана, однако, были отложены в исследовании 1951 года, указав в качестве основной причины огромные затраты на строительство современного шоссе через очень непростую местность. В исследовании рекомендовалось перенести северную конечную станцию ​​в Фэйрплейн недалеко от Рипли.и что южная конечная остановка остается в Принстоне. В исследовании также предлагалось построить автомагистраль как двухполосную, а не четырехполосную, с условиями для будущего расширения, когда появится финансирование. ^[2]

В ноябре 1951 года было выбрано окончательное выравнивание. Маршрут был на 22 мили (35 км) короче, чем первоначальный пробег между Чарльстоном и Принстоном, но сэкономил автомобилистам более двух часов езды между этими двумя точками. Первоначальная стоимость проекта составила 78 миллионов долларов. ^[2] Согласно отчету CAF в Западной Вирджинии:

Комиссия выпустила $ 96 млн 3 ⁺³ / ₄ % доходные облигации в апреле 1952 года, и новаторским состоялась в августе тогогода. В связи с возникновением больших горокполпути через конструкциюкотораябыла быть исправлена за отдельную плату, доходные облигации за дополнительными $ 37 млн были проданы на 4 ¹ ⁄ ₈ %. 1953 год стал началом периода интенсивных земляных работ, которые на пике достигли миллиона кубических ярдов в неделю и составили 30 000 000 кубических ярдов [23 000 000 м ³ ]. ^[7]

Когда в 1952 году был проложен грунт на первом участке магистрали, северная конечная остановка снова была перемещена на юг. На этот раз он был размещен в Чарльстоне, ссылаясь на стоимость в качестве основной причины. Предполагалось, что стоимость строительства составит 133 миллиона долларов и будет финансироваться за счет облигаций, которые будут выплачиваться через систему дорожных сборов. Эта стоимость включала 5 миллионов долларов на двухполосный туннель, соединяющий Дауэс со Standard . ^[2]

Строительство заняло два года, на что ушло пять рабочих. ^[2] В первом разделе шоссе, южные 36 миль (58 км) от Бек в Принстон, открыто для движения 2 сентября 1954 г. ^[8] В ноябре, остальные 52 миль (84 км) между Чарльстоном и Beckley открыт. У новой магистрали было несколько прозвищ, в том числе «88 миль чуда» и «чудо инженерной мысли, победившее горы». ^[2] Треугольные щитки магистрали со словами «Западная Вирджиния» вверху и переплетенными буквами «Т» и «Р» в центре, ^[9]были установлены по трассе. Построено шесть развязок. Первоначально на дороге использовалась система взимания платы за проезд по билетам. На каждой развязке на мостах и ​​путепроводах магистрали имелся дополнительный набор размеченных полос, что указывало на то, что в будущем магистраль должна была быть расширена. Согласно отчету CAF West Virginia Turnpike:

Стоимость 1,5 миллиона долларов за милю была лишь одной из ошеломляющих статистических данных, используемых журналистами из Мичигана и Нью-Йорка, чтобы описать свое «изумление перед инженерным достижением таких героических масштабов». ^[7]

Три зоны обслуживания, каждая из которых обслуживается перекрестком на уровне одного уровня, были построены в Мортоне, Блюстоне и Бекли. Зоны обслуживания первоначально назывались «Стеклянными домами».

Первые несколько лет магистраль Западной Вирджинии была заброшенной дорогой. Хотя северная конечная остановка находилась в большом городе, она не соединялась с другими крупными автомагистралями или свободными дорогами. Шоссе утратило свое «чудо», когда газета Saturday Evening Post назвала дорогу «магистралью, ведущей в никуда». ^[10]

Вскоре после того, как магистраль была завершена, началась система межгосударственных автомагистралей . Новая магистраль, несмотря на ее несоответствие стандартам межштатных автомагистралей , значительно сократила время в пути через штат Западная Вирджиния и связала южные штаты с северными штатами. Однако к концу 1960-х этот новый канал был перегружен трафиком. Магистраль стала известна как смертельная ловушка, в основном потому, что водители в штатах, которые привыкли к меньшим объемам движения, не могли справиться с возросшим трафиком, который пришел с новым соединением, и участившимися дорожно-транспортными происшествиями с участием автомобилей и грузовиков, приводящими к гибели людей. К 1975 году число погибших на 21-летнем шоссе составило 278 человек, а в 1979 году 28 человек погибло на автостраде. ^[2]

Популярные футболки гласили: «Я выжил на автомагистрали Западной Вирджинии». ^[11]

Модернизация [ править ]

В 1960-х и 1970-х годах растущая система автомагистралей между штатами привела к появлению бесплатных сегментов недавно построенной автомагистрали I-77 от Огайо на севере и Вирджинии до южных концов магистрали. I-64 была построена от границы Кентукки на восток до Чарльстона. Работы по I-79 простирались на юг от Пенсильвании через Моргантаун и Кларксбург до Чарльстона. Другая часть I-64 была проложена от западной Вирджинии до южной части штата и резко оканчивалась у Сэма Блэка .

Эти соединения принесли в Западную Вирджинию больше трафика, чем могла адекватно обработать двухполосная магистраль. Пробки на платных площадях были серьезной проблемой, наряду с повышенным уровнем смертности. ^{[2] [12]}

Разрыв на I-64 между Сэмом Блэк Черч и Чарльстоном вынудил движение с востока на запад использовать живописный, но опасный участок дороги США 60, известный как Мидленд-Трейл через Рейнелль и Анстед, прежде чем дорога спустилась с горы Голи у Ястребиного гнезда в долину реки Канава. чтобы добраться до Чарльстона. На этом участке происходили ужасные аварии и длительные задержки при прохождении грузовиками основных уклонов. ^[2]

Расширение [ править ]

Исследования по модернизации шоссе проводились в начале 1970-х годов. В 1974 году стоимость расширения магистрали до четырех полос была определена в 350 миллионов долларов. Когда к 1975 году проект не был запущен, статьи в местных газетах критиковали государственных служащих за их «лень» в проведении модернизации шоссе. Чиновники магистрали были обеспокоены, так как расходы на модернизацию платной дороги резко возрастали. ^[12] В 1976 году были заключены контракты на общую сумму более 200 миллионов долларов, и началось строительство. ^[8] Первым модернизированным участком был участок от столбика 10,60 (к северу от выхода 9, США 460 ) в округе Мерсер до столбца 35,52 (к югу от выезда 40, I-64 ) в округе Роли., завершено в 1979 году. В следующем году, к северу от Бекли был завершен участок от столбика 46,70 до столбика 47,95 (выезд 48, США 19 ) . ^{[ необходима цитата ]}

В 1981 году округ Фейет завершил короткий отрезок пути от столбца 56,15 возле Лонг-Бранч до столбца 59,63 (выход 60, Мосси ) и от столбика 62,27 возле Кингстона до столбца 66,51 (выход 66, Махан ). В 1982 году была завершена модернизация магистрали от столбика 52.20 к югу от Уиллис-Бранч до столбца 56.12 возле Лайвли. Второй мост через реку Канава возле Малдена и района Канава-Сити в Чарльстоне был построен для обеспечения двух дополнительных полос движения между контрольными пунктами 94,96–95,87. Это обновление четыре полосы был продлен на юг до 90 (верстовой столб выхода 89, WV 94 , Марме ) в 1984 году ^{[цитата необходима ]}

Сегмент между округами Файет и Канава был сдвоен: от столбика 66,51 (выход 66, Махан) до столбца 74,96 (выход 74, стандартный ) в 1983 году. Движение к западу от этой развязки использовалось по двухполосному мосту Бендер и Мемориальному туннелю . В 1984 году магистраль была сдвоена от верстовой колонны 90 (съезд 89, WV 94, Мармет) до верстовой колонны 82,55; это включало строительство новой Toll Plaza C недалеко от Шарона.. В 1985 году продолжались работы на участке к югу от Мосси, от столбца 59,63 (выезд 60, Мосси) до столбца 62,27 возле Кингстона. Кроме того, был реконструирован сегмент от южной конечной автомагистрали на столбце 8.97 (выход 9, США 460) до столбца 10.60 в округе Мерсер. В том же году сегмент округа Роли от столбика 40,73 (выход 40, I-64) до столбика 43,83 (выход 44, Западная Вирджиния 3 ) был сдвоен, а сегмент от столбика 47,95 (выход 48, до США 19) до столбика 52,20 (Плата за проезд Плаза B на Pax) было выполнено. В 1986 году был сдвоен сегмент от столбов 35,52 до столбов 40,73 (выход 40, I-64). В 1987 году была завершена работа по дуализации от верстового столба 43.83 (выход 44, WV 3) до верстового столба 46.60). Последний сегмент был завершен, когда Мемориальный туннель и Бендерский мост были обойдены путем масштабного срезания дороги. ^[13]

Обход Мемориального туннеля [ править ]

К 1987 году модернизация 87 из 88 миль (142 км) магистрали была в основном завершена. ^[8] Единственный оставшийся сегмент, Мемориальный туннель , когда-то провозглашенный «ультрасовременным» и «самой величественной особенностью шоссе» ^[2], становился узким местом на четырехполосном шоссе. К 1986 году Комиссия по магистральной дороге тратила более 500 000 долларов в год на поддержание освещения и автоматического выхлопного оборудования в туннеле. ^[2]

Было рассмотрено несколько вариантов, в том числе сдвоение туннелей, добавление двух полос движения через большую дорогу в горах, оставление двух других полос в туннеле и замену всего туннеля открытым выемкой на севере. Ссылаясь на высокие затраты на обслуживание туннеля, в конечном итоге был выбран вариант замены. ^[7]

«Самое большое облегчение будет от наших инженерных бригад, которые должны были обслуживать электрические системы и так далее в туннеле», - сказал председатель Комиссии по магистрали Джордж Макинтрайр. «Это упростит нам работу в том, что касается движения на магистрали».

Объездная дорога протяженностью 1,72 мили (2,77 км) будет обходить как туннель, так и Бендерский мост, который пересекает Пейнт-Крик к востоку от портала туннеля. 6 июля 1987 года Мемориальный туннель официально закрылся, и были открыты две полосы проезжей части к северу от него. Две другие полосы карьера были завершены в конце августа. ^[14]

Государственный солдат У. Д. Томсон стал последним автомобилистом, проехавшим по туннелю. Так не должно было быть. Первоначально Томми Грэйли из Standard и его две дочери были выбраны в качестве последнего транспортного средства, которое проехало через туннель, но за его пикапом следовала машина с официальными лицами Turnpike и военнослужащими штата. ^[14]

Новый объезд Мемориального туннеля обошелся в 35 миллионов долларов и потребовал многих лет работы. Десять миллионов кубических ярдов (7 600 000 м ³ ) земли были удалены и использованы в качестве засыпки с дренажной плиткой для Пейнт-Крик. Добыто 300 тысяч тонн угля. Бендерский мост снесли. Бывший мемориальный туннель использовался в качестве хранилища до середины 1990-х годов, когда он стал испытательным центром для тушения пожаров в туннелях для проекта Big Dig в Бостоне .

Туннель до сих пор используется Национальным центром реагирования для военных и других испытаний. Обходной не был первым в своем роде на платной дороге, как Пенсильвания шлагбаум обошла Laurel Hill Туннель в 1964 году аналогичным образом, а затем обошел еще два тоннеля с одного участка дороги в 1968 году.

Более поздняя история [ править ]

Окончательная стоимость всей модернизации магистрали Западной Вирджинии составила 683 миллиона долларов, что более чем на 300 миллионов долларов превышает первоначальную оценку. ^[10] Это также была одна из немногих межштатных автомагистралей, получивших 90% федерального финансирования и разрешение взимать плату за проезд из-за чрезвычайно высокой стоимости строительства. В настоящее время на магистрали Западной Вирджинии существует 18 развязок по сравнению с первоначальными шестью. На милях 69 теперь предусмотрена зона отдыха для автомобилистов, движущихся на юг, а живописный вид на реку Блустоун также обслуживает автомобилистов, движущихся на юг.

На автостраде много прорезей через горы, а также переулков, которые отделены друг от друга значительным перепадом высот. С завершением к 1988 году I-77, I-79 и, наконец, I-64, магистраль снова стала напряженной, особенно в периоды пиковых отпусков.

1 июня 1989 года Законодательное собрание Западной Вирджинии создало Управление по экономическому развитию и туризму Западной Вирджинии вместо Комиссии по магистрали.

В 1991 году стеклянные дома Morton и Bluestone были заменены более крупными и современными туристическими центрами. В 1993 году был заменен и Beckley Glass House. Площадки обслуживания Morton и Bluestone были доступны только путешественникам, направляющимся на север, в то время как площадь обслуживания Beckley была доступна только автомобилистам, движущимся на юг. ^[7] HMSHost управляет различными ресторанами на площадях, в то время как ExxonMobil (через свой бренд Exxon ) управляет заправочными станциями на каждой площади.

В мае 1996 года выход 45 был отремонтирован, чтобы обслуживать туристический центр Бекли, Драй-Хилл-роуд и недавно построенный магазин искусств и ремесел Tamarack . ^[15]

В 2004 году концессионный стенд и новые туалеты были построены в зоне отдыха на верстовой отметке 69, обслуживая путешественников, направляющихся на юг.

Проблемы с облигациями [ править ]

В какой-то момент в истории магистрали Комиссия по магистрали не смогла выплатить даже проценты по своей облигационной задолженности, и первая облигация не была погашена до 1982 года. ^[7] Когда срок действия первоначальной облигации истек 1 декабря 1989 года, Комиссия по магистрали не смогла определить, как его рефинансировать.

Общая выручка с 1954 по 1986 год составила 309,3 миллиона долларов, при этом проценты - 170,7 миллиона долларов. В 1986 году общий годовой доход составил 30,4 миллиона долларов. Комиссия предсказывала, что когда в 1988 году I-64 будет построена от Бекли до Сэма Блэк Черча, по магистрали будут ежедневно ездить еще 6500 автомобилей. Комиссия отметила, что за предыдущие 10 лет трафик увеличился на 100%, а годовая валовая выручка увеличилась с 11,4 млн долларов до 30,4 млн долларов. ^[16]

План рефинансирования был в конечном итоге завершен примерно через шесть месяцев, и новый долг приблизился к 50 миллионам долларов. Следовательно, плата за проезд оставалась прежней: от 3,75 до 12 долларов за проезд в одну сторону.

Сборы [ править ]

Вдоль автострады установлено три шлагбаума. По состоянию на январь 2019 ^{[Обновить]}года за каждый шлагбаум легковые автомобили платят 4 доллара. Кроме того, на выезде 48 (к US 19, North Beckley / Summersville ) есть платная плата за проезд , где за автомобили берут 0,75 доллара. ^[17] Ставки на более крупные автомобили выше. Самый южный барьер для взимания платы за проезд находится к югу от развилки I-64, поэтому за базовое движение с востока на запад нужно платить 8 долларов. Магистраль Западной Вирджинии является членом консорциума электронного сбора платы за проезд E-ZPass , что позволяет участникам прикреплять транспондер к лобовому стеклу и производить оплату электронным способом.

1 января 2006 г. ^[7] Управление Parkways ненадолго повысило плату за проезд ^[7], но судья штата признал этот поход незаконным и отменил его несколько дней спустя. Законодательное собрание штата впоследствии подтвердило решение судьи и отменило полномочия Комиссии устанавливать ставки, оставив это право за собой.

Грег Барр, генеральный директор Управления парков Западной Вирджинии, сказал, что, хотя другие штаты резко увеличили свои дорожные сборы за последние несколько лет, на автомагистрали Западной Вирджинии не было никаких повышений ставок за более чем два десятилетия. ^[7] Однако впоследствии дорожные сборы были увеличены на 60% (с 1,25 доллара до 2 долларов за каждое заграждение) в 2009 году и снова на 100% (до 4 долларов за каждое заграждение) в 2019 году.

Тамарак [ править ]

Tamarack, расположенный в зоне обслуживания Бекли , - это магазин декоративно-прикладного искусства, который привлекает более 500 000 посетителей в год. Тамарак демонстрирует признанные жюри ремесленные изделия Западной Вирджинии, в том числе изделия ручной работы, керамику, ювелирные изделия, изобразительное искусство и изделия из текстиля, стекла, металла и дерева. Есть живые демонстрации ремесленников, а также живая музыка, театр и рассказы историй. Здесь также есть ресторан в стиле кафетерия . ^[15]

Выйти из списка [ править ]

округ	Место расположения	mi [3] [4]	км	Выход	Направления	Примечания
Гора Ист-Ривер		0,0	0,0		I-77 юг / США 52 юг - Wytheville	Продолжение в Вирджинии
				Горный туннель Ист-Ривер
Мерсер	Bluefield	0,6	0,97	1	США 52 север - Блуфилд	Северный конец США 52 перекрывается
	Ingleside	5.0	8.0	5	WV 112  - Ingleside	Выход на юг и вход на север
		6,7	10,8	7	CR 27 (Ingleside Rd.) - Ingleside	Выход на север и вход на юг
	Принстон	8,8	14,2	9	США 460  - Принстон	Доступ к туристическому центру Западной Вирджинии и Мемориалу войны во Вьетнаме; южный конец автомагистрали Западной Вирджинии
		13,6	21,9	14	CR 7 до WV 20 (Афинская дорога) - Афины	Доступ в университет Конкорд
		15,2	24,5	Сервисный центр Bluestone (только на север)
		19,6	31,5	20	США 19  - Кэмп-Крик	Доступ к государственному парку Кэмп-Крик
Роли	Гент	28,8	46,3	28 год	CR 48 - Гент , с плоским верхом
				Toll Plaza A
	Бекли	39,3	63,2	40	I-64 восток - Льюисбург	Южный конец I-64 перекрытия
		41,8	67,3	42	WV 16 / WV 97 (Роберт С. Берд, доктор) - Мабскотт	Доступ в государственный парк Twin Falls Resort
		44,3	71,3	44 год	WV 3 (Harper Rd.) - Бекли
		45,6	73,4	45	Тамарак: лучшее из Западной Вирджинии	Доступ к Beckley Travel Plaza
		47,4	76,3	48	К US 19 ( коридор L ) - North Beckley , Summersville	Плата за проезд на северном выходе и южном входе
Fayette	Pax	54,4	87,5	54	CR 232 - Пакс
				Toll Plaza B
	Мшистый	59,4	95,6	60	WV 612 на восток - Мшистый , Оук-Хилл
	Взаимодействие с другими людьми	66,0	106,2	66	CR 15 - Махан
Kanawha	Взаимодействие с другими людьми	74,0	119,1	74	CR 83 (Paint Creek Rd.) - Стандартный
	Мортон	75,6	121,7	Morton service plaza (только на север)
	Взаимодействие с другими людьми	79,3	127,6	79	CR 793(Кэбин Крик Роуд) - Шэрон
	Челян	84,5	136,0	85	US 60 / WV 61  - Монтгомери , Челян , Кедровая роща
		87,7	141,1	Toll Plaza C
	Мармет	89,3	143,7	89	От WV 94 до WV 61  - Мармет , Чесапик
	Чарльстон	94,3	151,8	95	WV 61 (Маккоркл-авеню)
		94,6	152,2	Мост Чака Йегера через реку Канава
		95,5	153,7	96	США 60 восток ( Midland Trail ) - Belle	Южный конец США 60 перекрывается; северный конец автомагистрали Западной Вирджинии
		96,6	155,5	97	США 60 запад (бульвар Канава)	Северный конец США 60 перекрывается; выход на север и вход на юг
		98,0	157,7	98	Для WV 61 / 35th Street Bridge	Выход на юг и вход на север
		98,9	159,2	99	WV 114 (Гринбриер-стрит) - Капитолий штата
		100,0	160,9	100	Уэй Леон Салливана, Капитолийская улица
		100,7	162,1	101	I-64 запад - Хантингтон	Северный конец I-64 перекрытия
		101,4	163,2	102	США 119 (Уэстморленд-роуд)
		102,7	165,3	104	I-79 север - Кларксбург	Южный конец I-79
	Sissonville	105,9	170,4	106	CR 27 (Эденс Форк Роуд)
		109,9	176,9	111	CR 29 (Tuppers Creek Road) - Сиссонвиль
		112,4	180,9	114	WV 622  - Сиссонвиль , Покаталико
		115,0	185,1	116	CR 21 (Haines Branch Road) - Сиссонвиль
Джексон	Взаимодействие с другими людьми	118,9	191,4	119	CR 21  - Голдтаун
	Взаимодействие с другими людьми	123,9	199,4	124	WV 34  - Кенна
	Рипли	131,4	211,5	132	CR 21  - Фэйрплейн , Рипли
		136,9	220,3	138	US 33 на восток / WV 62 на юг - Рипли , Пойнт Плезант	Южный конец США 33 перекрывается
	Silverton	145,9	234,8	146	США 33 запад / WV 2 юг - Сильвертон , Рэйвенсвуд	Северный конец US 33 перекрывается; южный конец WV 2 перекрытие
	Взаимодействие с другими людьми	153,4	246,9	154	CR 1 (Медина-роуд)
Дерево	Взаимодействие с другими людьми	160,7	258,6	161	CR 21  - Рокпорт
	Parkersburg	169,0	272,0	170	WV 14  - Mineral Wells , Паркерсбург
		172,2	277,1	173	WV 95 (Камден авеню) - Паркерсбург - центр города
		172,9	278,3	174	WV 47 (Стонтон авеню) - Паркерсбург
		175,4	282,3	176	США 50 (7-я улица, коридор D ) - Паркерсбург в центре города
		179,0	288,1	179	WV 2 север / WV 68 юг (Emerson Avenue) - Вена , Северный Паркерсбург	Северный конец перекрытия WV 2
	Williamstown	184,8	297,4	185	WV 14 - WV 31  - Уильямстаун , Вена
Река Огайо		187,21	301,29	Межгосударственный мост Мариетта – Уильямстаун
					I-77 север - Мариетта	Продолжение в Огайо
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили       Конечная точка параллелизма       Неполный доступ       Платный

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Карта маршрута :

• СМИ, связанные с межштатной автомагистралью 77 в Западной Вирджинии, на Викискладе?

Межгосударственный 77
Предыдущий штат: Вирджиния	Западная Виргиния	Следующий штат: Огайо