Железнодорожная линия Ипсвич и Розвуд

Линия Ипсвич / Палисандр

Участок линии между Тувонгом и Тарингой

Обзор

Веб-сайт

queenslandrail.com.au

Технический

Длина линии

0 км (0 миль)

Длина трека

57,0 км (35,4 миль)

Кол-во треков

Четверной Дарре, двойной Розвуд.

Ширина колеи

1067 мм ( 3 фута 6 дюймов )

Электрификация

1980–1993

Скорость работы

100 км / ч (62 миль / ч)

Карта маршрута

Линия Ипсвич и Палисандр

Легенда

км

Северные линии

Выставочная линия

2,7

1.2

0,0

0,8

Выставочная линия

Бинли , Кливленд
И линии Золотого берега

Хейл-стрит

( Объездная дорога внутри города )

2.3

3.5

4.5

6.0

7,4

Альберт Мост через

8,5

9,5

Зона

1

2

10,7

Шервуд

Линия Коринда – Йеронгпилли

11,6

13,3

16.0

Линия Спрингфилда

20,0

21,6

23,5

26,8

Зона

2

3

в железнодорожные мастерские Редбанка

29,2

30,8

32,2

34,1

Swanbank Line

35,5

Booval

37,0

East Ipswich

38,6

Ипсвич

в Мастерские Железнодорожного музея

40,1

Томас-стрит

Мост через переход Сэдлиерс

над рекой Бремер

41,6

Wulkuraka

Линия Брисбен-Вэлли

43,9

Каррабин

48,5

валлонский

Зона

3

4

52,7

Thagoona

Угольная петля Эбенезера

Музейный перекресток

57,0

Палисандр

Основная линия

км

Линия Ипсвич и Палисандр относится к участку главной линии, ведущей в Тувумбу , по которой регулярно ходят пригородные поезда , простирающиеся на юго-запад от центрального делового района Брисбена . Это часть сети Queensland Rail City .

История [ править ]

Основная линия [ править ]

Железная дорога Main Line от Ипсвича до Брисбена была открыта в 1876 году ^[1] как часть расширения первой железнодорожной линии от Ипсвича до Биггс Кэмп (ныне Грандчестер ) 31 июля 1865 года ^[2].

Первоначально построенный как однопутный участок, этот участок дублировался с 1885 по 1887 год, что указывает на то, насколько быстро на линии росло движение. Мост Альберта был построен для размещения двух путей в 1876 году, хотя тогда проложили только одну.

Линия к западу от Ипсвича была продублирована до Вулкураки в 1902 году и до Грандчестера (после Розвуда ) в 1913 году ^[3].

Участок от Рома-стрит до Коринды (11 км) был увеличен в четыре раза в 1963 году ^[4] и продлен до Дарры (еще 5 км) в 2011 году, который в то время стал перекрестком для первого участка новой линии Спрингфилда .

Участок Рома-стрит – Дарра был первым участком, электрифицированным в 1979 году, а участок до Ипсвича - в 1980 году.

Линия была электрифицирована от Ипсвича до Розвуда в 1993 году, когда министр транспорта был местным членом.

Ответвления [ править ]

Железнодорожная линия Brisbane Valley , ветвистая от главной линии после Wulkuraka железнодорожной станции , была открыта для Лощоода в 1884 году, ЭСК в 1886 году, и Yarraman в 1913 году пассажирских услуг функционировало в Toogoolawah до 1989 года, а также услуг по перевозке грузов до закрытия линии в разделах в 1988 и 1993 гг.

Линия на Марбург открылась в 1912 году, ответвляясь от главной линии в 380 м (1250 футов) к востоку от железнодорожной станции Розвуд . Он был закрыт по частям с 1964 по 1995 год, и некоторые из них сегодня являются Железнодорожным музеем Розвуда ; Станция Museum Junction находится в усеченном южном конце линии перед Железнодорожной улицей.

В 1990 году была открыта линия к петле для загрузки угольных баллонов в Эбенезере , которая соединяется с главной веткой к западу от железнодорожной станции Тагуна .

Первоначальный участок железнодорожной линии Спрингфилд от Дарры до Ричлендса был открыт за неделю в начале января 2011 года, чтобы помочь с транспортировкой, когда главная линия между Даррой и Ипсвичем была закрыта из-за сильного наводнения . Секция Ричлендс – Спрингфилд открылась в 2013 году.

Новая ветка была предложена на трассе , простирающейся на юг от Ипсвича до Яманто , затем на восток до Рипли и соединяющейся с линией Спрингфилда. ^[5]

Маршрут и станции [ править ]

Большинство рейсов отправляются из Ипсвича и останавливаются на всех станциях до железнодорожной станции Bowen Hills . Типичное время в пути между Ипсвичем и Брисбеном составляет примерно 58 минут (до центра ). ^[6] Службы Rosewood обычно действуют как шаттл между станциями Rosewood и Ipswich, с выбранными услугами направления пик, продолжающимися через Ipswich. Типичное время в пути между Розвудом и Ипсвичем составляет 18 минут. ^[6]

В часы пик в будние дни некоторые службы Ипсвича пропускают станции между Даррой и Милтоном , останавливаясь только в Индорупилли, чтобы сократить время проезда пассажиров, работающих в центральном деловом районе Брисбена .

Пассажиры линии Rosewood меняются на линиях Ipswich, Beenleigh , Gold Coast и Cleveland на Roma Street, а также на всех других линиях Bowen Hills.

Бывшая служба Коринде через Южный Брисбен [ править ]

Карта Коринды через Южный Брисбен.

Железнодорожная линия Corinda-Yeerongpilly , также известный как линия Теннисона, соединяет Beenleigh линии и Ипсвич для угля, зерна и интермодальных грузовых перевозок в порту Брисбена и Acacia Ridge интермодального терминала. Это было единственное соединение между северной и южной частями пригородной сети Брисбена до открытия моста Меривейл в 1978 году. Пригородные перевозки прекратили свое существование в 2011 году из-за низкого патронажа. ^[7]

Галерея [ править ]

Участок линии между Тувонгом и Тарингой
Железнодорожный вокзал Розвуд , 2012 г.
Временный мост из железнодорожных вагонов во время наводнения 1890 года между Милтоном и Ошенфлауэр, чтобы позволить пассажирам добраться до города. Эта фотография была сделана недалеко от Орлиной террасы с видом на Парк-роуд. (Описание прилагается к фотографии.)

Ссылки [ править ]

^ Столетие Ипсвича - Железнодорожный вокзал Брисбена Армстронг, J. & ors. Бюллетень Австралийского исторического общества железных дорог , июль / август 1977 г., стр. 145–168, 170–183.
^ Grandchester Тогда и теперь архивации 22 июля 2008 в Wayback Machine . Городской совет Ипсвича .
Перейти ↑ Kerr, J. 'Triumph of Narrow Gauge' Boolarong Publications 1990.
^ Керр, Дж. И Армстронг, Дж. «Столетие Брисбенской железной дороги», ARHS, 1976.
^ «Connecting SEQ 2031: Комплексный региональный транспортный план для Юго-Восточного Квинсленда» (PDF) . Департамент транспорта и магистральных дорог. 2011. Архивировано из оригинального (PDF) 31 марта 2012 года.
^ a b "Расписание Ипсвич Розвуд Лайн" . ТрансЛинк . 2 марта 2020.
↑ Хегер, Урсула (17 ноября 2010 г.). «Железнодорожная реконструкция идет, но требуется модернизация дороги - количество поездов увеличится» . Курьерская почта . п. 4. Архивировано из оригинального 16 -го июня 2012 года . Проверено 21 декабря 2010 года .

Внешние ссылки [ править ]

ТрансЛинк - О поездах
«Карта сети поездов Юго-Восточного Квинсленда» (PDF) . ТрансЛинк . 1 мая 2020.

[1] Столетие Ипсвича - Железнодорожный вокзал Брисбена Армстронг, J. & ors. Бюллетень Австралийского исторического общества железных дорог , июль / август 1977 г., стр. 145–168, 170–183.

[2] Grandchester Тогда и теперь архивации 22 июля 2008 в Wayback Machine . Городской совет Ипсвича .

[3] Перейти ↑ Kerr, J. 'Triumph of Narrow Gauge' Boolarong Publications 1990.

[4] Керр, Дж. И Армстронг, Дж. «Столетие Брисбенской железной дороги», ARHS, 1976.

[5] «Connecting SEQ 2031: Комплексный региональный транспортный план для Юго-Восточного Квинсленда» (PDF) . Департамент транспорта и магистральных дорог. 2011. Архивировано из оригинального (PDF) 31 марта 2012 года.

[timetable-6] "Расписание Ипсвич Розвуд Лайн" . ТрансЛинк . 2 марта 2020.

[7] Хегер, Урсула (17 ноября 2010 г.). «Железнодорожная реконструкция идет, но требуется модернизация дороги - количество поездов увеличится» . Курьерская почта . п. 4. Архивировано из оригинального 16 -го июня 2012 года . Проверено 21 декабря 2010 года .