AD43C типа тепловоза магистральных 6 моста Co'Co» , разработанная компания Alstom и используемого Исламская Республика Иран железных дорог (RAI). Он был в производстве с 2000 года поставки начались в 2002 г. [ править ]
AD43C | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Компания Alstom обозначила автомобиль кодом продукта Prima DE 43 C AC .
Задний план
В 1998 году компания GEC Alstom выиграла заказ стоимостью 125 миллионов долларов (позже оцененный в 192 миллиона евро [3] ) на поставку 100 локомотивов смешанного назначения для железных дорог Исламской Республики Иран . [4] Первые 20 единиц должны были быть изготовлены на заводе Alstom в Белфорте , Франция, остальные - на заводе Wagon Pars в Иране. [3] [примечание 1] После производства первой партии Ruston оставшиеся двигатели должны были быть построены DESA в Иране в соответствии с соглашением о передаче технологии. [5]
Дизайн
Локомотивы представляют собой 6-осную конструкцию Co'Co с двумя кабинами и оснащены двигателем RK 215 мощностью 2880 кВт (3860 л.с.) на рельсах. [6] После преждевременных отказов как в двигателе, так и в турбокомпрессоре RAI постепенно снизила мощность двигателя до 2400 кВт.
Было выпущено три варианта: пассажирский вариант с максимальной скоростью 150 км / ч (93 миль / ч) и нагрузкой на ось 20,5 т (20,2 длинных тонны; 22,6 коротких тонны) и два грузовых варианта с максимальной скоростью 110 км / ч. ч (68 миль / ч) и нагрузка на ось 20,5 или 23 тонны (20,2 или 22,6 длинных тонны; 22,6 или 25,4 коротких тонны), [2] Только два прототипа балласта Были представлены локомотивы; поскольку балласты ограничивали пространство машинного отделения, а более высокий центр тяжести вызывал опасения, балласты позже были полностью удалены. Позже пассажирские локомотивы были направлены на грузовые перевозки из-за низкой надежности и внедрения более надежных локомотивов ER24PC.
Текущие условия
По состоянию на начало 2016 года только треть локомотивов AD43C находятся в коммерческом обороте. Эти локомотивы претерпели существенные изменения с тех пор, как RAI ввела их в эксплуатацию. Большинство вышедших из строя локомотивов были разобраны для утилизации компонентов, чтобы сделать возможной работу находящихся в эксплуатации локомотивов. Поскольку содержание локомотивов в эксплуатации превышает их выручку, иранские железные дороги решили дооснастить эти локомотивы другими двигателями. [ необходима цитата ]
Смотрите также
- Иранские локомотивы
- IranRunner
Примечания и ссылки
Заметки
- ^ Компания Wagon Pars взяла на себя изготовление надстройки и тележек, а также монтаж и ввод в эксплуатацию [2]
Рекомендации
- ^ a b c d e f g h "Дизель-электровозы АД43С" . www.wagonpars.com . Архивировано из оригинала 6 октября 2011 года . Проверено 25 июня 2011 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ Б с д е е г ч я J к л м п о р д р ы «Магистральный локомотив АД43С (по лицензии Alstom)» (PDF) . www.wagonpars.com . Wagon Pars Co. Архивировано из оригинального (PDF) 6 октября 2011 года . Проверено 25 июня 2011 года .
- ^ а б в г «ALSTOM поставит в Иран 100 тепловозов» . www.alstom.com (пресс-релиз). Alstom. 27 октября 1999 года Архивировано из оригинала 27 сентября 2011 года . Проверено 24 июня 2011 года .
- ^ «Иранцы будут строить дизели переменного тока» . www.railwaygazette.com . Железнодорожный вестник Интернэшнл. 1 февраля 1998 г.
- ^ "Into Man B&W и новое тысячелетие" . www.enginemuseum.org . Музей двигателя Энсона.
..контракт был подписан в сентябре с французской ALSTOM Transport для Ruston на поставку 100 тяговых двигателей типа 16RK215T. Двигатели должны были использоваться для приведения в действие сотни локомотивов AD43C для железных дорог Иранской Исламской Республики ... Перед подписанием контракта Растон заключил соглашение о консорциуме, передаче технологий, локализации и сбыте с Иранской компанией по производству тяжелых двигателей (DESA). Соглашение заключалось в том, что Ruston поставит первые полностью построенные двигатели, а остальные будут построены в Иране компанией DESA.
- ^ "Тепловозы PRIMA DE 43 C AC, Иран" . www.transport.alstom.com . Alstom . Архивировано из оригинального 17 октября 2005 года. CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
Внешние ссылки
- «Тепловоз Alstom AD43C» . www.rail.lu .
- Изображений
- Локомотивы RAI railfaneurope.net